U avgustu 1930. godine, tokom vježbi Vazduhoplovstva Crvene armije kod Voronježa, prvi put u našoj zemlji, izveden je padobranski pad desantne jedinice od 12 ljudi. Iskustvo je prepoznato kao uspješno, a 1931. godine u Lenjingradskoj vojnoj oblasti, na bazi 11. pješadijske divizije, stvoren je prvi motorizovani vazdušno -desantni odred od 164 osobe. U početku su glavni zadaci padobranaca bili sabotaža i hvatanje posebno važnih objekata u pozadini neprijatelja. Međutim, vojni teoretičari predvidjeli su da bi se zračne jedinice, podložne povećanju broja, mogle koristiti za opkoljavanje neprijatelja, stvaranje mostobrana i njihovo brzo prebacivanje u ugroženi smjer. S tim u vezi, početkom 30 -ih godina započelo je formiranje zračno -desantnih bataljona i brigada do 1500 ljudi. Prva takva vojna jedinica u decembru 1932. bila je 3. vazduhoplovna brigada posebne namjene. Do januara 1934. vazduhoplovstvo je već imalo 29 vazdušno -desantnih jedinica.
U rujnu 1935. godine održane su prve velike vježbe u zraku u Kijevskom vojnom okrugu. Tokom manevara izvedena je zračno -desantna operacija zauzimanja aerodroma u gradu Brovary. Istovremeno je padobranom padobran 1188 vojnika naoružanih karabinima i lakim mitraljezima. Nakon "zauzimanja" aerodroma na njega je sletio vojno-transportni avion koji je isporučio 1.765 vojnika Crvene armije sa ličnim naoružanjem, kao i 29 mitraljeza Maxim, 2 baterije protutenkovskih topova kalibra 37 mm, tanket T-27 i nekoliko automobila.
Proizvodnja tanketa T-27 započela je 1931. Zahvaljujući vrlo jednostavnom, na neki način čak i primitivnom dizajnu, brzo je savladano u proizvodnji. Do 1934. u trupe je ušlo više od 3.000 vozila. Tanket je bio opremljen motorom od 40 KS. i mogao je dostići brzinu do 40 km / h na autoputu.
Međutim, T-27 je vrlo brzo zastario. Slabo naoružanje, koje se sastojalo od jednog mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljenog na prednjoj ploči, i oklopa od 10 mm prema standardima druge polovine 30-ih, smatralo se nedovoljnim. Međutim, mala težina (2, 7 tona) i široka upotreba automobilskih jedinica doprinijeli su činjenici da se T-27 koristio u obrazovne svrhe i za razne vrste eksperimenata. T-27 je zvanično stavljen van pogona 8. maja 1941. U početnom periodu rata, tankete su se koristile kao traktori za protutenkovske topove kalibra 45 mm i službena vozila za aerodrome.
1936. godine, padobranci su padobranima posadili 3000 padobranaca na vježbama održanim u Bjeloruskom vojnom okrugu, iskrcano je 8.200 ljudi. Artiljerija, laki pikapovi i tenk T-37A isporučeni su na "zauzeto" aerodrom lažnog neprijatelja. Glavno sredstvo isporuke trupa i tereta bili su avioni TB-3 i R-5.
Nosivost bombardera TB-3 omogućila je da se ispod njega ovjesi laki amfibijski tenk T-37A težine 3,2 tone. Tenk je bio naoružan mitraljezom kalibra puške DT-29 postavljenom u rotirajućoj kupoli. Bočni i čeoni oklop debljine 8 mm pružali su zaštitu od metaka i gelera. T-37A sa četvorocilindarskim benzinskim motorom od 40 KS. ubrzao na autoputu do 40 km / h.
Međutim, tenk ovješen ispod trupa znatno je povećao aerodinamički otpor aviona -nosača i pogoršao njegove letne performanse. Osim toga, prilikom slijetanja tenka otkriven je veliki rizik od loma šasije, jer je masa TB-3 s tenkom znatno premašila dopuštenu težinu slijetanja. S tim u vezi, razrađeno je odlaganje spremnika na vodenu površinu. Međutim, eksperiment je bio neuspješan, zbog vodenog čekića tokom prskanja, dno je napuklo, čija je debljina bila 4 mm. Stoga je prije ispuštanja ugrađena dodatna drvena paleta koja nije dopuštala spremniku da se odmah zarije u vodu. Stvarno slijetanje s dva člana posade završilo je ozbiljnim ozljedama tankera. Više obećavajućom temom smatralo se stvaranje posebnih amfibijskih jedrilica velike nosivosti, na koje bi se oklopna vozila i drugi teški tereti mogli dopremati zrakom. Međutim, velike jedrilice sposobne za transport oklopnih vozila stvorene su u SSSR-u tek u poslijeratnom razdoblju.
