Prema procjenama zapadnih stručnjaka, nakon završetka iransko-iračkog rata u Iranu je ostalo stotinjak jurišnih helikoptera AN-1J. Međutim, poteškoće s nabavkom rezervnih dijelova i ne uvijek pravovremeno održavanje doveli su do činjenice da je početkom 90 -ih teško da je polovica dostupnih Cobri mogla poletjeti. Shvativši vrijednost raspoloživih borbenih helikoptera, Iranci su u objektima Iranske industrijske kompanije za proizvodnju aviona (HESA) u gradu Shahin Shehr, počevši od 1993. godine, organizirali obnovu strojeva s resursima dovoljnim za daljnju operaciju. Iranska preduzeća uspostavila su proizvodnju i restauraciju niza ključnih komponenti i sklopova za AN-1J. Međutim, tehničko pogoršanje i zračne nesreće dovele su do smanjenja flote borbenih helikoptera. U Iranu sada leti oko 50 kobri. Većina njih koncentrirana je u zračnim bazama Shahid Vatan Pour i Badr u provinciji Isfahan, u neposrednoj blizini tvornice za popravak.
Iranska kompanija Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) zasnovana na Cobri stvorila je borbeni helikopter Panha 2091 Toufan. U usporedbi s američkim prototipom, zbog upotrebe debljeg stakla otpornog na metke i dodatnog kompozitnog oklopa, sigurnost kokpita je povećana. Najvjerojatnije Toufan nije potpuno novi automobil izgrađen od temelja. Očigledno, pri "stvaranju" iranskog jurišnog helikoptera korišten je obnovljeni AN-1J.
Helikopter najveće uzletne težine 4530 kg opremljen je s dva motora s turbo osovinom uzletne snage 1530 KS. Maksimalna brzina u ravnom letu iznosi 236 km / h. Praktični domet - 600 km. Naoružanje uključuje iranski pandan 20-milimetarskog trocijevog topa M197 sa do 750 metaka, blokova sa 70 ili 127 mm NAR-om.
Borbenom helikopteru Toufan nedostaje sistem nadzora i gađanja M65, a ispitivanja su provedena bez vođenih protuoklopnih projektila, što ozbiljno umanjuje borbene sposobnosti vozila. Može se pretpostaviti da Iran nije smatrao potrebnim reproducirati opremu nastalu početkom 70 -ih. Zastarjela avionika naslijeđena od AN-1J, a samo nevođeno oružje nije odgovaralo iranskoj vojsci, pa su zahtijevali poboljšanja vozila. Očigledno su kineski stručnjaci učestvovali u stvaranju poboljšane verzije, nazvane Toufan 2 (Oluja 2). 2013. godine dvije su kopije Toufana 2 bile prikazane u zraku.
Zadržavajući podatke o letu prve verzije, moderni optoelektronički sistem postavljen je u nos helikoptera Toufan 2. Pilotske kabine pilota i operatora oružja opremljene su multifunkcionalnim LCD monitorima. Nadograđeni helikopter također ima senzore koji otkrivaju lasersku i radarsku izloženost. Naoružanje uključuje laserski vođeni ATGM Toophan-5, kreiran na bazi BGM-71 TOW. Raketa težine oko 20 kg može pogoditi ciljeve na udaljenosti većoj od 3500 m.
Iako je helikopter Toufan 2 bio bezuvjetni korak naprijed za Iran, nije u mogućnosti konkurirati modernim jurišnim rotacionim avionima. Po svojim karakteristikama i naoružanju, iranski helikopter gubi ne samo od Apača ili Mi-28, već i od AN-1W Super Cobre i AH-1Z Viper, s kojima ima zajedničke korijene. Letne performanse Toufana 2 mogle su se poboljšati zamjenom dvokrilnog glavnog rotora s četverokrakim, kao na AH-1Z Viper, ali pokazalo se da je stvaranje efikasnog glavnog rotora i izmjene u prijenosu preteško za iranske inženjere. Postoji mogućnost da se, po analogiji s iranskim lovcima, nastalim na bazi američkog F-5E, helikopteri Toufan 2 sastavljaju u nekoliko primjeraka godišnje. Međutim, stvarni broj ovih vozila u iranskim oružanim snagama nije poznat.
Prije prekida odnosa sa Sjedinjenim Državama, Iranu je dostavljena tehnička dokumentacija za licenciranu proizvodnju Bell 206 JetRangera. Američka kompanija Textron izgradila je fabriku aviona u Shahin Shehri. Osim toga, kao privremena mjera pod šahom, kupljeno je više od 150 lakih višenamjenskih helikoptera Agusta-Bell 206A-1 i 206B-1-licencirane kopije američkog Bell 206 JetRangera. Početkom 90 -ih nekoliko probnih operacija ušlo je nekoliko naoružanih helikoptera Shahed 274 s ATGM -om i NAR -om. Ova mašina, projektovana na osnovu Bell 206 JetRangera, nije bila masovno izrađena.
Iranska verzija američkog lakog višenamjenskog helikoptera Bell 206 JetRanger, prikazana 2002. godine, dobila je oznaku Shahed 278. Kompozitni materijali široko se koriste u dizajnu Shahed 278 za smanjenje mase trupa, kokpit je opremljen višenamjenskim ekranima. Iranska televizija prikazala je snimke ispitivanja oružane modifikacije sa nevođenim raketama i mitraljezom.
U stvari, Iran ponavlja put kojim su prošli Amerikanci 70 -ih. Po svojim karakteristikama, Shahed 278 je gotovo identičan američkom lakom helikopteru OH-58C Kiowa. Helikopter najveće uzletne težine 1450 kg opremljen je motorom Allison 250-C20 snage 420 KS. i može dostići brzinu do 230 km / h. Prepreka masovnoj proizvodnji Shahed 278 bile su sankcije uvedene Iranu. Allison 250-C20 motori s turbo vratilom prepoznati su kao proizvodi "dvostruke namjene" i zabranjena im je isporuka u Iran. Iz tog razloga, ukupno je izgrađeno oko dvadesetak Shahed 278.
Nakon što je pravoslavno svećenstvo došlo na vlast u Iranu, više nije bilo potrebno računati na legalne zalihe oružja iz Sjedinjenih Država. Tijekom rata s Irakom, kako bi se nadoknadili gubici, započeo je razvoj vlastitog borbenog helikoptera, osmišljenog za pružanje vatrene podrške kopnenim jedinicama. Kasnih 1980 -ih na testiranje je predan helikopter poznat kao Zafar 300. Ovu mašinu su stvorili inženjeri HESA -e na osnovu Bell -ovog modela 206 JetRanger.
