Borbeno iskustvo korištenja francuskih lakih protutenkovskih helikoptera Alouette III i SA.342 Gazelle pokazalo je da imaju šanse za uspjeh u slučaju iznenadnog napada, a da ne uđu u neprijateljsku zonu protuzračne obrane. Laka, jedva oklopna vozila pokazala su se vrlo ranjivima i mogla su se lako oboriti čak i vatrom iz lakog oružja. S tim u vezi, u Francuskoj 80-ih godina radilo se na stvaranju novih protutenkovskih helikoptera poboljšanih letnih karakteristika i opremljenih naprednijim sistemima za nišanjenje i navigaciju.
Da bi zamijenio Alouette III, Aerospatiale SA.360 Dauphin nastao je 1976. godine. Automobil nije bio baš uspješan i nije bio tražen među kupcima. Turbomeca Astazou XVIIIa motor sa 980 KS ubrzao helikopter s maksimalnom težinom polijetanja od 3000 kg do 270 km / h. Praktični domet - 640 km. Prema podacima o letu, ovaj helikopter nije imao posebne prednosti u odnosu na Aluet i Gazelle, osim povećane brzine leta. Poput Gazele, Dauphin je koristio repni rotor tipa fenestrona.
Varijanta, poznata kao SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-borbeni helikopter ruske vojske), bila je opremljena naprednim infracrvenim sistemom za noćno osmatranje TRT Hector, žiroskopskim stabilizatorom SFIM APX M397 i televizijskom opremom SFIM Venüs. U poređenju sa sistemom za nišanjenje i pretraživanje koji je instaliran na Gazeli, oprema je mogla efikasno tražiti ciljeve u uslovima slabe vidljivosti ili noću. ATGM NOT je korišćen kao glavno oružje.
Helikopter SA-361H / HCL postao je svojevrsno "leteće postolje", na kojem je testirana moderna avionika u sklopu koncepta lakog izviđačkog i jurišnog helikoptera. Nekoliko SA-361H / HCL prebačeno je u francusku vojnu avijaciju. Vjerovalo se da će ova vozila, sposobna nositi osam ATGM-ova i opremljena cjelodnevnim sistemom osmatranja i osmatranja, osim borbenih tenkova, kontrolirati djelovanje protuoklopnih gazela.
SA 365 Dauphin 2 razvijen je primjenom brojnih tehničkih rješenja SA.360 Dauphin 2. Rad helikoptera počeo je u prosincu 1978. Za razliku od SA.360 "Dolphin-2" potpuno je opravdao svoje ime, helikopter je imao elegantan, pojednostavljen trup i uvlačivi stajni trap. To u kombinaciji s dva Turbomeca Arriel 2C motora, uzletnom snagom od 838 KS. svaki, a rotor s četiri lopatice omogućio je ubrzanje helikoptera u horizontalnom letu do 306 km / h. "Delfin-2" s maksimalnom težinom uzlijetanja od 4300 km mogao je preći udaljenost od 820 km bez slijetanja. Od samog početka, čak i za civilna vozila, omogućeno je dupliranje hidrauličnih sistema i mogućnost letenja na jednom motoru. Sa svakim motorom uparen je električni generator, a neprekidno napajanje osiguravaju i glavna i pomoćna nikal-kadmijumska baterija. Različiti dijelovi rotorcraft -a izrađeni su od kompozitnih materijala. Veliki nosni konus može primiti različitu elektroničku opremu, uključujući radare ili optoelektroničke sisteme za nadzor.
Pokazalo se da je helikopter SA 365 Dauphin 2 komercijalno uspješna mašina, bio je popularan i kod civilnih korisnika i u vojsci. Ukupno je kupcima isporučeno više od 1000 helikoptera. U isto vrijeme, cijena novog automobila 2000. godine dostigla je 10 miliona dolara.
Vojna transportno-borbena verzija Dauphina 2 poznata je kao AS 365M Panther. Njegov prvi let dogodio se 29. februara 1984. "Pantera" može povesti do 10 padobranaca s ličnim naoružanjem. Transportno-borbeni helikopter ima djelomično oklopnu zaštitu kokpita od metaka kalibra puške i zapečaćenih spremnika goriva. Zbog šire upotrebe kompozita, posebnih boja i ekrana za odvođenje topline, bilo je moguće smanjiti radarski i toplinski potpis.
Nosivost "Pantera" je 1700 kg, od čega se 480 kg može postaviti na vanjske sklopove naoružanja. Iako su se naoružane verzije Pantera uglavnom koristile kao trupe, patrole i protivpodmornice, određeni broj helikoptera bio je opremljen protutenkovskim sustavima.