U decembru 1941. dizajner aviona O. K. Antonov je započeo projektiranje tenka jedrilice. Za osnovu je uzet laki tenk T-60, koji je bio opremljen jedrilicom u obliku dvokrilne kutije, s dvostrukim vertikalnim repom. Raspon krila iznosio je 18 m, a površina 85,8 m². Nakon slijetanja, jedrilica je brzo ispuštena i tenk je mogao krenuti u bitku. Tokom leta posada se nalazi u tenku, a pilot upravlja sa vozačevog sjedišta. Polijetanje i slijetanje tenka jedrilice odvijalo se na gusjeničnoj šasiji.
Izbor lakog tenka T-60 bio je uglavnom prisilna mjera. Ovo vozilo, s maksimalnom debljinom oklopa od 35 mm, bilo je ratno ersatz. U proizvodnji tenka korištene su automobilske jedinice, što je omogućilo smanjenje proizvodnih troškova. Tenk mase oko 6 tona bio je naoružan automatskim topom 20 mm TNSh-1 (tenkovska verzija ShVAK-a) i mitraljezom DT-29. Automobil sa karburator motorom od 70 KS. mogao se kretati po dobrom putu brzinom do 42 km / h.
Ispitivanja "krilatog tenka", označenog kao A-40, započela su u augustu 1942. Budući da je ukupna masa konstrukcije s okvirom dosegla 7800 kg, kupola je demontirana iz tenka kako bi se smanjila težina tokom ispitivanja. Bombarder TB-3 s motorima AM-34RN, čija je snaga povećana na 970 KS, djelovao je kao vučno vozilo. sa. Iako je tenk podignut u zrak 2. rujna 1942., ispitivanja su se općenito smatrala neuspješnima. Zbog velike težine i loše aerodinamike, A-40 je jedva ostao u zraku. Let je skoro završio katastrofom, jer je zbog pregrijavanja motora zapovjednik TB-3 P. A. Eremeev je bio prisiljen otkačiti tenk. Samo zahvaljujući visokom profesionalizmu testnog pilota S. N. Anokhin, koji je imao veliko iskustvo u letenju jedrilicama, slijetanje je bilo uspješno.
Vatreno krštenje sovjetskih padobranaca desilo se 1939. godine na kinesko-mongolskoj granici u regiji rijeke Khalkhin-Gol. U borbama su se istakli borci 212. vazdušno -desantne brigade. Prvi pad "borbenog desanta" dogodio se 29. juna 1940. tokom operacije priključenja Besarabije i Sjeverne Bukovine SSSR -u. Za isporuku, bombarderi TB-3 izvršili su 143 naleta, tokom kojih je iskrcano 2.118 lovaca. Padobranci su zauzeli strateški važne objekte i preuzeli kontrolu nad državnom granicom.
Do početka Velikog Domovinskog rata zračno -desantne brigade pretvorene su u korpus. Međutim, relativno velika iskrcavanja sovjetskih padobrana izvršena tokom ratnih godina mogu se izbrojati na prste jedne ruke. Padobranci su češće uvlačeni radi izviđanja i sabotiranja iza neprijateljskih linija. Vazdušno -desantne jedinice nisu imale oklopna vozila koja su se mogla isporučiti vazdušnim putem. 1942. godine zračno -desantni korpus reorganiziran je u gardijske streljačke divizije, a padobranci su na frontu korišteni kao elitna pješadija. U poslijeratnom periodu, Vazdušno -desantne snage postale su direktno podređene ministru odbrane i smatrane su rezervom Vrhovne vrhovne komande. Od 1946. počeo je porast broja zračno -desantnih divizija.
