Još jedan junak naše serije poznat je mnogima. Neko ga je vidio u izložbama muzeja. Neko je bio iznenađen njegovim pojavljivanjem na snimcima vojnih novina. I neko je eksploatirao njegovog "sovjetskog sina".
Naš junak, kao što je to bio slučaj sa mnogim "Amerikancima" tog perioda, bio je zaista novost za SSSR. Čak ni za vrijeme Domovinskog rata, kada se vojna oprema pojavila u našim poduzećima u rekordnom roku, ništa takvo nije stvoreno.
Razlog za ovo zanemarivanje stvaranja takve opreme u SSSR -u nije bio samo standardni zaostatak sovjetske industrije za industrijom SAD -a, već i dovoljno zasićenje odgovarajućih dijelova strojevima drugih klasa. Ali sa istim zadacima.
Dakle, danas ćemo govoriti o lakom višenamjenskom oklopnom transporteru M3A1 Scout Car (izviđačko vozilo). Ona koja i dalje postavlja pitanja većini posjetitelja muzeja s rotirajućim bubnjem koji se nalazi ispred kućišta. Inače, ovaj bubanj je kasnije postao "obilježje" većine američkih oklopnih vozila tog perioda.
Uostalom, ne treba početi s dizajnom i poviješću stvaranja, već s razlozima za pojavu same ideje o stvaranju takvih strojeva.
30-40-ih godina 20. stoljeća karakterizira brzi razvoj oklopnih vozila u svim vodećim armijama svijeta. Doba motora diktiralo je njegove uslove za budući rat. Njihova brzina i njihova rješenja za mnoge jedinice, uključujući izviđanje.
Većina dizajnera iz različitih zemalja odabrala je put stvaranja lakih tenkova i oklopnih izvidničkih vozila. U principu, odluka je bila logična. Laki, brzi tenkovi ili oklopna vozila zaista bi mogli igrati ulogu prethodnice tenkovskih jedinica i formacija. A prisustvo lakog oklopa štitilo je posadu od neprijateljskih metaka i gelera. Osim toga, mobilnost izviđača omogućila mu je, ako se nešto dogodi, da jednostavno prekine kontakt sa iznenada pojavljenim neprijateljem, odnosno da se izmakne.
Na prvi pogled, mala oklopna vozila i laki tenkovi u potpunosti su odgovarali rješavanju vojnih zadataka koji su im bili dodijeljeni. Ali ovo je na prvi pogled. U stvari, postojao je značajan nedostatak u radu ovih mašina. To je dio inteligencije.
Veličina ovih izviđača značajno je smanjila broj članova posade vozila. Štaviše, svaki član posade imao je svoje odgovornosti. U borbenoj situaciji posada se nije toliko bavila izviđanjem koliko se borila s neprijateljem.
I drugi nedostatak. Već konkretnije. Prilikom izviđanja neprijateljskih položaja u većini slučajeva vozilo se mora ostaviti na određenoj udaljenosti od neprijatelja. A izravno izviđanje treba izvesti izviđač.
Ovdje je "pas sahranjen". Posada tokom izviđanja nema pravo napustiti automobil! Zapovjednik izviđačke patrole jednostavno je primoran ili prekršiti proceduru utvrđenu poveljom i oduzeti posadi člana posade vozila potrebna za bitku, ili izvršiti izviđanje na snazi, izazivajući požar na sebi.
U drugim slučajevima, obavještajni rezultati bili su više nego sumnjivi. Na nivou neprovjerenih podataka. I sama borba na slabo zaštićenim mašinama bila je više od sumnjivog događaja. Oklopno vozilo lako je pogodilo ne samo topništvo, već i mitraljezi velikog kalibra.
Iz toga slijedi da se oklopno vozilo za izviđačke jedinice ne smije koristiti toliko kao borbeno vozilo, već kao vozilo za dostavu i evakuaciju izviđača. Ali u isto vrijeme mora biti dovoljno dobro naoružana da podrži povlačenje grupe ako se pronađe.
Prvi su do takvih zaključaka došli Amerikanci. Upravo je američka vojska 30 -ih godina počela govoriti o stvaranju oklopnog transportera. Početkom 30 -ih, Ratno ministarstvo SAD -a formuliralo je prilično stroge zahtjeve za takve strojeve. U isto vrijeme pojavio se naziv izviđačkih vozila (Scout).
Nakon toga, tijekom rada ovih transportera, upravo se ovaj naziv najčešće koristi kada su označeni u službenim dokumentima. Alfanumerički indeks američke vojske gotovo nikada nije korišten.
Kako su nastala prva oklopna izvidnička vozila u Sjedinjenim Državama?
Prvi takav automobil, tradicionalno u Sjedinjenim Državama, zasnovan je na komercijalnom kamionu White indiana 4x4. Bilo je teško nazvati ovaj prvi oklopni automobil oklopnim transporterom. Tačnije, punopravni oklopni transporter. Prototip koji je stvorila White Motor Company 1933. godine nazvan je T7. Kao posljedica toga, oznaka vojske M1.