Borbeni helikopter AS 565CA opremljen je Venus-ovim IC sistemom usmjerenim prema naprijed i sposoban je nositi osam ATGM-ova NOT ili TOW, 20-milimetarskih topova GIAT M621 ili 68-70-milimetarskih NAR blokova. Maksimalna brzina zbog povećanog otpora vanjskog ovjesa pala je na 280 km / h. Ova je modifikacija uglavnom namijenjena pratnji helikoptera koje koriste komandosi i sudjeluju u posebnim operacijama. Kao dio programa nadogradnje, poboljšavajući obrambene i ofenzivne sposobnosti, helikopter je dobio novu staklenu kabinu kompatibilnu s naočalama za noćno osmatranje, elektrooptičkim senzorima za otkrivanje lansiranja protivavionskih projektila, opremom za automatizirani prijenos podataka Link 11 i sistemima samoodbrane. slični onima koji se koriste na borbenom helikopteru Eurocopter Tiger. U svibnju 2011. eskadrila zračne potpore 9. brigade mornarice Francuske mornarice primila je prva dva od 16 naručenih jurišnih helikoptera. Uz napadne helikoptere Tiger, modernizirani Panteri opremljeni protutenkovskim sistemima mogu biti dio zračne grupe UDC tipa Mistral.
Najnovija verzija Pantera učestvovala je u južnokorejskom takmičenju za laki izviđački i borbeni helikopter LAH. Vozilo bi trebalo biti opremljeno motorima povećane snage, radarima s milimetarskim valovima, topovskim topom od 20 mm i izraelskim ATGM-ima sa šiljcima.
Na bazi Aérospatiale Dauphin 2, kineska avio-građevinska korporacija Harbin Aircraft Manufacturing Corporation stvorila je borbeni helikopter Z-9. Licencirana montaža francuskih komponenti u avionskoj fabrici u Harbinu počela je sredinom 80-ih. Naoružana verzija postala je poznata početkom 90 -ih. U početku je Z-9 bio namijenjen samo za pružanje vatrene potpore i nosio je odgovarajuće oružje: blokove sa 57-90 mm NAR-om, kontejnere sa 12,7-milimetarskim mitraljezima i 23-milimetarske topove. Nakon toga, licencirana kopija francuskog helikoptera prošla je veliku reviziju. Modifikacija Z-9W postala je prvi protutenkovski helikopter stvoren u NR Kini. Prvi put je varijanta opremljena s četiri ATGM-a HJ-8E i žiroskopski stabiliziranim sistemom za gledanje instaliranim u gornjem dijelu kokpita demonstrirana 1998. godine.
Zapravo, to je transportno i borbeno vozilo sa vrlo ograničenim protutenkovskim mogućnostima. Glavna svrha naoružanog Z-9W bila je podržati napad s kopna vatrom i boriti se protiv oklopnih vozila pri dobroj vidljivosti. Na mnogo načina, ovaj helikopter je funkcionalni analog sovjetskog Ka-29.
Brojni izvori na engleskom jeziku ukazuju da je protutenkovska raketa HJ-8, težine 24,5 kg, kineska kopija BGM-71 TOW. Iskreno rečeno, vrijedi reći da je ATGM stvoren u Kini po izgledu sličniji uvećanoj sovjetskoj "Baby".
ATGM HJ-8E, lansiran iz cijevnog spremnika promjera 120 mm, kontrolira se žicama pomoću poluautomatskog sistema za navođenje. Sa prosječnom brzinom leta 220 m / s, domet lansiranja doseže 4000 m. Proboj oklopa kumulativne bojeve glave je 800 mm homogenog oklopa. Postoje i opcije s tandemom, visoko eksplozivnom fragmentacijom i termobarijskim bojevim glavama. Na modernim verzijama ATGM-a HJ-8 koristi se laserski navođena tražilica. Zahvaljujući upotrebi kompaktne baze elemenata, masa rakete se smanjuje na 22 kg.
2011. godine zvanično je predstavljena noćna modifikacija Z-9WA. Helikopter je opremljen sistemom za noćno osmatranje po sposobnostima sličnom američkom FLIR-u, kao i novim laserskim daljinomerom. Posada sada ima višenamjenske ravne ekrane i sistem za prikaz informacija na vjetrobranskom staklu.
Naoružanje Z-9WA uključivalo je ATGM HJ-9 s laserskim navođenjem. Raketa HJ-9 smatra se razvojem HJ-8, ali ima kalibar 152 mm i masu do 37 kg. Tandemska bojna glava može probiti oklop od 900 mm na udaljenosti do 5000 m.
Prave karakteristike najnovijih verzija Z-9, namijenjene za "domaću potrošnju", nisu pouzdano poznate, budući da je PLA još 2003. započela isporuku helikoptera s motorima kineske proizvodnje porodice WZ-8 sa polijetanjem snage oko 1000 KS. Unatoč isteku licencnog ugovora, nastavlja se serijska izgradnja višenamjenskih helikoptera na bazi francuskog delfina, što je postalo predmet sporova između Francuske i Kine.