U poslijeratnom periodu Zračno-desantne snage imale su posebne lake 37-milimetarske protuoklopne topove ChK-M1 i 57-milimetarske topove ZiS-2 za borbu protiv tenkova. Zračni top ChK-M1, koji je imao balističku i oklopnu probojnost 37-milimetarskog protuzračnog topa 61-K, mogao se rastaviti na tri dijela i nositi u paketima. Postojala je i verzija sa "vlastitim pogonom" instalirana na vozilu na sve kotače GAZ-64 ili "Willis". Tijekom vježbi takvi su "samohodni topovi" više puta bacani na padobranske desantne platforme iz bombardera Tu-4.
Međutim, u drugoj polovici 40-ih, top od 37 mm više se nije mogao smatrati efikasnim protutenkovskim oružjem. ZiS-2 od 57 mm imao je mnogo bolje performanse oklopa. Njegova vatrena moć u prvoj poslijeratnoj deceniji omogućila je uspješnu borbu sa svim srednjim i teškim tenkovima potencijalnog neprijatelja, ali je za transport bio potreban poseban traktor. Stoga je ubrzo nakon završetka rata vojska odobrila razvoj zračnih samohodnih topova.
Kako bi se poboljšale protutenkovske sposobnosti padobranaca nakon slijetanja, 1948. godine, pod vodstvom N. A. Astrov, stvoren je lagani SPG ASU-76. Samohodna puška bila je naoružana topom LB-76S kalibra 76 mm, 2 mm sa kočnicom sa prorezom i klinastom kapijom, a imala je masu u borbenom položaju 5,8 tona. Mitraljez RP-46 kalibra 7,62 mm bio je namijenjen samoodbrani od neprijateljske radne snage. Posada - 3 osobe. Debljina gornjeg dijela čeonog oklopa bila je 13 mm, dno prednjeg dijela trupa 8 mm, a bočne strane 6 mm. Samohod je bio otvoren odozgo. Benzinski motor sa 78 KS ubrzane samohodne topove na autoputu do 45 km / h.
Krajem 40-ih karakteristike pištolja LB-76S nisu bile impresivne. Borbena brzina paljbe bila je 7 st / min. Sa masom oklopnog projektila od 6, 5 kg, ubrzao je u cijevi dužine 3510 mm (sa kočnicom za brnjicu) do brzine od 680 m / s. Na udaljenosti od 500 m, ovaj projektil mogao je probiti oklop od 75 mm duž normale. Za poraz oklopnih vozila mogle su se koristiti podkalibarske metke BR-354P sa probijanjem oklopa do 90 mm sa 500 m. To jest, u smislu stepena proboja oklopa, pištolj LB-76S bio je na nivou " divizijski "ZiS-3 i tenkovski top 76-mm F-34. Uništavanje otvoreno locirane neprijateljske radne snage i nenaoružanih ciljeva izvedeno je fragmentacijskim granatama mase 6, 2 kg i početnom brzinom od 655 m / s. Nije tajna da tenkovski i divizijski topovi kalibra 76 mm već 1943. nisu mogli prodrijeti u prednji oklop teških njemačkih tenkova, pa se stoga vojska susrela s ASU-76 bez velikog entuzijazma.
Iako se samohodna puška pokazala prilično laganom i kompaktnom, u to vrijeme u SSSR-u nisu postojali samo transportni zrakoplovi odgovarajuće nosivosti, već i desantne jedrilice. Iako je 1949. ASU-76 službeno usvojen, nije se masovno proizvodio i zapravo je ostao eksperimentalni. Za vojne probe i probne operacije proizvedeno je 7 samohodnih topova.
1949. godine započela su ispitivanja samohodne jedinice ASU-57. Mašina, stvorena pod vodstvom N. A. Astrov i D. I. Sazonov, bio je naoružan poluautomatskim topom Ch-51 od 57 mm. Pištolj je imao cijev duljine 74, 16 kalibra / 4227 mm (duljina nabora - 3244 mm) i bio je opremljen kočnicom za njušku. Okomiti kutovi navođenja pištolja kretali su se od −5 ° do + 12 °, horizontalno navođenje - ± 8 °. Nišan je dizajniran za gađanje oklopnih projektila na udaljenosti do 2000 metara, fragmentacionih granata - do 3400 metara.
