Nakon zauzimanja Jugoslavije i prvih izvještaja o napadima partizanskih jedinica, njemačka komanda nije očekivala velike probleme i planirala je brzo riješiti loše naoružane ustaničke jedinice. Međutim, uskoro su Jugoslaveni uspjeli stupiti u kontakt s vođama antifašističke koalicije, a saveznička avijacija počela je povremeno letjeti kako bi bacila teret iznad bivše Jugoslavije. Ali u razdoblju 1941-42, i na Zapadu i na Istoku, situacija je bila više nego kritična, a u stvarnosti nijedna država nije bila u stanju pružiti opipljivu pomoć novonastalom partizanskom pokretu.
Međutim, krajem 1941. godine pojavila se informacija da su partizani u zapadnoj Bosni organizirali nekoliko kopnenih lokacija. U isto vrijeme počeo je i propagandni rad među pilotima novostvorenog Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. Propaganda je bila više nego učinkovita jer su letačko osoblje ovih zračnih snaga imali piloti Kraljevskog jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva, koji su se iz različitih razloga vratili u službu.
Naporan rad ubrzo je dao prve rezultate. U subotu, 23. maja 1942. godine u 9:30 hrvatski dvokrilac Potez XXV poletio je sa aerodroma kod Banja Luke. Ovaj nenaoružani avion trebao je isporučiti zalihe udaljenom garnizonu u Sansku - Mostu. Nešto kasnije, sa istog aerodroma je poletio još jedan avion - Breguet XIX sa sličnim zadatkom. Obje letjelice, međutim, nisu stigle na odredište, već su sletile na partizansko polje.
Ova dva dvokrilna aviona postala su prvi avion takozvanih "partizanskih vazdušnih snaga". Sva raspoloživa sredstva PVO odmah su stavljena u stanje visoke pripravnosti. Hrvatski čelnici ozbiljno su se bojali bombaškog napada na njihov glavni grad Zagreb. Štaviše, uskoro su protivavionski topnici dobili naređenje: da pucaju na bilo koji dvokrilac koji se pojavi u vidnom polju.
Osim toga, organizirana je ozbiljna kampanja pretraživanja u potrazi za zrakoplovima, za što su bile uključene velike snage vojske, policije i sigurnosnih službi, i naravno sve raspoložive zračne snage. Cijela ova "epopeja" završila se činjenicom da su 29. maja hrvatski piloti objavili da su oba aviona uništena tokom bombardovanja "sumnjivog" mjesta u području Urije.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) Gerilskog ratnog zrakoplovstva. Pilot - Rudy Chayavets; strijelac - M. Yazbets. 1942. Sa ovom mašinom 21. marta 1942. dezertirala je iz Hrvatskog ratnog zrakoplovstva u jugoslavenske partizane. Ovaj datum se smatra danom osnivanja jugoslovenskih vazdušnih snaga. Avion je 2. jula 1942. oboren tokom napada na aerodrom kod Banja Luke i hitno je sletio. Posadu su zarobili četnici i ubili.
Zapravo, avione su pouzdano pokrili partizani, koji su započeli pripreme za borbene zadatke. U početku je glavni problem bio nedostatak goriva, ali je ubrzo riješen nabavkom običnog motornog benzina. Nedostatak oružja bio je mnogo problematičniji. Topnici oba aviona uspostavili su "proizvodnju" improvizovanih bombi. Ove bombe od 10 kg napravljene su od komada vodovodnih cijevi; Za 10 dana proizvedeno je 270 komada takve municije. Mitraljez MG-34 instaliran je u stražnjoj kabini Poteza, a velike crvene zvijezde bile su naslikane na kobilici Breguet.