Prilikom stvaranja Zafara 300, iranski inženjeri značajno su redizajnirali trup modela Bell 206A. Posada je bila smještena u tandemu u pilotskoj kabini s dva sjedala, a pilot je nadmašio operatora oružja. Napadni helikopter naslijedio je Allison 250-C20V motor s turbo vratilom snage 317 KS od višenamjenskog Bell modela 206. Rezerva mase nastala nakon likvidacije putničke kabine korištena je za povećanje sigurnosti posade. Pokretna kupola sa mitraljezom GAU-2B / A Minigun sa šest cijevi kalibra 7,62 mm postavljena je u donjem dijelu pilotske kabine. Blokovi sa 70-milimetarskim NAR-om ili kontejneri s mitraljezima mogli bi se objesiti s obje strane trupa.
U usporedbi s Bell -ovim modelom 206, podaci o letu ostali su gotovo nepromijenjeni. S maksimalnom težinom pri polijetanju od 1400 kg, s 280 litara goriva na brodu, helikopter je imao praktičan domet leta od oko 700 km. Maksimalna brzina je 220 km / h. Nema pouzdanih podataka o sigurnosti Zafara 300. Može se pretpostaviti da je kokpit bio prekriven lakim oklopom, koji ga je štitio od metaka kalibra puške. Nedostatak vođenog protutenkovskog naoružanja na brodu umanjio je borbenu vrijednost prvog iranskog jurišnog helikoptera. Zafar 300 je u stvari bio ratni ersatz, ali nije imao vremena za rat, a nakon završetka neprijateljstava helikopter nije serijski izgrađen.
U svibnju 2009. u jednom izvještaju iranske televizije demonstrirani su prototipovi helikoptera Shahed 285. Ova je mašina također zasnovana na modelu Bell 206A i izvana jako podsjeća na Zafar 300. Ali prema iranskim izvorima, kompozitni materijali se široko koriste u konstrukcija helikoptera. Kako bi se uštedjela težina i povećala sigurnost, helikopter je napravljen kao jedini.
Varijanta Shahed 285, poznata i kao AH-85A, namijenjena je vojnoj avijaciji i naoružana je s dva 70-milimetarska NAR bloka i 7,62-milimetarskim mitraljezom PKT u pokretnoj kupoli. Međutim, kasnije je pomična kupola napuštena, a mitraljez je čvrsto fiksiran.
Modifikacija AH-85C dizajnirana za iransku mornaricu. Umjesto mitraljeza, u pramcu je radar za pretraživanje. Dvije protubrodske rakete Kowsar okačene su na stubove pomorskog helikoptera AH-85C. Raketa je teška 100 kg, svaka protubrodska raketa nosi bojevu glavu od 29 kg.
U kokpitu je instaliran višenamjenski zaslon za traženje ciljeva i upotrebu oružja. Međutim, nije jasno zašto je helikopter s vođenim protubrodskim raketama potreban oklop, kakva je potreba da se izgradi na jednom sjedištu i preoptereti pilota navigacijom, pretraživanjem ciljeva i navođenjem projektila.
Shahed 285 je najlakši namjenski napadni helikopter na svijetu. Maksimalna težina pri polijetanju iznosi samo 1450 kg. Istovremeno se navodi da praktični domet leta prelazi 800 km. Helikopter je opremljen jednim motorom Allison 250-C20 i može ubrzati do 225 km / h.
Helikopteri Shahed 285 trenutno se sastavljaju u ograničenim količinama. Glavna prepreka njihovoj masovnoj proizvodnji je nemogućnost legalne nabavke avionskih motora Allison 250-C20. Iranci moraju ići na razne trikove i kupovati motore za helikoptere preko posrednika u trećim zemljama.
2010. godine, na aeromitingu održanom na ostrvu Kish, predstavljen je laki jurišni helikopter Shahed 285C sa maketama ATGM Sadid-1. Krajem rujna 2013. na izložbi naoružanja u Teheranu demonstrirana je nova verzija Shahed 285 s mitraljezom velikog kalibra 12,7 mm i NAR blokovima.
Ne može se reći da je stvaranje helikoptera Shahed 285 značajno povećalo borbeni potencijal iranskih oružanih snaga. Iako se razrađuju opcije s navođenim oružjem, malo je vjerojatno da će Iran uspjeti stvoriti kompaktan i lagan visoko automatizirani kompleks naoružanja, u kombinaciji s učinkovitim sistemom za nišanjenje i pretraživanje. A bez toga, jednostavno je nemoguće tražiti ciljeve i učinkovito koristiti navođeno oružje na jednosjednom vozilu. Uglavnom, Shahed 285 je prilično primitivan laki jurišni zrakoplov s rotacijskim krilima, čija borbena vrijednost, kada se koristi protiv neprijatelja s modernom vojnom protuzračnom obranom, izaziva ozbiljne sumnje. Sami Iranci kažu da bi Shahed 285 trebao provoditi izviđanje samo u interesu napadačkih helikoptera Toufan 2 i djelovati protiv pojedinačnih slabo zaštićenih ciljeva. Međutim, trupama je do sada isporučeno vrlo malo helikoptera, koji neće moći imati značajan utjecaj na tijek neprijateljstava.
U prvoj polovici 1980-ih sovjetski napadni helikopteri Mi-25 (izvozna verzija Mi-24D) isporučeni su Indiji. Općenito, oni su se pozitivno dokazali, ali ipak se pokazalo da je "krokodil" preteška mašina, što je bilo posebno izraženo u uvjetima velikih visina. Za operacije u podnožju Himalaja, indijskim oružanim snagama bio je potreban helikopter s dobrim visinskim karakteristikama.
Od 1973. indijska vojska upravlja licenciranom kopijom helikoptera Aérospatiale SA 315B Lama. Mašina, koja ima mnogo zajedničkog sa lakim helikopterom Alouette III, bila je opremljena Turbomeca Artouste IIIB motorom uzletne snage 870 KS. Maksimalna težina pri polijetanju - 2300 kg. Iako je maksimalna brzina leta bila relativno niska - 192 km / h, helikopter je imao odlične nadmorske karakteristike. Na njoj je 1972. godine postavljen apsolutni rekord u visini leta - 12.422 m. Do sada se nijedan helikopter nije uspio više.
