Šezdesetih je godina izgradnja protuoklopnih helikoptera u Europi bila vrlo ograničena, što je određeno i nesavršenošću samih helikoptera i niskim karakteristikama sistema vođenih projektila. Vojska je sumnjala u cvrkutanje rotirajućih krila koja su imala malu brzinu, trajanje i raspon leta. Relativno mala nosivost lakih helikoptera nije dopuštala zaštitu kokpita i najugroženijih jedinica oklopom i opremanje snažnim oružjem. Osim toga, prve vođene protutenkovske rakete, usmjerene na cilj s ručnim džojstikom, naredbama prenesenim preko tanke žice, bile su vrlo ovisne o vještini operatora ciljanja, pa stoga nisu bile jako popularne među trupama. Laki helikopteri uglavnom su se koristili za dostavu hitne prepiske, izviđanje, podešavanje topničke vatre i evakuaciju ranjenika.
Prvim relativno efikasnim protutenkovskim evropskim helikopterom može se smatrati Aerospatiale SA.316V Alouette III, koji je 1967. godine bio opremljen stabilizovanim nišanom ARX-334, poluautomatskim sistemom za navođenje SACLOS i poboljšanim protutenkovskim raketama AS.11 Harpon..
Međutim, mnogo češće su se u neprijateljstvima koristili helikopteri naoružani mitraljezima kalibra puške, topom 20 mm i francuskom ili američkom proizvodnjom 68-70 mm NAR. To je bilo zbog činjenice da su "Alueti", po pravilu, bili uključeni u razne vrste antipartizanskih operacija, protiv neprijatelja koji nije imao oklopna vozila i sa relativno slabom protuzračnom odbranom.
Borbeni helikopteri "Aluet" III južnoafričkih zračnih snaga 80 -ih godina korišteni su tokom invazije na Angolu. Suočeni sa oštrim protivljenjem u vidu MANPADA i protivavionskih sistema kalibra 12, 7, 14, 5, 23 i 57 mm i kubanskih lovaca MiG-23, posade južnoafričkih helikoptera bile su prisiljene djelovati vrlo pažljivo, ali nekoliko Alueta je i dalje izgubljeno tokom neprijateljstava. Iako je djelovanje helikoptera ovog tipa u južnoafričkim zračnim snagama trajalo do 2006. godine, već sredinom 80-ih odbili su ih koristiti kao protutenkovske helikoptere.
SA.319 Alouette III razvijen je na osnovu SA.316. Ova mašina, s maksimalnom težinom pri polijetanju 2250 kg, mogla je nositi nosivost od 750 kg. Turbomeca Artouste IIIB motor s turbo vratilom sa 570 KS mogao ubrzati helikopter do brzine od 220 km / h. Praktičan domet leta - do 540 km.
"Aluet" III bio je popularan među stranim kupcima. Na temelju licenciranih kopija u Jugoslaviji i Rumunjskoj stvoreni su vlastiti laki protutenkovski helikopteri naoružani ATGM-om Malyutka, 57-milimetarskim NAR C-5 i mitraljezima.
SA je postao punopravni laki protutenkovski helikopter. 342 Gazela, opremljena žiroskopskim nišanom ARX-334. Ovaj helikopter stvorila je francuska kompanija Aerospatiale u saradnji sa britanskim Zapadnim kopnom. Naoružanje ranih protutenkovskih modifikacija SA 342 uključivalo je: četiri AT.11 ATGM-a vođena žicom, dvije rakete zrak-zemlja AS.12, dva kontejnera NAR kalibra 68, 70 ili 81 mm, dvije puške -mitraljezi kalibra ili jedan top GIAT u 20 mm. Raketa AS.12 težine 76 kg imala je sistem navođenja sličan AS.11. Sa dometom lansiranja do 7000 m, raketa je nosila polu-oklopnu bojevu glavu boje 28 kg. Glavna svrha UR AS.12 bila je uništavanje točkastih stacionarnih kopnenih ciljeva i borba protiv brodova male istisnine. No, ako je potrebno, ova se raketa mogla upotrijebiti protiv oklopnih vozila ili poraza ljudstva. Za to su trupe bile opskrbljene zamjenjivim kumulativnim i fragmentacijskim bojevim glavama. To, međutim, ne znači da je raspon lansiranja cilja na tenku bio veći nego na AS.11 - primitivni sistem navođenja na udaljenosti većoj od 3000 m dao je previše grešaka. Na kasnijim modelima, naoružanju Gazele dodano je 4-6 vrućih ATGM-ova sa žiroskopskim nišanom ARX-379.
Laki protutenkovski helikopter SA.342 Gazela razvijen je na bazi višenamjenskog helikoptera SA. 341 Gazela. Helikopter se razlikuje od prethodnika Astazou XIV GTE kapaciteta 640 kV i dvije čvrste točke za postavljanje oružja. Ukupno je izgrađeno više od 200 "Gazela", opremljenih ATGM -om "Hot". Zaštitni znak "Gazela" svih modifikacija je repni rotor tipa "fenestron" promjera 0,695 m, sa krutim pričvršćivanjem lopatica. Instalira se u prstenasti okomiti repni kanal.
