Krajem 60-ih godina sovjetske zračno-desantne trupe bile su opremljene vučenim topničkim sistemima i samohodnim artiljerijskim nosačima. Zračnim samohodnim topovima povjereni su i zadaci transporta preko oklopa desantnih snaga i korišteni su kao tenkovi u ofenzivi. Međutim, lagani ASU-57, težak 3,5 tone, imao je vrlo slab oklop i nije mogao prevesti više od 4 padobranca, a veći ASU-85 s prednjim oklopom koji je štitio od granata malog kalibra i prilično snažnim topom 85 mm ispostavilo se da je prilično težak. U vojno-transportni avion An-12, koji je bio glavni vazdušni transport Vazdušno-desantnih snaga 60-70-ih godina, postavljen je jedan samohodni top težine 15,5 tona.
To je djelomično nadoknađeno upotrebom oklopno-izviđačkih i patrolnih vozila na kotačima BRDM-1 u zračno-desantnim snagama, koja su korištena i za izviđanje i za transport trupa i ATGM-a.
Za razliku od samohodnih topova ASU-57 i ASU-85, BRDM-1 sa točkovima je plutao. Sa masom od 5,6 tona, dva vozila su postavljena u An-12. BRDM-1 je bio zaštićen oklopom od 7-11 mm sprijeda i 7 mm sa strane i straga. Mašina sa motorom 85-90 KS. na autoputu bi mogao ubrzati do 80 km / h. Brzina kretanja po neravnom terenu nije prelazila 20 km / h. Zahvaljujući pogonu na sve kotače, sustavu kontrole tlaka u gumama i prisutnosti dodatnih spuštenih kotača malog promjera u srednjem dijelu trupa (po dva sa svake strane), sposobnost BRDM-1 za vožnju po terenu bila je uporediva s vozilima na gusjenicama. Međutim, s kapacitetom za iskrcavanje od 3 osobe unutar borbenog korpusa i relativno slabim naoružanjem, koje se sastojalo od mitraljeza SGMT 7,62 mm na kupoli, BRDM-1 na kotačima korišten je u zračno-desantnim snagama vrlo ograničeno.
Vozilo opremljeno protutenkovskim raketnim sistemom Shmel imalo je mnogo veću borbenu vrijednost za zračne jedinice. Opterećenje streljivom bilo je 6 ATGM -a, tri su bila spremna za upotrebu i stavljena na lanser koji se uvlači unutar trupa.
Domet lansiranja žičanih protutenkovskih projektila 3M6 kretao se od 500 do 2300 metara. Sa masom rakete od 24 kg, nosio je 5,4 kg kumulativne bojeve glave sposobne da prodre u oklop od 300 mm. Uobičajeni nedostatak prve generacije ATGM -a bila je izravna ovisnost učinkovitosti njihove upotrebe o obuci operatora navođenja, budući da se raketom ručno upravljalo joystickom. Nakon lansiranja, operater je, vođen tragačem, usmjerio projektil na cilj.
Šezdesetih godina, na inicijativu zapovjednika zračno -desantnih snaga V. F. Margelova, započeo je razvoj vozila na gusjenicama u zraku, konceptualno sličnog BMP-1 predviđenog za Kopnene snage. Novo borbeno vozilo u zraku trebalo je kombinirati prijevoz padobranaca unutar zapečaćenog trupa sa sposobnošću borbe protiv neprijateljskih oklopnih vozila i njihovih sredstava za nošenje tenkova.
BMP-1 mase 13 tona nije ispunjavao ove zahtjeve, jer je avion An-12 mogao nositi samo jednu mašinu. Kako bi vojno-transportni avion mogao podići dva vozila, odlučeno je da je oklopljeno tijelo borbenog vozila u zraku izrađeno od posebne aluminijske legure ABT-101. U proizvodnji trupa oklopne ploče spojene su zavarivanjem. Vozilo je dobilo različitu zaštitu od metaka i gelera od valjanih oklopnih ploča debljine 10-32 mm. Prednji oklop može izdržati pogotke metaka kalibra 12,7 mm, strana zaštićena od lakih gelera i metaka kalibra puške.
Kućište stroja, koje je kasnije dobilo oznaku BMD-1, imalo je vrlo neobičan oblik. Čeoni dio tijela izrađen je od dvije savijene zabatne ploče: gornje, debljine 15 mm, smještene pod nagibom 75 ° u odnosu na okomicu, i donje, debljine 32 mm, smještene pod nagibom od 47 °. Okomite stranice su debljine 23 mm. Krov trupa je debljine 12 mm iznad srednjeg odjeljka i 10 mm iznad motornog prostora. Dno kućišta je 10-12 mm.
U odnosu na BMP-1, vozilo je vrlo kompaktno. Ispred se nalazi kombinirani borbeni odjeljak u kojem se pored vozača i zapovjednika nalaze mjesta za četiri padobranca bliže krmi. Radno mjesto topnika-operatora u kupoli. Motorni prostor se nalazi sa zadnje strane mašine. Iznad motornog prostora, blatobrani tvore tunel koji vodi do stražnjeg otvora za slijetanje.
Zahvaljujući upotrebi oklopa od lake legure, borbena težina BMD-1, koji je pušten u upotrebu 1969. godine, iznosila je samo 7,2 tone. BMD-1 sa 6-cilindričnim dizel motorom 5D20-240 kapaciteta 240 hp može ubrzati na autoputu do 60 km / h. Brzina putovanja na seoskom putu je 30-35 km / h. Brzina plovidbe je 10 km / h. Zbog velike specifične snage motora, niskog specifičnog pritiska na tlo i uspješnog dizajna donjeg stroja, BMD-1 ima visoku sposobnost kretanja po grubim terenima. Podvozje sa zračnim ovjesom omogućuje promjenu razmaka od tla sa 100 na 450 mm. Automobil pluta, kretanje na površini vrši se pomoću dva vodena topa. Rezervoar zapremine 290 litara pruža domet krstarenja na autoputu od 500 km.