U Indiji je helikopter SA 315B Lama proizvodila kompanija Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pod imenom Cheetah. Ukupno je u Indiji proizvedeno više od 300 helikoptera Chetak za 25 godina serijske proizvodnje. Neka od vozila u drugoj polovini 70 -ih godina bila su opremljena AT.11 ATGM -om AS.11 kupljenim u Francuskoj.
Optički senzori ATGM sistema navođenja ugrađeni su iznad kokpita. Međutim, zbog nedostatka čak i lakog oklopa, helikopter je bio vrlo osjetljiv na vatru sa zemlje. Nekoliko vozila je izgubljeno tokom graničnih sukoba s Pakistanom.
1995. godine, na aeromitingu Le Bourget, demonstrirana je napadačka verzija helikoptera Chetak-Lancer. Ova mašina je stvorena od sredine 80 -ih kao dio programa LAH (Light Attack Helicopter - ruski. Laki napadni helikopter).
Lagani borbeni helikopter Lancer zasnovan je na modifikaciji Cheetah strike. Tokom dizajna Lancera, velika pažnja je posvećena smanjenju ranjivosti. Prednji dio kokpita izrađen je od neprobojnih prozirnih ploča. Sa strane, posada je prekrivena kevlarskim oklopom. Za zaštitu spremnika za gorivo i kontrole helikoptera korištene su lagane kompozitne keramičko-polimerne oklopne ploče sposobne držati puščani metak s udaljenosti od 300 m. Međutim, motorni prostor, kao u helikopteru Chetak, nije ništa pokriven. Lancer pokreće isti motor kao i Cheetah. Smanjivanjem volumena rezervoara za gorivo i napuštanjem putničke kabine, maksimalna težina pri polijetanju smanjena je na 1.500 kg. To je, pak, omogućilo povećanje brzine uspona i povećanje maksimalne brzine leta na 215 km / h - odnosno, u usporedbi s višenamjenskim helikopterom Chetak, maksimalna brzina povećana je za 27 km / h. Istovremeno, napadački helikopter zadržao je dobre podatke o visini - njegov praktični "strop" je veći od 5000 m.
Oružje težine do 360 kg može se postaviti na dvije vanjske tvrde tačke. U pravilu se radi o kontejnerima s mitraljezima kalibra 12, 7 mm i bacačima NAR 70 mm. Budući da je "Lancer" stvoren za borbu protiv pobunjenika u planinskim predjelima i džungli, oni namjerno nisu montirali kompleks navođenog oružja na helikopter. Iako sredinom 90-ih laki borbeni helikopter nije zasijao visokim podacima, serijski je građen, doduše u malim količinama. Ukupno je desetak kopljanika prebačeno u snage specijalnih operacija. Povijest vojne upotrebe ovih mašina u Indiji nije otkrivena, ali su mediji procurili informacije o upotrebi indijskih lakih jurišnih helikoptera početkom 2000 -ih, tokom borbi s maoistima u Nepalu.
1985. kompanija HAL je zajedno sa zapadnonjemačkim Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH započela rad na stvaranju modernog lakog helikoptera. Kao dio programa ALH (napredni laki helikopter - ruski. Višenamjenski laki helikopter), stvoren je helikopter Dhruv. Prvi let nove letjelice izveden je 1992. godine, međutim, zbog provedbe indijskih nuklearnih proba 1998., zemlji su uvedene međunarodne sankcije, a budući da su evropske kompanije obustavile saradnju, proces usavršavanja se usporio. Isporuke serijskih helikoptera počele su tek 2002. Automobil je napravljen u civilnoj i vojnoj verziji. Indijska vojska je službeno usvojila helikopter 2007.
Što se tiče vojnih modifikacija, brojne mjere su provedene kako bi se povećala borbena preživljavanje. Trup ima visok udio kompozitnih materijala. Najosjetljivija mjesta prekrivena su keramo-kevlarskim oklopom. Rezervoari helikoptera su zapečaćeni i napunjeni neutralnim gasom. Kako bi se smanjila temperatura ispušnih plinova, na mlaznice motora ugrađuju se uređaji koji miješaju ispušne plinove sa hladnim vanjskim zrakom.
Paralelno s pripremama za proizvodnju modifikacije transporta i slijetanja, radilo se na stvaranju šok verzije. Poznato je o izgradnji najmanje jednog vozila s pokretnim trocevnim topom 20 mm M197. Infracrveni sistem za nišanjenje i pretraživanje instaliran je u nosu helikoptera. Naoružanje je trebalo uključivati ATGM i NAR.
Prve serijske modifikacije Mk I i Mk II bile su opremljene s dva motora Turbomeca TM 333 snage uzlijetanja od 1080 KS. svaki. Helikopter najveće uzletne težine 5500 kg može primiti 12 padobranaca ili teret do 2000 kg. Maksimalna brzina leta je 265 km / h. Brzina uspona je 10,3 m / s. Servisni plafon - 6000 m. Borbeni radijus - 390 km.
Indijska vojska naručila je 159 helikoptera. Postoje preinake trupa, protivpodmornica i obalne straže. Neki od helikoptera koje je naredila vojska naoružani su blokovima NAR -a i mitraljezima na vratima.
Helikopter Dhruv po cijeni ovisno o konfiguraciji od 7-12 miliona dolara bio je tražen na stranom tržištu. Do sada je više od 50 mašina isporučeno stranim kupcima. Međutim, "Dhruv" je nakon puštanja u rad 2005. godine pokazao prilično visoku stopu nesreća. Od septembra 2017. godine, dvadesetak aviona je izgubljeno ili ozbiljno oštećeno u letačkim nesrećama.
Na temelju višenamjenske verzije 2007. stvorena je udarna modifikacija Dhruv (ALH Mk.4). Nakon ulaska u servis 2012. godine, ova mašina je dobila ime Rudra. Optoelektronički sistem za osmatranje i nadzor sa senzorima na žirostabiliziranoj sferičnoj platformi instaliranoj u pramcu uveden je u avioniku helikoptera Rudra.