Lake borbene "Gazele" uživale su uspjeh na svjetskom tržištu naoružanja. Krajem 70 -ih - ranim 80 -im, u smislu omjera cijene i kvalitete, ovaj automobil nije imao mnogo konkurenata. Početkom 80 -ih za helikopter opremljen ATGM -om tražili su oko 250 000 USD. U isto vrijeme, mašina je za to vrijeme imala dovoljno visoke podatke o letu. Maksimalna brzina leta iznosila je 310 km / h, a krstarenje 265 km / h. Borbeni radijus djelovanja - 280 km. Što se tiče upravljivosti, Gazela je bila superiornija od američke Kobre i sovjetskog Mi-24. Međutim, francuski helikopter nije imao gotovo nikakav oklop, s tim u vezi, piloti su morali izvršiti borbene misije u pancirima i titanskim kacigama. Ali "Gazela" s ATGM -om od samog početka nije smatrana jurišnom letjelicom. Za borbu protiv tenkova razvijena je odgovarajuća taktika. Helikopter se, nakon što je otkrio neprijateljska oklopna vozila, koristeći neravan teren i prirodna skloništa, morao tajno približiti, a nakon lansiranja ATGM -a povući se što je brže moguće. Najoptimalniji je bio iznenadni napad zbog nabora terena s kratkim (20-30 s) usponom za lansiranje ATGM-a i lebdenjem na nadmorskoj visini od 20-25 m. Uklanjanje takvih "klinova" ili napad tenkovi koji su se kretali u maršu kao dio kolone, trebali su nanijeti bočne udare.
Protutenkovski raketni sustav HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-što se može prevesti kao "optički vođena podzvučna raketa lansirana iz kontejnerske cijevi"), koji je razvio francusko-njemački konzorcij Euromissile, stupio je u službu u 1975.
Skladištenje i lansiranje protutenkovske rakete sa žičanim navođenjem vrši se iz zapečaćenog kontejnera od stakloplastike. Masa opremljenog kontejnera sa ATGM -om je 29 kg. Lansirna masa rakete je 23,5 kg. Maksimalni domet lansiranja je 4000 m. Na putanji ATGM razvija brzinu do 260 m / s. Prema podacima proizvođača, kumulativna bojna glava težine 5 kg može normalno prodrijeti u 800 mm homogenog oklopa, a pod kutom susreta od 65 °, debljina probijenog oklopa je 300 mm. No u brojnim se izvorima smatra da su deklarirane karakteristike proboja oklopa precijenjene.
U procesu navođenja rakete, operater mora neprestano držati presjek optičkog nišana na cilju, a IC sistem za praćenje prikazuje raketu nakon starta na liniji za ciljanje. Kad ATGM odstupi od linije ciljanja, naredbe koje generira elektronička oprema prenose se žicom na ploču projektila. Primljene naredbe se dekodiraju na ploči i prenose na uređaj za upravljanje vektorom potiska. Sve operacije navođenja projektila na meti izvode se automatski.
ATGM "Hot" je usvojen u 19 zemalja. Od početka serijske proizvodnje prodano je oko 85.000 projektila. Više od 700 borbenih helikoptera opremljeno je ovom ATGM. Od 1998. godine u tijeku je izgradnja varijante, označene kao HOT-3. Ova modifikacija s dometom lansiranja do 4300 m opremljena je novom bispektralnom opremom za praćenje protiv ometanja i nosi tandemsku bojevu glavu s laserskim osiguračem i ispaljenim prednabijanjem, što osigurava povećanje vremenskog kašnjenja između eksplozija naboja za prevladavanje dinamička zaštita.
SA.342F Gazela sa četiri HOT projektila ušla je u službu u Francuskoj 1979. godine. Izvožene su izmjene SA.342L. Stabilizirani ATGM sistem navođenja opremljen je nišanom postavljenim iznad kokpita. Nadograđena verzija Gazelle HOT / Viviane dobila je nove HOT-3 ATGM-ove.
Protutenkovske gazele bile su u službi u više od 30 zemalja, uglavnom u zemljama u razvoju. Vatreno krštenje iračkog SA.342L dogodilo se tokom iransko-iračkog rata. Gazele su zajedno s Mi-25 (izvozna verzija Mi-24D) napale iranske trupe. Ali taktika korištenja borbenih helikoptera sovjetske i francuske proizvodnje bila je drugačija. Dobro zaštićen i brži Mi-25 uglavnom je pružao vatrenu podršku ispaljivajući 57-mm nevođene rakete C-5 na neprijatelja. Iako su protuoklopni sustavi Phalanx i Hot imali približno iste domete lansiranja i brzine letenja projektila, Iračanima se više svidjela oprema za navođenje francuskog kompleksa. Osim toga, francuski ATGM je imao odličnu probojnost oklopa. Međutim, brojni izvori kažu da su projektili Hot prve serije imali problema s pouzdanošću. Budući da gazela SA.342 nije bila pokrivena oklopom i da se lako mogla pogoditi čak i lakim naoružanjem, posade Gazele, kad god je to bilo moguće, pokušale su lansirati rakete dok su bile iznad lokacije vlastitih trupa ili iznad neutralnog teritorija izvan dometa neprijatelja protivavionske topove.
1977. Sirija je potpisala ugovor o kupovini 30 gazela SA-342K sa starim ATGM-om AS-11. 1979. godine primljeno je još 16 SA-342L, opremljenih HOT vođenim projektilima i savršenim sistemom navođenja. Kao rezultat toga, do rata 1982. Sirijci su imali brigadu helikoptera SA-342K / L, koja se sastojala od tri eskadrile.
U ljeto 1982. godine, Izraelske odbrambene snage pokrenule su operaciju Mir za Galileju u Libanonu. Cilj Izraelaca bio je eliminirati oružane formacije PLO -a u južnom Libanu. U isto vrijeme, izraelska komanda se nadala da se Sirija neće miješati u neprijateljstva. Međutim, nakon što su se u sukob uključili dijelovi regularne sirijske vojske, sukob između Izraela i Palestinaca nestao je u drugom planu.
