U drugoj polovici 70 -ih bilo je moguće akumulirati određeno iskustvo u radu borbenih vozila u zraku. U obzir su uzete snage amfibijskih "aluminijskih tenkova": relativno mala težina, što je omogućilo upotrebu desantnih platformi i kupolastih sistema nosivosti do 9500 kg za padobranstvo, dobru pokretljivost i upravljivost na mekom tlu. U isto vrijeme, bilo je sasvim očito da su sigurnost i naoružanje BMD-1 vrlo daleko od idealnih. To je bilo posebno evidentno nakon uvođenja "ograničenog kontingenta" u Afganistan.
Početkom 80-ih, projektni biro Volgogradskog traktorskog pogona počeo je s projektiranjem borbenog vozila u zraku, s automatskim topom od 30 mm i bacačima ATGM "Fagot" i "Konkurs". U isto vrijeme, radi uštede vremena i financijskih sredstava, koji su bili potrebni za lansiranje nove mašine u seriju, koja je nakon usvajanja dobila oznaku BMD-2, odlučeno je da se koriste karoserija i sklopovi postojećeg BMD-a -1. Prva vozila ušla su u službu za vojna ispitivanja 1984. godine, a godinu dana kasnije BMD-2 je stavljen u upotrebu.
Glavna inovacija bila je jedna kupola s automatskim topom od 30 mm i uparenim mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm. Top 2A42 i stabilizator naoružanja 2E36 izvorno su stvoreni za vojnu BMP-2, a kasnije su prilagođeni za upotrebu na novom borbenom vozilu u zraku. Dvoravni stabilizator omogućuje vođenje ciljane vatre dok je vozilo u pokretu. U usporedbi s glatkom cijevi od 73 mm instaliranom na BMD-1, učinkovitost naoružanja BMD-2 značajno se povećala. Druga razlika između serijskog BMD-2 i BMD-1 bila je odbacivanje nosača mitraljeza s lijevog kursa.
Automatska puška kalibra 30 mm s promjenjivom brzinom paljbe (200-300 rds / min ili 550 rds / min) mogla bi se uspješno koristiti ne samo za borbu protiv tenkovske opasnosti i uništavanje lako oklopnih vozila na udaljenosti do 4000 m, ali i za gađanje na podzvučnim zračnim ciljevima na malim nadmorskim visinama koji lete na nadmorskoj visini do 2000 m i nagnutom dometu do 2500 m. Municija topa (300 metaka) uključuje tragač za probijanje oklopa (BT), fragmentacija granata za praćenje (OT) i zapaljive fragmentacije (OZ). Za napajanje pištolja koriste se dva odvojena pojasa, koji se sastoje od nekoliko odvojenih karika. Kapacitet trake sa BT granatama je 100 snimaka, sa OT i OZ - 200 snimaka. Pištolj ima mehanizam koji vam omogućuje prebacivanje s jedne vrste municije na drugu. Top se može napuniti ručno ili pomoću pirotehničkog sredstva. Kutovi okomitog navođenja: -6 … + 60, što omogućuje ne samo gađanje po zračnim ciljevima, već i gađanje na gornjim katovima zgrada i padinama planine.
3-milimetarski projektil 3UBR6 za gađanje oklopa 30 mm, težak 400 g, ima početnu brzinu od 970 m / s, a na udaljenosti od 200 m duž normale može probiti oklop od 35 mm, na udaljenosti od 1000 m oklop je 18 mm. Fragmentni i zapaljivi projektil 3UOF8 težine 389 g sadrži 49 g eksploziva i ima neprekidnu zonu uništenja s radijusom od 2 m.
Baš kao i BMD-1, i novi BMD-2 dobio je sistem protivtenkovskog naoružanja 9K111 koji je dizajniran za uništavanje oklopnih vozila koja se kreću brzinom do 60 km / h, stacionarnih vatrenih mjesta, kao i lebdeći ili polako leteći helikopteri na dometima do 4000 m. Postolje municije BMD-2 sadrži dvije rakete 9M111-2 i jednu raketu 9M113. U vatrenom položaju, bacač s hardverskom jedinicom postavljen je na nosač desno od poklopca strelca. Za gađanje iz oružja instaliranog u tornju BMD-2 koriste se kombinirani nišan s dnevnim i noćnim kanalima BPK-1-42 (od 1986. BPK-2-42) i dnevni protuzračni nišan PZU-8. Takođe unutar vozila mogu se transportovati MANPADI "Strela-3" ili "Igla-1".