Prvi borbeni izlazak partizanske avijacije dogodio se 4. juna 1942. godine, kada je Potez bombardovao hrvatski konvoj. Gubici neprijatelja iznosili su 9 ljudi, a jedan od njih bio je Nijemac. U isto vrijeme, Breguet je udario na nekadašnji "rodni" aerodrom u Banjoj Luci. Prilikom trećeg prilaza, protivavionski topnici koji su naciljali pogodili su avione male brzine. Pilot je povređen, avion je ozbiljno oštećen, ali je pokušao da dođe do teritorije koju kontrolišu partizani. Ali nakon što se motor zaustavio, postojao je samo jedan izlaz - hitno slijetanje. Mjesto slijetanja odmah je okružila policija. Nakon kratke vatre, pilot se upucao, a ranjeni letnab je zarobljen. Nakon toga, osuđen je na ratni sud kao dezerter.
Za Hrvate je pojava partizanskih zrakoplova bilo potpuno iznenađenje, pa je potraga obnovljena s novom snagom. Pilotu je dodijeljena nagrada od milion hrvatskih kuna. Međutim, već 7. juna "nedostižni osvetnik" bombardira položaje hrvatskih trupa.
Međutim, krug pretraživanja se sužavao i za tjedan dana avion bi morao letjeti na novu lokaciju. Usput je pilot bombardovao otkriveni hrvatski konvoj. 5. jula obilježen je prvi noćni let "partizana".
Međutim, s potpunom zračnom nadmoćju neprijateljske avijacije, rasplet je uslijedio vrlo brzo. 6. jula 1942. njemački patrolni avion FW-58 otkrio je i uništio jurišni avion, spreman za polazak.
Višenamjenski pomoćni avion Fw.58 Weihe ("Lun") Luftwaffea
Brojne mjere poduzete su izravno u hrvatskim zrakoplovnim jedinicama kako bi se takvi slučajevi isključili u budućnosti.
Situacija u okupiranoj Jugoslaviji počela se dramatično mijenjati tek nakon što je Italija napustila rat 1943. Talijanski korpus, smješten na teritoriju zemlje, počeo je razoružavati sve i svakoga: to su učinili i Nijemci i Hrvati, pa, naravno, partizani. U tom razdoblju počinje tihi kolaps hrvatskog vojnog zrakoplovstva. Samo u lipnju 1943. godine 60 ljudi (i pilota i tehničara) dezertiralo je iz jedne od jedinica u zagrebačkoj regiji.
Nešto je stiglo i iz aviona. Tako su u talijanskoj bazi hidroaviona u Divuljama (u blizini grada Splita) partizani zauzeli Konsolidiranu flotu u neletećem stanju. Dana 10. septembra 1943. pilot Kiril uz pomoć talijanskog mehaničara odletio je avionom do uvale Seget-Vranitsa, gdje je organizovana improvizovana partizanska hidro baza. Zatim je izvršio 26 letova u ovom avionu, uglavnom kurirskom službom, budući da je avion bio nenaoružan. Avion je 6. oktobra 1943. oboren vatrom sa zemlje, a prilikom prisilnog slijetanja poginuli su i pilot i putnik - komandant 8. partizanskog odreda.
Slovenački su partizani 11. rujna u talijanskoj goričkoj bazi zauzeli 11 talijanskih zrakoplova. Međutim, kada su se Nijemci približili, 10 aviona je spaljeno, a jedan ("Saiman") je prebačen na terensko područje u zoni štaba partizana Primorskog kraja. Od 20. septembra ovaj avion je počeo redovito obavljati kurirske letove za Glavni štab Oslobodilačke fronte Jugoslavije. Avion nije prefarban, već je na trup postavljen triglav. Međutim, ovaj avion nije bio posljednji u rukama partizana. Otprilike u isto vrijeme, partizani na aerodromu kraj Rijeke zauzeli su dva komunikacijska zrakoplova: Fizler 156 "Storh" i Caproni Sa. 164.
9. listopada 1943. pilot Josip Klokočovnik dezertirao je sa zagrebačkog uzletišta na svom Bücker "Jungmannu", a 29. listopada načelnik stožera (!) Hrvatskog ratnog zrakoplovstva pukovnik Franjo Pirk preletio je na stranu partizana na avionu za obuku FL.3.