Glavni zadatak sirijskih jedinica, koje su po broju bile znatno inferiornije od izraelske grupe, bilo je uništavanje naprednih oklopnih vozila. Situaciju Izraelaca komplicirala je činjenica da je izraelska tehnologija doslovno blokirala većinu cesta uz koje je izvedena ofenziva. U ovim uslovima, s obzirom na težak teren, "Gazele" naoružane ATGM -ima bile su gotovo idealne. Sudeći prema arhivskim dokumentima, prvi napad leta protutenkovskih helikoptera dogodio se 8. juna u području planine Jebel Sheikh. Za nekoliko dana žestokih borbi, prema sirijskim podacima, Gazele, koje su izvele više od 100 naleta, uspjele su izbaciti 95 jedinica izraelske opreme, uključujući 71 tenk. Drugi izvori daju realnije brojke: oko 30 tenkova, uključujući Merkava, Magah 5 i Magah 6, 5 oklopnih transportera M113, 3 kamiona, 2 artiljerijska komada, 9 džipova M-151 i 5 tankera. Nije poznato jesu li u borbama korišteni helikopteri naoružani ATGM-ima AS-11, ili su cijela izraelska oprema pogođena vrućim projektilima. Unatoč vlastitim gubicima, protutenkovski helikopteri Gazelle u ratu 1982. godine, čak i protiv tako ozbiljnog neprijatelja kao što je Izrael, pokazali su se prilično dobrim.
Zauzvrat, Izraelci tvrde da je 12 uništenih Gazela. Gubitak četiri SA-342 je dokumentiran. U isto vrijeme, dva helikoptera izvršila su hitno slijetanje na teritorij koji su okupirale izraelske snage, a zatim su izvađena, obnovljena i korištena u izraelskim zračnim snagama.
Povijest borbene upotrebe Gazela tu se nije završila. Sirijski SA-342, unatoč poodmaklim godinama, korišten je tokom građanskog rata. Uzimajući u obzir 15 helikoptera dodatno kupljenih 1984. godine, oko 30 mašina je ostalo u upotrebi do 2012. godine.
U kolovozu 2014. izvještaj sirijske državne televizije izvijestio je da su Gazele naoružane protutenkovskim projektilima uključene u odbranu zračne baze Tabka. Međutim, nisu dati detalji o njihovim borbenim uspjesima. Postoji velika vjerojatnost da sirijsko ratno zrakoplovstvo još uvijek ima Gazele u letnom stanju. Općenito, može se reći da je SA-342, koji je Sirija kupila prije 40 godina, postala prilično uspješna nabavka.
U prvoj polovici 70 -ih Jugoslavija je kupila prvu seriju od 21 helikoptera SA.341H od Francuske. Kasnije su ti helikopteri izgrađeni po licenci u preduzeću i kompaniji SOKO u Mostaru (izgrađena su 132 aviona). 1982. godine u Jugoslaviji je započela serijska montaža modifikacije SA.342L (proizvedeno je oko 100 helikoptera).
Za razliku od francuskih Gazela, helikopteri izgrađeni u Jugoslaviji bili su naoružani sa četiri sovjetske ATGM -e Malyutka. U usporedbi s raketama AS.11 i NOT, sovjetska ATGM bila je jednostavnija i proračunska opcija. Ali "Baby" je imao kraći domet lansiranja i lošiju probojnost oklopa. 90-ih godina "Gazele" su se koristile tokom neprijateljstava na području bivše Jugoslavije, dok je nekoliko vozila oboreno MANPAD-ima i protivavionskim topovima.
Uz sovjetski Mi-24 i američku Cobru, protuoklopni helikopter Gazelle postao je jedan od najčešće korištenih u borbi. Osamdesetih godina prošlog stoljeća helikopteri libanonskih zračnih snaga aktivno su sudjelovali u građanskom ratu. Otprilike u isto vrijeme, 24 marokanska SA-342L borila su se s oklopnim vozilima jedinica fronta Polisario. Vjeruje se da su posade Gazele u Zapadnoj Sahari uspjele uništiti 18 tenkova T-55 i oko tri desetine vozila. Francuska je 1990. predala vladi Ruande 9 SA.342M. Godine 1992., tokom međuetničkog sukoba, helikopteri su napali položaje Patriotskog fronta Ruande. Ruandske gazele imaju uništene tenkove i oklopna vozila. U oktobru 1992. godine posada jednog helikoptera, prilikom napada konvoja oklopnih vozila RPF -a, uspjela je uništiti šest oklopnih vozila.
Gotovo istovremeno s francuskom "Gazelom" u Njemačkoj, kompanija Messerschmitt-Bölkow-Blohm stvorila je helikopter Bo 105. Izvana, s izuzetkom "Fenestrona", mnogo je ličio na "Gazelu". Helikopter je izrađen prema shemi s jednim rotorom, s repnim rotorom i ski stajnim trapom. Ali za razliku od SA.342, radilo se o dvomotornoj mašini sa Allison 250-C20B turbomotornom turbinskom osovinom sa snagom polijetanja od 313 kW svaki. Ako jedan motor otkaže, drugi se prebacuje na hitni rad, što vam omogućuje povratak na aerodrom. Zahvaljujući snažnijoj elektrani, Vo 105 je mogao podnijeti veće opterećenje u odnosu na Gazelu, a najveća poletna težina njemačkog aviona bila je 250 kg veća i iznosila je 2500 kg. Pokazalo se da su podaci o letu njemačkog helikoptera prilično visoki. Maksimalna brzina - 270 km / h, krstarenje - 240 km / h. Borbeni radijus djelovanja - više od 300 km. Borbeno opterećenje - 456 kg.