Oklopno-gađajući projektil BR-271 težine 3, 19 kg, napuštajući cijev početne brzine 975 m / s, na udaljenosti od 500 m duž normalne mogao je probiti oklop od 100 mm. Podkalibarski projektil BR-271N, težak 2,4 kg, pri početnoj brzini od 1125 m / s, probio je oklop od 150 mm duž normalne udaljenosti od pola kilometra. U municiju su uključeni i hici s fragmentarnom bombom UO-271U težine 3,75 kg, koja je sadržavala 220 g trotila. Praktična brzina paljbe Ch-51 pri pucanju s korekcijom ciljanja bila je 8-10 oruđa / min. Brza paljba - do 15 metaka / min. Municija-30 uzastopnih metaka sa oklopnim i fragmentacionim granatama, ujedinjeni sa protutenkovskim topom ZiS-2.
Tako se ASU-57 mogao boriti ne samo sa srednjim tenkovima, već i uništavati ljudstvo i potiskivati neprijateljska vatrena mjesta. Zbog nedostatka boljih, slabo zaštićenih samohodnih topova smatrano je i oklopnim sredstvom za jačanje zračno-desantnih snaga u ofenzivi. ASU-57 je dugo vremena ostao jedini model zrakoplovnih oklopnih vozila koji se mogao podići zrakom kako bi pružio vatrenu podršku desantnim snagama.
Prema izgledu, ASU-57 je ličio na ASU-76, ali je težio samo 3,35 tona. Oklop je bio zaštićen samo od lakih ulomaka i puščanih metaka ispaljenih s udaljenosti od 400 m. Samohodna puška opremljena je motorom rasplinjača iz putničkog automobila GAZ-M-20 Pobeda snage 55 KS. Maksimalna brzina na autoputu je 45 km / h.
Za razliku od samohodnog pištolja sa topom 76 mm, SAU-57 nije samo prihvaćen u upotrebu, već je i masovno proizveden. Od 1950. do 1962. godine, Mitiški tvornički stroj (MMZ) isporučio je oko 500 amfibijskih jurišnih topova. Godine 1959. bilo je oko 250 samohodnih topova u sedam zračno-desantnih divizija. Osim SSSR -a, automobili su isporučeni Poljskoj i DNRK. Tokom serijske proizvodnje, poboljšana su konstrukcija SAU-57. To se prije svega odnosilo na oružje. Nakon 1954. godine ASU-57 bio je naoružan moderniziranim topom Ch-51M, koji se odlikovao kompaktnijom kočnicom cijevi aktivnog tipa, modificiranim uređajima za trzaj i zasunom. Za samoodbranu, osim ličnog naoružanja, posada je imala i mitraljez SGMT, koji je bio pričvršćen na prednji dio kupole. Međutim, kasnije je relativno glomazan i težak mitraljez zamijenjen ručnim RPD-44 sa srednjim ulogom. Šezdesetih godina potpuno je napuštena instalacija mitraljeza.
U početku je jedino dostavno vozilo za ASU-57 bila zrakoplovna letjelica Yak-14M, čiji je dizajn, u usporedbi s ranijom verzijom Yak-14, posebno ojačan za transport oklopnih vozila težine do 3600 kg. Samohodni pištolj je neovisno ušao u jedrilicu i ostavio ga vlastitom snagom kroz zglobni nos.
Jak-14 se serijski proizvodio od 1949. do 1952. godine. Za tri godine izgrađeno je 413 jedinica. Vojno-transportni avioni Il-12D korišteni su kao vučni avioni za slijetanje jedrilica. Međutim, u eri mlaznih aviona, jedrilice su već zastarjele. Za polijetanje i slijetanje jedrilica bile su potrebne pripremljene neasfaltirane trake. Štaviše, dužina piste tokom polijetanja morala je biti najmanje 2500 m. Tokom vuče jedrilice motori aviona radili su brzinama blizu maksimalne, a brzina vuče nije prelazila 300 km / h. Let se odvijao na relativno maloj nadmorskoj visini - 2000-2500 m. Sposobnost vuče i slijetanja jedrilica direktno je zavisila od meteoroloških uslova i vidljivosti. Noćni letovi i pri lošoj vidljivosti bili su vrlo rizični, a formiranje formacije vučnih zrakoplova oduzelo je puno vremena i zahtijevalo je visokokvalificirane pilote. Osim toga, spojnica u obliku aviona za vuču, zbog male brzine leta i ekstremnih ograničenja u manevru, bila je vrlo osjetljiva na protuavionsku vatru i napade lovaca.