Glavno naoružanje BMD-1 bilo je isto kao i na borbenom vozilu pješadije-poluautomatski top kalibra 2A28 "Thunder" glatke cijevi promjera 73 mm, montiran u rotirajućoj kupoli i uparen sa mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm. Operater naoružanja izvršio je utovar projektila aktivne rakete od 73 mm smještenih u mehanizirani stalak za municiju. Borbena brzina paljbe pištolja je 6-7 oruđa / min. Zahvaljujući zračnom ovjesu, tačnost pucanja BMD-1 bila je veća od BMP-1. Za nišanjenje pištolja koristi se kombinirani, neosvijetljeni nišan TPN-22 "Štit". Dnevni optički kanal nišana ima uvećanje od 6 × i vidno polje od 15 °, noćni kanal radi kroz pasivni tip NVG sa povećanjem od 6, 7 × i vidnim poljem od 6 °, sa domet vidljivosti 400-500 m. Osim glavnog naoružanja raspoređenog u rotirajućoj kupoli, u čeonom dijelu trupa nalaze se dva mitraljeza PKT iz kojih iz padaju padobranci i zapovjednik vozila u smjeru putovanje.
Naoružanje BMD-1, poput BMP-1, imalo je svijetlu protutenkovsku orijentaciju. To dokazuje ne samo sastav naoružanja, već i činjenica da isprva nije bilo visokoeksplozivnih fragmentarnih granata u streljivu topa 73 mm. Kumulativne granate PG-9 ispaljene PG-15V sposobne su probiti homogene oklope debljine do 400 mm. Maksimalni domet gađanja je 1300 m, a efektivan prema pokretnim ciljevima do 800 m. Sredinom 70-ih godina u teret municije uvedena je eksplozivna fragmentacija OG-15V sa granatom OG-9. Eksplozivna fragmentarna granata težine 3,7 kg sadrži 735 g eksploziva. Maksimalni domet leta OG-9 je 4400 m. U praksi, zbog velike disperzije i niske efikasnosti relativno lagane fragmentacijske granate, domet gađanja obično ne prelazi 800 m.
Za poraz neprijateljskih oklopnih vozila i vatrenih mjesta postojala je i ATGM 9K11 Malyutka sa tri raketne municije. Nosač za lansiranje 9M14M Malyutka ATGM postavljen je na kupolu. Nakon lansiranja, raketom se upravlja sa radnog mjesta topnika-operatora bez napuštanja vozila. ATGM 9M14 uz pomoć ručnog jednokanalnog sistema navođenja žicom se ručno kontrolira tokom leta. Maksimalni domet lansiranja ATGM -a doseže 3000 m, minimalni - 500 m. Kumulativna bojna glava težine 2,6 kg normalno je probila 400 mm oklopa, a na raketama kasnijih verzija probojnost oklopa povećana je na 520 mm. Pod uslovom da je topnik-operater bio dobro obučen tokom dana, na udaljenosti od 2000 m, u prosjeku je od 10 projektila 7 pogodilo metu.
Za vanjske komunikacije, na BMD-1 je instalirana kratkotalasna radio stanica R-123 ili R-123M s dometom do 30 km. Na komandno vozilo BMD-1K dodatno je montirana druga stanica istog tipa, kao i vanjska VHF radio stanica R-105 sa komunikacijskim dometom do 25 km. Zapovjednička verzija također se odlikovala prisustvom plinsko-električne jedinice AB-0, 5-P / 30, koja je bila uskladištena u vozilu u spremljenom položaju na mjestu sjedišta topnika. Benzinska jedinica na parkiralištu instalirana je na krovu MTO -a za napajanje radio stanica kada je motor isključen. Osim toga, BMD-1K je imao sklopive stolove za rad s kartama i obradu radiograma. U vezi s postavljanjem dodatnih radio komunikacija u komandno vozilo, smanjena je municija mitraljeza.
Godine 1979. borbene jedinice Zračno-desantnih snaga počele su dobivati modernizirane modifikacije BMD-1P i BMD-1PK. Glavna razlika od ranijih verzija bila je uvođenje novog 9K111 ATGM-a sa poluautomatskim sistemom navođenja u naoružanje. Sada municija BMD-1P uključuje dvije vrste ATGM-ova: jednu 9M111-2 ili 9M111M "Fagot" i dvije 9M113 "Konkurs". Protutenkovske rakete u zatvorenim transportnim kontejnerima i lansirni kontejneri u spremljenom položaju transportirani su unutar vozila, a prije pripreme za upotrebu, TPK je instaliran na desnoj strani krova tornja duž osi pištolja. Ako je potrebno, ATGM se može ukloniti i koristiti u zasebnom položaju.
Zahvaljujući upotrebi poluautomatske žičane linije za navođenje, preciznost gađanja i vjerovatnoća pogađanja cilja značajno su porasli. Sada topnički operater nije morao stalno kontrolirati let rakete pomoću upravljačke palice, već samo toliko da zadrži nišan na cilju dok raketa ne pogodi. Novi ATGM omogućio je borbu ne samo s neprijateljskim oklopnim vozilima i uništavanje vatrenih mjesta, već i suprotstavljanje protuoklopnim helikopterima. Iako vjerojatnost da će pogoditi zračni cilj nije bila velika, lansiranje ATGM -a na helikopter u većini slučajeva omogućilo je ometanje napada. Kao što znate, sredinom 70-ih, početkom 80-ih, protuoklopni helikopteri zemalja NATO-a bili su opremljeni ATGM-ima sa žičanim sistemom navođenja, što je malo premašilo raspon uništenja ATGM-a instaliranih na BMD-1P.