Prvi let Bo 105 bio je 16. februara 1967. godine, a 1970. godine počela je proizvodnja serijskih mašina. Helikopter je imao vrlo dobre manevarske sposobnosti, što proizvodna kompanija nije oklijevala iskoristiti, oglašavajući Bo 105 na svemirskim izložbama. Tokom pokaznih letova, izuzetno lagane mašine kojima su upravljali iskusni piloti izvodili su akrobaciju. Zapaženo je da zapadnonjemački helikopter ima visoku brzinu uspona, a operativno preopterećenje je 3,5G.
1975. komanda Bundeswehra odlučila je naručiti 212 protutenkovskih helikoptera Bo 105 PAH-1 sa ATGM NOT. Na moderniziranoj protuoklopnoj modifikaciji Bo 105 PAH-1A1 s ATGM NOT-2 instaliran je francuski sistem za nišanjenje i nadzorni nišan SLIM, s televizijskim i IC kanalima i laserskim daljinomerom. Najuočljivija vanjska razlika modernizirane verzije bila je drugačiji raspored plastičnih kontejnera ATGM -a.
Od 2007. godine njemački protutenkovski Bo 105 počeo je postupno zamjenjivati najnoviji napadni helikopter Tiger. Vozila pogodna za daljnju upotrebu razoružana su demontažom opreme za osmatranje i pretraživanje. Korištenje Vo 105 kao obavještajnih oficira i časnika za vezu u oružanim snagama Savezne Republike Njemačke nastavilo se do 2016.
Osim protuoklopnih navođenih projektila, na zahtjev kupaca, VO 105 može biti opremljen ovjesom od 7, 62-12, 7-milimetarskih mitraljeza, 20-milimetarskih topova i NAR blokova. Isporuke protutenkovskih helikoptera vršene su od 1978. do 1984. godine. Krajem 80-ih, cijena protutenkovskog helikoptera Bo 105 PAH-1A1 na stranom tržištu iznosila je 2 miliona dolara.
Sastav naoružanja i avionike izvoznih vozila mogao bi se jako razlikovati od njemačke verzije. Zbog činjenice da NOT ATGM nije imao problema s pouzdanošću, broj stranih kupaca preferirao je američke protutenkovske rakete TOW.
Iako su oružane modifikacije Bo 105 isporučene u dvadesetak zemalja, nisu se mogle pronaći pouzdane informacije o borbenoj upotrebi helikoptera. Međutim, s obzirom na činjenicu da su Bo 105 upravljale oružane snage država poput Iraka, Sudana, Kolumbije, Perua i Južne Afrike, može se pretpostaviti da su helikopteri njemačke proizvodnje još uvijek imali priliku za borbu.
U februaru 1991. američki jurišni avion A-10A oborio je irački jurišni helikopter. Pouzdano je poznato o upotrebi Bo 105 meksičke mornarice u operacijama presretanja brzih brodova na kojima su trgovci drogom dopremali kokain u Sjedinjene Države. Južnokorejski borbeni helikopteri su pak imali vatreni kontakt sa sjevernokorejskim malim plovilima. Najnoviji incident sa Vo 105 dogodio se u glavnom gradu Venecuele, Caracasu 27. juna 2017. Tada je pilot otetog policijskog helikoptera napao zgradu Vrhovnog suda.
U prvim poslijeratnim decenijama u Velikoj Britaniji, malo se pažnje posvećivalo stvaranju strojeva s okretnim krilima. Možda je jedina kompanija koja se ozbiljno bavila helikopterima u Ujedinjenom Kraljevstvu bila Westland. Ova kompanija, osnovana 1915. godine, stvorila je više od 20 modela aviona za različite namjene prije nego što je preimenovana 1961. u Westland Helicopters. Šezdesetih godina Westland je koncentrirao svoje napore na razvoj i proizvodnju helikoptera. U početku je u proizvodnim pogonima kompanije izvršena licencirana montaža američkih S-51 i S-55 koje je razvio Sikorsky. Mi-1 i Mi-4 se mogu smatrati sovjetskim pandanima ovih mašina. Međutim, početkom 60-ih postalo je jasno da helikopteri na klipni pogon više ne zadovoljavaju moderne zahtjeve. Stoga su stručnjaci iz dizajnerskog biroa Westland u Yeovilu počeli razvijati višenamjenski rotorcraft dizajniran za transport, evakuaciju ranjenika, izviđanje i vatrenu podršku. Helikopter s dva člana posade trebao je osigurati prijevoz sedam padobranaca, krstarećom brzinom od najmanje 250 km. Domet, ovisno o veličini korisnog tereta, iznosi 65 - 280 km. Razvoj mašine koja obećava uvelike je usporen zbog sudjelovanja stručnjaka Westlanda u stvaranju francusko-britanskih helikoptera Gazelle i Puma. U početku je helikopter Lynx (Lynx) takođe dizajniran u saradnji sa francuskom kompanijom Aérospatiale. Od samog početka razvijale su se dvije mogućnosti: pomorska i za kopnene snage. Ali 1969. godine Francuzi, prilično zadovoljni Gazelom, otkazali su narudžbu za napadni izviđački helikopter. To je utjecalo na tempo rada, pa je prvi let prototipa obavljen 21. marta 1971. godine. Lynx -ovi testovi su bili dovoljno teški. Od prva četiri prototipa, dva su ozbiljno oštećena u letačkim nesrećama. Iako je ubrzo nakon početka ispitivanja bilo moguće razviti brzinu veću od 300 km / h u horizontalnom letu, dugo je jedan od glavnih problema bila visoka razina vibracija u letu pri brzini većoj od 100 km / h.