U usporedbi s BMD-1, vozilo, naoružano topom od 30 mm, postalo je približno 1 tonu teže, što, međutim, nije utjecalo na razinu pokretljivosti. Sigurnost i mobilnost ostali su isti kao i na BMD-1 najnovije serijske modifikacije. Zbog preraspodjele odgovornosti i promjena u unutrašnjem rasporedu, broj posade smanjen je na dvije osobe, a broj padobranaca koji se prevoze unutar korpusa je 5 ljudi. Radio stanica lampe R-123M zamijenjena je poluvodičkom R-173. Po analogiji s BMD-1K, stvoreno je komandno vozilo BMD-2K, opremljeno radio stanicama R-173, benzinsko-električnom jedinicom AB-0, 5-3-P / 30 i žiroskopom GPK-59. Kako bi se proširio slobodni prostor u automobilu, transport ATGM-a na BMD-2K nije osiguran.
Za ispuštanje BMD-2 koristi se standardna oprema za slijetanje, koja je prethodno razrađena na BMD-1. Iako oklop vozila nije postao deblji i, baš kao i na BMD-1, pružao je zaštitu od metaka mitraljeza velikog kalibra u frontalnoj projekciji, a bočni su držali metke kalibra puške, borbena učinkovitost BMD-2 se povećao za 1,5-1,8 puta. Vjerojatnost da će pogoditi tipične ciljeve opasne tenkovima, poput bacača granata u rov ili posade ATGM-a, više se nego udvostručila. Ranjivost vozila je smanjena zbog činjenice da granate od 30 mm tijekom borbenih oštećenja u pravilu nisu detonirale, čak i kada je kumulativni mlaz udario u stalak za municiju. Projektili malog kalibra u ovom su slučaju prilično sigurni i u većini slučajeva ne prenose detonacije s jednog na drugi. Naprotiv, eksplozija jednog projektila od 73 mm na BMD-1 dovela je do detonacije cijelog tereta municije sa 100% vjerojatnosti smrti vozila i posade. Također, zbog prelaska na streljivo od 30 mm otporno na snažne udare, smanjeni su gubici tijekom eksplozija na minama. Mali broj BMD-2 poslan je u Afganistan na testiranje u borbenim uslovima. Aluminijski "desantni tenkovi" aktivno su učestvovali u dvije čečenske kampanje, u sukobu s Gruzijom 2008. godine, i bili su uključeni u brojne mirovne operacije. U istočnoj Ukrajini, BMD-2 su koristile suprotne strane.
Vozila, koja su postala nepokretna kao posljedica kvara ili borbenih oštećenja, često su bila zakopana u zemlju uz kupolu i korištena kao fiksna vatrena mjesta na liniji sukoba. U oružanim snagama DPR-a postojao je najmanje jedan "gantrack", nastao ugradnjom BMD-2 s neispravnim motorom u karoseriju oklopnog KamAZ-a.
Tokom neprijateljstava na postsovjetskom prostoru, BMD-2 se, uz pravilnu upotrebu, pozitivno pokazao. Često je zbog velike pokretljivosti i vještine mehanike vozača bilo moguće izbjeći poraz RPG -ova, pa čak i ATGM -a. Pokazalo se da su pouzdanost i održivost vozila na prilično visokoj razini, međutim, tijekom dugotrajnog rada u zoni "protuterorističke operacije" otkriveno je da su resursi nekih izuzetno lakih komponenti i sklopova manji nego vojni BMP-2.
Proizvodnja BMD-2 odvijala se u Volgogradu do raspada SSSR-a. Prema podacima The Military Balance 2016, oružane snage Rusije imale su oko 1000 BMD-2 od 2016. godine. Međutim, broj upotrebljivih vozila spremnih za borbu može biti 2-2,5 puta manji.
2012. godine objavljena je odluka o modernizaciji 200 BMD-2 na nivo BMD-2M. Nadograđena vozila opremljena su poboljšanim stabilizatorom oružja 2E36-6 i cjelodnevnim sistemom upravljanja vatrom s automatskim praćenjem meta. U naoružanje je uveden protuoklopni kompleks Kornet koji omogućava gađanje tenkova i zračnih ciljeva male visine na udaljenosti do 6 km. Modernizirani automobil ima modernu radio stanicu R-168-25U-2. Od 2016. trupama je isporučeno oko 50 remontovanih i moderniziranih BMD-2M.
