Prestanak serijske proizvodnje BMD-3 1997. nije značio prekid rada na poboljšanju oklopnih vozila u zraku. Kako bi se povećao borbeni potencijal, čak i u fazi projektiranja BMD-3, predviđena je mogućnost ugradnje tornja sa kompleksom oružja iz BMP-3. Ovoj su se temi vratili krajem 90-ih, a 2001. godine stručnjaci Tulaškog biroa za projektiranje instrumenata (KBP) i zajedno s eksperimentalnim biroom za projektiranje "Volgogradski traktor" u okviru provedbe programa "Bakhcha-U" na na bazi korpusa BMD-3 ugrađen je borbeni modul sa topovima 100 mm i 30 mm, kao i mitraljez 7,62 mm. Svo oružje je sakupljeno u kupoli za dva čovjeka.
Toranj u jednom stabiliziranom bloku sadrži: 100-milimetarski top 2A70, desno od njega-30-milimetarski automatski top 2A72, lijevo-7,62-mm mitraljez PKT ili PKTM. Dizajneri KBP-a uspjeli su stisnuti oružje različitog kalibra u prilično kompaktnu kupolu. Oružna jedinica ima dužinu od 3943 mm, širinu 655 mm duž igala i težinu od 583 kg. Kutovi okomitog navođenja - od -6 do + 60 °. Čeoni dio tornja ojačan je čeličnim oklopnim pločama. Postoji zračni jaz između glavnog aluminijskog i dodatnog čeličnog oklopa.
100-mm niskobalistički top 2A70 s okomitim zatvaračem klina opremljen je automatskim punjačem. Zahvaljujući tome, borbena brzina paljbe je 8-10 oruđa / min. Osim visokoeksplozivnih fragmentarnih granata, opterećenje streljivom uključuje i hice ZUBK23-3 sa 9G117M1 ATGM "Arkan" sa tandemskom bojevom glavom. Protutenkovski raketni sistem s laserskim navođenjem sposoban je pogoditi ciljeve na dometu do 5500 m. Debljina probijenog homogenog oklopa nakon prevladavanja dinamičke zaštite je do 750 mm. Opterećenje municije pištolja od 100 mm uključuje hice sa eksplozivnim granatama. Razarajuća moć 3OF32 eksplozivnih fragmentacionih granata prve modifikacije 3UOF17 bila je na nivou eksplozivne fragmentacione granate 53-OF-412 koja se koristila u tenkovskom topu D-10T od 100 mm. Trenutno se za strelu iz pištolja 2A70 može koristiti novo streljivo 3UOF19-1 s eksplozivnom granatom 3OF70. U usporedbi s 3OF32, početna brzina povećala se sa 250 na 355 m / s, a raspon gađanja sa 4000 na 7000 m. Iako se masa nove granate smanjila sa 18,2 na 15,8 kg, zbog povećanja faktora punjenja i upotrebom snažnijeg eksploziva štetno djelovanje značajno se povećalo. Povećanje dometa ispaljivanja projektila s visoko eksplozivnom fragmentacijom omogućuje potporu dejstvima padobranaca vatrom sa zatvorenih položaja.
100-milimetarski top 2A70 moćno je sredstvo za borbu protiv oklopnih vozila, uništavajući neprijateljska utvrđenja i ljudstvo, po efikasnosti uporedivo sa specijalizovanim samohodnim artiljerijskim nosačima i tenkovskim topovima. Opterećenje municijom pištolja od 100 mm sadrži 34 pojedinačna metka, uključujući četiri metka iz ATGM-a. Paralelno sa 100-milimetarskim topom, koriste se topovi 2A72 i 7 topova od 30 mm, mitraljez PKTM od 62 mm sa 350 zapaljivih i oklopnih granata i 2000 metaka municije. Prilikom pucanja iz automatskog topa kalibra 30 mm moguće je prebacivanje s jedne vrste streljiva na drugu. Domet gađanja 30-milimetarskog topa je do 2500 m sa oklopnim granatama i do 4000 m-sa zapaljivim granatama. Modul naoružanja "Bakhcha-U" dizajniran je za poraz ne samo kopnenih, već i nisko letećih neprijateljskih zračnih ciljeva.