Domet lansiranja protutenkovske rakete 9M111-2 bio je 70-2000 m, debljina probijenog oklopa duž normale bila je 400 mm. Na poboljšanoj modifikaciji domet se povećava na 2500 m, a proboj oklopa se povećava na 450 mm. ATGM 9M113 ima domet 75 - 4000 m i proboj oklopa 600 mm. Godine 1986. raketa 9M113M sa tandem kumulativnom bojevom glavom, sposobna da savlada dinamičku zaštitu i prodre u homogeni oklop debljine do 800 mm.
Nadograđeni BMD-1P i BMD-1PK primili su nove VHF radio stanice R-173 sa komunikacijskim dometom do 20 km u pokretu. BMD-1P bio je opremljen žiroskopskim polukompasom GPK-59, koji je olakšavao navigaciju na tlu.
Serijska konstrukcija BMD-1 trajala je od 1968. do 1987. godine. Za to vrijeme proizvedeno je oko 3800 automobila. U Sovjetskoj vojsci, osim u Vazdušno -desantnim snagama, bili su u manjem broju u vazdušno -desantnim jurišnim brigadama podređenim komandantu vojnih okruga. BMD-1 izvozili su se u zemlje prijateljske za SSSR: Irak, Libiju, Kubu. Zauzvrat, kubanske jedinice su krajem 80 -ih predale nekoliko vozila angolskoj vojsci.
Već u drugoj polovici 70-ih, osam zračno-desantnih divizija i skladišnih baza imalo je više od 1000 BMD-1, što je dovelo sposobnosti sovjetskih zračno-desantnih trupa na kvalitativno novi nivo. Nakon što je BMD-1 stavljen u službu za padobransko slijetanje, najčešće se koristila desantna platforma PP-128-5000 u zraku. Nedostatak ove platforme bilo je trajanje njene pripreme za upotrebu.
Borbena vozila u zraku mogla su se isporučivati vojnim transportnim zrakoplovima i metodom slijetanja i padobranima uz pomoć padobranskih sistema. Nosioci BMD-1 u 70-80-im godinama bili su vojni transportni An-12 (2 vozila), Il-76 (3 vozila) i An-22 (4 vozila).
Kasnije su za slijetanje BMD-1 korištene padobranske platforme porodice P-7 i višekupolni padobranski sistemi MKS-5-128M ili MKS-5-128R, koji su pružali pad tereta težine do 9,5 tona pri brzini od 260-400 km. U tom slučaju brzina spuštanja platforme nije veća od 8 m / s. Ovisno o težini korisnog tereta, može se instalirati različit broj blokova padobranskog sistema u pripremi za slijetanje.
U početku, tokom razvoja novih padobranskih sistema, došlo je do kvarova, nakon čega se oprema pretvorila u staro gvožđe. Dakle, 1978. godine, tokom vježbi 105. gardijske vazdušno-desantne divizije, prilikom slijetanja BMD-1, padobran višekupolni sistem nije funkcionirao, a toranj BMD-1 pao je u trup.
Međutim, kasnije su objekti za slijetanje dovedeni na potreban nivo pouzdanosti. U ranim 1980 -im, bilo je u prosjeku 2 kvara na svakih 100 zrakoplova teške opreme. Međutim, zasebna metoda slijetanja, kada je teška oprema prvi put bačena, a padobranci su skočili za svojim oklopnim vozilima, dovela je do velikog rasipanja terena, a posadi je često trebalo oko sat vremena da zauzme svoja mjesta vojnu opremu. S tim u vezi, komandant Vazdušno -desantnih snaga, general V. F. Margelov je predložio da se osoblje baci direktno u borbena vozila. Razvoj posebnog kompleksa padobranskih platformi "Centaur" započeo je 1971. godine, a već 5. siječnja 1973. godine došlo je do prvog slijetanja BMD-1 s dvoje posade-starijim poručnikom A. V. Margelov (sin generala vojske V. F. Margelova) i potpukovnik L. G. Zuev. Praktična primjena ove metode slijetanja omogućuje posadama borbenih vozila od prvih minuta nakon slijetanja da brzo dovedu BMD-1 u spremnost za borbu, bez gubljenja dragocjenog vremena, kao i do sada, na njegovu potragu, što nekoliko puta smanjuje vrijeme za ulazak jurišnih jurišnih snaga u bitku kod stražnjeg neprijatelja. Nakon toga je stvoren sistem "Rektavr" ("Jet Centaur") za slijetanje BMD-1 sa punom posadom. Značajka ovog originalnog sistema je upotreba kočionog mlaznog motora sa čvrstim pogonom, koji koči oklopno vozilo neposredno prije slijetanja. Motor kočnice se aktivira kada kontaktni zatvarači, smješteni na dvije sonde, spušteni okomito prema dolje, dođu u dodir s tlom.