Kao izuzetno uspješno transportno-borbeno vozilo, AS 565SA još uvijek nije mogao računati na uspješne operacije u zoni jake vojne protuzračne obrane. Po svom izgledu i konceptu primjene, Panther je po mnogo čemu sličan talijanskom helikopteru Hirundo. Kao rezultat toga, zapovjedništvo francuskog ministarstva obrane, baš kao i talijanska vojska, shvatilo je potrebu za stvaranjem dobro zaštićenog jurišnog helikoptera opremljenog sistemom za ciljanje i navigaciju koji omogućuje pilotiranje, neovisno pretraživanje ciljeva i upotrebu vođene rakete noću i u nepovoljnim vremenskim uslovima. Međutim, zbog ograničenih finansijskih sredstava, Francuska sama nije mogla povući program stvaranja borbenog helikoptera koji bi se po efikasnosti mogao uporediti s Apacheom. Nakon što su prekinuti radovi na zajedničkom francusko-talijanskom jurišnom helikopteru, francuska kompanija Aerospatiale i zapadnonjemački Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1984. sklopili su sporazum o početku projektiranja obećavajućeg jurišnog helikoptera. Budući da su se stavovi francuske i njemačke vojske u pogledu sastava avionike i naoružanja značajno razlikovali, trebala je postojati zajednička platforma na koju je svaka strana mogla instalirati opremu i oružje po vlastitom nahođenju.
Budući da je FRG-u izravno prijetila velika sovjetska tenkovska grupa, zapadnonjemačkom Bundesluftwaffeu je trebao protuoklopni helikopter sposoban djelovati danonoćno u uvjetima jakog protuavionskog otpora. Komanda francuskog Armee de l'Air -a željela bi dobiti relativno laganu i jednostavnu mašinu za dizajn, prilično jeftinu za proizvodnju i sa dobrim izvoznim potencijalom. Helikopter, namijenjen avijaciji francuske vojske, nije imao stroge zahtjeve za sve vremenske uslove i cjelodnevnu upotrebu, u stvari, Francuzi su htjeli dobiti, prije svega, oklopni jurišni avion sa rotirajućim krilima dizajniran za pružanje vatrene podrške, pratnju transportno-jurišnih helikoptera i borbenih neprijateljskih borbenih helikoptera. U isto vrijeme, strane su se složile da bi, čak i unatoč povećanju cijene programa, to bio dobro zaštićen helikopter čiji je dizajn trebao koristiti najnovija dostignuća na području stvaranja kompozitnog oklopa, razvoj u područje smanjenja radara i toplinskog potpisa. Buka je također smanjena, prema ovom pokazatelju "Tiger" je kasnije uspio nadmašiti prilično "tihi" AH-64D Apache. Prilikom stvaranja helikoptera korišteni su najnoviji tehnički napredci u području znanosti o materijalima: kompoziti, kevlar, elastomerni ležajevi, stakloplastika, plastika ojačana karbonskim vlaknima itd. U konstrukciji "Tigra" postoji vrlo visok udio modernih lakih kompozitnih materijala i plastike ojačane ugljičnim vlaknima (oko 75%), približno 18% mase otpada na legure aluminija, magnezija i titana. Prilikom projektiranja europskog jurišnog helikoptera, zahvaljujući upotrebi modernih konstrukcijskih materijala i upotrebi posebno stvorenih inovativnih grafičkih programa za računarske proračune, postignuta je savršena težina. Istodobno, snaga "Tigra" nije inferiorna u odnosu na druge postojeće modele borbenih helikoptera. Radno preopterećenje je unutar: + 3,5 / -0,5 G.