Izduženi konus nosa, koji također poboljšava aerodinamiku, sadrži dodatnu opremu. Zahvaljujući tome, helikopter može raditi u uvjetima slabe vidljivosti i noću. Njegov kokpit ima takozvanu "staklenu arhitekturu"; piloti imaju zaslone od tečnih kristala otporne na udarce dimenzija 229x279 mm. Specijalisti izraelske kompanije Elbit Systems učestvovali su u stvaranju opreme za noćno osmatranje, izviđanje, označavanje ciljeva i kontrolu naoružanja. Odbrambene sisteme koji bilježe rad neprijateljskih radara, laserskih daljinomera, označitelja ciljeva i protumjere stvorila je američko-švedska kompanija Saab Barracuda LLC. Optoelektronički sistem COMPASS kompanije Elbit Systems uključuje televizijsku kameru u boji visoke rezolucije, televizijsku kameru za dnevnu svjetlost, sistem za posmatranje termovizijom, laserski daljinomer-označavač mete sa mogućnošću automatskog praćenja mete. Sve COMPASS komponente se trenutno proizvode u Indiji pod licencom Bharat Electronics Limited.
Korištenje motora s turbo osovinom Turbomeca Shakti III ukupne uzletne snage 2600 KS, unatoč maksimalnoj poletnoj masi povećanoj na 2700 kg, omogućilo je održavanje podataka o letu na nivou helikoptera Dhruv. Istovremeno s obustavom naoružanja, moguće je prevoziti padobrance i teret na vanjskoj remeni. Glavni rotor sa četiri lopatice može izdržati pucanje iz komore sa mecima 12,7 mm, ali kokpit je zaštićen samo lokalnim oklopom.
Planirano je da borbeni helikopter Rudra bude naoružan protutenkovskim navođenim raketama Helina (NAG postavljenim na helikopteru), razvijenim na bazi ATGM-a Nag sa kopna. Raketa težine 42 kg i promjera 190 mm opremljena je infracrvenim tražilicom i radi u načinu rada "pali i zaboravi". Tijekom ispitivanja provedenih u pustinji Rajasthan, došlo je do stalnog zahvaćanja cilja, koje je odigrao tenk T-55, na udaljenosti od 5 km.
Prosječna brzina na putanji je 240 m / s. Domet lansiranja je 7 km. Izviješteno je da je od 2012. u tijeku modifikacija s radarskim tragačem milimetarskih valova s dometom lansiranja 10 km. Usvajanje helikoptera Rudra u upotrebu uslijedilo je u oktobru 2012. godine, kada je komanda indijskog Ministarstva odbrane odlučila uvesti jurišne helikoptere u vojnu avijaciju. 2017. godine 38 helikoptera Rudra trebalo je biti isporučeno zračnim snagama indijske vojske, a zračne snage primit će još 16 aviona.
Alternativna verzija naoružanog projektila je laki ATGM LAHAT sa poluaktivnom laserskom glavom za navođenje. Razvila ga je MBT Missiles Division, dio izraelske kompanije Israel Aerospace Industries. Masa LAHAT ATGM četvoronožnog bacača je 75 kg. Domet lansiranja je do 10 km. Prosječna brzina leta rakete je 285 m / s. Proboj oklopa: 800 mm homogenog oklopa.
Uz obećavajuće ATGM, naoružanje helikoptera Rudra uključuje blokove sa zračnim borbenim projektilima NAR i Mistral promjera 70 mm, a u izduženom nosu nalazi se pomična kupola s francuskim topom 20 mm mm THL-20. Municija može imati 600 metaka.
Kontrola oružja se vrši pomoću sistema za posmatranje montiranog na šlemu. Borbeni helikopter Rudra opremljen je vrlo modernim elektroničkim sistemima i sposoban je efikasno djelovati noću. Ali ova je mašina još uvijek slabo zaštićena čak i od vatre iz malokalibarskog oružja, što je u velikim neprijateljstvima ispunjeno velikim gubicima.
29. marta 2010. prvi let najnovijeg indijskog lakog borbenog helikoptera HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Laki borbeni helikopter).
Ovo vozilo sa tandem lokacijom posade koristi komponente i sklopove izrađene na helikopteru Dhruv, a oprema za ciljanje i navigaciju, naoružanje i odbrambeni sistemi u potpunosti su posuđeni iz napadačkog helikoptera Rudra. Sjedalo rukovaoca nalazi se u prednjoj kabini, kokpit je od njega odvojen blindiranom pregradom. Za traženje ciljeva i korištenje oružja koristi se optoelektronički sustav COMPASS, razvijen u Izraelu. Trenutno se zajedno s britanskom kompanijom BAE Systems stvara odbrambeni laserski sistem za suprotstavljanje raketama s termičkom glavom za navođenje. Iznos ugovora nije objavljen, ali prema procjenama stručnjaka, nabavna cijena jednog kompleta zaštitne helikopterske opreme može premašiti milion dolara. Sistem uključuje optoelektroničke senzore za otkrivanje projektila, izvore laserskog zračenja i kontrolnu opremu koja radi u automatskom načinu rada. Nakon otkrivanja nadolazećih MANPADS-a ili projektila zrak-zrak, impulsni laseri odbrambenog sistema trebali bi zaslijepiti IC tragač i poremetiti ciljanje. 2017. indijska vlada zahtijevala je da BAE Systems uskoro završi adaptaciju odbrambenog sistema lasera i započne terenska ispitivanja. U budućnosti se planira opremanje većine indijskih borbenih helikoptera zaštitnom laserskom opremom.
Helikopter LCH pokreću dva motora Turbomeca Shakti III - isti kao na Dhruvu i Rudri. Zahvaljujući upotrebi kompozitnih materijala, "suha težina" smanjena je za 200 kg na četvrtom prototipu u odnosu na prototip glave. Tijekom procesa projektiranja velika je pozornost posvećena smanjenju faktora razotkrivanja: akustičnog, toplinskog i radarskog potpisa. Predserijski helikopter LCH nosi "digitalnu kamuflažu". Predstavnici kompanije HAL kažu da njihova mašina po stealth-u nadmašuje američki AH-64E Apache, ruski Mi-28 i kineski Z-19.
Jedan od glavnih kriterija izraženih tokom izrade projektnog zadatka za razvoj lakog borbenog helikoptera bila je sposobnost djelovanja u velikim visinskim uslovima. S tim u vezi, praktični strop helikoptera je 6500 m, a brzina uspona 12 m / s. Mašina s maksimalnom težinom polijetanja od 5800 kg ima praktičan domet leta od 550 km. Maksimalna brzina leta je 268 km / h.