BMD-1 aktivno se koristio u brojnim oružanim sukobima. U početnoj fazi afganistanske kampanje u jedinicama 103. gardijske zračno -desantne divizije bilo je "aluminijskih tenkova". Zbog velike gustoće snage, BMD-1 je lako prevladao strme uspone na planinskim putevima, ali sigurnost vozila i otpornost na eksplozije mina u specifičnim uvjetima afganistanskog rata ostavili su mnogo toga za poželjeti. Vrlo brzo je izašla na vidjelo jedna vrlo neugodna karakteristika - često kada je minirana protutenkovska mina, cijela posada je umrla uslijed detonacije tereta municije. To se dogodilo čak i kada nije došlo do proboja oklopnog trupa. Zbog snažnog potresa mozga tokom detonacije, detonator fragmentarne granate OG-9 je borbeno aktiviran, a samolikvidator se aktivirao nakon 9-10 s. Posada, šokirana eksplozijom mine, u pravilu nije imala vremena napustiti automobil.
Kada su pucali iz mitraljeza velikog kalibra DShK, koji su bili vrlo česti među pobunjenicima, bočni oklop je često bio probijen. Prilikom udara u krmeni dio, iscurelo gorivo se često zapalilo. U slučaju požara, tijelo od legure aluminija bi se istopilo. Sistem za gašenje požara, čak i ako je bio u dobrom stanju, obično se nije mogao nositi s požarom, što je dovelo do nepopravljivih gubitaka opreme. S tim u vezi, od 1982. do 1986. godine, u svim zračno-desantnim jedinicama stacioniranim u Afganistanu, standardna zračna oklopna vozila zamijenjena su BMP-2, BTR-70 i BTR-80.
BMD-1 je bio naširoko korišten u oružanim sukobima u bivšem SSSR-u. Vozilo je bilo popularno među osobljem zbog velike pokretljivosti i dobre upravljivosti. No, karakteristike najlakše amfibijske opreme također su u potpunosti zahvaćene: slab oklop, vrlo velika ranjivost na mine i nizak resurs glavnih jedinica. Osim toga, glavno naoružanje u obliku topa od 73 mm glatke cijevi ne odgovara modernim stvarnostima. Tačnost gađanja iz topa je niska, efektivni domet vatre je mali, a razorni učinak fragmentacijskih granata ostavlja mnogo toga za poželjeti. Osim toga, izvođenje više ili manje ciljane vatre iz dva predmeta je vrlo teško. Osim toga, jedan od mitraljeza nalazi se kod komandira vozila, što ga samo po sebi odvraća od obavljanja njegovih glavnih dužnosti.
Da bi se proširile mogućnosti standardnog naoružanja na BMD-1, često se postavljalo dodatno oružje u obliku teških mitraljeza NSV-12, 7 i DShKM ili automatskih bacača granata AGS-17.
Početkom 2000-ih testiran je eksperimentalni raketni sistem sa više lansiranja zasnovan na BMD-1. Na kupolu je postavljen 12-cijevni bacač BKP-B812 s demontiranim topom od 73 mm za lansiranje 80-milimetarskih nevođenih raketnih zrakoplova. Oklopna MLRS, koja se nalazila u borbenim formacijama borbenih vozila u zraku, trebala je izvesti iznenadne napade na nagomilane neprijateljske snage, uništiti poljska utvrđenja i pružiti vatrenu podršku u ofenzivi.
Efektivni domet lansiranja NAR S-8 je 2000 m. Na tom dometu projektili se uklapaju u krug promjera 60 metara. Za poraz ljudstva i uništavanje utvrda trebalo je koristiti rakete fragmentacije S-8M s bojevom glavom težine 3, 8 kg i projektile S-8DM koji detoniraju zapreminu. Eksplozija bojeve glave S-8DM koja sadrži 2,15 kg tekućih eksplozivnih komponenti, koje se miješaju sa zrakom i tvore aerosolni oblak, ekvivalentna je 5,5–6 kg TNT-a. Iako su testovi općenito bili uspješni, vojska nije bila zadovoljna polu-ručnim MLRS-om, koji ima nedovoljan domet, mali broj projektila pri lansiranju i relativno slab štetan učinak.
Za upotrebu na bojnom polju protiv neprijatelja opremljenog terenskom artiljerijom, protutenkovskim sistemima, protutenkovskim bacačima granata i artiljerijskim nosačima malog kalibra, oklop desantnih vozila bio je preslab. S tim u vezi, BMD-1 se najčešće koristio za jačanje kontrolnih punktova i kao dio mobilnih timova za brzo reagiranje.
Većina vozila u oružanim snagama Iraka i Libije uništena je tokom borbi. No, neki BMD-1 postali su trofeji američke vojske u Iraku. Nekoliko zarobljenih vozila otišlo je na poligone u državama Nevada i Florida, gdje su podvrgnuta opsežnim testiranjima.
Američki stručnjaci kritizirali su vrlo skučene uslove za smještaj posade i trupa, primitivne, po njihovom mišljenju, nišane i uređaje za noćno osmatranje, kao i zastarjelo oružje. Istovremeno, primijetili su vrlo dobro ubrzanje i upravljivost vozila, kao i visok nivo održavanja. Što se tiče sigurnosti, sovjetsko zračno borbeno vozilo na gusjenicama približno odgovara oklopnom transporteru M113, koji također koristi oklop od lakih legura. Također je primijećeno da, unatoč nekim nedostacima, BMD-1 u potpunosti ispunjava zahtjeve za laka oklopna vozila u zraku. U Sjedinjenim Državama još nisu stvoreni oklopni transporteri ili borbena vozila pješadije koja bi se mogla spustiti padobranom.
Nakon uvođenja BMD-1 u upotrebu i početka njegove upotrebe, postavilo se pitanje stvaranja oklopnog vozila sposobnog za prijevoz većeg broja padobranaca i transporta minobacača, montiranih bacača granata, ATGM-ova i protuzračnih topova malog kalibra iznutra, na vrhu trupa ili na prikolici.