Višenamjenski helikopter Lynx AH. Mk 1 za britansku vojsku poletio je 12. aprila 1972. godine. Elektrana, koju čine dva motora Rolls-Royce Gem 2 s turbo osovinom, snage 900 KS, omogućila je maksimalnu brzinu leta od 306 km / h. Krstareća brzina - 259 km / h.
Iako je izgled Lynxa bio prilično običan, helikopter je imao vrlo dobre podatke i veliki potencijal za modernizaciju. Britanci su uspjeli stvoriti zaista jako dobro transportno i borbeno vozilo. Helikopter najveće uzletne težine 4535 kg mogao je ukrcati teret od 900 kg ili prevesti 1360 kg na vanjskoj remeni. Borbeni radijus djelovanja premašio je 300 km. U putničkom prostoru bilo je 9 vojnika sa oružjem ili 3 ranjena ležeća lica u pratnji. U napadačkoj verziji helikopter je mogao nositi dva topa kalibra 20 mm sa ukupnim nabojem od 570 metaka, 12, 7 i 7, 62 mitraljeza 62 mm, dva NAR bloka 68-70 mm, 8 BGM-71 TOW ili HOT ATGMs. Četiri lansera ATGM bila su smještena sa strane teretnog prostora, a američki žiroskopski stabilizirani nišan M65 bio je s lijeve strane na krovu pilotske kabine.
Operacija protuoklopnog tenka AH. Mk 1 u britanskoj armiji Rajna počela je u ljeto 1978. Ubrzo je "Lynx" zamijenio sve izviđače AH. Mk 1, naoružane ATGM AS.11. Značajka Lynxa, naoružanog protutenkovskim projektilima, bio je transport rezervne municije unutar teretnog prostora, što je omogućilo brzo ponovno punjenje posade.
Godine 1988. počele su isporuke trupa helikopteru Lynx AH. Mk 7. Helikopter je bio opremljen s dva plinsko-turbinska motora Rolls-Royce Gem Mk 42-1 snage 1120 KS i novim mjenjačem. U isto vrijeme, samo 5 automobila izgrađeno je od nule, ostali su izmijenjeni u odnosu na ranije objavljene modifikacije. Prilikom stvaranja moderniziranog helikoptera velika pažnja je posvećena smanjenju nivoa vibracija i buke u kabini. U tu je svrhu na modelu AH. Mk 7 ugrađena zaklopka za prigušivanje oscilacija koje generira glavni rotor, a smjer rotacije repnog rotora je promijenjen. Kako bi se smanjila vidljivost u infracrvenom području, na spoju repne konstrukcije s trupom, na ispušne mlaznice motora ugrađeni su posebni difuzori. Sada je mlaz vrućih ispušnih plinova ubačen u veću količinu zraka, a njihova temperatura se značajno smanjila. Avionika je uključivala nadzorni i nišanski sistem sa infracrvenom i televizijskom kamerom niskog nivoa. Ovo je značajno povećalo borbene sposobnosti helikoptera tokom operacija po lošem vremenu i noću.
1989. godine Lynx AH. Mk 9 počeo je ulaziti u 2. eskadrilu 9. puka 24. vazdušno -desantne brigade, čija je glavna svrha borba protiv oklopnih vozila neprijatelja. Posebnost AH Mk 9 bila je upotreba novih izdržljivijih noževa u sistemu nosača i šasije s kotačima koja se ne uvlači. Proizvedeno je ukupno 16 novih helikoptera, a još 8 je pretvoreno iz AH Mk 7. Kao i kod prethodnih modela, glavni protutenkovski kalibar AH Mk 9 je TOW ATGM. Postoji i nekoliko helikoptera opremljenih projektilima HOT-2 i Hellfire.
Sljedeća modifikacija je Lynx AH.9A sa 1362 KS LHTEC CTS800-4N prisilnim motorima. i sa avionikom helikoptera AW159 Lynx Wildcat. Zahvaljujući povećanom omjeru potiska i težine, podaci o letu su se značajno poboljšali, a brojčanike su zamijenili multifunkcionalni displeji u boji. Isporuka serije od 22 helikoptera AH.9A završena je u decembru 2011. Osim vojnog zrakoplovstva, nekoliko je vozila ušlo u mornaricu radi vatrene potpore kraljevskih marinaca. Od približno 470 izgrađenih Lynxa, samo je oko 150 helikoptera bilo namijenjeno vojnoj avijaciji, a nisu svi bili opremljeni ATGM -ovima i opremom za nišanjenje i pretraživanje. Glavni dio helikoptera proizveden je u mornaričkoj verziji.
Godine 1991. britanski protutenkovski risovi uključeni su u operaciju protiv trupa Sadama Huseina. Prema britanskim podacima, u kompaniji su učestvovala 24 helikoptera. Oni su djelovali u Kuvajtu i južnom Iraku. Nakon što su izvršili nešto više od 100 naleta, risovi su uništili četiri tenka T-55 i dva oklopno-gusjenična traktora MT-LB s protuoklopnim raketama. Godine 2003. helikopteri Lynx AH.7 pružili su vatrenu podršku koalicionim snagama u Iraku, ali nisu zabilježeni njihovi borbeni uspjesi. 6. svibnja 2006. Lynx AH.7 s brojem XZ6140 oboren je projektilom MANPADS iznad Basre, prema drugim izvorima, helikopter je pao kao posljedica udara raketne granate ispaljene iz RPG-7. Iste 2006. godine britanski "Linkovi" raspoređeni su u Afganistanu. 26. aprila 2014. godine, Lynx AH.9A, pod brojem ZF540, srušio se u blizini Kandahara. Svih pet ljudi na brodu je poginulo, nema pouzdanih informacija o razlozima gubitka helikoptera. Tijekom neprijateljstava ranjivost Lynxa otkrivena je čak i pri pucanju iz lakog naoružanja, što je, međutim, bilo sasvim predvidljivo za helikopter nezaštićen oklopom.