Četiri prototipa LCH -a izgrađena su za provođenje letačkih ispitivanja i testiranje u različitim klimatskim uvjetima. Testirani su u vrućini pustinje Rajasthan i na glečeru Siachen, u blizini indo-pakistanske granice. Prilikom slijetanja na glečer, visina je bila 4,8 km nadmorske visine. U drugoj polovici 2016. utvrđeno je da helikopter ispunjava zahtjeve i standarde indijskih oružanih snaga. U kolovozu 2017. indijsko ministarstvo obrane naručilo je serijsku proizvodnju helikoptera LCH. U budućnosti bi 65 zrakoplova trebalo primiti zračne snage, a 114 će otići u vojnu avijaciju. Planirano je da isporuke borbenim eskadrilama počnu 2018. Glavna svrha lakih borbenih helikoptera LCH su danonoćne operacije protiv svih vrsta pobunjeničkih grupa na teškim terenima. U isto vrijeme, ako je opremljen ATGM -om, helikopter je sposoban za oklopna vozila.
Koncepcijski, indijski LCH sličan je kineskom helikopteru Z-19. Iako je najveća poletna težina indijske mašine veća za otprilike tonu, sigurnost LCH -a je približno ista - navodi se da je helikopter LCH -a sposoban izdržati pojedinačne metke kalibra 12,7 mm. U promotivnim materijalima stoji da je to postignuto upotrebom keramičkog oklopa ojačanog kevlarom. Navodno, ovaj originalni laki oklop, razvijen u Indiji, nije inferioran u odnosu na najbolje svjetske analoge.
Pretpostavlja se da će lakši LCH, kad se suoči s jakim neprijateljem, djelovati zajedno s tehnološki naprednijim i bolje zaštićenim AH-64E Apacheom. Međutim, preliminarna indijska narudžba za "Apače" bila je samo 22 jedinice, a takav iznos za Indiju neće napraviti veliku razliku. Nakon početka serijske izgradnje LCH-a, ovaj helikopter može biti privlačan stranim kupcima iz siromašnijih zemalja Trećeg svijeta i ponoviti uspjeh višenamjenskog helikoptera Dhruv. To olakšava relativno niska cijena - 21 milion dolara. Međutim, Kinezi nude svoj udarno -izviđački Z -19E još jeftinije - za 15 miliona dolara.
U poslijeratnom periodu japanske snage za samoodbranu bile su uglavnom opremljene opremom i naoružanjem američke proizvodnje. Određeni broj uzoraka američkih aviona izgrađen je po licenci. Tako je od 1984. do 2000. kompanija Fuji Heavy Industries izgradila 89 AH-1SJ Cobre za avijaciju Kopnenih snaga za samoodbranu. Snage samoodbrane su 2016. imale 16 kobri. 2006. godine, Fuji Heavy Industries je počeo isporučivati licencirane AH-64DJP udarnim eskadrilama vojnog zrakoplovstva. Ukupno je 50 Apača sastavljenih od Japanaca trebalo biti prebačeno u trupe. Međutim, zbog povećanja troškova programa, program je obustavljen. Od 2017. japanska vojska upravlja sa 13 helikoptera Apache. Kawasaki Heavy Industries je zauzvrat proizveo 387 lakih izviđačkih i jurišnih helikoptera OH-6D Cayuse. Do sada je u Japanu u upotrebi stotinjak Keyiusa, ali helikopter, stvoren u prvoj polovici 60 -ih, više ne zadovoljava moderne zahtjeve. Još 80-ih godina, komanda Kopnenih snaga za samoodbranu formulisala je projektne zadatke za udarno-izviđačku rotorkalu. Budući da značajan dio japanskih otoka ima planinski teren, vojsci je bio potreban relativno lagan izviđački helikopter s dobrom nadmorskom visinom, sposoban za brzu promjenu smjera i visine leta i s trajanjem leta od najmanje dva sata. Preduvjet je bilo prisustvo dva motora, što je povećalo sigurnost rada u mirnodopsko doba i opstanak u slučaju borbenih oštećenja. Najosjetljiviji dijelovi konstrukcije morali su biti duplicirani ili prekriveni lakim oklopom.
U početku, kako bi se smanjili troškovi istraživanja i razvoja i rada, planirano je stvaranje novog helikoptera zasnovanog na Bell UH-1J Iroquois, koji je također izgrađen u Japanu po licenci, ali je nakon analize svih mogućnosti ovaj put prepoznat kao Slijepa ulica. Japanske protutenkovske eskadrile već su imale helikopter dizajniran na temelju Iroquoisa, a stvaranje stroja po svojim karakteristikama, bliskim američkoj Cobri, nije razumio kupac. Osim toga, izgradnja novog modernog helikoptera zasnovanog na komponentama i sklopovima dizajniranim u Japanu obećala je velike koristi za nacionalnu industriju i potaknula razvoj vlastitog naučno -tehničkog potencijala. Do 1992. bilo je moguće postići konsenzus između kupca, predstavljenog komandom armijskog zrakoplovstva, vlade, koja je izdvajala novac za stvaranje i serijsku proizvodnju novog helikoptera, i industrijalaca. Kawasaki, koji je već imao iskustva u izgradnji OH-6D Cayuse, imenovan je za generalnog izvođača programa obećavajućeg lakog napada i izviđačkog helikoptera ON-X. Kawasaki je bio odgovoran za cjelokupni izgled mašine, dizajn rotora i mjenjača i dobio je 60% sredstava. Mitsubishi i Fuji, koji su se bavili razvojem motora, elektronike i proizvodnjom vanjskih fragmenata trupa, podijelili su preostalih 40% sredstava izdvojenih za razvoj podjednako.
Budući da je mašina stvorena od nule, a do početka 90 -ih, japanske kompanije za izgradnju aviona su nakupile značajno iskustvo u licenciranoj izgradnji stranih modela i već imale vlastite originalne dizajne, novi helikopter je imao visoki koeficijent tehničke novine.. Prilikom stvaranja komponenti i sklopova, u većini slučajeva, razrađeno je nekoliko opcija s potpunim stvaranjem uzoraka i njihovom međusobnom usporedbom. Izvršen je vrlo značajan istraživački rad. Tako su stručnjaci kompanije Kawasaki razvili dvije alternativne verzije repnog upravljačkog uređaja: reaktivni sistem kompenzacije zakretnog momenta i propeler tipa „fenestron“. Prednost raketnog sistema tipa NOTAR (No Tail Rotor - rus. Bez repnog rotora) je nedostatak rotirajućih dijelova na repnoj grani, što povećava sigurnost i jednostavnost upravljanja helikopterom. NOTAR sistem kompenzira zakretni moment glavnog rotora i upravljanje njihanjem pomoću ventilatora montiranog u stražnji dio trupa i sistema zračnih mlaznica na stražnjoj poluzi. Međutim, prepoznato je da je NOTAR inferioran u efikasnosti od fenestronskog repnog rotora. Kawasaki je također razvio originalnu kompozitnu glavčinu bez zavoja i kompozitni rotor sa četiri lopatice. Sa "suhom težinom" helikoptera od 2450 kg, više od 40% konstrukcije izrađeno je od modernih kompozitnih materijala. Zbog toga je težina mašine dovoljno velika.