1974. započela je serijska proizvodnja zračno oklopnog transportera BTR-D. Ovo vozilo nastalo je na temelju BMD-1, a odlikuje ga trup produžen za 483 mm, prisutnost dodatnog šestog para valjaka i odsutnost kupole s oružjem. Produženjem trupa i uštedom slobodnog prostora zbog kvara kupole s pištoljem, 10 oklopnih padobranaca i tri člana posade mogli su se smjestiti u oklopni transporter. Visina stranica trupa odjeljka za trupe povećana je, što je omogućilo poboljšanje životnih uvjeta. U prednjem dijelu trupa pojavili su se prozori za pregled, koji su u borbenim uslovima prekriveni oklopnim pločama. Debljina čeonog oklopa je smanjena u odnosu na BMD-1 i ne prelazi 15 mm, bočni oklop je 10 mm. Zapovjednik vozila nalazi se u maloj kupoli, u koju su ugrađena dva osmatračka uređaja TNPO-170A i kombinovani (dan-noć) TKN-ZB uređaj sa IU iluminatorom OU-ZGA2. Vanjsku komunikaciju pruža radio stanica R-123M.
Naoružanje BTR-D sastoji se od dva mitraljeza PKT kalibra 7, 62 mm, čija municija uključuje 2000 metaka. Često je jedan mitraljez bio montiran na rotirajući nosač na vrhu trupa. U 80-im godinama naoružanje oklopnog transportera bilo je poboljšano teškim mitraljezom NSV-12, 7 i automatskim bacačem granata 30-milimetara AGS-17.
Također, BTR-D je ponekad bio opremljen protutenkovskim bacačem granata SPG-9. U trupu i krmenom poklopcu nalaze se ograde sa oklopnim preklopima, kroz koje padobranci mogu pucati iz ličnog naoružanja. Osim toga, tokom modernizacije izvršene 1979. godine, na BTR-D su instalirani minobacači sistema za lansiranje dimnih granata 902V Tucha. Osim oklopnih transportera, namijenjenih za transport trupa, na bazi BTR-D izgrađena su vozila hitne pomoći i transporteri municije.
Iako je oklopni transporter postao 800 kg teži od BMD-1 i malo se povećao po duljini, ima dobre karakteristike brzine i visoku upravljivost na grubom terenu, uključujući i na mekom tlu. BTR-D je sposoban za uspon sa strminom do 32 °, vertikalnim zidom visine 0,7 m i jarkom širine 2,5 m. Maksimalna brzina je 60 km / h. Oklopni transporter savladava vodene prepreke plivajući brzinom od 10 km / h. U dućanu niz autoput - 500 km.
Očigledno je da se serijska proizvodnja BTR-D nastavila do ranih 90-ih. Nažalost, nismo mogli pronaći pouzdane podatke o broju proizvedenih vozila ove vrste. No amfibijski oklopni transporteri ovog modela još uvijek su vrlo česti u zračno -desantnim snagama. U sovjetsko vrijeme svaka vazdušno-desantna divizija u državi oslanjala se na oko 70 BTR-D. Prvobitno su bili dio zračno -desantnih jedinica uvedenih u Afganistan. Koriste ga ruski mirovnjaci u Bosni i na Kosovu, Južnoj Osetiji i Abhaziji. Ova vozila su uočena tokom operacije prisile Gruzije na mir 2008.
Oklopni transporter amfibija BTR-D, stvoren na bazi BMD-1, poslužio je kao osnova za niz vozila posebne namjene. Sredinom 70-ih postavilo se pitanje jačanja protivavionskog potencijala Vazdušno-desantnih snaga. Na osnovu oklopnog transportera, vozilo je dizajnirano za transport proračuna MANPADS -a. Razlike od konvencionalnog BTR-D u vozilu PVO bile su minimalne. Broj zračnih trupa smanjen je na 8 ljudi, a unutar trupa postavljena su dva višeslojna naslaga za 20 MANPADA tipa Strela-2M, Strela-3 ili Igla-1 (9K310).
Istovremeno je bilo predviđeno transport jednog protivavionskog kompleksa u obliku spremnom za upotrebu. U borbenom položaju lansiranje MANPADS -a na zračni cilj može se izvršiti strijelcem koji se napola naginje iz otvora na krovu srednjeg odjeljka oklopnog transportera.
Tijekom neprijateljstava u Afganistanu i na području bivšeg SSSR-a, na oklopne transportere počeli su se postavljati 23-milimetarski protuzračni topovi ZU-23. Prije usvajanja BTR-D, standardno sredstvo za prijevoz 23-mm protuzračnih topova bio je kamion s pogonom na sve kotače GAZ-66. Ali trupe su počele koristiti BTR-D za transport ZU-23. U početku se pretpostavljalo da će BTR-D postati traktor-transporter za vučeni ZU-23 na kotačima. Međutim, ubrzo je postalo jasno da se u slučaju postavljanja protivavionskog topa na krov oklopnog transportera mobilnost značajno povećava i skraćuje vrijeme pripreme za upotrebu. U početku je ZU-23 ručno ugrađen na krov oklopnog transportera na drvene nosače i fiksiran kabelskim vezicama. Istodobno, postojalo je nekoliko različitih mogućnosti ugradnje.
Istorijski gledano, protivavionski topovi na BTR-D su se u borbenim uslovima koristili isključivo protiv kopnenih ciljeva. Izuzetak može biti početna faza sukoba s Gruzijom 2008. godine, kada su u zraku bili prisutni gruzijski jurišni avioni Su-25.
