"Borbeni autobusi". Do izbijanja Drugog svjetskog rata, engleski pogled na oklopne transportere doživio je velike promjene. Ako se prvi oklopni transporter u povijesti, stvoren u Velikoj Britaniji krajem Prvog svjetskog rata, odlikovao svojom monstruoznom veličinom i bio je remake prvih britanskih tenkova u obliku dijamanta, tada je do sredine 1930-ih glavni oklopni oklop kadrovski prevoznik britanske vojske postao je minijaturni gusjenički univerzalni nosač, čiji je najbliži rođak bio Carden tankettes Loyd.
Za razliku od svog prethodnika, gusjeničnog oklopnog transportera Mark IX, od kojeg je proizvedeno oko tri desetine, novi oklopni transporter proizveden je u velikoj seriji u različitim zemljama - oko 113 tisuća jedinica, što je Univerzalni nosač učinilo jednim od najmasovnijih oklopna vozila u istoriji. Za cijelo vrijeme rata "Universal Transporter" postao je glavni oklopni transporter armija Velike Britanije i zemalja Commonwealtha. Novi britanski oklopni transporter bilo je oklopno oklopno vozilo male gusjenice težine do 3,8 tona, broj prevoženih padobranaca ograničen je na 3-5 vojnika, dok je oklopni transporter Mark IX nastao krajem Prvog svjetskog rata Rat je mogao nositi do 30 boraca. Unatoč nedovoljnoj vatrenoj moći i malim amfibijskim sposobnostima, novi oklopni transporter mogao se proizvesti u ogromnim količinama, a na prednjem dijelu univerzalni nosač korišten je za rješavanje raznih borbenih misija. Osim direktnog transporta pješadije, vozila su bila uključena u izviđanje, dodjeljivana su za borbene predstraže, korištena su za prijevoz robe i ranjenih vojnika, a također i kao traktori za sisteme lake artiljerije.
Istorija stvaranja najmasovnijeg oklopnog transportera Drugog svjetskog rata
Najmasivniji oklopni transporter Drugog svjetskog rata razvijen je na inicijativu inženjera britanske kompanije Vickers-Armstrong 1934-1936. Novo borbeno vozilo bilo je modernizirana i ažurirana verzija lakih britanskih tanketa porodice Carden Loyd, stvorenih još 1920-ih godina, posebno tankette Vickers Carden-Loyd Mk. VI, koja je bila pješadijski oklopni transporter. U početku je "Universal Transporter" stvoren kao nosač različitog naoružanja, prvenstveno mitraljeskih sistema. Istovremeno, iz naziva je jasno da je automobil bio svestran. Osim transporta mitraljeza i jurišnih snaga, oklopni transporter se mogao koristiti za transport sistema lakog naoružanja zajedno sa posadom. U različito vrijeme stvorena je izviđačka verzija, vozilo za topničke posmatrače, topnički traktor za transport minobacača i lakog naoružanja i vozilo za transport streljiva. Osim toga, univerzalni nosač nosio je različito oružje, uključujući bacače plamena i protutenkovske puške.
Prva dva vozila britanska vojska je kupila već 1935. godine, a 1936. godine započela je serijska proizvodnja oklopnih vozila ranih serija, koja je prestala tek 1945. godine, a sami oklopni transporteri korišteni su do ranih 1960 -ih. Osim u Velikoj Britaniji, gdje su uspjeli sastaviti oko 57 hiljada univerzalnih transportera, masovno su se sklapali i u preduzećima u Kanadi (29 hiljada vozila) i Australiji (5 hiljada vozila), a oko 20 hiljada transportera u američkim preduzećima. Američku verziju odlikovalo je poboljšano podvozje, koje je dobilo drugu punopravnu osovinu na kotačima, kao i ugradnju američkih Fordovih motora veće snage.
Rad vozila u trupama doveo je do promjena u njihovom dizajnu, pa su na prijelazu iz 1937. u 1938. oklopni transporteri Universal Carrier doživjeli brojne promjene. Punopravni javni nastup novih oklopnih vozila dogodio se u septembru 1938. godine, kada su prvi serijski "Universal Transporters" naoružani mitraljezom Bren kalibra 7,7 mm predstavljeni običnim ljudima i novinarima tokom vježbi brigade britanske vojske. Kao dio vježbe, vozila su pokazala dobre sposobnosti za vožnju po terenu i visoku upravljivost. Oklopna vozila na gusjenicama nisu imala problema pri korištenju u ruralnim područjima, pouzdano prevladavajući gustu grmlje, stubove ograde i ograde. Više od takve tehnike nije bilo potrebno.
Broj proizvedenih oklopnih transportera ukazuje na to da je vozilo bilo jednostavno i lako za proizvodnju, a zadovoljavalo je i zahtjeve vojske koja je dobila lako naučiti i upravljati borbeno vozilo sposobno za rješavanje različitih zadataka. Veliki broj oklopnih vozila u okviru programa Lend-Lease također je završio u Sovjetskom Savezu. SSSR je ukupno primio više od 2.500 ovih transportera, od čega 200 čak i prije kraja 1941. U Sovjetskom Savezu vozila od decembra 1943. ponovo su opremljena domaćim oružjem. Tako je mitraljez 7,7 mm "Bren" zamijenjen mitraljezom 7,62 mm DT, a protutenkovska puška 13,9 mm "Boys" 14,5 mm protutenkovskim topovima PTRD i PTRS.