Gotovo istodobno s početkom rada na BMD-2 započelo je projektiranje zračne jurišne jurišne mašine sljedeće generacije. Prilikom stvaranja BMD-3 uzeto je u obzir iskustvo borbene upotrebe i djelovanja postojećih borbenih vozila u zraku u trupama, trendovi u razvoju lakih oklopnih vozila i poboljšanje naoružanja. Prije svega, zadatak je bio povećati sigurnost posade i desantnih snaga, zadržavajući pritom mobilnost i upravljivost na razini BMD-1. Osim toga, BMD-1 i BMD-2 nastali na njegovoj osnovi s pravom su kritizirani zbog malog broja padobranaca koji su prevoženi u vozilu i krajnjeg ograničenja njihovog smještaja. Iskustvo korištenja BMD-2 u neprijateljstvima u Afganistanu pokazalo je da je za učinkovitiju upotrebu oružja na borbenom vozilu u zraku preporučljivo imati kupolu za dva čovjeka u kojoj bi trebao biti smješten ne samo topnik-operater, već i komandant vozila. Budući da je 80-ih godina Il-76 postao glavni vojno-transportni avion, nadmašivši An-12 po nosivosti, te je izvedena serijska konstrukcija teškog An-124, smatralo se prihvatljivim povećati masu obećavajućeg borbeno vozilo u zraku do 15 tona. Budući da je sve to bilo nemoguće realizirati, daljnjom modernizacijom BMD-2, sredinom 80-ih u projektnom birou Volgogradske traktorske tvornice pod vodstvom glavnog dizajnera A. V. Šabalin, novo borbeno vozilo u zraku, stvoreno je, koje je nakon ispitivanja i finog podešavanja pušteno u upotrebu 1990. godine.
Povećanje veličine trupa omogućilo je postavljanje kupole za dva čovjeka s pištoljem 2A42 promjera 30 mm. Topovska municija sastoji se od 500 metaka napunjenih pojasevima spremnim za borbu, a još 360 metaka je smješteno unutar vozila. S topom je uparen mitraljez PKT kalibra 7,62 mm. U odnosu na BMD-2, tijelo nove mašine postalo je 600 mm duže i 584 mm šire. Osim povećanja unutrašnjeg volumena, povećana je i stabilnost vozila pri pucanju iz topa, što se pozitivno odrazilo na preciznost gađanja. Pištolj je stabiliziran u dvije ravni i može izvesti ciljanu vatru u pokretu. Naoružanom operateru na raspolaganju su tri uređaja za osmatranje prizme TNPO-170A. Uređaj TNPT-1 dizajniran je za traženje cilja i pogleda s velikim kutovima u okomitoj i vodoravnoj ravnini. Prilikom gađanja, topnik koristi binokularni periskopski kombinirani nišan BPK-2-42. Dnevna grana ovog uređaja ima vidno polje od 10 ° s faktorom uvećanja x6; za noćnu granu ovi pokazatelji su 6,6 ° i x5,5. Zapovjednik vozila za nadzor bojnog polja i traženje ciljeva koristi kombinirani uređaj TKN-3MB, dva prizma TNPO-170A, periskopski uređaj TNPT-1 i dnevni pogled s monokularnim periskopom 1PZ-3 s uvećanjima 1, 2- 4 krat i vidno polje 49-14 °. Za borbu protiv tenkova BMD-3 je opremljen ATGM-om 9P135M i četiri ATKG-a Konkurs. Na stražnjoj strani tornja ugrađeni su minobacači dimne zavjese 902V Tucha.
Masa vozila u borbenom položaju doseže 13,2 tone. Kao i u zračnim vozilima prethodne generacije, trup BMD-3 izrađen je od lakih legura, a kupola je posuđena iz BMP-2. Sigurnost vozila je malo povećana, čeoni oklop BMD-3 može držati metke mitraljeza KPVT 14,5 mm. Kućište stroja je zapečaćeno, što pruža zaštitu od oružja za masovno uništenje. Stvaranjem nadpritiska i čišćenjem zraka u stroju koristi se jedinica za filtriranje.