U cjelini, Lynx se pokazao kao vrlo dobra mašina, a kasnih 70 -ih, nakon uklanjanja "dječjih rana", izgledao je vrlo vrijedno u odnosu na ostale univerzalne transportne i jurišne helikoptere. Britanski automobil isticao se velikom brzinom leta, dobrim manevarskim sposobnostima, nosivošću i dometom leta. No, u usporedbi s američkim UH-1, njemačkim Bo 105, francuskim Aluetsom i Gazelama, britanski helikopter košta znatno više. Iz tog razloga, kupci s ograničenim sredstvima odabrali su lakša i jeftinija vozila kao protutenkovski helikopter. Osim toga, bilo bi pogrešno smatrati nenaoružanog risa punopravnim borbenim helikopterom.
Do druge polovine 1980-ih u svijetu su zapravo postojala dva prava borbena helikoptera, s više ili manje uravnoteženim karakteristikama vatrene moći, zaštite, brzine i upravljivosti: sovjetski Mi-24 i američka AN-1 Cobra. Međutim, mnoge zemlje osjećale su potrebu za jeftinim protutenkovskim helikopterima, pa su stoga u ovoj ulozi korištena relativno laka, slabo zaštićena ili općenito nenaklopljena vozila. Osim već spomenutih Aluetsa, Gazela, Bo 105 i Lynxesa, Hughes Model 500 Defender bio je popularan u proameričkim zemljama. Ovaj laki borbeni helikopter dizajniran je na osnovu civilnog modela Hughes 500, čiji je prototip, pak, bio lagani višenamjenski OH-6A Cayuse. "Keyus" je izvorno bio namijenjen izviđanju, osmatranju i podešavanju topničke vatre. U dizajnu helikoptera pažnju privlači veliki stakleni kokpit u obliku kapljice, koji posadi pruža odličnu vidljivost. Kako bi podržale akcije snaga specijalnih operacija, neka su vozila pretvorena u naoružanu verziju AH-6C. Ovi helikopteri nosili su šestocijevne mitraljeze 7, 62 mm i 70-milimetarske blokove NAR.
Relativno jeftini i vrlo uspješni Hughesovi helikopteri postigli su uspjeh na tržištu. Za civilne kupce stvoren je Hughes Model 500, koji se od OH-6 razlikovao po snažnijem Allison 250-C18A motoru snage 317 KS. s., povećana opskrba gorivom i ažurirana oprema na vozilu. Na osnovu Hughesovog modela 500 izgrađen je lagani vojni helikopter modela 500D Defender (OH-6D Super Scout). Njegovo naoružanje uključivalo je četiri sedmometna 70-milimetarska NAR-a kalibra 70 mm ili dva jedanaest metaka i dva kontejnera sa šestocevnim mitraljezima M-134 od 7, 62 ili 40 mm. Maksimalno nosivost je 430 kg. U drugoj verziji borbenog opterećenja, s jedne strane postavljeni su raketni bacači, a s druge kontejner s mitraljezom 12,7 mm ili topom 20 mm. Postavljanje značajnog oružja na vanjsku remenicu uzrokovalo je zamjetan pad podataka o letu - brzine i dometa. Stoga se u standardnoj verziji naoružanje nalazilo samo na dva vanjska čvora.
Unutrašnja zapremina kokpita Defendera bila je vrlo ograničena, što je onemogućavalo postavljanje ATGM opreme za navođenje, a nosivost samog helikoptera nije dopuštala istovremenu upotrebu NAR-a, mitraljeskog topničkog naoružanja i navođenih protuoklopnih projektila. 1976. pojavila se modifikacija modela 500 TOW Defender, američki žiroskopski stabilizirani nišan M65 postavljen je na vanjski nos pilotske kabine, a četiri TOW ATGM-a na vanjskim čvorovima.
Helikopter najveće uzletne težine 1360 kg mogao se razviti u horizontalnom letu - 257 km / h. Krstareća brzina - 236 km / h. Borbeni radijus za vozilo ove klase bio je vrlo značajan - više od 300 km. Helikopter je bio vrlo lak za let i posjedovao je odlične manevarske sposobnosti i veliku brzinu uspona (8,5 m / s). Nedostatak oklopa djelomično je nadoknađen malim geometrijskim dimenzijama i karakteristikama manevriranja. Kada se koristio u protutenkovskoj verziji, učinkovitost Defendera bila je blizu učinkovitosti Cobre naoružane Tou ATGM-om. U isto vrijeme, model 500 TOW Defender koštao je upola manje i sasvim je predvidljivo privukao strane kupce. Ukupno je izgrađeno oko 500 helikoptera, ali nije poznato koliko ih je bilo u protuoklopnoj verziji.
Oružane modifikacije helikoptera modela 500 korištene su u brojnim lokalnim ratovima. Najveći sukob, gdje je Defender korišten s ATGM-om, bila je ljetna izraelska kampanja 1982. godine. Izraelsko zrakoplovstvo je 1979. primilo tri tuceta branitelja modela 500 TOW. Do 1982. godine izraelske posade dobro su savladale svoja borbena vozila. Izraelski protutenkovski "Defenders" korišteni su protiv sirijskih oklopnih vozila zajedno sa zaštićenijim od protuzrakoplovne vatre AH-1S. Do početka neprijateljstava u izraelskim ratnim snagama, "branitelja" opremljenih ATGM -ima bilo je gotovo dvostruko više od "kobri".