Trup, napravljen od kompozita, trebao je zadržati pogotke pojedinačnih 23-milimetarskih eksplozivnih granata. Zaštićeni rezervoari za gorivo ukupnog kapaciteta 1360 litara dizajnirani su za gađanje oklopnim mecima 14,5 mm. Kokpit je prilično uzak, njegova širina je oko 1 metar, što bi trebalo smanjiti vjerovatnoću da će pri približavanju cilju biti pogođen protivavionskom vatrom s frontalne projekcije. Vjetrobransko staklo kokpita može izdržati metke od 12,7 mm, a bočno staklo jamči držanje metaka kalibra oklopne puške ispaljenih iz neposredne blizine. Kako bi se povećala sigurnost kabine, predviđena je upotreba dodatnih uklonjivih kombiniranih oklopa i pokretnih oklopnih štitova za operatera i pilota. Pilot helikoptera nalazi se u prvom kokpitu, a operater naoružanja je iznad i iza njega. Operater takođe ima kontrole helikoptera. Kanali kontrolnog sistema helikoptera "fly by-wire" imaju dvostruku redundanciju. Kompleks mjera borbene opstojnosti uključuje udvostručavanje vitalnih komponenti i njihovo zaklanjanje manje važnim, kao i prisustvo oklopne pregrade između motora. Budući da je jedna od najosjetljivijih točaka borbenog helikoptera repna grana s repnim rotorom, cijevna pogonska osovina repnog rotora promjera 130 mm izrađena je od polističkog materijala otpornog na balistiku ojačanog ugljičnim vlaknima. Standardni zahtjev bio je mogućnost nastavka leta 30 minuta nakon što je mazivo isteklo iz mjenjača. Navodi se da dvostupanjski mjenjač može izdržati udar metaka od 12,7 mm. U početku su četiri lopatice glavnog propelera bez šarki promjera 13 metara bile projektirane za lumbago s 23-milimetarskim oklopnim projektilima, ali su kasnije programeri uspjeli osigurati da ostanu operativni samo u slučaju prodora Streljivo 14, 5-20 mm. Amortizeri šasije i sjedala moraju osigurati opstanak posade pri padu brzinom do 11,5 m / s. Od postojećih borbenih helikoptera, Tigar je najbolje zaštićen od udara groma i elektromagnetskih impulsa. To se postiže zahvaljujući čvrstom ekranu od bakrene mreže sa finom mrežom, brončanom folijom i metaliziranim premazom stakla kokpita.
U drugoj polovici 80 -ih, program stvaranja "evropskog" borbenog helikoptera bio je pod prijetnjom zatvaranja. Vlade Francuske i Njemačke odbile su finansirati potrebna istraživanja i razvoj naprednih elektronskih sistema. Osim toga, Sjedinjene Države su svojim saveznicima aktivno nametnule AH-64 Apache. U isto vrijeme nije bilo garancija da će francusko-njemački jurišni helikopter uspjeti nadmašiti ili čak biti jednak u borbenoj efikasnosti s Apacheom. Međutim, razmatranja nacionalnog prestiža i potreba za razvojem vlastite naučne, tehnološke i industrijske baze natjerali su Francuze i Nijemce da nastave svoja istraživanja. U isto vrijeme, u razdoblju od 1985. do 1987. godine, razvoj avionike je izvodio Thomson CSF o svom trošku. Tek 1989. vlade zemalja učesnica u programu donijele su formalnu odluku o razvoju i finansiranju. Za stvaranje obećavajućeg borbenog helikoptera 1992. formiran je francusko-njemački konzorcij Eurocopter Group. Sjedište kompanije nalazi se na aerodromu Marseille Provence u Francuskoj.
Glavni proizvodni pogoni kompanije nalaze se u Marignaneu. Njemačka podružnica Helicopters Deutschland GmbH nalazi se u Donauwörthu. Ako to uspije, Velika Britanija je bila spremna pridružiti se programu, za to je bilo predviđeno stvaranje modifikacije s oružjem i avionikom britanske proizvodnje. Međutim, kraj Hladnog rata i kolaps Varšavskog pakta gotovo su postali razlog za skraćivanje posla. Međutim, do tada je značajan dio razvojnih radova bio završen, a 27. aprila 1991. prvi prototip borbenog helikoptera završio je pola sata leta. No, zbog smanjenja prioriteta i smanjenja financiranja, tempo izgradnje prototipova ozbiljno se usporio. Tokom letačkih ispitivanja 1994. pokazalo se da su i sami motori i njihova upravljačka oprema potrebna značajna poboljšanja. Oprema digitalnog sistema za automatsku kontrolu leta bila je nepouzdana. Glavni i zadnji rotor bili su izloženi povećanim vibracijama. Konačna odluka o pokretanju masovne proizvodnje donesena je tek krajem 1996. godine. Do tada su se, zbog neizvjesnosti u pogledu Eurocoptera, Britanci odlučili za Apače.
U junu 1999. godine vojna ministarstva Francuske i Njemačke naručila su 160 primjeraka "Tigra" u 3 verzije. Prve isporuke serijskih helikoptera borbenim jedinicama započele su u martu 2005. Najjeftinija modifikacija EC665 Tiger HAP -a 2012. koštala je francusku vojsku 36 miliona dolara. Do kraja 2009. trupama je isporučeno 50 "tigrova", koji su proveli više od 13.000 sati u zraku.