OH-X je izgrađen prema shemi tradicionalnoj za moderne jurišne helikoptere. Trup helikoptera je prilično uzak, njegova širina je 1 m. Posada se nalazi u tandem kabini. Ispred je radno mjesto pilota, iza i iznad je sjedište pilota posmatrača. Iza kokpita, na trupu aviona, krila malog raspona, sa četiri oštre tačke. Svaka jedinica može se objesiti oružjem težine do 132 kg ili dodatnim spremnicima za gorivo.
Helikopter je opremljen s dva motora TS1 s turbo osovinom snage uzlijetanja od 890 KS. Motore i digitalni sistem upravljanja dizajnirao je Mitsubishi. Kao alternativne opcije, u slučaju kvara na motorima razvijenim u Japanu, razmotren je američki LHTEC T800 snage 1560 KS. i 1465 KS MTR 390 koji se koristi na Eurocopter Tiger -u. Ali ako bi se koristili strani motori velikih dimenzija, samo bi se jedan motor mogao instalirati na helikopter.
Helikopter OH-X je prvi put poletio 6. avgusta 1996. sa aerodroma ispitnog centra snaga samoodbrane u Gifuu. Ukupno su izgrađena četiri prototipa leta, koji su leteli ukupno preko 400 sati. Japanske snage za samoodbranu 2000. su usvojile helikopter pod imenom OH-1 Ninja (ruski "Ninja"). Do danas je vojnicima poslano više od 40 vozila. Cijena jednog helikoptera je približno 25 miliona dolara. Ukupna narudžba predviđa isporuku više od 100 helikoptera snagama samoodbrane. Međutim, postoje informacije da je 2013. godine proizvodnja rotacijskog krila "Ninja" prekinuta.
Jurišni i izviđački helikopter maksimalne uzletne težine 4000 kg u horizontalnom letu može postići brzinu od 278 km / h. Krstarenje brzinom - 220 km. Borbeni radijus - 250 km. Domet trajekta - 720 km.
Još u fazi projektiranja bilo je predviđeno da avionika helikoptera Ninja uključuje opremu koja će omogućiti upotrebu navođenih protutenkovskih projektila s laserskim ili toplinskim navođenjem. Iznad pilotske kabine, na rotirajućoj žirostabiliziranoj sferičnoj platformi, ugrađeni su senzori optoelektroničkog kombiniranog sistema, koji omogućuju cjelodnevnu borbenu upotrebu, s pogledom od 120 ° po azimutu i 45 ° po visini. OES za posmatranje i nišanjenje uključuje: televizijsku kameru u boji sposobnu za rad u uslovima slabog osvjetljenja, laserski daljinomer za označavanje cilja i termoviziju. Izlaz informacija iz optoelektroničkih senzora provodi se na multifunkcionalnim zaslonima s tekućim kristalima spojenim na sabirnicu podataka MIL-STD 1533B.
Ništa se ne zna o prisutnosti opreme za elektroničko izviđanje i ometanje na izviđačkom helikopteru. Međutim, nema sumnje u sposobnost Japanaca da stvore ugrađeni sistem senzora, generatora i uređaja za gađanje toplinskih i radarskih zamki ili suspendiranu kontejnersku verziju opreme za elektroničko ratovanje.
U početku se borbeno opterećenje helikoptera sastojalo od samo četiri zračne borbene rakete tipa 91. Ova raketa je razvijena u Japanu 1993. godine kako bi zamijenila američke FIP-92 Stinger MANPADS. Od 2007. trupama je isporučena poboljšana verzija tipa 91 Kai. U poređenju sa "Stingerom", ovo je lakše i protivavionsko oružje protiv ometanja.
Sastav naoružanja prve verzije OH-1 odražava stavove komande japanske vojske o mjestu i ulozi lakog helikoptera OH-1. Ovo vozilo je prvenstveno namijenjeno za izviđanje i pratnju borbenih helikoptera AH-1SJ i AH-64DJP radi zaštite od neprijateljskog zraka. Neki od japanskih borbenih helikoptera oslikani su anime crtanim likovima. Očigledno, računa se na činjenici da neprijatelj jednostavno neće dignuti ruku da obori takvo umjetničko djelo.
2012. godine postalo je poznato o razvoju nove modifikacije "Ninje". Helikopter je bio opremljen TS1-M-10A sa snagom polijetanja od 990 KS. Naoružanje je uključivalo ATGM, 70-mm NAR i kontejnere sa mitraljezima 12,7 mm. Vrsta protutenkovskih projektila kojima je helikopter trebao biti naoružan nije otkrivena, ali najvjerojatnije govorimo o tipu 87 ili tipu 01 LMAT.
ATGM tip 87 ima laserski sistem navođenja. Ova prilično lagana raketa teži samo 12 kg, domet lansiranja sa zemaljskih platformi ograničen je na udaljenost od 2000 m. Tip 01 LMAT ATGM ima takav domet lansiranja i težinu, ali je opremljen IR tražilicom. Za upotrebu iz helikoptera mogu se stvoriti modifikacije mase 20-25 kg s rasponom lansiranja 4-5 kg. Također, nije isključena mogućnost korištenja američkog ATGM AGM-114A Hellfire. Ove se rakete koriste na helikopterima Apache koji su dostupni u Japanu. Osim toga, avionika bi trebala uključivati opremu za automatski prijenos podataka, koja će omogućiti razmjenu informacija s drugim udarnim vozilima i kopnenim komandnim mjestima.