Tehničke karakteristike oklopnog transportera Universal Carrier
Poput lakih klinova Carden Loyd, i novi britanski oklopni transporteri odlikovali su se prepoznatljivim niskim trupom otvorenog krova u jednostavnom pravokutnom obliku. Glavna svrha oklopnih vozila bio je prijevoz mitraljeza "Bren" i "Vickers", ali se i sama vojska brzo ohladila na ovu ulogu upotrebe lakih oklopnih vozila, pronašavši mnogo aplikacija za "univerzalne transportere" u vojna služba. Ukupna borbena težina vozila nije prelazila 3,8 tona. Prilikom stvaranja oklopnih vozila korištene su oklopljene čelične oklopne ploče, ali njihova debljina je bila vrlo mala: 10 mm u čeonom dijelu trupa i 7 mm uz bokove i krmu. Možemo reći da je rezervacija bila simbolična, štiteći automobil i posadu od malih fragmenata i metaka kalibra puške bez oklopa.
Dužina trupa oklopnog transportera Universal Carrier bila je 3,65 m, širina - 2,06 m, visina - 1,57 m, razmak od tla - 203 mm. Vozilo je bilo čučavo i lako se skrivalo u naborima terena i iza žbunja, što je u nekim slučajevima, posebno kada se koristilo kao izviđačko vozilo, bila prednost. Srce oklopnog vozila bio je 8-cilindrični benzinski motor sa tekućim hlađenjem zapremine 3,9 litara. Motor je proizvodio maksimalnu snagu od 85 KS. pri 3500 o / min. To je bilo dovoljno da se "Universal Transporter" ubrza do 48 km / h pri vožnji autoputem. S obzirom na malu snagu motora, to je sasvim pristojan pokazatelj za vozila na gusjenicama. Rezerva snage pri vožnji autoputem procijenjena je na 225-250 km. Zbog niskog specifičnog pritiska na tlo - oko 0,45 km / cm2 - oklopni transporter odlikovao se dobrom upravljivošću na različitim vrstama terena.
Podvozje svih britanskih vozila, od kojih su najmasivniji univerzalni nosač Mk I (II, III), sastojalo se od tri cestovna kotača sa svake strane, od kojih je prvi par bio kombiniran u postolje. Šasija i ovjes posuđeni su iz 1930 -ih britanskih lakih tenkova Mk. VI s manjim izmjenama, koje je također proizveo Vickers. Ovjes oklopnog vozila također je koristio zavojne opruge, a sam ovjes bio je poznat pod imenom Horstmann, po izumitelju Sidneyju Horstmannu, koji ga je izumio davne 1922. godine. Kasnije, u američkim verzijama transportera, označenog T16, poboljšana je šasija, sastav cestovnih kotača povećan je na četiri po strani, što je omogućilo formiranje dva punopravna postolja.
Neobična karakteristika univerzalnog nosača bila je lokacija motora koji se nalazio u stražnjem dijelu automobila, motor je instaliran duž središnje osi trupa. Tamo, u odjeljku za napajanje, nalazio se petostepeni mjenjač i bočna kvačila. U prednjem dijelu trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su se nalazili vozač i mitraljezac ili rukovatelj protutenkovskog topa, ovisno o sastavu ugrađenog oružja. Iza upravljačkog odjeljka nalazio se zračni ili transportni odjeljak, ovisno o modifikaciji. Obično Universal Carrier nije prevozio najviše tri do pet ljudi.
U isto vrijeme, položaj motora na sredini trupa podijelio je odjel za trupe na dva dijela. Padobranci su sjedili leđima okrenut oklopnom transporteru, praktično oslonjeni nogama na motor, čiji je gornji dio činio neku vrstu "stola". S drugačijim rasporedom sjedala, padobranci su se bočno naslonili na zaštitu motora. S obzirom na male dimenzije oklopnog transportera Universal Carrier, lokaciju ljudi u trupu treba prepoznati kao najneprikladniju. Na primjer, u vrućoj klimi Sjeverne Afrike, padobranci su dobijali stalno dodatno grijanje, što je teško poboljšalo njihovu dobrobit, čak i unatoč otvorenom trupu. U isto vrijeme, zimi je u Europi, posebno u sjevernim regijama SSSR -a, takva "peć" bila pomoć padobrancima i strijelcu, a vozač im je trebao zavidjeti, koji nisu imali takav grijač u kontrolni odjel koji im je na raspolaganju.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, služba oklopnih transportera Universal Carrier u britanskoj vojsci nastavila se do 1950 -ih. Uspjeli su učestvovati u neprijateljstvima tokom Korejskog rata. U isto vrijeme, neka oklopna vozila isporučena su u treće zemlje, gdje su nastavila s radom do 1960 -ih. Veliki broj takvih transportera različitih modifikacija i proizvodnje iz različitih zemalja preživio je do danas. Na primjer, u Rusiji, blindirani muzej u Kubinki predstavlja modifikaciju bacača plamena oklopnog transportera Universal Carrier.