Na prednjoj ploči desno od vozačevog sjedala u kugličnom nosaču nalazi se mitraljez RPKS-74 dimenzija 5,45 mm, a s lijeve strane 30-milimetarski bacač granata AGS-17. Zahvaljujući zglobnoj putanji leta od 30-milimetarskih granata, automatska vatra iz AGS-17 može pogoditi ciljeve koji se nalaze iza skloništa koja su nedostupna drugom oružju postavljenom na BMP-3. Padobranci pucaju iz mitraljeza i bacača granata u smjeru kretanja. Ako je potrebno, laki mitraljez RPKS-74 može se demontirati s držača za kuglu i koristiti zasebno. Sa bočnih strana vozila nalaze se dva otvora, prekrivena oklopnim amortizerima, namijenjena za gađanje iz ličnog oružja desanta. Posadu BMD-3 čine tri osobe, au unutrašnjosti automobila ima mjesta za pet padobranaca. Sjedala članova posade i desantnih snaga opremljena su amortizerima za smanjenje posljedica eksplozija na mine i pričvršćena su ne na pod, već na krov trupa.
Uprkos povećanoj masi, pokretljivost BMD-3 je čak i veća od one BMD-2. Dizelski motor 2V-06-2 snage 450 KS. ubrzava automobil na autoputu do 70 km / h. Brzina plovidbe je 10 km / h. Mašina savladava uspon strmine do 35 °, vertikalni zid visine do 0,8 m, rov širine do 2 m.
Zbog svoje sposobnosti da ostane na vodi u valovima do 3 boda, BMD-3 se može spustiti s desantnih brodova u vodu i na isti način ukrcati na brodove. Novi sistem spuštanja padobranom sa padobranom PBS-950 stvoren je posebno za BMD-3. Ima malu težinu (oko 1500 kg), visoku pouzdanost, jednostavan rad i omogućuje vam ubacivanje osoblja u borbena vozila.
Serijska proizvodnja BMD-3 započela je u "Volgogradskom traktorskom pogonu" (VgTZ) početkom 1990. godine. Ukupno, uzimajući u obzir prototipove i kopije u pretprodukciji namijenjene vojnim ispitivanjima, do 1997. godine izgrađena su 143 vozila. Do prekida proizvodnje BMD-3 došlo je zbog nesolventnosti kupca. Iako su stručnjaci tvorničkog dizajnerskog biroa u suradnji s kooperantima i uz sudjelovanje specijaliziranog instituta Ministarstva obrane radili na stvaranju poboljšane verzije BMD-3M i brojnih vozila posebne namjene, započeto nije bilo moguće dovršiti u potpunosti. U prosincu 2002. godine Volgogradska traktorska tvornica podijeljena je u 4 zasebne kompanije. Odlukom Arbitražnog suda Volgogradske regije 2005. godine Volgogradska tvornica traktora proglašena je bankrotom. Prema podacima iz The Military Balance 2016, prije dvije godine ruske oružane snage imale su 10 BMD-3. Prema istom izvoru, određeni broj BMD-3 je u službi u Angoli.
Na temelju BMD-3 stvorena su brojna vozila posebne namjene. Možda najpoznatiji i najzanimljiviji bio je samohodni protutenkovski top 125 mm 2S25 Sprut-SD. Pojava ove samohodne puške povezana je s povećanjem zaštite frontalne projekcije tenkova potencijalnog neprijatelja i opremom za dinamičku zaštitu. Stručnjaci su predvidjeli da bi se učinkovitost navođenih protutenkovskih projektila u slučaju masovnog uvođenja optičko-elektroničkih protumjera i sistema aktivne zaštite tenkova mogla naglo smanjiti. Osim toga, troškovi svake nove generacije ATGM-a porasli su 5-8 puta. Zračno -desantne jedinice koje su djelovale izolirano od glavnih snaga zahtijevale su visoko pokretnu oklopno topničku jedinicu sposobnu boriti se sa modernim tenkovima na svim borbenim udaljenostima i uništavati neprijateljska poljska utvrđenja.
Stvaranje nove instalacije započelo je 1985. godine, koristeći razvoj dobijen u dizajnu eksperimentalnih lakih tenkova naoružanih topovima kalibra 100-125 mm. Šasija je baza BMD-3 proširena s dva valjka, s hidropneumatskim šasijom novog dizajna, sposobnom promijeniti Sprutov razmak od tla u roku od nekoliko sekundi, a dizajn ovjesa daje pištolju visoku glatkoću i sposobnost prelaska.
Amfibijski samohodni top ima klasičan tenkovski raspored. Ispred vozila nalazi se kontrolni odjeljak s radnim mjestom vozača, zatim borbeni odjeljak sa kupolom za oružje, u kojem se nalaze komandant i topnik, motorni prostor u krmenom dijelu. Prilikom marširanja, topnik se nalazi lijevo od vozača, a zapovjednik desno.