Nakon usvajanja OH-1 Ninja u upotrebu, proučavalo se pitanje razvoja čisto protutenkovske verzije AN-1. Ovaj automobil je trebao imati XTS2 motore. Zbog smanjenja resursa, snaga motora tokom polijetanja dovedena je na 1226 KS. Zahvaljujući snažnijoj elektrani, helikopter dizajniran da zamijeni stare kobre trebao je imati bolju zaštitu i pojačano naoružanje. Međutim, vojska je odlučila kupiti licenciranu verziju američkog Apachea s radarima iznad glave, a program AN-1 je bio ograničen.
Do danas, japanski laki borbeni helikopter OH-1 Ninja ima veliki potencijal modernizacije. Zahvaljujući upotrebi snažnijih motora, napredne avionike i naoružanja s vođenim projektilom, njegove borbene sposobnosti mogu se značajno poboljšati. Uglavnom, Japan je trenutno sposoban stvoriti bilo koje oružje, bilo nuklearnu bojevu glavu, interkontinentalnu balističku raketu, nosač aviona ili atomsku podmornicu. Ako se takva odluka donese, tehnološki, industrijski, naučni i tehnički potencijal omogućit će to u prilično kratkom roku. Ako postoji politička volja, japanski inženjeri mogu osmisliti, a zrakoplovna industrija samostalnu organizaciju serijske izgradnje jurišnih helikoptera koji zadovoljavaju visoke međunarodne standarde.
Na kraju ovog dugotrajnog ciklusa, želio bih razmotriti protutenkovske sposobnosti bespilotnih letjelica. Na stranicama Vojne revije, u komentarima na publikacije na temu vazduhoplovstva, učesnici diskusije su više puta izrazili ideju da će borbeni avioni sa posadom uopšte, a posebno borbeni helikopteri, u bliskoj budućnosti napustiti mjesto događaja i da će zamenjen avionima sa daljinskim upravljanjem. Glavni argument u ovom slučaju bili su primjeri prilično visoke efikasnosti borbenih bespilotnih letjelica u raznim vrstama operacija "protuterorizma" i "protu pobune". Međutim, pristalice bezuslovne dominacije u zraku bespilotnih letjelica zaboravljaju da su u većini slučajeva mete njihovih udara bile pojedinačne mete: male grupe militanata, loše zaštićene zgrade i građevine ili neoklopljena vozila bez efikasnog protuzračnog pokrivača.
Vrijedi priznati da su bespilotne letjelice s izviđanjem u šoku već prilično strašno sredstvo oružane borbe. Tako je američki borbeni dron MQ-9 Reaper, koji je daljnji razvoj bespilotne letjelice MQ-1 Predator, za razliku od svog "pretka" s klipnim motorom relativno male snage, opremljen Honeywell TPE331-10 turbopropelerskim motorom od 900 KS. Zahvaljujući tome, uređaj s maksimalnom poletnom težinom od 4760 kg može ubrzati u horizontalnom letu do 482 km / h, što je znatno više od maksimalne brzine koju razvijaju moderni borbeni helikopteri, koji se serijski izrađuju. Krstareća brzina je 310 km / h. Bespilotna letjelica, napunjena gorivom, može lebdjeti na nebu 14 sati na nadmorskoj visini od 15.000 m. Praktični domet leta je 1.800 km. Unutrašnji kapacitet rezervoara za gorivo - 1800 kg. Nosivost žetelice je 1700 kg. Od toga 1.300 kg može se smjestiti na šest vanjskih čvorova. Umjesto naoružanja, moguće je obustaviti vanjske spremnike za gorivo, što omogućava povećanje trajanja leta na 42 sata.
Prema podacima Global Security, MQ-9 može nositi četiri ATGM-a AGM-114 Hellfire s laserskim ili radarskim navođenjem, dvije bombe GBU-12 Paveway II od 500 kilograma s laserskim navođenjem ili dvije GBU-38 JDAM-e s navođenjem na osnovu signala iz satelitski sistem pozicioniranja, GPS. Oprema za izviđanje i nišanjenje uključuje televizijske kamere visoke rezolucije, termoviziju, radar milimetarskog vala i laserski daljinomer za označavanje ciljeva.
Dok se u Sjedinjenim Državama bespilotne letjelice MQ-9 koriste u zračnim snagama, mornarici, carini i zaštiti granica, Ministarstvu domovinske sigurnosti i CIA-i, one predstavljaju najveću vrijednost za snage specijalnih operacija. Ako je potrebno, "Žetelice" sa kopnenim kontrolnim tačkama i uslužnom infrastrukturom mogu se prevesti zračnim putem na transportnim avionima C-17 Globemaster III u roku od 8-10 sati do bilo kojeg mjesta u svijetu, te upravljati na poljskim aerodromima. Dovoljno veliki domet i brzina leta te prisutnost savršene opreme za osmatranje i nadzor i navođenih protutenkovskih projektila na brodu omogućuju upotrebu MQ-9 protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Međutim, u praksi se projektili Hellfire s termobaričnom bojevom glavom najčešće koriste za uklanjanje ekstremista visokog ranga, uništavanje vozila, pojedinačne modele vojne opreme ili precizne udare na skladišta municije i oružja.
Moderni naoružani bespilotni letelici prilično su sposobni boriti se s pojedinačnim tenkovima i oklopnim vozilima u rukama islamista, kao što je to bio slučaj u Iraku, Siriji i Somaliji, ili voditi neprijateljstva u uvjetima potisnute protuzračne obrane, kao u Libiji. Ali kad se suoče sa tehnološki naprednim protivnicima sa savremenim sistemima za kontrolu vazduha i elektronskim sistemima za suzbijanje, naprednim sistemima PVO, borbenim helikopterima i lovcima-presretačima, bespilotne letjelice opremljene čak i najnaprednijim sistemima navođenog naoružanja osuđene su na brzo uništenje. Praksa korištenja bespilotnih letjelica u Iraku i Afganistanu pokazuje da su po fleksibilnosti upotrebe inferiorni u odnosu na borbene zrakoplove s posadom i helikoptere. To je posebno izraženo kada morate djelovati u nepovoljnim vremenskim uvjetima i pod neprijateljskom vatrom. UAV-ovi u upotrebi nose skupo municiju visoke preciznosti, ali često, da bi neprijatelja pritisnuli na tlo, to nije dovoljno, jer su potrebne nevođene rakete i naoružanje mitraljezima i topovima. U tom smislu, MQ-9 Reaper prepun skupe elektronike beznadežno je inferioran čak i od lakih helikoptera AH-6 Little Bird i turbopropelerskih aviona A-29A Super Tucano.