U Afganistanu je za pratnju konvoja korišten BTR-D sa instaliranim ZU-23. Veliki kutovi nadmorske visine protuzračnih topova i velika brzina ciljanja omogućili su gađanje po planinskim padinama, a velika brzina vatre, u kombinaciji s fragmentarnim granatama, brzo je potisnula neprijateljska vatrena mjesta.
Samohodne protivavionske topove zabilježene su i na Sjevernom Kavkazu. Tokom obje "antiterorističke" kampanje, protuzračne instalacije 23 mm pojačale su odbranu kontrolnih punktova, pratile kolone i podržale desantne snage vatrom tokom borbi u Groznom. Oklopne granate od 23 mm lako su probile zidove stambenih zgrada, uništavajući čečenske borce koji su se tamo sklonili. Također, ZU-23 se pokazao vrlo efikasnim pri češljanju zelenila. Neprijateljski snajperisti vrlo brzo su shvatili da je smrtonosno pucati na kontrolne punktove ili konvoje koji su uključivali vozila sa protivavionskim topovima. Značajan nedostatak bila je velika ranjivost otvoreno locirane posade uparenog protivavionskog topa. S tim u vezi, tokom neprijateljstava u Čečenskoj Republici, ponekad su se na protivavionske instalacije postavljali oklopljeni štitovi koji su se sami izrađivali.
Uspješno iskustvo borbene upotrebe BTR-D sa ugrađenim ZU-23 postalo je povod za stvaranje tvorničke verzije samohodne protivavionske puške koja je dobila oznaku BMD-ZD "Brušenje". Na najnovijoj moderniziranoj modifikaciji ZSU-a, dvočlana posada sada je zaštićena lakim oklopom protiv drobljenja.
Kako bi se povećala učinkovitost vatre zračnim napadom, u opremu za nišanjenje uvedena je optičko-elektronička oprema s laserskim daljinomerom i televizijskim kanalom, digitalnim balističkim računalom, strojem za praćenje ciljeva, novim kolimatorskim nišanom i elektromehaničkim pogonima. To vam omogućuje da povećate vjerojatnost poraza i osigurate cjelodnevnu i vremensku upotrebu protiv niskoletećih ciljeva.
Početkom 70-ih postalo je jasno da će u sljedećoj deceniji zemlje NATO-a usvojiti glavne borbene tenkove s višeslojnim kombiniranim oklopom, što bi bilo previše teško za 85-milimetarske samohodne topove ASU-85. S tim u vezi, BTR-D je bio zasnovan na samohodnom razaraču tenkova BTR-RD "Robot" naoružan ATGM-om 9M111 "Fagot". Do 2 ATGM -a 9M111 "Fagot" ili 9M113 "Konkurs" mogu se staviti u nosač municije u vozilu. U čeonom dijelu trupa sačuvani su mitraljezi kalibra 7,62 mm. Zaštita i pokretljivost ostali su na nivou osnovne mašine.
Na krovu trupa BTR-RD napravljen je izrez za punjivu, dvoavionsku lansirnu jedinicu s postoljem za jedan transportni i lansirni kontejner. U sklopljenom položaju, lanser s TPK -om se uvlači pomoću električnog pogona unutar trupa, gdje se nalazi skladište municije. Prilikom ispaljivanja, bacač hvata TPK projektilom i automatski ga isporučuje na liniju za navođenje.
Nakon lansiranja ATGM -a, korišteni TPK se baca u stranu, a novi se hvata iz police sa municijom i dovodi do vatrene linije. Na krovu trupa vozila s lijeve strane ispred otvora komandira vozila ugrađen je oklopni kontejner u kojem su smješteni nišan 9SH119 i termovizijski uređaj 1PN65 s mogućnošću automatskog i ručnog navođenja. U sklopljenom položaju, nišani su zatvoreni blindiranim poklopcem.
2006. na međunarodnoj izložbi vojne opreme kopnenih snaga u Moskvi predstavljena je modernizirana verzija oklopnog transportera BTR-RD "Robot" s ATGM-om "Kornet", koja je puštena u upotrebu 1998. godine.
Za razliku od ATGM-a prethodne generacije protutenkovskih projektila "Fagot" i "Konkurs", protutenkovske rakete navođenje do cilja ne vrši se žicama, već laserskim zrakom. Kalibar rakete je 152 mm. Masa TPK -a sa raketom je 29 kg. Proboj oklopa ATGM 9M133 s tandem kumulativnom bojevom glavom težine 7 kg iznosi 1200 mm nakon prevladavanja dinamičke zaštite. Raketa 9M133F opremljena je termobaričnom bojevom glavom i dizajnirana je za uništavanje utvrda, inženjerskih konstrukcija i poražavanje radne snage. Maksimalni domet lansiranja tokom dana je do 5500 m. Kornet ATGM je sposoban pogoditi ciljeve male brzine i niskoleteće letjelice.
Vazdušno-desantne trupe dugo su se držale naizgled beznadežno zastarjelih ASU-57 i ASU-85. To je bilo zbog činjenice da su točnost i domet ispaljivanja granata od 73 mm topa "Thunder" instaliranog na BMD-1 bili mali, a ATGM, zbog visoke cijene i niske eksplozivne eksplozije, nije mogao riješiti čitav niz zadataka uništavanja vatrenih mjesta i uništavanja neprijateljskih poljskih utvrđenja. 1981. usvojena je samohodna puška 120-mm 2S9 "Nona-S", namijenjena opremanju topničkih baterija pukovskog i divizijskog nivoa. Samohodna šasija zadržala je izgled i geometriju oklopnog transportera BTR-D, ali za razliku od osnovne šasije, tijelo samohodnog pištolja u zraku nema nosače za ugradnju mitraljeza. S masom od 8 tona, sposobnost kretanja i pokretljivost "Nona-S" praktično se ne razlikuju od BTR-D.