Kontrola naoružanja vrši se automatizovanim sistemom dnevne kontrole požara (FCS). Zapovjednik vozila i topnik nadziru bojno polje pomoću monitora. Za nišanjenje oružja, topnik ima na raspolaganju cjelodnevni 12x stabilizirani nišan s optičkim, termičkim i daljinomernim kanalima te ATGM kontrolnim kanalom. Komandantov panoramski kombinirani nišan s noćnim i daljinskim kanalima omogućava označavanje nišana, kao i ciljano gađanje svim vrstama oružja, osim ATGM -a. Nakon što oružje uperi u cilj, aktivira se automatsko praćenje mete, u kombinaciji s televizijskim i termovizijskim kanalima nišana. Dvoplanski stabilizator oružja, omogućava minimalnu brzinu ciljanja od 0,02 stepeni / s i maksimalnu brzinu prenosa od 60 stepeni / s. Na vanjskoj površini tornja nalaze se senzori koji mjere tlak, temperaturu, smjer vjetra i brzinu. Informacije od njih idu do balističkog računara. U slučaju kvara potpuno ili djelomično složenih elektroničkih uređaja, operater-topnik može upotrijebiti dvostruki nišan PPB-2. Svestranu vidljivost u ovom slučaju osigurat će periskopski uređaji za promatranje TNPT-2. U prednjem desnom dijelu trupa borbenog vozila u zraku sačuvana je instalacija za laki mitraljez RPKS-74, demontiran je bacač granata AGS-17. Po analogiji s BMD-3, sačuvane su bočne i krmene opne za pojedinačno zračno naoružanje.
Prema tradiciji koja je opstala od sovjetskih vremena, vozilo sa novim borbenim modulom pušteno je u upotrebu posljednjeg dana decembra 2004. godine. U kolovozu 2005. prvi BMD-4 ušli su u 37. odvojeni padobranski puk (Ryazan). Međutim, u procesu eksperimentalne vojne operacije otkriveni su mnogi nedostaci. Glavne zamjerke odnosile su se na nepouzdan rad opreme za posmatranje i snimanje, nekompatibilnost električne opreme i izradu nekih dijelova. Nedostaci koji su se pojavili na prvim mašinama uklonjeni su zajedničkim snagama vojske i predstavnika proizvođača. Otkrivene primjedbe odmah su uzete u obzir, a serijski BMD-4 prebačen u 76. vazdušno-desantnu jurišnu diviziju (Pskov) izazvao je mnogo manje pritužbi.
Izuzev borbenog prostora, BMD-4 je zadržao izgled BMD-3. U odjelu kontrole duž osi mašine nalazi se radno mjesto vozača. Desno i lijevo od njega nalaze se dva univerzalna sjedala, na kojima se topnik i zapovjednik vozila nalaze unutar vozila tokom slijetanja. U maršu ova mjesta zauzimaju dva padobranca. Iza borbenog odjeljka nalazi se odjel za trupe s tri sjedala za padobrance, čije se slijetanje i iskrcavanje odvija kroz krmeni otvor za slijetanje. Motorni prostor zauzima stražnji dio trupa.
U usporedbi s prethodnim modelom, masa BMD-4 u borbenom položaju povećana je za 400 kg. Stroj je opremljen istim četverotaktnim 6-cilindričnim dizel motorom s turbopunjačem 2B-06-2 snage 450 KS. Karakteristike cross-country sposobnosti, pokretljivosti i kilometraže na jednoj benzinskoj pumpi ostale su na nivou BMD-3.
BMD-4 je opremljen savremenim VHF radio stanicama dometa R-168-25U i R-168-5UV, pružajući domet radio komunikacije u pokretu do 20 km. Predviđeno je i za ugradnju GLONASS navigacijske opreme sa prikazom podataka na monitoru komandanta. U komandnoj verziji BMD-4K predviđena su dodatna komunikacijska sredstva i posebno opremljena radna mjesta.
Nakon usvajanja BMD-4, serijska proizvodnja novog vozila pokrenuta je u tvornici u Volgogradu. Međutim, nedostatak naloga i aktivnosti "efikasnih menadžera" doveli su do bankrota preduzeća. Prije kraja proizvodnje vojnicima je poslano 14 vozila. Nakon bankrota Volgogradskog traktorskog pogona, sva dokumentacija je prebačena u Kurgansku mašinogradnju, gdje je proizveden BMP-3. U Kurganu, u Specijalnom mašinskom inženjerskom birou (SKBM), BMD-4 je radikalno prerađen i moderniziran, ujedinivši elektranu, prijenos i šasiju s BMP-3.
Tijelo BMD-4M izrađeno je od nove lake legure s povećanom balističkom otpornošću. Sam oblik trupa se promijenio, čeoni dio je postao moderniji, što bi trebalo pomoći u povećanju vjerovatnoće rikošeta kada granata naiđe na oklop. Gornji čeoni i bočni dijelovi trupa ojačani su keramičkim oklopnim modulima radi veće sigurnosti, a šasija je prekrivena dodatnim čeličnim paravanima. Također, ugradnjom dodatnog ekrana na dno povećava se otpor prema minama.