Avion za obuku Bucker Bu.133 Jungmeister "partizanskog" vazduhoplovstva Jugoslavije
Dalja sudbina ove osobe je vrlo zanimljiva. Nakon leta postao je Titova desna ruka i postavljen je za načelnika zrakoplovnog odjela Glavnog stožera, a kasnije je postao prvi zapovjednik Ratnog zrakoplovstva JNA. Od 1946. pada u sramotu i šalje se kao ambasador u Argentinu. Umro je 1954. godine u Ljubljani u činu general -majora Jugoslovenskog vazduhoplovstva.
Od 14. oktobra u zračnoj bazi u Livnu organizira se svojevrsna obuka za obuku pilota i tehničara za partizansko ratno zrakoplovstvo. Oni su prošli osnovnu letačku obuku na FL.3 sve dok je bilo dovoljno goriva i ulja. Kurseve je pohađalo oko 60 ljudi.
13. novembra 1943. partizanima je pao pravi borbeni avion: bio je to bombarder Dornier Do.17 koji je oteo hrvatski pilot. Za ovaj avion komanda partizana pripremila je poseban zadatak: morao je prebaciti predstavnike jugoslovenskog štaba na pregovore sa saveznicima. Međutim, 28. novembra dogodila se tragedija: prilikom slijetanja delegacije na partizanski pojas automobil je otkrio i napao njemački izviđački avion Henschel Hs-126. Gubici partizana bili su vrlo ozbiljni: poginulo je nekoliko članova Glavnog stožera i dva britanska savjetnika. Naravno, izgorio je partizan Dornier.
Jugoslovenski partizani na bombarderu Dornier Do.17
Međutim, u prosincu je došlo i do odlučne ofenzive Nijemaca na položaje partizana, pa se front počeo približavati Livnu. S obzirom na to, jedini avion je letio do Glamocha (međutim, i tamo je spaljen kada su se Nijemci približili). U odbrani Livna ubijene su 34 osobe s kursa.
Međutim, rad "partizanskog vazduhoplovstva" u Jugoslaviji nije prestao. Štaviše, vazdušne bitke su takođe obeležene 1944. godine! Pa, prvo prvo.
U noći s 20. na 21. septembar 1944. godine, partizanski odred zauzeo je aerodrom Zalusany. Između ostalog, ovdje su zarobljena tri lovca Morane Salunier MS.406 C1 iz sastava Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. U roku od nekoliko dana, ove mašine s novim identifikacijskim oznakama (velika zastava na kobilici i crvene zvijezde na krilima) počele su obavljati borbene misije.
Lovac Morane Salunier MS.406 C1 "partizansko" vazduhoplovstvo Jugoslavije
Štaviše, oni su okupljeni u jednu jedinicu, ponosno nazvanu "Bosanski vazduhoplovni korpus". Za nekoliko dana, partizanski piloti su preletjeli 23 leta kako bi pokrili područje neprijateljstava. No, najzanimljivije u svemu ovome je to što su piloti uspjeli osvojiti barem jednu pobjedu u zraku! Jednog dana narednik Suleiman Sulyo Selimbegović u automobilu s brojem 2308 u blizini Banja Luke oborio je transportni Junkers W-34 Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. Još jedna njegova prijava - preko hrvatskog Fiata G. 50 nije dobila potvrdu. 25. septembra 1944. jedan avion je izgorio tokom održavanja na zemlji.
Preostala dva lovca, približavanjem fronta, prebačena su na aerodrom u rejonu Sanskog Mosta. Posljednji izvještaj o partizanskim "morenama" datira s kraja oktobra 1944. godine, kada su podržali ofenzivu na području Travnika.