Posade izraelskih borbenih helikoptera objavile su poraz 50 tenkova, borbenih vozila pješadije i oklopnih transportera. Istovremeno je izvršeno više od 130 letova. Nažalost, nema podataka o učinkovitosti napada za svaku pojedinu vrstu borbenog helikoptera. Osim toga, nije jasno da li izraelska statistika uzima u obzir samo pogotke ili govorimo o nepovratno uništenim oklopnim vozilima. Poznato je da je tokom borbi u Libanu bilo slučajeva da ATGM "Tou" pogodi frontalnu projekciju sirijskih tenkova T-72, ali prednji oklop nije probijen.
Tijekom neprijateljstava otkrivene su i snage i slabosti branitelja. Zahvaljujući boljoj upravljivosti, laki helikopteri su bili brži od oklopljenih Kobri da zauzmu liniju napada. U odnosu na "Cobru", letovi na izuzetno malim nadmorskim visinama sa neravnim terenom na "Defenderu" bili su mnogo lakši. Također, lakši helikopter je bilo lakše kontrolirati u režimu lebdjenja ili pri manevriranju pri maloj brzini. "Defender" se mogao slobodno kretati bočno i nazad. Uočeno je da su vrijeme i troškovi pripreme modela 500 za ponovni let mnogo manji. Istovremeno je otkrivena velika ranjivost u borbi protiv štete. Nedostatak oklopa i posebnih mjera za povećanje borbene opstojnosti utjecali su na nivo borbenih gubitaka. Iako nema pouzdanih podataka o broju branitelja izgubljenih tokom neprijateljstava, nakon 1982. godine dodatno je kupljeno još 6 vozila. Očigledno, razlozi gubitka modela 500 TOW Defender u izraelskim zračnim snagama nisu samo akcije sirijske protuzračne obrane. Zbog neke vanjske sličnosti "Defendera" s "Gazelom", tankeri i posade protuzračnih instalacija jedinica koje su prethodno napadnute sirijskim protutenkovskim helikopterima nekoliko puta su otvorile "prijateljsku vatru" na izraelske helikoptere. Tako je jedan izraelski branitelj bio ozbiljno oštećen usitnjenom granatom ispaljenom iz tenkovske puške Merkava. Granata je eksplodirala, pogodivši kamen uz koji je lebdjela letilica. U isto vrijeme ranjen je i operater ATGM -a, a helikopter je hitno sletio pored tenka koji ga je izbacio. Ipak, "Defender" je potvrdio svoju sposobnost da uspješno djeluje kao protutenkovski helikopter. Kao što znate, Izraelci su vrlo skrupulozni u izboru vojne opreme i naoružanja i odmah se riješe uzoraka koji su se negativno dokazali u bitkama. Očigledno, ovo se ne odnosi na "Defender", helikopteri ovog tipa uklonjeni su iz upotrebe u Izraelu tek 1997. godine.
U kolovozu 1985., u vezi s kupovinom Hughes Helicoptera od strane McDonnell Douglas Corporation, oznaka helikoptera Model 500 promijenjena je u MD 500. sporovi sa susjedima. Često se MD 500 dostavljao nenaoružan kao čisto civilno vozilo i bio naoružan na licu mjesta. Ponovni izvoz MD 500 razbacani su po cijelom svijetu i bili su uključeni u mnoge sukobe "niskog intenziteta". To se posebno odnosi na zemlje Afrike, Azije, Južne i Centralne Amerike. Tako su u El Salvadoru 6 MD 500D i 9 MD 500E djelovali protiv pobunjenika. Nekoliko helikoptera oboreno je vatrom iz lakog naoružanja i MANPADA Strela-2M. Do trenutka sklapanja primirja između vlade i pobunjenika, u sastavu je ostalo 7 helikoptera.
1986. godine, DLRK je, putem nekoliko posrednika, uspjela kupiti 87 nenaoružanih MD 500E. U početku su se helikopteri koristili kao glasnici za izviđanje i nadzor. Budući da MD 500 koriste oružane snage Južne Koreje, nekoliko helikoptera dobilo je južnokorejske oznake i kamuflažu, nakon čega su korišteni za slanje diverzanata.
Prema južnokorejskim podacima, oko 60 sjevernokorejskih MD 500E opremljeno je ATGM -om Malyutka. Iako su zastarjeli sovjetski projektili inferiorni u odnosu na najnovije verzije Tou ATGM -a u pogledu dometa lansiranja i debljine proboja oklopa, Sjeverna Koreja nema druge specijalizirane borbene helikoptere.
MD 500E, naoružan protutenkovskim projektilima, prikazan je na vojnoj paradi 2013. Očigledno je da je značajan dio sjevernokorejskog MD 500E još uvijek u letnom stanju. To olakšava relativno jednostavan dizajn helikoptera i dostupnost rezervnih dijelova na svjetskom tržištu.
Unatoč činjenici da se prvi let Hughes Model 500 dogodio u veljači 1963., poboljšanje i stvaranje novih vojnih modela nastavlja se do danas. Na temelju modifikacija MD 520 i MD 530 stvoreno je nekoliko udarnih varijanti, koje se razlikuju po elektrani, avionici i sastavu naoružanja.
Helikopter MD 530 Defender maksimalne uzletne težine 1610 kg opremljen je novim motorom Allison 250-C30B od 650 KS. Maksimalna brzina leta - 282 km / h, krstarenje - 230 km / h. Težina korisnog tereta povećana je na 900 kg. Na zahtjev kupca, helikopter može biti opremljen opremom koja omogućava izvođenje borbenih zadataka noću. Ova modifikacija je poznata kao MD 530 NightFox.