"Vrhunac" ACS 2S9 "Nona-S" bilo je njegovo naoružanje-univerzalna topovsko-haubica-minobacač 2A51 sa puškom 120 mm s duljinom cijevi 24, 2 kalibra. Mogu ispaljivati i granate i mine brzinom paljbe 6-8 metaka / min. Pištolj je ugrađen u oklopljenu kupolu. Uglovi elevacije: −4 … + 80 °. Tobdžija ima panoramski artiljerijski nišan 1P8 za gađanje sa zatvorenih vatrenih položaja i 1P30 direktni nišan za gađanje vizuelno posmatranih ciljeva.
Glavnim opterećenjem municije smatra se 120-mm visokoeksplozivni projektil 3OF49 težine 19,8 kg, opremljen sa 4,9 kg snažnog eksploziva klase A-IX-2. Ovaj eksploziv, izrađen na bazi RDX-a i aluminijskog praha, značajno premašuje TNT po snazi, što omogućava približavanje štetnog učinka projektila od 120 mm na 152 mm. Kada se osigurač nakon eksplozije projektila 3OF49 postavi na visokoeksplozivno djelovanje, u tlu srednje gustoće nastaje lijevak promjera do 5 m i dubine do 2 m. Kada je osigurač postavljen za fragmentacija, fragmenti velike brzine mogu prodrijeti u čelični oklop debljine do 12 mm u radijusu od 7 m. Projektil 3OF49, ostavljajući cijev pri brzini od 367 m / s, može pogoditi ciljeve na dometu do 8550 m 13,1 kg, sposoban da prodre u homogeni oklop debljine 600 mm. Početna brzina kumulativnog projektila je 560 m / s, domet ciljanog hica je do 1000 m. Također, za gađanje iz pištolja kalibra 120 mm, podesivi projektili Kitolov-2 dizajnirani za gađanje ciljanih meta sa vjerovatnoćom 0,8-0 može se koristiti devet."Nona-S" ima mogućnost ispaljivanja svih vrsta mina kalibra 120 mm, uključujući i stranu proizvodnju.
Nakon usvajanja "Nona-S", izvršene su promjene u organizacijskoj strukturi zračno-desantne artiljerije. 1982. u padobranskim pukovnijama započelo je formiranje samohodnih topničkih divizija u kojima su 2S9 zamijenili minobacače kalibra 120 mm. Divizija 2S9 uključivala je tri baterije, svaka baterija je imala 6 topova (18 topova u bataljonu). Osim toga, "Nona-S" je stupio u službu sa samohodnim artiljerijskim divizijama topničkih pukova radi zamjene haubica ASU-85 i 122-mm D-30.
Vatreno krštenje samohodnih topova "Nona-S" dogodilo se početkom 80-ih u Afganistanu. Samohodne topove pokazale su vrlo visoku efikasnost u porazu ljudstva i utvrđenja pobunjenika i dobru pokretljivost na planinskim putevima. Najčešće se vatra vodila eksplozivnim minama od 120 mm sa eksplozivom, jer je zahtijevala gađanje pod velikim uglovima nadmorske visine i kratkim poligonom. Tijekom vojnih ispitivanja u borbenim uvjetima, jedan od nedostataka nazvan je malim prenosivim teretom municije pištolja - 25 granata. S tim u vezi, na poboljšanoj modifikaciji 2S9-1 opterećenje streljiva povećano je na 40 metaka. Serijsko izvođenje modela 2S9 izvedeno je od 1980. do 1987. godine. 1988. godine u seriju je ušao poboljšani 2C9-1, čije je izdanje trajalo samo godinu dana. Pretpostavljalo se da će ACS "Nona-S" u proizvodnji biti zamijenjen instalacijom 2S31 "Vienna" na šasiji BMD-3. No zbog ekonomskih poteškoća to se nije dogodilo. Godine 2006. pojavile su se informacije da su neka vozila kasne proizvodnje nadograđena na nivo 2S9-1M. U isto vrijeme, zbog uvođenja novih vrsta granata i naprednije opreme za osmatranje u opterećenje streljiva, preciznost i efikasnost gađanja značajno su povećani.
Za 9 godina serijske proizvodnje "Nona-S" proizvedeno je 1432 samohodna topa. Prema The Military Balance 2016, ruske oružane snage imale su otprilike 750 vozila prije dvije godine, od kojih je 500 bilo u skladištu. Otprilike tri desetine samohodnih topova koriste ruski marinci. Oko dvije stotine amfibijskih samohodnih topova nalazi se u oružanim snagama zemalja bivšeg SSSR-a. Iz zemalja izvan ZND-a "Nona-S" se službeno isporučivao samo u Vijetnam.
Za kontrolu artiljerijske vatre gotovo istovremeno sa 2S9 "Nona-S" samohodnim topovima, u upotrebu je stupilo mobilno artiljerijsko izviđačko i komandno mjesto 1B119 "Rheostat". Kućište stroja 1V119 razlikuje se od osnovnog BTR-D. U njegovom središnjem dijelu nalazi se zavarena kormilarnica s kupolom kružnog okretanja sa posebnom opremom, prekrivena sklopivim oklopnim amortizerima.