Nadograđeni automobil bio je opremljen UTD-29 suprotnim motorom na više goriva snage 500 KS, koji nije samo povećao mobilnost i pouzdanost automobila, već je i značajno smanjio dimenzije motornog prostora. Zbog smanjenja obujma MTO -a, kapacitet odjeljenja za trupe povećan je na 6 ljudi. Marža uzgona se također povećala. Unatoč porastu broja prevoženih padobranaca i značajnom povećanju sigurnosti, masa vozila u odnosu na originalnu verziju BMD-4 smanjena je za 100 kg i iznosi 13,5 tona. Istodobno se povećala gustoća snage od 33 do 37 KS / t. Maksimalna brzina na cesti za BMD-4D je 70 km / h. Kut podizanja je 35 °. Visina zida koji treba savladati je 0,7 m. Širina prisilnog jarka je 2 m.
Uporedni testovi BMD-4M sa BMD-4 pokazali su značajnu superiornost modernizovanog vozila, a komanda Vazdušno-desantnih snaga izrazila je želju da kupi 200 jedinica. Međutim, rukovodstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije omelo je ove planove. Od marta 2010. godine nije bilo objekata za slijetanje vozila, a projekt je zamrznut. Prvi zamjenik ministra obrane Ruske Federacije V. A. Popovkin rekao je da BMD-4M, osim serije namijenjene za testiranje u zračno-desantnim snagama, nije stigao, a Ministarstvo obrane odbija njihovu daljnju kupovinu. Situacija se promijenila nakon dolaska novog ministra, automobil je službeno pušten u upotrebu u decembru 2012.
2015. godine BMD-4M je počeo ulaziti u trupe. Prema medijskim izvještajima, prva serija BMD-4M stigla je u višu zračno-desantnu školu Ryazan. U 2017. godini 137. gardijski padobranski puk 106. gardijske vazdušno -desantne divizije primio je 31 vozilo - prvi bataljonski komplet BMD -4M.
Krajem 2017. godine 242. centar za obuku mlađih vazdušno-desantnih snaga u Omsku primio je 10 BMD-4M. Ove godine BMD-4M planira se opremiti dva bataljona 31. gardijske odvojene zračno-desantne jurišne brigade koja je stacionirana u Uljanovsku.
Godine 2002., u okviru ROC -a "Vagon", u posebnom projektnom birou VGTZ -a, stvoreno je oklopno vozilo za zračno i hemijsko izviđanje, dizajnirano za izvođenje zračenja, hemijsko i biološko izviđanje od strane zračnih snaga ili marinaca. Vozilo može da sleti iz vojnih transportnih aviona koristeći postojeće padobranske sisteme i ispliva na obalu pri napuštanju desantnog broda. Raditi u uslovima upotrebe oružja za masovno uništenje u teškim topografskim i meteorološkim uslovima, danju i noću. Zahvaljujući opremi koja je dostupna na brodu, RHM-5 pruža posadi visoku zaštitu od posljedica upotrebe neprijateljskog oružja.
Set posebne opreme RBKhM-5 uključuje plinske alarme i mjerače doze (IMD). Zrak unutar mašine se čisti pomoću jedinice za filtriranje vazduha povećane efikasnosti. Senzori smješteni izvan stroja bilježe gama zračenje, nakon čega poseban sustav zaštite u nuklearnoj eksploziji omogućuje automatsko zatvaranje kućišta, isključujući glavne krugove napajanja i motor tijekom prolaska udarnog vala. Kako bi se smanjila doza zračenja posade tokom rada radijacijske kontaminacije, kombinirani zaštitni ekrani protiv radijacije postavljeni su na pod upravljačkog i srednjeg odjeljka. Unutar zapečaćene karoserije nalaze se cilindri kompleta za otplinjavanje rezervoara dizajniranog za degazaciju šasije vozila. Prisutnost kontejnera za pitku vodu, zaliha hrane i suhog ormara omogućuje posadi da ne napušta automobil u uslovima rada na zagađenom terenu. Za orijentaciju na terenu i postavljanje rute koristi se oprema inercijalne i satelitske navigacije sistema GLONASS. Mašina je takođe opremljena savremenim uređajima za obradu i prenos podataka, jedinicom za aktiviranje hemijskog alarma, radio-stanicama R-163-50U i R-163-UP, kao i opremom za zaštitu informacija T-236-V. Za samoodbranu, na krovu rotirajuće komandne kupole postavljen je mitraljeski nosač kalibra 7,62 mm sa daljinskim upravljanjem i vanjskim napajanjem. Šest bacača dimnih granata "Tucha" postavljeno je sa strane kormilarnice.