Svaki član posade ima pojedinačne uređaje za posmatranje koji rade u režimu "dan-noć". Vozilo je opremljeno novim sistemom za upravljanje vatrom, koji uključuje sistem za nišanjenje topnika, kombinovani nišan komandanta u kombinaciji sa laserskim daljinomerom i set za ciljanje protutenkovskih vođenih projektila stabiliziranih u dva aviona. Sistem za upravljanje vatrom zapovjednika oružja omogućuje svestrano osmatranje terena, traženje ciljeva i izdavanje cilja mete. Sa vanjske strane tornja montirani su senzori koji omogućavaju automatski unos ispravki u balistički računar pri pucanju.
125-mm glatki top top 2A75, instaliran na Sprut-SD JCS, nastao je na osnovu tenkovskog topa 2A46 koji se koristio za naoružavanje glavnih borbenih tenkova: T-72, T-80 i T-90. Pištolj je stabiliziran u dvije ravnine i sposoban je ispaljivati bilo koju vrstu tenkovske municije kalibra 125 mm, s punjenjem u zasebno kućište. Budući da je samohodna šasija mnogo lakša od šasije tenka, ugrađen je novi uređaj za povrat kako bi se kompenzirao trzaj pri pucanju. To je omogućilo odustajanje od upotrebe kočnice s njuškom. Pištolj je opremljen novim izbacivačem i kućištem toplinske izolacije. Korištenje automatskog punjača transportnog tipa smještenog iza tornja omogućilo je napuštanje utovarivača i povećalo brzinu paljbe pištolja na 7 oruđa / min. Stalak za municiju mitraljeza sadrži 22 hica, potpuno spreman za upotrebu. Osim oklopnog potkalibra i visoko eksplozivnih fragmentacionih granata, streljivo uključuje i protuoklopne rakete 9M119M "Invar-M", lansirane kroz cijev. ATGM-i s laserskim navođenjem mogu pogoditi neprijateljske tenkove na dometima do 5000 m. Proboj oklopa ATGM-a Invar-M je 800 mm homogenog oklopa nakon prevladavanja dinamičke zaštite. Karakteristike ATGM -a sa prosječnom brzinom leta laserski navođenog projektila - više od 280 m / s, omogućuju njegovu upotrebu u borbi protiv zračnih ciljeva. Uglovi pištolja usmjereni okomito: od -5 do + 15 °. Pištolj je uparen sa 7,62 -milimetarskim mitraljezom PKT - 2.000 metaka municije. U stražnjem dijelu tornja nalazi se 8 minobacača dimnog sistema 902V "Tucha".
Trup i kupola artiljerijskog nosača izrađeni su od aluminijske oklopne legure. Zaštitu čeonog dijela moguće je pojačati čeličnim pločama. Nakon toga, oklop može držati metke od 14,5 mm za probijanje oklopa. Bočni oklop štiti od metaka kalibra puške i lakih gelera.
Velika specifična snaga motora u kombinaciji s hidropneumatskim ovjesom i nizak specifični pritisak na tlo pružaju CAO -u dobru pokretljivost. Automobil težak 18 tona, opremljen motorom 2V-06-2S snage 510 KS, ubrzava na autoputu do 70 km / h. Na zemljanom putu automobil se može kretati brzinom do 45 km / h, brzina plutanja je 9 km / h. Domet krstarenja na autoputu je do 500 km, na zemljanom putu - 350 km. Samohodna puška može se popeti za 35 °, zid visine 0,8 m i jarak širine 2,5 m.
Budući da se pokazalo da je "Sprut" teži od BMD-3, razvijen je novi sistem slijetanja za samohodnu pušku. U početku se planiralo koristiti padobranski mlaznjak P260, kreiran korištenjem elemenata sistema mekog slijetanja svemirske letjelice za spuštanje tipa Sojuz. Međutim, stvaranje ovog sistema poklopilo se s raspadom SSSR -a i prestankom finansiranja. 1994. godine, kao alternativa, odobren je razvoj sistema kupola za spuštanje padobrana sa amortizacijom zraka, koji je bio maksimalno unificiran u smislu principa rada, sklopova i komponenti sa serijskom opremom za slijetanje PBS-950 za BMD-3. Padobranska verzija opreme za slijetanje Sprut-SD JCS dobila je oznaku P260M. Rani vojno-transportni avion Il-76 sposoban je uzeti jedan avion za slijetanje, a modernizirani Il-76MD-dva. ACS 2S25 se takođe može transportovati na spoljnoj traci helikoptera Mi-26.