Zbog velikog udjela kompozitnih materijala, plastike ojačane ugljičnim vlaknima i titana u strukturi trupa, te relativno malih dimenzija, najveća uzletna težina Tigra je oko 4 tone manja od težine AH-64D. Prototip Eurocoptera pokretala su dva motora MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 sa turbo osovinom snage 1100 KS. Međutim, kasnije je snaga motora na serijskim helikopterima povećana na 1464 KS. U hitnom načinu rada, za kratak vremenski period, snaga može doseći 1774 KS. Tiger HAP s maksimalnom težinom uzlijetanja od 6000 kg ima borbeni radijus 400 km i može ubrzati u horizontalnom letu do 315 km / h. Krstarenje brzinom leta - 271 km / h.
Na osnovu jednog osnovnog dizajna Eurocoptera odlučeno je da se izgrade tri helikoptera za različite namjene, koji se razlikuju po sastavu avionike i naoružanja. Za avijaciju francuske vojske bila je namijenjena višenamjenska verzija Tigra NAR (Helicoptere d'Appui Protection - ruski. Pratnja i zaštita helikoptera). Naoružano 68-milimetarskim nevođenim raketama, visećim čamcima s topovima 20-milimetara i projektilima zrak-zrak Mistral ili FIM-92 Stinger, ovo vozilo treba pružiti vatrenu podršku kopnenim snagama ili transportnim i protuoklopnim helikopterima kako bi ih zaštitilo od borci i neprijateljski borbeni helikopteri.
Komanda avijacije francuske vojske razmatra helikoptere modifikacije Tiger NAR kao sredstvo borbe protiv vazdušnog neprijatelja. U isto vrijeme, u procesu obuke posada borbenih helikoptera, puno je vremena izdvojeno za uvježbavanje vještina zračne borbe. Zahvaljujući izvrsnoj upravljivosti, helikopter može brzo zauzeti povoljan položaj za napad na zračni cilj. Borbeni helikopter "Tiger" sposoban je za izvođenje akrobacije, uključujući "cijev" i "petlju".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-ruski protutenkovski helikopter) bio je namijenjen za borbu protiv oklopnih vozila i zamjenu protutenkovskih "gazela" i "pantera". Zapadnonjemački borbeni helikopter dobio je oznaku Tiger PAH-2. ATGM NOT-3 je od samog početka trebao biti dio njegovog naoružanja. Sve varijante "Tigra", osim njemačkih, bile su naoružane topovskom kupolom kalibra 30 mm GIAT 30M-781 s nabojem do 450 metaka.
Avionski top GIAT 30 dizajniran je da zamijeni DEFA 550 automatizacijom na gas. Za razliku od svog prethodnika, automatika GIAT 30 ima električni pogon. Težina pištolja bez municije i pogona je 65 kg. Brzina paljbe 750 rds / min. Brzina njuške 244 g oklopnog projektila je 850 m / s. Kupolom pištolja se upravlja pomoću nišana postavljenog na kacigi. Na njemačkim helikopterima, kaciga montirana od britanske kompanije BAe koristi se samo za gađanje ATGM-a i NAR-a. Francuzi koriste nišan tipa HMS, koji je razvila Thales TopOwl Avionique. Tačnost gađanja iz topa je vrlo velika, sposobnost obaranja zračnih ciljeva u kratkim rafalima koji lete transoničnom brzinom na udaljenosti od oko kilometar i pogađanja pojedinačnih projektila od 30 mm u ciljeve rasta više puta je dokazana na poligon za testiranje.
Budući da je "Tigar" razvijen relativno nedavno, od samog početka bio je opremljen vrlo naprednom elektronikom. Posada ima na raspolaganju stabilizirane infracrvene i televizijske sisteme za osmatranje i nadzor, opremu za noćno osmatranje FLIR (napred gledano infracrveno), binokularne nišane postavljene na kacigu i indikatore podataka o letu na vjetrobranskom staklu.
Centralni element sistema pretraživanja i ciljanja francuskog Tigra je optoelektronička platforma stabilizirana Strix proizvedena od francuske kompanije SFIM Industries. Pokretna kugla sa optoelektronskim senzorima i laserima postavljena je iznad kabine rukovaoca oružjem. Kao dio opreme Strix, osim termovizije, televizijskog sistema visoke rezolucije s dnevnim i noćnim optičkim kanalima, postoji i laserski daljinomer koji označava metu sposobnu istovremeno osvijetliti nekoliko ciljeva. Na udaljenosti od 9 km mjeri udaljenost s točnošću od ± 5 m.