Izvana se automobil razlikuje od BMD-3 (BMD-4) po obliku trupa. Za smještaj posebne opreme, na krov trupa zavarena je višeslojna zavarena oklopna jakna koja se podiže za 350 mm. U kormilarnici postoje radna mjesta za zapovjednika i višeg kemičara, kao i posebna oprema te otvori za usis i izlaz za uzimanje uzoraka zraka i aerosola iz atmosfere.
Vozilo za zračno i kemijsko izviđanje može se spustiti padobranom s četiri člana borbene posade unutra. Moguće je transportirati RKhM-5 na vanjskoj remenici helikoptera Mi-26. Masa na vatrenom položaju je 13,2 tone, a karakteristike vožnje su općenito slične osnovnom vozilu.
RHM-5 je 2009. godine testiran u 106. zračno-desantnoj diviziji Tula. Prema informacijama objavljenim na web stranici Koncerna traktorskih pogona, montaža PXM-5 od 2012. godine izvodi se u proizvodnim pogonima OJSC Zavod Tula. Međutim, broj proizvedenih vozila je vrlo mali, prema The Military Balance 2017, trupama je isporučeno samo 6 PXM-5. Koriste se u jedinicama za radijacijsku, hemijsku i biološku odbranu 76. vazdušno -desantne jurišne i 106. vazdušno -desantne divizije.
Ne tako davno pojavila se informacija da se na bazi BMD-4M stvara mobilni zračno-desantni kompleks kratkog dometa "Ptice". Veliki problem za programera zračno-zračnog obrambenog sustava u zraku predstavlja sigurnost prilično krhkih komponenti, elektroničko-optičkih sklopova i blokova kompleksa, jer se slijetanje višetonske mašine na padobrane može nazvati samo mekim. Brzina spuštanja padobrana kočnica, iako se gasi, ali slijetanje s visine uvijek je popraćeno ozbiljnim udarom o tlo, pa su sve vitalne komponente i sklopovi nužno zaštićeni i ojačani.
Detalji projekta nisu poznati, ali u prošlosti je Tula Instrument Design Bureau na bazi BPP-3 i BMD-3 dizajnirao sistem PVO koristeći elemente raketnog sistema PVO Pantsir-S. Brojni izvori kažu da će novi protivavionski kompleks Vazdušno-desantnih snaga biti stvoren na bazi raketnog sistema PVO Sosna sa sistemom za odbranu od projektila sa laserskim navođenjem. Prema podacima FSUE -a „Precizni inženjerski projektni biro nazvan po AE Nudelman "dvokalibarski SAM" Sosna-R "ima maksimalni domet lansiranja do 10 km, visina ciljeva pogodila je 0,002-5 km. Moguće je i gađanje na kopnene ciljeve. Zračni ciljevi na udaljenosti do 30 km otkriveni su optoelektroničkom stanicom koja se ne razotkriva radiofrekvencijskim zračenjem.
Nakon usvajanja BMD-3, u okviru projekta projektiranja i razvoja Rakushka, vojska je izdala projektni zadatak za stvaranje amfibijskog oklopnog transportera zasnovanog na ovom vozilu. Međutim, zbog nedostatka sredstava, novi oklopni transporter amfibijski gusjeničar BTR-MD s dugim je zakašnjenjem utjelovljen u metalu. Po analogiji s BTR-D, novi oklopni transporter u zraku se razlikovao od osnovnog BMD-3 po povećanim dimenzijama trupa i odsustvu kupole. Ali za razliku od BTR-D, zbog dovoljnih unutrašnjih volumena, nisu produžili karoseriju vozila. Istovremeno, u odnosu na BMD-3, tijelo oklopnog transportera postalo je 470 mm veće.
Oklopni transporter BTR-MD, koji se pojavio u drugoj polovici 90-ih, uređen je prema shemi sa stražnjom MTO lokacijom i prednjim upravljačkim odjeljkom. Karoserija vozila zavarena je od oklopnih ploča od lakih legura koje pružaju neprobojnu zaštitu. Čeoni oklop drži metke mitraljeza velikog kalibra 12,7 mm, a bočni oklop izdržava vatru puške 7,62 mm. U srednjem prednjem dijelu trupa nalazi se kontrolni odjeljak s radnim mjestom vozača sa tri periskopska uređaja za osmatranje TNPO-170A. U prvoj verziji vozila, komandna kupola sa mitraljeskim postoljem bila je s desne strane, a kursevni mitraljez s lijeve.