Situacija se promijenila nakon usvajanja vojno-transportnih aviona An-8 i An-12 sa turbopropelerskim pogonom. Ove mašine, sa dramatično povećanim sposobnostima, dugo su postajale radni konj sovjetske vojne transportne avijacije i od vazdušno -desantnih snaga učinile zaista mobilnu borbenu ruku. Slijetanje ASU-57 sa ovih aviona omogućeno je i metodama slijetanja i padobranom.
Za desant ASU-57 padobranom, predviđena je univerzalna padobranska platforma P-127, koja se koristi sa padobranskim sistemom MKS-4-127. Platforma je dizajnirana za slijetanje tereta težine do 3,5 tone, sa nadmorske visine od 800 do 8000 m, pri brzini pada 250-350 km / h.
Posada je sletila odvojeno od nosača oružja, a nakon slijetanja oslobodila je opremu od opreme za slijetanje. Takva shema nije baš zgodna, jer širenje padobranaca i teretnih platformi na terenu može doseći nekoliko kilometara. Operativniji i udobniji za posadu bio je vazdušni lift uz pomoć teškog transportnog helikoptera Mi-6. Pred kraj svoje karijere, ASU-57 je padobranom spušten iz teških vojnih transportera An-22 i Il-76.
Što se tiče sposobnosti uništavanja, oklopna vozila ASU-57 bila su na nivou 57-milimetarskog protutenkovskog topa ZiS-2. U brojnim slučajevima samohodne puške korištene su i kao traktori za 85-milimetarske topove D-44, D-48 i 120-mm minobacače. Prije stupanja u službu s BMD-1 i BTR-D, u slučajevima kada je bio potreban brz prijenos snaga, samohodno transportno oružje na oklopu do četiri padobranca.
Unatoč činjenici da je do početka 70-ih frontalni oklop većine zapadnih tenkova postao "previše čvrst" za 57-milimetarske topove, djelovanje ASU-57 nastavilo se sve do prve polovice 80-ih, a sovjetske zračno-desantne snage nisu ne žuri s odvajanjem od lakih i vrlo kompaktnih samohodnih pogona. U početku je ASU-57 bilo divizijsko protutenkovsko oružje. Nakon toga, kao rezultat reorganizacije zračno-desantnih snaga i usvajanja ACS ASU-85, samohodne topove naoružane topovima 57 mm prebacili su iz divizijskog u pukovnijski.
Nema dokaza da su SPG 57 mm učestvovale u borbi. Ali pouzdano je poznato da su ove mašine korištene u vodi trupa zemalja Varšavskog pakta u Čehoslovačkoj 1968.
Paralelno s projektiranjem turbopropelerskih vojnih transportnih zrakoplova nove generacije u ranim 50-im u tvornici strojeva Mitiščenski, gdje je sastavljen ASU-57, pod vodstvom N. A. Astrov je započeo stvaranje samohodnog pištolja u zraku, naoružanog topom 85 mm. Za razliku od ASU-76 i ASU-57, vozačevo sjedište nalazilo se sprijeda, dalje je bio borbeni odjeljak s radnim mjestima topnika (lijevo od pištolja), komandant i utovarivač smješteni su s desne strane. Motorni prostor nalazi se u stražnjem dijelu borbenog vozila. Prednji oklop debljine 45 mm, postavljen pod uglom od 45 °, pružao je zaštitu od oklopnih projektila malog kalibra. Prednja projekcija SPG-a bila je na istom nivou kao i srednji tenk T-34. Bočni oklop debljine 13-15 mm odolio je ulomcima granata i mecima za probijanje oklopa pušaka ispaljenim iz neposredne blizine, kao i mecima 12,7 mm na udaljenosti većoj od 400 m.
Top 85-milimetarskog topa D-70 s okomitim klinastim zatvaračem, koji ima poluautomatsku kopiju, ugrađen je u čeoni lim s blagim pomakom ulijevo. Pištolj je opremljen dvokomornom kočnicom i izbacivačem za uklanjanje praškastih plinova nakon pucanja.