Zapravo, samohodni artiljerijski nosač 2S25 Sprut-SD u zraku bio je spreman za usvajanje sredinom 90-ih. To je ometala nedostupnost padobranskog desantnog sistema, koji se pak nije mogao sjetiti zbog banalnog nedostatka sredstava. Korisniku je trebalo još 10 godina da odluči da li mu treba laka protutenkovska samohodna puška sposobna za efikasno suprotstavljanje glavnim borbenim tenkovima.
Službena naredba ministra odbrane o usvajanju samohodne protutenkovske puške 2S25 izdana je 9. januara 2006. Ali nesrećama automobila tu nije bio kraj. U razdoblju "Serdyukovschina" serijska proizvodnja CAO -a je prekinuta. Prema riječima zamjenika ministra odbrane V. A. Popovkin, ova odluka je posljedica činjenice da zračno -artiljerijska instalacija ruske vojske nije potrebna zbog složenosti razvoja vojnih obveznika, niske sigurnosti i visokih troškova. Istovremeno je predloženo da se kupi u inostranstvu ili uspostavi licencirana proizvodnja italijanskog razarača tenkova na točkovima B1 Centauro. U 2012-2014. Godini u Rusiji su testirana dva vozila sa topovima kalibra 105 i 120 mm. Tokom ispitivanja pokazalo se da sa masom od 24 tone u smislu sigurnosti u frontalnoj projekciji, italijansko oklopno vozilo ne nadmašuje Sprut-SD. Također, nema prednosti u vatrenoj moći, a što se tiče sposobnosti kretanja na slabim tlima, "Centaur" je ozbiljno inferioran u odnosu na ruski CAO gusjeničar. Proizvodnja B1 Centaura završena je 2006. godine, u vrijeme prestanka serijske izgradnje, cijena jedne mašine iznosila je 1,6 miliona eura.
Sasvim je očito da vozila tipa 2S25 Sprut-SD ne mogu zamijeniti glavne borbene tenkove. Međutim, amfibijske samohodne jedinice aviomobila male kategorije težine, slične tenkovima po vatrenoj moći, neophodne su u modernim sukobima za snage brzog reagiranja. Njihovo prisustvo u borbenim formacijama padobranaca i marinaca povećava udarni potencijal u ofenzivi i izdržljivost u odbrani. Prema The Military Balance 2016, ruska vojska je od januara 2016. imala najmanje 36 samotenzijskih artiljerijskih nosača 2S25 Sprut-SD, što je mnogo manje od potrebnih zračno-desantnih snaga i marinaca.
Godine 2015. pojavile su se informacije o stvaranju nove verzije CAO 2S25M "Sprut-SDM1". Prema informacijama koje je objavio predstavnik Volgogradske mašinograditeljske kompanije, u sklopu modernizacije vozila, njegova vatrena moć povećana je ugradnjom modernog digitalnog sistema za upravljanje vatrom i uvođenjem nove, učinkovitije municije u tovar streljiva. OMS uključuje: komandirov panoramski nišan sa optičkim, termalnim i daljinomernim kanalima, kombinovani nišan-nišan operater sa optičkim, toplotnim, daljinomernim kanalima i laserskim kanalom za upravljanje projektilima, kao i mašinu za praćenje ciljeva. Nadograđena verzija dobila je kontrolnu opremu za daljinsko detoniranje projektila na putanji, balistički računar, kao i automatizovana radna mjesta za komandira i naoružavača. Naoružanje samohodnog pištolja uključuje daljinski upravljani modul sa mitraljezom 7,62 mm, slično onom koji se koristi na tenku T-90M.
Zahvaljujući uvođenju softversko -hardverskog kompleksa i integraciji mašine u automatizovani sistem upravljanja taktičkog nivoa, povećana je komandna upravljivost u borbi. Mobilnost vozila povećana je zahvaljujući posuđivanju iz motora BMD-4M, mjenjača, podvozja, kao i informacija o šasiji i upravljačkog sistema. Prema informacijama objavljenim na Međunarodnom vojno-tehničkom forumu "Army-2016" u Kubinki, isporuke serijskog Sprut-SDM1 CAO Oružanim snagama Rusije trebale bi početi 2018. godine.