Za izviđanje ciljeva na bojnom polju, vozilo ima radar 1RL133-1 s dometom do 14 km. Oprema takođe uključuje: kvantni artiljerijski daljinomer DAK-2 dometa do 8 km, artiljerijski kompas PAB-2AM, osmatrački uređaj PV-1, uređaj za noćno osmatranje NNP-21, referentnu topografsku opremu 1T121-1, vatru PUO-9M upravljački uređaj, putni računar, dvije VHF radio stanice R-123M i jedna radio stanica R-107M ili R-159 za kasnije serije.
Uz ZSU, ATGM, stvorena su samohodna oružja i vozila za upravljanje topništvom na bazi BTR-D, komunikacijska vozila, upravljanje trupama i oklopna vozila. Oklopno vozilo za oporavak i oporavak BREM-D dizajnirano je za evakuaciju i popravak borbenih vozila u zraku i oklopnih transportera. Težina, dimenzije i pokretljivost BREM-D su slični onima kod BTR-D. Serijska proizvodnja BREM-D-a započela je 1989. godine, pa stoga nije izgrađeno mnogo mašina ovog tipa.
Mašina je opremljena: rezervnim dijelovima za popravke, opremom za zavarivanje, vučnim vitlom, kompletom blokova i remenica, okretnom dizalicom i otvaračem za lopate za kopanje kaponijera i pričvršćivanje stroja pri podizanju tereta. Posada automobila je 4 osobe. Za samoodbranu od ljudstva i uništavanje vazdušnih ciljeva na malim nadmorskim visinama, predviđen je mitraljez PKT kalibra 7,62 mm postavljen na kupoli poklopca komandira vozila. Na BREM-D-u se nalaze i bacači granata sistema dimnih zavjesa 902V "Tucha".
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) je namijenjen za kontrolu borbenih operacija vazdušno-desantnog bataljona. Vozilo je opremljeno sa dva VHF R-111 radija, jednim VHF R-123 i jednim KV R-130. Svaka radio stanica može raditi nezavisno jedna od druge. VHF stanice R-123M i R-111 imaju mogućnost automatskog podešavanja bilo koje četiri unaprijed pripremljene frekvencije.
Za komunikaciju u pokretu dizajnirane su dvije zenitne antene sa lukom. Vozilo se vizuelno razlikuje od BTR-D prozorima na čeonoj strani, koji su u borbenom položaju zatvoreni oklopnim poklopcima.
Radio-stanica R-130 s produženom antenom od četiri metra omogućava komunikaciju na udaljenosti do 50 km. Za povećanje komunikacijskog dometa moguće je koristiti jarbolnu antenu. Napajanje opreme KShM osigurava benzinska jedinica AB-0, 5-P / 30. U vozilu nema mitraljeza.
Zračno lako oklopno vozilo BMD-1R "Sinitsa" namijenjeno je za organizaciju komunikacija na daljinu u operativno-taktičkom nivou kontrole puka-divizije. Da bi to učinili, vozilo ima širokopojasnu radio stanicu srednje snage R-161A2M, koja pruža simpleksnu i dupleksnu telefonsku i telegrafsku komunikaciju na udaljenosti do 2000 km. Oprema uključuje i opremu za kriptografsku zaštitu informacija T-236-B, koja omogućava razmjenu podataka putem šifriranih telekod komunikacionih kanala.
Operativno-taktičko komandno vozilo R-149BMRD nastalo je na šasiji BTR-D. Stroj je dizajniran za organizaciju upravljanja i komunikacije putem žičanih i radio komunikacijskih kanala, te pruža mogućnost rada s opremom za prijenos podataka, kompresijskom opremom, satelitskom komunikacijskom stanicom. Proizvod pruža danonoćni rad na parkiralištu i u pokretu, autonomno i kao dio komunikacijskog centra.
Oprema mašine uključuje radio stanice R-168-100UE i R-168-100KB, sigurnosnu opremu T-236-V i T-231-1N, kao i automatizovana sredstva za prikaz i obradu informacija zasnovanih na računaru.
Stroj R-440 ODB-a "Crystal-BD" dizajniran je za organizaciju komunikacije putem satelitskih kanala. Stručnjaci primjećuju vrlo gust raspored stanice, izgrađen na bazi BTR-D. Na krovu BTR-D ugrađena je sklopiva parabolična antena.
Pod uvjetom da su relejni sateliti u geostacionarnim i visoko eliptičnim orbitama funkcionirali u orbiti, oprema montirana na stroju R-440 Kristall-BD ODB-a omogućila je organizaciju stabilne višekanalne telefonske i telegrafske komunikacije sa bilo kojom točkom na površini zemlje. Ova stanica je počela sa radom 1989. godine i korištena je u jedinstvenom satelitskom komunikacijskom sistemu Ministarstva odbrane SSSR -a.
Na temelju BTR-D-a stvoreno je nekoliko eksperimentalnih i malih vozila. Godine 1997. u rad je ušao kompleks Stroy-P sa RPV Pchela-1T. UAV je lansiran pomoću pojačivača na čvrsta goriva s kratkim vodičem postavljenim na šasiju gusjeničarskog jurišnog vozila.
RPV "Pchela-1T" korišteni su u neprijateljstvima na teritoriji Čečenije. U borbenim ispitivanjima učestvovalo je 5 vozila, koja su izvršila 10 letova, uključujući 8 borbenih. U isto vrijeme, dva vozila su izgubljena od neprijateljske vatre.
Od 2016. godine ruske oružane snage imale su više od 600 BTR-D, oko 100 razarača tenkova BTR-RD i 150 BTR-3D ZSU. Ove mašine, podložne blagovremenoj popravci i modernizaciji, mogu da služe još najmanje 20 godina.