Vrijedi detaljnije reći o karakteristikama pištolja D-70. Ovaj topnički sustav koristio je municiju iz 85-milimetarskog protuoklopnog topa s povećanom balistikom D-48. Zauzvrat, D-48 je stvorio F. F. Petrov početkom 50-ih na bazi protuoklopnog D-44. Ali u 85-milimetarskom projektilu novog pištolja upotrijebljena je čahura od metaka od 100 mm. U tom smislu, ojačani uređaji, zasun i cijev pištolja su ojačani. Zbog značajno povećane brzine projektila, proboj oklopa se značajno povećao. No, istovremeno je resurs cijevi značajno smanjen, a masa pištolja povećana. Zbog ograničenja u dimenzijama stroja, kada je postavljen u vojno-transportni zrakoplov, cijev D-70 postala je kraća od cijevi D-48 za 6 kalibara i, shodno tome, pala je početna brzina projektila. za 35 m / s. No, ipak su karakteristike pištolja ostale prilično visoke.
Oklopni projektil BR-372 težine 9,3 kg, ostavljajući cijev početne brzine 1005 m / s, na udaljenosti od 500 m, mogao je normalno prodrijeti u oklopnu ploču od 190 mm. Još veći prodor oklopa posjedovao je projektil za praćenje kalibra Br-367P težak 4,99 kg s početnom brzinom od 1150 m / s. Za gađanje oklopnih vozila korišteni su i kumulativni projektili 3BK7 težine 7, 22 kg i 150 mm oklopa. Debljina probijenog oklopa za kumulativni projektil ne ovisi o dometu.
Vjerovalo se da 85-milimetarski top D-70 može pogoditi oklopne ciljeve na udaljenosti do 2500 m. U stvarnosti, efektivna udaljenost od tenka nije prelazila 1600 m. Sastav streljiva sastojao se od hitaca eksplozivno-eksplozivne granate UO-365K težine 9,54 kg. Eksplozivne fragmentarne granate mogle bi se uspješno koristiti za uništavanje ljudstva i uništavanje poljskih utvrđenja. Maksimalni domet gađanja visokoeksplozivnih projektila fragmentacije bio je 13.400 m. Borbena brzina vatre vučenog protuoklopnog topa D-85 dosegla je 12 oruđa / min, ali zbog skučenih radnih uvjeta utovarivača i potrebe za izvlačenjem artiljerijski hici iz police sa municijom, na ASU -85 ovaj pokazatelj u praksi nije prelazio 6-8 metaka / min.
Direktna vatra izvedena je pomoću teleskopskog zglobnog nišana TShK-2-79-11. Prilikom gađanja sa zatvorenih vatrenih položaja korišten je panoramski nišan S-71-79. Za gađanje noću postojao je noćni tenkovski nišan TPN-1-79-11 i uređaj za noćno osmatranje s infracrvenim osvjetljenjem. U paru sa pištoljem je mitraljez SGMT kalibra 7,62 mm. Pištolj ima ugao elevacije u rasponu od -5 do +15 °. Vodoravno navođenje - ± 15 °. Streljivo je 45 jednostrukih artiljerijskih metaka i 2.000 metaka kalibra puške.
Samohodna puška dobila je šasiju koja je za to vrijeme bila vrlo savršena, a sastojala se od šest jednorednih gumiranih cestovnih kotača, stražnjeg pogona i prednjeg vodiča, s mehanizmom za zatezanje gusjenica, kotača sa svake strane stroja. Ogibljenje - individualno, torzijska šipka. Glatko trčanje osiguravali su hidraulični amortizeri klipnog tipa. Dizelski dvotaktni automobilski motor YaAZ-206V snage 210 KS. ubrzao 15 tona automobila na autoputu do 45 km / h. Zbog relativno male mase, samohodna jedinica imala je dobru pokretljivost na neravnom terenu i sposobnost prelaska na mekim tlima. Domet goriva je 360 km.
U početku su samohodne topovnjače u zraku nosile oznaku SU-85, ali kako bi se spriječila zabuna sa samohodnom puškom koja se koristila u ratnim godinama, u većini dokumenata se naziva ASU-85, iako se u zračno-desantnim snagama često se spominjalo kao i prije.