Na kasnijoj modifikaciji oklopnog transportera, lijevo od vozača, montirana je rotirajuća komandna kupola sa TKN-ZMB osmatračkim uređajem, OU-ZGA iluminatorom, TNPT-1 i TNPO-170A periskopskim osmatračkim uređajima. Na vrhu kupole nalazi se instalacija daljinski upravljanog mitraljeza 7,62 mm PKTM sa vanjskim sistemom napajanja i nišanom 1P67M. Pucanje iz mitraljeza može se ispaliti bez napuštanja oklopljenog prostora. Sjedište zapovjednika vozila povezano je s gornjim remenom kupole i rotira se s njim. Desno od vozača nalazi se kuglasti nosač sa periskopskim uređajem za osmatranje vida TNPP-220A. Nosač staze može primiti laki mitraljez RPKS-74 od 5,45 mm ili jurišnu pušku AKS-74. U gornjem dijelu čeone ploče trupa montirana su dva bloka bacača granata dimne zavese "Tucha". Krov oklopnog transportera ima veliki broj otvora koji omogućavaju desantnim snagama i posadi da se brzo ukrcaju u vozilo i izađu iz njega u svim uslovima. Tri odvojena okrugla otvora uklesana su na prednjoj strani gornje oklopne ploče. Još dvije, pravokutne, smještene su iznad sjedala i otvaraju se sa strane. Krmeni otvor koji se otvara prema gore može se koristiti kao oklopni štit, pod čijim pokrivačem desant može pucati iz ličnog oružja u smjeru kretanja.
Na bočnim stranama srednjeg dijela trupa i u krmenom otvoru nalaze se tri ograde sa oklopnim prigušivačima za gađanje iz pojedinačnog oružja desanta. U sredini oklopnog transportera sa strane nalaze se stolice sa preklopnim naslonom za padobrance. Još dva pojedinačna sjedišta ugrađena su s obje strane radnog mjesta vozača. Ukupno je automobil opremljen prostorom za prijevoz 13 padobranaca s ličnim naoružanjem. Osim toga, uz bočne strane nalaze se držači za transport nosila s ranjenicima. Unutrašnji prostor BTR-MD-a može se koristiti za transport raznih tereta (sanduci sa municijom, rezervoari za gorivo, kontejneri sa oružjem i specijalnom opremom), za koje postoje pričvrsni uređaji u obliku sigurnosnih pojaseva sa bravama unutar odjeljenja za trupe. Motor, mjenjač, šasija i komande BTR-MD uglavnom su posuđeni od BMD-3. Promjenjiv razmak od tla od 100 mm (minimalno) do 500 mm (maksimalno). Borbena težina vozila je 13,2 tone, a karakteristike pokretljivosti i upravljivosti također približno odgovaraju BMD-3.
U vezi s bankrotom Volgogradskog traktora 2005. godine, izgledi za novu generaciju amfibijskih oklopnih transportera lebdjeli su u zraku. Osnova za modernizirani BTR-MDM, kreiran na temu "Shell-U", bio je BMD-4M, razvijen u Kurganu. Teško je vizualno razlikovati Volgogradski BTR-MD od Kurganskog BTR-MDM na prvi pogled. Opći raspored, obrisi, naoružanje i broj desantnih snaga ostali su isti. Glavne razlike su u pogonskom sistemu i transmisiji. Volgograd BTR-MD ima motor od 450 KS.i šasija od BMD-3, a Kurgan BTR-MDM naslijedio je motor od 500 KS. i prijenos sa BMD-4M, što mu daje veliku gustoću snage. Podvozje i gusjenice vozila Kurgan imaju duži resurs, a dno je ojačano radi veće otpornosti na mine. Komunikacijski i navigacijski sadržaji također su posuđeni od BMD-4M. Najuočljivije vanjske razlike između oklopnih transportera sastavljenih u Volgogradu i Kurganu drugačiji su oblik cestovnih kotača. Na kurganskoj mašini, amortizer s prednjim mitraljezom pomaknut je bliže desnoj ivici, a gornji držač mitraljeza donekle je pojednostavljen.