Ali ovo nije bio izolirani slučaj hvatanja neprijateljskih aviona na domaćim aerodromima. Krajem 1944. partizani su zauzeli aerodrom Kovin (50 km istočno od Beograda), koji je imao nekoliko Me-109G i jedan FW-190 F-8. Jugoslovenski piloti odvezli su automobile do aerodroma u Zemunu, gde je u njihovoj bazi organizovana eskadrila za vezu.
Lovac Messerschmitt Bf.109G-6 partizansko vazduhoplovstvo Jugoslavije
FW.190F-8 lovačko "partizansko" vazduhoplovstvo Jugoslavije
Dezerterstvo hrvatskih pilota se također nastavilo. Tako je 2. septembra 1944. hrvatski Fiat G. 50bis preletio na stranu partizana. Automobil se do kraja rata koristio za kurirske letove. A sada je avion izložen u Muzeju vazduhoplovstva u Beogradu.
Lovac Fiat G. 50bis partizansko vazduhoplovstvo Jugoslavije
Partizansko vazduhoplovstvo dopunjeno je na druge načine. Krajem februara 1945., mladi njemački pilot, dok je prevozio Ju-87B2, greškom je sletio na partizansko aerodrom. Pilot je prirodno zarobljen, a automobil je uključen u eskadrilu za vezu.
Bombaš Ju-87B2 partizansko vazduhoplovstvo Jugoslavije
Očigledno, ovo je bio posljednji slučaj dopune partizanske avijacije.
Međutim, svima je bilo jasno da partizani ne mogu bez pomoći savezničke avijacije. Štaviše, u blizini oslobođene Italije nalazile su se baze. Štab Titovog ratnog vazduhoplovstva preselio se u južnu Italiju, gde su, pod vođstvom britanskih instruktora i na britanskim avionima, organizovane jugoslovenske jedinice u sastavu RAF -a.
22. aprila 1944. formirana je prva jugoslavenska jedinica britanskog ratnog zrakoplovstva - 352. jugoslavenska lovačka eskadrila. To je ujedno bila i prva jedinica koja je formirana na mediteranskoj obali. Eskadrila se temeljila na lovcima Hawker Hurricane, kasnije zamijenjenim u lipnju Supermarine Spitfire. 1. jula 1944. formirana je druga jugoslavenska divizija britanskih zračnih snaga, 351. jugoslavenska lovačka eskadrila. Okosnicu eskadrile od trenutka formiranja do kraja činili su lovci Hawker Hurricane (prvi modeli IIC, zatim IV).
Lovac Hurricane Mk. IVPR Vazduhoplovstvo Jugoslavije
Lovac Spitfire Mk. Vc Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo
U augustu 1944. eskadrile su premještene u Italiju u sklopu 281. vazdušnog krila. Otok Vis služio je kao baza, koja je postala službena baza 1. siječnja 1945. godine.
Eskadrile su bile podijeljene u dvije eskadrile A i B, od kojih je svaka imala po 8 boraca. Osoblje za održavanje angažirano je iz Kraljevskog jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva, a posadu je činilo osoblje iz prve zračne baze NOAJ.
Tokom ratnih godina 351. eskadrila je izvršila 971 let, izvršivši 226 misija, koje su uključivale zračnu podršku kopnenim snagama, pokriće za zračne grupe, izviđačke letove itd. Eskadrila je pretrpjela gubitke u iznosu od 23 pilota, od kojih su četiri poginula u akciji (uključujući i komandanta). 352 eskadrila je izvršila 1.210 letova, izvršivši 367 misija. Kao zračne baze korištene su baze u Cannesu, na otoku Visu i u Zemuniku. Eskadrila je pretrpjela gubitke u iznosu od 27 pilota, od kojih je 10 poginulo u akciji.
Sedište je premešteno u Jugoslaviju iz Italije u aprilu 1945. Po završetku rata 16. maja 1945. eskadrile su izbačene iz britanskih zračnih snaga: 18. maja, nakon njihovog ujedinjenja, stvoren je 1. lovački avijacijski puk.