Prva serijska izmjena ASU-85 nije imala krov, a u sklopljenom položaju kormilarnica je odozgo bila prekrivena ceradom. Nakon toga je borbeni odjeljak zatvoren odozgo oklopnim krovom debljine 6 mm sa četiri otvora. Šezdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća vjerojatnost globalnog ili ograničenog sukoba s upotrebom nuklearnog i kemijskog oružja smatrala se prilično velikom. U kontekstu upotrebe oružja za masovno uništenje, sposobnosti ASU-85 bile su prilično skromne. Borbeni odjeljak samohodnog pištolja nije bio zapečaćen, niti je postojala jedinica za filtriranje i uređaj za stvaranje nadtlaka u vozilu. Stoga je na području izloženom kemijskoj ili radijacijskoj kontaminaciji posada bila prisiljena raditi ne samo u plinskim maskama, već i u izolaciji OZK -a.
Iskustvo borbene upotrebe ASU-85 u arapsko-izraelskom ratu otkrilo je potrebu za ugradnjom 12,7-milimetarskog mitraljeza DShKM. Na vozilima kasne proizvodnje pojavila se komandna kupola.
U početku su se ASU-85 mogli slijetati samo iz vojnih transportnih aviona An-12 i An-22. No, nakon što je platforma 4P134 (P-16) stavljena u promet 1972. godine, postalo je moguće baciti je padobranom.
Vozilo je bilo montirano na platformu sa više loptastim padobranskim sistemom. Neposredno prije slijetanja, aktivirani su posebni kočioni raketni motori koji gase okomitu brzinu. Nakon slijetanja, samohodna jedinica mogla se dovesti u borbeni položaj u roku od 5 minuta, ali je posada odvojeno padobranom.
Serijska proizvodnja trajala je od 1959. do 1966. godine. Za 7 godina bilo je moguće izgraditi oko 500 automobila. U zračno-desantnim snagama ASU-85 koristili su se u odvojenim samohodnim artiljerijskim divizijama (30 vozila), koje su bile protutenkovska rezerva zapovjednika divizije.
Karakteristike probojnosti oklopa topova 85-mm D-70 u 60-70-im godinama omogućile su uspješnu borbu sa srednjim tenkovima u službi sa zemljama NATO-a. Osim toga, ASU-85 se smatrao sredstvom za podršku krilate pješadije u ofenzivi. Usvajanje ASU-85 u upotrebu značajno je povećalo borbeni potencijal sovjetskih zračno-desantnih trupa.
Sredinom 60-ih pedeset ASU-85 prebačeno je u Egipat, 31 vozilo u Poljsku i 20 DDR-a. Krajem 70-ih u Sovjetskom Savezu je radilo oko 250 samohodnih topova. 1979. godine, nakon izbijanja sukoba između Vijetnama i Kine, ASU-85 pojačao je protutenkovske jedinice Vijetnamske narodne armije. I na Bliskom istoku i u džunglama jugoistočne Azije lagani SPG -i, koji su uspješno brojali njihovu malu težinu, dobru pokretljivost i vatrenu moć, pokazali su se dobrim ako se pravilno koriste.
Prva borbena operacija u kojoj je korišten sovjetski ASU-85 bio je ulazak trupa zemalja Varšavskog pakta u Čehoslovačku 1969. godine. Nakon toga, vojska je samohodku nazvala "praški krokodil". ASU-85 je takođe učestvovao u početnoj fazi "afganistanskog epa" u sastavu artiljerijskog bataljona 103. vazdušno-desantne divizije.
U prvoj polovici 80-ih, samohodne puške počele su se uklanjati iz topničkih jedinica zračno-desantnih divizija i stavljati u skladišta. Zvanično, ASU-85 je povučen iz službe tek 1993. godine, iako do tada u borbenim jedinicama više nije bilo samohodnih topova.
Ali priča o ASU-85 nije tu stala. Godine 2015. pojavile su se informacije da su samohodne topove izvađene iz skladišta u Vijetnamu, a nakon popravki uvedene su u borbenu snagu 168. artiljerijske brigade VNA. Vijetnamska komanda smatrala je da su ova vozila vrlo pogodna za operacije na terenu, nepristupačnim teškim oklopnim vozilima. Uzimajući u obzir činjenicu da Kina, koja je glavni potencijalni neprijatelj Vijetnama, još uvijek ima puno tenkova izgrađenih na bazi sovjetskog T-55, lakog i čučanjskog samohodnog topa, naoružanog oružjem dovoljno snažnim da poraziti ih, može biti vrlo korisno. Savremeni tenkovi sa višeslojnim čeonim oklopom su ranjivi kada oklopne granate od 85 mm pogodiju bočne strane.