M1 je bio opremljen karburatorskim motorom Hercules I sa 6 cilindara radne zapremine 4,6 litara i snage 75 KS. Karoserija vozila, otvorena odozgo, imala je 12,7 mm čeoni, 7,62 mm krmeni i 6, 35 mm bočni oklop, koji je pružao zaštitu od metaka i malih fragmenata granata.
Naoružanje izviđača bilo je vrlo moćno: dva teška mitraljeza M2 od 12,7 mm u prednjem dijelu trupa i dva 7,62 mm M1919A4 sa strane.
Nažalost, nakon testiranja na poligonu, odlučeno je da se pusti samo 76 ovih vozila za naoružavanje dva oklopno -konjička bataljona u Fort Knoxu (Kentucky). Tu se završila priča o izviđačkom automobilu M1.
Ali uspjeh M1 potaknuo je i druge kompanije da stvore "izviđače". Štoviše, dizajneri su opet krenuli tradicionalnim putem.
Već 1935. godine stvoren je još jedan prototip - T9. A stvorila ga je konkurentska kompanija Corbitt & Co. Sudbina ovog prototipa bila je potpuno ista kao i M1. Ograničeno izdanje i … zaborav. No, valja primijetiti neke važne promjene koje su kasnije uključene u sljedeću verziju.
Šasija komercijalnog kamiona i dalje se koristila kao osnova, ali pokretao ga je 8-cilindrični Lycoming New Corbitt Eight motor od 95 KS.
Raspored vozila nije pretrpio nikakve posebne promjene, ali je naoružanje svedeno na dva mitraljeza M1919A4 smještena sa strane. Glavna razlika između varijante M2A1 bila je šinska guma koja je pokrivala cijelo oklopno tijelo po obodu. Puškomitraljezi su ugrađivani i premještani na ovoj šini uz pomoć posebnih pomičnih hvataljki.
Inače, upravo je M2 postao "otac" još jednog zanimljivog rješenja koje se danas koristi svugdje. Jedna od verzija ovog "izviđača" bio je samohodni minobacač T5E1, kalibra 4, 2 inča. Istina, minobacač nije mogao pucati s tijela, kao danas, ali ipak. Minobacač je uz pomoć posebne naprave instaliran iza karoserije automobila i pucao odatle.
U materijalima za kamione često spominjemo kompaniju Marmon Herrington sa sjedištem u Indianapolisu. Ona koja je modifikovala Fordove automobile. Posebno za potrebe vojske.
Naravno, "Marmont" nije mogao proći pored takve sitnice kao izviđačka vozila. Razvili su dva izviđača odjednom. 1935. godine oklopno izviđačko vozilo A75SCA, po svojim karakteristikama slično M2, predstavljeno je vojsci.
Pokretao ga je 8-cilindrični motor Ford V8 snage 85 KS. i razvijao brzinu do 120 km / h, ali američku vojsku to nije zanimalo. Još jedan automobil, T13, imao je nešto više sreće, stvoren na šasiji komercijalnog kamiona Ford-Marmon-Herrington od 1 tone: Nacionalna garda je naručila 38 jedinica 1937. godine.
Ali što je s pionirima? Firma White Motor Company nije se "borila" sa konkurentima, već je krenula putem dalje modernizacije M2A1. Zanimljiv podatak je modernizacija ne samo motora, nova verzija dobila je 5-litarski Hercules JXD motor snage 110 KS, već i samu karoseriju.
Korpus se, u verziji koju je vojska već usvojila, tradicionalno smatra neprikosnovenim. Njegove promjene uvijek su ispunjene komplikacijama pri prihvaćanju nove mašine. Međutim, White je promijenio i karoseriju i izgled automobila.
M3 je dobio oklopnu ploču ispred radijatora, koja je bila postavljena pod racionalnim kutom, što je povećalo njegovu otpornost na metak. Debljina oklopa povećana je na 12,7 mm.
Godine 1938., ovaj modernizirani oklopni transporter standardizirala je američka vojska pod oznakom M3. I opet je automobil otišao u trupe u maloj seriji. Do 1940. godine proizvedeno je 64 jedinice ove verzije mašine. Svi su oni otišli u 13. konjički puk i 7. konjičku mehanizovanu brigadu.
Utvrđeno je da je iskustvo korištenja ovih oklopnih transportera općenito pozitivno. Planirano je organiziranje masovne proizvodnje M3 za izviđačke jedinice američke vojske. Međutim, već 1939. godine White Motor Company predstavila je ažuriranu verziju karoserije. Negdje čak i revolucionarno.
Novo vozilo imalo je izduženi trup straga. Širina karoserije je povećana, premašila je vanjske dimenzije stražnjih kotača. Konfiguracija bočnih vrata i dizajn čeone ploče su promijenjeni, a vrata u stražnjem zidu su eliminirana.