Tiger je postao prvi serijski helikopter na čijoj su nadzornoj ploči, od prvog serijskog modela, ugrađeni multifunkcionalni LCD ekrani dimenzija 15, 2x15, 2 cm. Helikopteri mogu razmjenjivati informacije međusobno i sa kopnenim kontrolnim tačkama putem brzinski siguran digitalni radio kanal. Za zaštitu od kopnenih sistema protivvazdušne odbrane i neprijateljskih lovaca, helikopteri porodice Tiger opremljeni su opremom koju proizvodi EADS Defense Electronics. Ugrađeni kompjuterski sistem analizira signale iz višefrekventnih radarskih prijemnika upozorenja RWR opreme i laserskih senzora upozorenja LWR. U ovom slučaju se određuje azimut i dolazi do zračenja odozgo ili odozdo. Fiksiranje lansiranja protivavionskih i projektila zrak-zrak vrši se senzorima sistema AN / AAP-60. Na osnovu prirode prijetnje, posada helikoptera odlučuje izgraditi manevar izbjegavanja, koristiti elektroničku opremu za ometanje, toplinske i radarske zamke.
Tokom masovne proizvodnje 2012. godine, francuska vojna avijacija dobila je poboljšanu verziju Tigra HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - ruska. Za borbene helikoptere). Unatoč imenu, to je više protutenkovska verzija, opremljena američkim AGM-114K Hellfire II ATGM s laserskim navođenjem ili izraelskim Spike ER.
Izviješteno je da je ova modifikacija poboljšala zaštitu kabine i motore MTR390-E sa snagom polijetanja od 1.668 KS. "Tigrovi" ovog modela takođe se isporučuju u Španiju. Australijska vojska naredila je 22 helikoptera Tiger ARH da zamijene udarni izviđački helikopter OH-58 Kiowa. Razlikuju se od Tiger HAD-a u sastavu komunikacijske i navigacijske opreme, umjesto francuskog 68-milimetarskog NAR SNEB-a, australska vozila koriste 70-milimetarski NAR belgijske proizvodnje, koji su slični američkim raketama Hydra 70. Rakete Cirit ili 68 -mm ACULEUS LG laserski navođene rakete.
Do 2023. Francuska planira nadograditi sve helikoptere Tiger HAD na nivo Tiger HAD Mark II. Nakon nadogradnje bit će moguće koristiti projektile AGM-114K Hellfire II, Cirit ili ACULEUS LG, a bit će ažurirana i navigacijska i komunikacijska oprema. Korištenje motora MTR390-E povećat će brzinu uspona i upravljivost. Značajan dio rezerve snage motora usmjeren je na povećanje zaštite. Tako se planira značajno povećanje debljine bočnih oklopnih stakala kokpita i operatora. Ukupno 67 helikoptera bit će pretvoreno u varijantu Tiger HAD Mark II. Nakon 2025. planirano je započeti serijsku izgradnju modifikacije Tiger HAD Mark III. Predviđeno je da ovo vozilo može biti opremljeno radarom sa antenom iznad rukava. To će povećati svijest posade o informacijama i omogućiti upotrebu ATGM -a s radarskim navođenjem u načinu rada "pucaj i zaboravi". Trenutno se ispituje mogućnost korištenja američkog radara AN / APG-78. Međutim, kritičari programa modernizacije ukazuju na njegove prekomjerne troškove, budući da samo cijena američkog radara milimetarskih valova premašuje 2 milijuna dolara. Već je cijena jednog Tigra HAD Mark II veća od 50 milijuna dolara. Trenutno, sva prava proizvodnji Tiger porodice pripadaju borbeni helikopteri kompanije Airbus Helicopters.
U ožujku 2013. potpisan je sporazum između njemačke vlade i Eurocoptera za isporuku 57 helikoptera modifikacije UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - ruski helikopter za podršku Tigra). Glavna svrha zapadnonjemačkog borbenog helikoptera je borba protiv tenkova, izviđanje iz zraka, prilagođavanje topničke vatre i izdavanje oznaka ciljeva kopnenim i zrakoplovnim sistemima preciznog naoružanja. Zbog različitih pogleda francuske i njemačke vojske u pogledu uloge "Tigra" u modernoj borbi, sastav avionike i oružja Tigra HAD i UH Tiger značajno se razlikuju.
Kao što je već spomenuto, helikopterima koji se koriste u Bundesveru nedostaje top od 30 mm. Umjesto nosača pištolja, njemački helikopteri opremljeni su FLIR opremom za noćno osmatranje. U početku su glavno oružje njemačkih letećih "tigrova" bili ATGM NOT-3. Međutim, zastarjele protutenkovske rakete navođene žicom sada su zamijenjene PARS 3 LR, poznatim i kao TRIGAT LR (protutenkovska generacija treće generacije). Isporuke raketa PARS 3 (rakensistem Ranzerabwehr 3 - ruski protutenkovski raketni sistem 3) oružanim snagama FRG -a počele su 2012. Razvoj rakete su od 1981. provodili Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale i BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR teži 49 kg i nosi tandemsku bojevu glavu od 9 kg sa probojem oklopa 1000 mm. Domet lansiranja je do 7000 m. Brzina leta je oko 300 m / s. Osim upravljačkih površina, raketa je opremljena i uređajem za vektor potiska koji pruža izvrsne manevarske sposobnosti. Kombinovani sistem navođenja: televizijski i termalni, sposoban da radi u režimu "pali i zaboravi". Ovisno o nadmorskoj visini, dometu lansiranja i prirodi cilja, ugrađeni procesor bira optimalnu putanju i visinu leta. Četiri projektila mogu se ispaliti na različite ciljeve u 8 sekundi. Osim borbenih oklopnih vozila, ATGM -i se mogu koristiti i protiv zračnih ciljeva, za to postoji osigurač za blizinu.