Od februara 1944. sovjetska dalekometna avijacija djelovala je u interesu partizana; Bombarderi Li-2NB i B-25 leteli su sa aerodroma u Ukrajini (padobranom su bacali oružje, sanitetski materijal itd. Partizanima). U ožujku - lipnju 1944. SSSR je pružao pomoć svojim saveznicima na balkonima i s aerodroma u Italiji, gdje je bio baziran transportni Li -2. O važnosti ove pomoći govori činjenica da je sovjetski Li-2 evakuiran 3. juna 1944. godine od strane Josipa Broza Tita i njegovih najbližih saradnika. Nijemci su zatim izveli operaciju na području Zapadne Bosne i Kraina, čija je svrha bilo zauzimanje ili uništenje Tita. Od jula 1944. operativna grupa pod komandom pukovnika Sokolova, sastavljena od 12 transportnih Li-2 i C-47 i 12 lovaca Jak-9D Vazduhoplovstva Crvene armije, djelovala je sa aerodroma u Bariju u interesu partizana.
Do septembra 1944. NOAJ je bio značajna vojna sila (50 divizija) koja je oslobodila značajan dio Jugoslavije od okupatora. NOAJ je imao četiri vazduhoplovne eskadrile. Crvena armija je u međuvremenu napredovala preko teritorije Rumunije i Bugarske, stvarajući uslove za značajniju vazdušnu podršku jedinicama NOAJ -a. Dogovorom od 16. oktobra 1944. godine, 10. gardijska jurišna i 236. lovačka avijacijska divizija 17. vazduhoplovne armije prebačene su u NOAJ. Ratno vazduhoplovstvo Jugoslavije bilo je pojačano sa 125 jurišnih aviona Il/UIL-2, 123 lovca Jak-1/3/7/9 i pet lovaca U-2.
Jurišni avion Il-2M3 NOAU Air Force
Lovački avion Yak-1B Air Force NOAU
Lovac Yak-3 Air Force NOAU
Lovački avion Yak-9P Air Force NOAU
Ovi zrakoplovi korišteni su za formiranje 42. zrakoplovne i 11. lovačke divizije NOAU -a. Do marta 1945. sovjetski piloti su takođe služili u jugoslovenskim eskadrilama, ne samo pomažući svojim jugoslovenskim kolegama u savladavanju novih aviona za njih, već su i učestvovali u neprijateljstvima. Pomoć pilota svemirskih letjelica bila je neophodna, jer jugoslavenski piloti poslani u SSSR još nisu završili obuku. U vazduhoplovnim školama u Krasnodaru (lovci), Groznom (jurišni avioni), Engelsu (bombarderi) i Moskvi (transportna avijacija), do 1948. godine školovano je 2.500 jugoslovenskih pilota, tehničara i drugih vazduhoplovnih stručnjaka.
NOAJ-ova saradnja sa SSSR-om nije bila jednostrana. Na primjer, partizani su prebacili bombardere B-17 i B-24 u SSSR, koji su na različite načine završili u Jugoslaviji.
Po partizanskom naređenju od 23. oktobra 1944, svim pilotima bivšeg vazduhoplovstva Kraljevine Jugoslavije, koji su se nalazili na oslobođenoj teritoriji, naređeno je da se pojave u Pančevu (kod Beograda) i učestvuju u konačnom oslobođenju svoje domovine od osvajača. Pozivu su se odazvala 72 pilota, ali umjesto da budu raspoređeni u borbene jedinice, komunisti su ih proglasili izdajicama i strijeljali ih bez suđenja u blizini sela Yabuka, nedaleko od aerodroma. Vjerovatno je postojala bojazan da će piloti olakšati povratak kralja Petra u Jugoslaviju. Nije bilo govora o takvom stavu Tita (po porijeklu je bio Hrvat) prema pilotima hrvatskog ratnog zrakoplovstva koji su masovno napustili ZNDH. Dakle, bivši general ZNDH -a Franz Pirc postao je prvi zapovjednik zračnih snaga nove Jugoslavije …