Trenutno je u toku serijska proizvodnja modifikacije MD 530F Cayuse Warrior. U avgustu 2016. godine prva četiri helikoptera ovog tipa, namijenjena avganistanskim vazdušnim snagama, isporučena su vojnim transportnim avionom C-17 Globemaster III. Prva narudžba predviđa isporuku 24 helikoptera, ukupno, u narednih 5 godina, avganistanske zračne snage trebale bi primiti 48 lakih jurišnih vozila. Budući da talibani nemaju oklopna vozila, osnovna konfiguracija afganistanskih zračnih snaga MD 530F Cayuse Warrior naoružana je jedinicama NAR-a, te visećim kontejnerima mitraljeza HMP400 koje proizvodi belgijska kompanija FN sa mitraljezima kalibra 12,7 mm (stopa vatre 1100 rds / min, 400 metaka). Ako je potrebno, helikopter se može brzo naoružati ATGM TOW -om.
Pilotima je na raspolaganju oprema za satelitsku navigaciju, savremena komunikacija i naočare za noćno osmatranje. Kako bi se smanjila ranjivost tijekom granatiranja sa zemlje, kabina i neke jedinice imaju lokalnu rezervaciju. Rezervoari za gorivo ukupnog kapaciteta 500 litara su zapečaćeni i mogu izdržati metke od 12,7 mm metaka.
Za podršku američkim snagama za specijalne operacije stvoren je borbeni helikopter AH-6 Little Bird. Ovo minijaturno vozilo s visokim upravljanjem sudjelovalo je u mnogim tajnim operacijama diljem svijeta, a u nekim je slučajevima služilo i kao "bova za spašavanje" specijalnih snaga koje su djelovale na neprijateljskoj teritoriji. Unatoč skromnoj veličini, učinkovitost Male ptice pod kontrolom dobro obučene posade može biti vrlo visoka.
Helikopter je ušao u upotrebu 1980. godine kao modifikacija OH-6 Cayuse i aktivno se koristio od svog početka. Odabir ovog određenog modela posljedica je činjenice da veličina i težina stroja omogućuju lak transport do zračne luke američkih zračnih snaga do odredišta. U vazduhoplovnoj jedinici snaga za specijalne operacije testiran je laki borbeni helikopter sa noćnim optoelektronskim sistemom za pretraživanje i pregled iznad glave. Uz njegovu pomoć, helikopter je mogao pregledavati i tražiti ciljeve u načinu lebdenja, skrivajući se iza krošnji drveća, zgrada ili prirodnih brda.
Helikopteri AH-6 Little Bird u službi su 160. zrakoplovnog puka specijalnih snaga Kopnenih snaga SAD-a (poznatih i kao Noćni stalkeri), te u elitnim antiterorističkim specijalnim snagama FBI-a. Vatreno krštenje AH-6C primljeno 1983. godine tokom invazije američkih oružanih snaga na Grenadu. Operacija "Bljesak bijesa" uključivala je desetak malih, okretnih mašina sa sjedištem u Barbadosu. Nekoliko malih ptica podržalo je kontre u Nikaragvi. 1989. helikopteri iz 160. puka učestvovali su u operaciji Just Cause u Panami. 1993. AH-6 F / G pružio je vatrenu podršku borcima 1. puka za posebne operacije Delta snaga američke vojske u glavnom gradu Somalije Mogadishu. 2009. godine, nekoliko "malih ptica" bilo je uključeno u Somaliju, tokom operacije uklanjanja terorista Saleha Ali Nabhanija. Mala ptica je uključena u specijalne operacije u Iraku od invazije snaga koalicije SAD-a i Velike Britanije 2003. godine. Izvješćuje se da su "lagani laserski navođeni projektili" korišteni za pružanje vatrene podrške kopnenim snagama. Možda govorimo o modificiranim projektilima Hydra 70.
Najnaprednija modifikacija koju koriste američke snage za posebne operacije, AH-6M, temelji se na helikopterima komercijalne serije MD 530. AH-6M sadrži brojne inovacije: motor Allison 250-C30B snage 650 KS, šest -Nož sa glavnim rotorom sa povećanom efikasnošću koji može izdržati gađanje metaka od 14,5 mm, kompozitni oklop, poboljšani navigacijski sistem zasnovan na GPS-u, FLIR oprema za infracrveno gledanje.
Helikopter je opremljen poboljšanim sistemom upravljanja oružjem, što je omogućilo upotrebu AGM-114 Hellfire ATGM sa laserskim tragačem. Godine 2009. objavljeno je da je Boeing upravljao borbenim helikopterom AH-6S Phoenix u sklopu programa ARH (Armed Aerial Scout). Zahvaljujući upotrebi Rolls-Royce 250-CE30 motora sa 680 KS. nosivost helikoptera je 1100 kg.
Na osnovu AH-6S, po narudžbi Saudijske Arabije, korporacija Boeing je stvorila laki borbeni helikopter AH-6I (International). Cijena prve serije od 24 vozila, namijenjene Saudijcima, iznosi 235 miliona dolara, bez naoružanja.
Osim helikoptera za protutenkovsku i vatrenu podršku, Boeing je razvio bespilotnu verziju AN-6X zasnovanu na Hughesovom modelu 500. U početku je glavni zadatak lakog helikoptera bez posade bio evakuacija ranjenika. No kasnije, uzimajući u obzir raspoloživi broj "Keyus", "Defenders" i "Little birds" s resursima blizu granice, smatralo se racionalnim pretvoriti ove strojeve u borbene helikoptere bez posade. Program je dobio oznaku ULB (Unmanned Little Bird). Navodi se da se tehnička rješenja i upravljačka oprema testirani na AN-6X mogu koristiti na drugim borbenim helikopterima, uključujući AN-1 Cobru i AH-64 Apache.