Treba shvatiti da je informiranost operatora UAV -a u pravilu lošija od posade modernog borbenog helikoptera ili jurišnog zrakoplova. Osim toga, vrijeme odziva na komande operatora koje se nalaze stotinama ili čak hiljadama kilometara od bojnog polja znatno je duže. Vojne bespilotne letjelice u upotrebi, u usporedbi s helikopterima i zrakoplovima s posadom, imaju značajna ograničenja preopterećenja, što izravno utječe na njihovu upravljivost. Izuzetno lagani jedrilica i nemogućnost bespilotnih letjelica da izvode oštre protuavionske manevre, u kombinaciji s uskim vidnim poljem kamere i značajnim vremenom reagiranja na naredbe, čine ih vrlo podložnima čak i manjim oštećenjima, u kojima su izdržljiviji napadni zrakoplovi s posadom ili jurišni helikopter bi se bez problema vratio u svoju bazu.
Međutim, programeri stalno poboljšavaju udarne bespilotne letjelice. Tako je "Žetalica" najnovije modifikacije Bloka 5 opremljena novom opremom ARC-210 koja omogućava razmjenu informacija putem širokopojasnih zaštićenih radio kanala s zračnim i zemaljskim tačkama. Za suprotstavljanje sistemima PVO, nadograđeni MQ-9 Block 5 može nositi ALR-69A RWR opremu za elektroničko ratovanje u visećem kontejneru ili lažne ciljeve poput ADM-160 MALD. Međutim, upotreba vrlo skupih mamaca i elektroničke opreme za ometanje smanjuje težinu borbenog tereta i skraćuje trajanje leta.
Mora se reći da zabrinutost Amerikanaca zbog velike ugroženosti njihovih bespilotnih letelica iz sistema PVO nije neosnovana. Nedavno, 2. oktobra 2017., američko ratno vazduhoplovstvo priznalo je da su njihov MQ-9 srušili Huti nad Sannom. I to unatoč činjenici da Jemenci, suprotstavljajući se snagama arapske koalicije predvođene Saudijskom Arabijom, praktično nemaju drugo oružje za protuzračnu obranu, osim MANPADA i protuzračne artiljerije malog kalibra. Iako su Sjedinjene Države službeno poricale umiješanost u jemenski sukob, bespilotne letjelice MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper već su nekoliko godina raspoređene u Džibutiju u zračnoj bazi Chabelley, djelujući u interesu Saudijaca.
Veliki gubici američkih bespilotnih letelica u zoni borbi nisu povezani samo s oružanom opozicijom neprijatelja. Većina izgubljenih dronova srušila se zbog grešaka operatera, tehničkih kvarova i nepovoljnih vremenskih uslova. Prema službenim podacima američkog vojnog odjela u Afganistanu, Iraku i drugim "žarištima" od 2015., izgubljeno je više od 80 bespilotnih letjelica ukupne vrijednosti oko 350 miliona dolara.
Samo najnoviji žetelac MQ-9 koji pripada zračnim snagama, prema službenim američkim izvještajima, 7 jedinica je izgubljeno u posljednjih 6 godina. Ali bespilotne letjelice u Sjedinjenim Državama ne koriste se samo u ratnim zračnim snagama, pa se sa sigurnošću može tvrditi da je lista "žetelaca" oborenih i srušenih u letačkim nesrećama mnogo veća. U nekim slučajevima, Amerikanci su prisiljeni sami uništiti svoje dronove. Tako je 13. septembra 2009. u Afganistanu operater izgubio kontrolu nad MQ-9. Nevođeno vozilo koje je letelo prema Tadžikistanu presreo je lovac-bombarder F-15E Strike Eagle i pogodio u vazduh raketom AIM-9 Sidewinder. Pouzdano je poznato da je 5. jula 2016. američki Ratni zrakoplov Reaper hitno sletio u sjevernu Siriju tokom borbene misije. Nakon toga je bespilotna letjelica uništena posebno organiziranim zračnim napadom kako bi se spriječilo da padne u ruke islamista.
Nakon što je 2012. godine, tijekom operacija u Afganistanu, postalo jasno da se slika prenesena s bespilotne letjelice može presresti korištenjem relativno jednostavne i jeftine komercijalne opreme dostupne na tržištu, Amerikanci su odlično odradili šifriranje prenesenih informacija. Međutim, mnogi stručnjaci i dalje sumnjaju u sposobnost daljinski upravljanih bespilotnih letjelica da djeluju na bojnom polju u uvjetima intenzivnog visokotehnološkog elektroničkog suzbijanja. Naoružani dronovi idealni su za operacije protiv svih vrsta pobunjenika koji nemaju moderno protivavionsko naoružanje i opremu za elektroničko ratovanje. Ali još nisu prikladni za "veliki rat" sa jakim neprijateljem. UAV -i srednje i teške klase nisu sposobni za rad bez satelitskih navigacijskih sistema za pozicioniranje i satelitskih komunikacijskih kanala. Poznato je da se tokom borbenih misija koje izvode bespilotne letjelice MQ-9 američkih zračnih snaga u različitim dijelovima svijeta kontroliraju iz američke zračne baze Creech u Nevadi. Kopnena oprema raspoređena na terenu obično se koristi za polijetanje i slijetanje sa prednjih aerodroma. Naivno je nadati se da će, recimo, u slučaju sukoba velikih razmjera s oružanim snagama Rusije ili NR Kine, američki navigacijski i satelitski komunikacijski kanali pouzdano funkcionirati u području neprijateljstava. Rješenje ovog problema je stvaranje autonomnih letećih borbenih robota s elementima umjetne inteligencije. Koje će moći samostalno tražiti i uništavati neprijateljska oklopna vozila, bez stalne komunikacije sa kopnenim komandnim mjestima i u slučaju blokiranja kanala za satelitsko pozicioniranje, vršiti astronavigaciju ili se kretati po terenu prema karakteristikama terena. Međutim, glavni problem u ovom slučaju može biti pouzdanost identifikacije cilja na bojnom polju, jer je i najmanji kvar u sistemu identifikacije "prijatelj ili neprijatelj" prepun velike vjerojatnosti udara prijateljskih trupa. Ne očekuje se pojavljivanje potpuno autonomnih naoružanih bespilotnih letjelica. Vodeće zrakoplovne sile istovremeno razvijaju vojno zrakoplovstvo bez posade i posadu i neće napustiti prisustvo posade u kabinama borbenih aviona i helikoptera u bliskoj budućnosti.