Helikopter UH Tiger opremljen je Osirisovim kompleksom za izviđanje i osmatranje sa rukavima Osiris, koji uključuje opremu za stabilizaciju, visoko osjetljivu termoviziju, televizijsku kameru visoke rezolucije i višekanalni laserski daljinomer. Kompleks Osiris razvila je SFIM Industries, a pušten je u promet 2010. RPK sa rukavima ima visoke performanse. Dakle, prema podacima oglašavanja, domet detekcije na televizijskom kanalu danju iu uvjetima dobre vidljivosti je 55 km. Sa poboljšanom termovizijom, objekti se mogu identifikovati na udaljenosti do 18 km. Oznaka laserskog daljinomera može mjeriti udaljenost i osvjetljavati cilj na udaljenosti do 27 km.
Potraga za neprijateljskim oklopnim vozilima moguća je kada je helikopter iza zaklona u načinu lebdenja. Istodobno, samo kugla s optoelektroničkim senzorima viri iza kruna drveća, zgrada ili prirodnih brda. Nakon otkrivanja i identifikacije cilja, pomoću laserskog daljinomera, određuje se udaljenost do cilja. Ako se meta nalazi u zoni ubijanja, uključuje se operater oružja. Nakon toga, oprema nišanskog kompleksa ga uzima za automatsko praćenje putem termovizijskog kanala. U isto vrijeme, cilj rakete IR-GOS je zaključan. Nakon što se donese odluka o otvaranju vatre, helikopter "iskače" iz zaklona, tražitelj projektila izvodi konačnu "stabilizaciju" i dolazi do automatskog lansiranja. Nadalje, ATGM se autonomno vodi pomoću termovizijske tražilice. Sljedeći projektil može se ispaliti na istu ili drugu metu čim se zarobi. Prema navedenim podacima, "Osiris" je sposoban istovremeno izdati oznaku cilja za četiri cilja. Korištenje raketa moguće je u bilo koje doba dana. U isto vrijeme, strani stručnjaci primjećuju da stvarna borbena efikasnost projektila s IR-GOS-om i sistemom za ciljanje možda nije tako visoka kao što je navedeno. Na operativnost opreme Osiris i proces navođenja projektila PARS 3 LR mogu uvelike utjecati vremenski faktori, organizirane smetnje, kamuflaža i dim. Osim ATGM NOT-3 i PARS 3 LR, njemački UH Tiger sposoban je nositi blokove sa 70-milimetarskim NAR-om, kontejnere sa 12,7-milimetarskim mitraljezima i zračne borbene projektile FIM-92 Stinger. Tako na helikopterima Bundeswehra postoji izražena izviđačka i protutenkovska specijalizacija, dok su francuski "Tigrovi" svestranije mašine.
Svi borci UH Tiger dio su 36. protutenkovske helikopterske pukovnije. Nakon razgradnje posljednjih Bo-105 iz ATGM-a NE 2014. godine, u Bundesveru nema drugih protuoklopnih helikoptera. Domom 36. pukovnije smatra se zračna baza Fritzlar u sjevernom dijelu Hessena. U usporedbi s francuskim borbenim helikopterima, njemački tigrovi lete mnogo manje i većinu vremena provode u hangarima.
Do 2009. godine nastavljeno je usavršavanje avionike helikoptera koji su se uglavnom koristili za obuku letova. Tek 2011. je objavljeno da je prva serija njemačkih tigrova dosegla "nivo operativne spremnosti". Ipak, njemački časopis Der Spiegel pisao je o brojnim tehničkim problemima i niskom nivou pouzdanosti opreme helikoptera UH Tiger. Većina pritužbi odnosila se na softversku kompatibilnost sistema za pretraživanje i ciljanje i naoružanje, kao i na rad EDSU -a. S tim u vezi, predstavnici Eurocoptera rekli su da su s kupcem dogovorili niz mjera za popravljanje situacije, a program modernizacije dobio je naziv ASGARD. Godine 2012. glavni zahtjevi vojske su eliminirani, a četiri tigra prebačena su u zračnu bazu Mazar-i-Sharif u Afganistanu.