Prva serija od 12 BTR-MDM prebačena je Vazdušno-desantnim snagama u martu 2015. Prema podacima The Military Balance 2017, u trupama je samo 12 amfibijskih oklopnih transportera, domaći izvori kažu da takvih vozila može biti više od 60. U 2015. godini predstavnici Ministarstva odbrane RF izjavili su da bi Zračno -desantne snage trebale primiti najmanje 200 novih oklopnih transportera i vozila na osnovu njih.
BTR-MDM izvorno je razvijen kao univerzalna platforma, na temelju koje je lako stvoriti posebna zrakoplovna vozila za različite namjene. Vozila hitne pomoći dovedena su u fazu službenog usvajanja i zaliha trupa.
Oklopno zračno medicinsko vozilo (ROC "Traumatism") nastalo je u dvije verzije BMM-D1 i BMM-D2. Oklopni sanitarni transporter BMM-D1 dizajniran je za traženje, prikupljanje i transport ranjenika s bojišta i centara masovnih sanitarnih gubitaka uz pružanje prve pomoći. Unutar BMM-D1 postoji 6 mjesta za prijevoz ranjenika koji leže ili 11 mjesta za sjedenje. Automobil ima vitlo i kran za izvlačenje ranjenika i ozlijeđenih iz oklopnih vozila i teško dostupnih nabora terena.
Oklopno vozilo sanitetskog voda BMM-D2 dizajnirano je za provođenje mjera pružanja prve pomoći ili prve pomoći za hitne indikacije i opremljeno je šatrom za 6 ranjenika. Vrijeme raspoređivanja za hitnu tačku sa šatrom za okvir nije više od 30 minuta.
Izvori spominju i mobilnu garderobu BMM-D3, nastalu na bazi izdužene baze s dodatnim valjkom za cestu. Ali još uvijek nema informacija o usvajanju ove mašine.
Vozilo MRU-D iz kompleta za automatizaciju protuzračne obrane taktičkog ešalona Barnaul-T dizajnirano je za kontrolu djelovanja protuzračnih jedinica zračno-desantnih jedinica.
U gornjem dijelu vozila nalazi se radarska antensko-hardverski modul radarske detekcije vazdušnih ciljeva 1L122-1 sa rotirajućom podrškom i četiri radio antene za komunikaciju. Upravljački odjeljak se ne razlikuje od osnovnog BTR-MD-a, ali komandna kupola lišena je mitraljeskog nosača. Sačuvana je mogućnost postavljanja lakog mitraljeza RPKS-74 na desnu stranu čeone ploče. U srednjem dijelu nalaze se radarska i komunikaciona oprema, kao i radna mjesta za dva operatera. Fazni antenski niz se preklapa u vozilo u maršu. Kako bi se osigurao rad opreme na krmi, na lijeve bokobrane ugrađen je kompaktni dizel-električni generator.
Svakom operateru na raspolaganju je automatizovana radna stanica zasnovana na personalnom računaru. Trokoordinatni impulsno-koherentni radar 1L122-1 koji radi u decimetrskom rasponu omogućuje otkrivanje, pozicioniranje i praćenje zračnih ciljeva na udaljenosti do 40 km i na nadmorskoj visini do 10 km. Stanica je opremljena opremom za određivanje nacionalnosti i može funkcionirati u uvjetima aktivnog i pasivnog ometanja neprijatelja.
Prema reklamnim brošurama OAO NPP Rubin, komplet za automatizaciju i upravljanje taktičkim ešalonom Barnaul-T omogućuje vam brzo prilagođavanje raspoloživim snagama i sredstvima bilo koje organizacijske strukture taktičkih formacija jedinica protuzračne obrane. Međutim, potpuna implementacija sposobnosti stroja MRU-D namijenjenog otkrivanju zračnih ciljeva, izdavanju oznaka ciljeva i kontroliranju borbenog djelovanja sustava protuzračne obrane u zračno-desantnim snagama trenutno nije moguća, zbog nedostatka protuzračnih zračnih plovila raketni sistemi na mobilnoj šasiji u trupama. Trenutno su MANPADI Igla i Verba glavno sredstvo zaštite zračnih jedinica od zračnih udara.
Očigledno, mašina MRU-D prolazi kroz fazu testiranja, jer nema podataka o njenom prihvatu u službu u Vazdušno-desantnim snagama. U februaru 2017. pres služba Ministarstva odbrane RF objavila je informaciju da su najnoviji sistemi upravljanja "Barnaul-T" prvi put korišteni tokom vježbi u vazduhu u Pskovskoj oblasti. Međutim, na kojoj se šasiji ti kompleksi nalaze, nije rečeno.