Od 30. januara 2013. do 30. juna 2014. helikopteri su izvršili više od 260 letova, provevši 1860 sati u zraku. Privlačili su ih uglavnom zbog zračnog izviđanja, patroliranja, praćenja konvoja i transportnih helikoptera. Uprkos prilično intenzivnoj upotrebi, posade njemačkih jurišnih helikoptera nikada nisu koristile oružje u Afganistanu. U ožujku 2017. dva njemačka tigra raspoređena su u Mali u sklopu mirovne operacije UN -a. 26. jula 2017. godine jedan od dva njemačka "Tigra" iz nepoznatog razloga srušio se u pustinji 70 km sjeverno od Gaoa, oba pilota su poginula u padu helikoptera.
Za razliku od Bundeswehra, francuske oružane snage prilično aktivno eksploatiraju svoje borbene helikoptere i koriste ih u neprijateljstvima. U julu 2009. tri međunarodna zračna luka iz Francuske stigla su na međunarodni aerodrom u Kabulu. Francuski tigrovi su, zajedno s američkim i britanskim Apačima, učestvovali u vojnim operacijama protiv talibana, provodili oružano izviđanje i pružali vatrenu podršku kopnenim jedinicama, provodeći više od 1000 sati u zraku.
U brojnim slučajevima, rakete navođene Hellfire s termobaričnom bojevom glavom korištene su za uništavanje vozila i zgrada koje je zauzeo neprijatelj. Dana 4. februara 2011. godine, Tiger HAP se srušio tokom noćne borbene misije 40 km istočno od Kabula, oba člana posade su pobjegla sa lakšim povredama i hitno su evakuisani američkim helikopterom za traganje i spašavanje.
2011. godine, tokom intervencije protiv Libije, četiri tigra djelovala su s palube UDC Tonnerre (L9014) klase Mistral. U isto vrijeme, Britanci su uporedo koristili svoj WAH-64D Apache s nosača helikoptera HMS Ocean. Na kraju operacije, portparol NATO -a, pukovnik Thierry Burkhard, rekao je da su posade francuskih borbenih helikoptera uspjele uništiti desetak oklopnih vozila i pet nepokretnih ciljeva.
U januaru 2013. godine Francuska se umiješala u unutrašnji sukob u Maliju. Nekoliko Tiger HAP -ova i SA.342 Gazele učestvovalo je u borbama u operaciji Serval, udarajući po položajima islamista i uništavajući njihova vozila.
Izvješćuje se da je kao posljedica djelovanja borbenih helikoptera uništeno do dvjesto militanata i tri desetine kamiona i naoružanih terenaca. U isto vrijeme, uslijed granatiranja sa zemlje, poginuo je jedan pilot protutenkovske gazele, a sam je helikopter naknadno otpisan zbog višestrukih oštećenja. "Tigrovi" su također pretrpjeli štetu od vatre iz malokalibarskog oružja i mitraljeza velikog kalibra, ali to nije dovelo do ozbiljnih posljedica. Neprijateljstva u Maliju u određenoj fazi bila su široka po obimu i žestoka. Na osnovu borbenog iskustva, francuska vojska zaključila je da, unatoč prognozama, naoružani dronovi još nisu sposobni zamijeniti oklopne borbene helikoptere. U onim slučajevima kada je pod neprijateljskom protivavionskom vatrom bilo potrebno ispaliti salvu od nekoliko desetina NAR-a ili iz topa pogoditi ciljanu metu, Tigrovi su bili izvan konkurencije.
Unatoč visokim podacima o letu i vrlo naprednom dizajnu, do sredine 2017. godine izgrađeno je samo 135 serijskih borbenih helikoptera Tiger. Iako po razini sigurnosti barem nije inferioran, a po podacima o letu nadmašuje američki Apache, Eurocopter i dalje gubi od AH-64D / E u pogledu borbenih sposobnosti po uporedivoj cijeni nove aviona. Posada francusko-njemačkog borbenog helikoptera još nije sposobna upravljati bespilotnim letjelicama u letu i primati izviđačke podatke od njih. Osim toga, na brodu Tiger još uvijek nema radara s milimetarskim valovima, što zauzvrat smanjuje izviđačke sposobnosti i sprječava upotrebu raketa navođenih radarom. Kao što znate, glavna prednost "Paklenih vatri" s radarskim tragačem je mogućnost višekanalne upotrebe i implementacija načina "pusti i zaboravi", bez obzira na vremenske uvjete. Glavni razlog malog broja izgrađenih "Tigrova" je kraj "hladnog rata" i predug period razvoja i usvajanja. Zato su Holandija i Velika Britanija napustile Eurocopter. I vrlo visoki troškovi, u kombinaciji sa skupim uslugama, čine ga neprivlačnim za strane kupce s ograničenim sredstvima.