Tokom neprijateljstava u Afganistanu postalo je jasno da je BMD-1 vrlo osjetljiv na eksplozije mina. S tim u vezi, u drugoj polovici 80-ih, u zračno-desantnim snagama koje su bile dio "ograničenog kontingenta", sva laka amfibijska vozila sa aluminijskim oklopom zamijenjena su BTR-70, BTR-80 i BMP-2D. Prvi tenkovski bataljon, naoružan sa 22 T-62, formiran je 1984. godine u sastavu 103. vazdušno-desantne divizije.
Kako bi se povećala zaštita od protutenkovskih kumulativnih granata i oklopnih metaka 12,7 mm, BMP-2D je opremljen dodatnim čeličnim ekranima na bočnim stranama trupa, pričvršćenim vijcima na određenoj udaljenosti od glavnog oklopa, čeličnim bedemi koji pokrivaju šasiju, kao i oklopna ploča postavljena ispod radnih mjesta vozača i višeg strijelca. Kapacitet streljiva koaksijalnog mitraljeza povećan je na 3000 metaka. Kao rezultat svih ovih promjena, masa automobila se povećala, zbog čega je izgubio sposobnost plutanja, što, međutim, nije bilo važno u planinskim pustinjskim uvjetima Afganistana. U budućnosti se ta praksa nastavila, pa je u vazdušno -desantnim jurišnim brigadama potčinjenim komandantu vojne oblasti jedan bataljon bio naoružan teškim vojnim oklopnim vozilima.
2015. godine objavljeno je da je u ruskim zračno -desantnim snagama počelo formiranje zasebnih tenkovskih četa. Već u prvoj polovici 2016. dvije zračno -desantne jurišne divizije (7. i 76.) i četiri desantne jurišne brigade (11., 31., 56. i 83.) počele su primati tenkove T -72B3 - vozila nadograđena na UVZ -u sa novim sistemima za upravljanje vatrom, poboljšana oklopna zaštita i pojačani motori. Na osnovu pojedinačnih četa naknadno se planira stvaranje tenkovskih bataljona. 2018. godine trebali bi se formirati zasebni tenkovski bataljoni u 76. vazdušno -desantnoj jurišnoj diviziji, u 7. vazdušno -desantnoj jurišnoj diviziji (planinska) i u jednoj od vazdušno -desantnih jurišnih brigada.
Očigledno, komanda Vazdušno -desantnih snaga odlučila je na ovaj način ojačati vatrenu moć desantnih snaga u ofanzivi i povećati borbenu stabilnost u odbrani. U prošlosti su tenkovi davani kao sredstvo za jačanje amfibijskih jedinica u Afganistanu i u dvije čečenske kampanje. Što je općenito bilo opravdano pri upotrebi padobranaca kao elitne motorizirane pješadije. Međutim, uz veliku vatrenu moć i dobru sigurnost, T-72B3 teži 46 tona i ne može se spustiti padobranom. Čak ni u vrijeme SSSR -a nije postojao dovoljan broj vojnih transportnih zrakoplova sposobnih istovremeno osigurati prijenos sve opreme koja je dostupna u zračno -desantnim snagama. Trenutno je najveći dio An-12 ugašen, a ostali završavaju svoj životni ciklus i koriste se u pomoćne svrhe. U redovima se nalazi stotinjak Il-76, dva A-22 i dvanaest An-124. Vojni transport Il-76 i An-22 mogu uzeti jedan tenk, a An-124 dva. Značajan dio aviona VTA ima resurs blizu maksimuma ili mu je potreban veliki remont.
Isporuka tenkova T-72B3 vrši se samo metodom slijetanja na aerodrom sa tvrdom podlogom. Jasno je da se u našim modernim uvjetima vrlo ograničen broj teških oklopnih vozila može hitno prebaciti na određeno područje uz pomoć vojne transportne avijacije.
Godine 2009., radi zaštite od zračnih napada, zračno-desantne snage počele su primati mobilne PVO sisteme kratkog dometa "Strela-10M3". U 2014-2015. Godine jedinice PVO primile su više od 30 moderniziranih protivavionskih raketnih sistema kratkog dometa Strela-10MN.
Modernizirani mobilni sustav protuzračne obrane uključuje termovizijski sustav, automatsko hvatanje i praćenje ciljeva te jedinicu za skeniranje. Zahvaljujući modifikovanom hardveru, kompleks može efikasno raditi u mraku i u teškim vremenskim uslovima. Multispektralni tragač protivavionske rakete ima tri prijemnika: infracrveni (sa hlađenjem), fotokontrast i ometanje sa uzorkovanjem logičke mete na pozadini optičkih smetnji po putanji i spektralnim karakteristikama. Ovo povećava vjerovatnoću pogađanja mete i imunitet na buku. Masa vozila u borbenom položaju je oko 13 tona, što omogućava isporuku sistema PVO Strela-10MN vojnim transportnim avionima. Međutim, poput tenkova T-72, sve modifikacije sistema PVO Strela-10 mogu se samo sletjeti.
Najnovije rusko oklopno vozilo Typhoon VDV predstavljeno je na izložbi Interpolitech održanoj u oktobru 2017. Kao što ime govori, oklopni automobil je posebno prilagođen potrebama vazdušno -desantnih trupa i u budućnosti bi ga trebalo spustiti padobranom pomoću postojećih desantnih vozila. Radovi na ovom oklopnom automobilu počeli su 2015. godine u sklopu Typhoon ROC -a. Planirano je stvaranje desantnog oklopnog vozila ukupne težine oko 11 tona sa rasporedom kotača 4x4 kapaciteta do osam ljudi. Samo pet mjeseci nakon potpisivanja ugovora o stvaranju obećavajuće mašine, u martu 2016. godine, prvi prototip, označen K4386 Typhoon-Airborne Forces, izašao je na testiranje.
Obećavajuće oklopno vozilo Typhoon-VDV, za razliku od prethodnih vozila svoje porodice, nije opremljeno okvirom za ugradnju glavnih jedinica, već ima potporno oklopljeno tijelo. Ova odluka omogućila je smanjenje težine za oko 2 tone i smanjenje njegovih dimenzija, što zauzvrat omogućava povećanje nosivosti vozila i ugradnju ozbiljnijeg naoružanja ili drugih potrebnih sistema. Smanjenje težine također poboljšava terenske sposobnosti vozila.
Oklopni automobil ima izgled poklopca motora, kontrolni odjeljak nije odvojen od pretinca pregradom. Metalni oklop i prozirna neprobojna stakla štite jedinice vozila i padobrance unutra od metaka 7,62 mm. Moguće je povećati sigurnost postavljanjem dodatnih panela od keramičkog i polimernog oklopa. Sjedala posade i desant imaju apsorpciju udara koja apsorbira dio energije eksplozije ispod kotača ili dna trupa.
Na blindiranom automobilu koji je na probi i koji je 2. juna 2016. godine predstavljen komandantu Vazdušno -desantnih snaga V. A. Šamanov je bio opremljen daljinski upravljanom oružanom stanicom s topom 30 mm i mitraljezom 7,62 mm. Modul takođe sadrži maltere za postavljanje dimne zavese.
Dizelski motor snage 350 KS ugrađen je ispod oklopljene haube prototipa trupa. proizvođač Cummins, proizveden pod licencom u Rusiji. Međutim, prema izjavama predstavnika programera, u budućnosti se planira koristiti motor i elementi ovjesa na oklopnom automobilu, čija je proizvodnja 100% lokalizirana u Rusiji. Postojeći motor omogućava oklopnom vozilu teškom 11 tona da ubrza do 105 km / h i pređe 1200 km na jednoj benzinskoj pumpi uz autoput.
U svom sadašnjem obliku, oklopno vozilo Typhoon-VDV je borbeno vozilo sposobno za transport padobranaca s oružjem, kao i za podršku topovskom i mitraljeskom vatrom. U budućnosti se na osnovu ove mašine mogu stvoriti druge mogućnosti: nosači ATGM -a i raketnih sistema PVO, komande, komunikacije i vozila hitne pomoći. 2017. K4386 tajfun-zračno-desantne snage prošle su posljednje testiranje prije usvajanja. Očekuje se da će serijska proizvodnja oklopnog automobila početi 2019. godine.
Na kraju pregleda posvećenog oklopnim vozilima domaćih zračno -desantnih snaga, želio bih napomenuti da u našoj zemlji, unatoč gubicima povezanim s "optimizacijom" i "reformom" oružanih snaga, nedostatkom sredstava, premještanjem u privatne ruke i, kao rezultat toga, bankrot niza odbrambenih preduzeća, sve što je još uvijek moguće stvoriti i serijsku izgradnju najnaprednijih desantnih vozila. To budi nadu da će naše zračno -desantne snage i dalje biti najmoćnija zračno -desantna sila na svijetu. No, za to je, osim što ih je opremljeno savršenom oklopnom zračno -desantnom opremom, potrebno oživjeti flotu vojnog transportnog zrakoplovstva, što je nemoguće bez promjene unutrašnjeg političkog kursa i prijelaza na održive stope ekonomskog rasta.