Ispred trupa, točnije ispred njega, pojavio se rotirajući tampon, koji je postao karakterističan detalj američkih oklopnih transportera tokom Drugog svjetskog rata.
Izviđač nam je poznat u ovoj zgradi. U američkoj vojsci dobio je indeks M3A1. I upravo je to oklopno vozilo krenulo u proizvodnju 1941.
Što je M3A1 Scout u dizajnerskom smislu?
U pogledu rasporeda jedinica šasije M3A1, radilo se o tipičnom lakom kamionu s pogonom na sva četiri kotača (4x4) iz 1940-ih s razdjelnom kutijom, koji je instaliran odvojeno od mjenjača i bio povezan s njim pomoću osovine.
"Scout" je imao potpuno oklopljen trup otvoren na vrhu, ispred kojeg je bio motor, a iza njega su bili komandno -upravljački odjeljak i odred za slijetanje. Oklopni korpus imao je različite oklope. Debljina oklopa čeone ploče oklopnog transportera M3A1 bila je 12,7 mm, a svi ostali limovi 6,35 mm.
Ponekad se postavlja pitanje o preporučljivosti otvorenog krova na karoseriji oklopnog transportera. Odgovor je jednostavan: dizajneri su napustili dodatna vrata u stražnjem dijelu karoserije. Vrata su sačuvana samo za vozača i komandira. Tako bi za brzu evakuaciju osoblja, kao i utovar i istovar, krov postao prepreka. I tako - skoči, i to je to. Ili se zavucite ispod ograde. To nije najprikladnija metoda, ali mjesto gdje udarite glavom je mekani platneni jastuk.
I druga stvar. Prilikom pucanja sa bočne strane automobila, mitraljesci su koristili tračničku gumu posuđenu od Corbitta M2A1. Tako je gađanje izvedeno sa strane. Trupe desantnih snaga djelovale su na isti način, pružajući kružni sektor vatre.
Standardno naoružanje verzije M3A1 bio je mitraljez velikog kalibra 12,7 mm M2 i mitraljez M1919A4 7,62 mm. Nošena municija sastojala se od 8 hiljada metaka kalibra 7, 62 mm i 600-750 metaka kalibra 12,7 mm. Kutije opremljene mitraljeskim pojasevima bile su smještene u dvije kutije smještene sa strane tijela.
Puškomitraljezi nisu instalirani trajno, već na posebnom sistemu pokretne mašine M22. Upravo je taj sustav omogućio bez napora kretanje mitraljeza gotovo po cijelom oklopnom trupu oklopnog transportera.
Inače, na nekim oklopnim transporterima M3A1, umjesto mitraljeza M1919A4, instaliran je mitraljez Browning M1917A1 7,62 mm sa sistemom za hlađenje vodom. U verziji sovjetske vojske, tamo je bio instaliran mitraljez Maxim. Ali ovo su prije izuzeci nego pravilo.
Kako bi se povećala pouzdanost podvozja, korišteni su kotači s ojačanim višeslojnim gumama s neprobojnim punilom. "Scout" je imao vrlo veliku brzinu na cesti (do 90 km / h), ali ograničenu pokretljivost na neravnom terenu i nije mogao osigurati odgovarajuću pokretljivost motorizirane pješadije.
Sedite na vrhu rezervoara za gorivo … Pa, ima nešto u ovome, zar ne?
Danas zvuči čudno, ali zbog ograničene mobilnosti po izviđačima izviđači nisu bili baš poželjna vozila u američkoj vojsci. No, s druge strane, njihova je svestranost bila nevjerojatna.
Oklopni transporteri nisu izvršavali samo funkcije izviđačkih vozila, već i traktore, slobodno krećući protutenkovske topove kalibra 37 mm, sanitetska vozila, prevozeći 2 teško ranjena ili 3 lakše ranjena, komandna vozila, vozila za promatranje topništva u jednom letu.
Od 1942. godine "izviđači" su postali standardno naoružanje oklopnih konjičkih eskadrila tenkovskih, a zatim i pješadijskih divizija američke vojske. Od marta 1943. svaki oklopno-konjički vod imao je 13 oklopnih transportera: tri u komandnoj grupi (ta vozila su istovremeno bili traktori za protutenkovske topove 37 mm), jedno u izviđačkoj grupi i devet "izviđača" u tri izviđačka odjeljenja.
Izviđač M3A1 nadaleko je poznat ne samo na evropskim pozornicama, već i u Kanadi i Australiji. Sjedinjene Države isporučivale su oklopne transportere kanadskoj i australijskoj vojsci, snagama Slobodne Francuske, poljskoj, belgijskoj i čehoslovačkoj vojsci. I naravno SSSR.
Kanadske i australijske jedinice primile su prve M3A1; britanska vojska prihvatila ih je tek u maju 1941. Korišten M3A1 u štabnim jedinicama pukova i brigada. Ubrzo su se počeli koristiti kao kola hitne pomoći i vozila za topničke posmatrače.
U tenkovskim i oklopnim automobilskim jedinicama "Izviđači" su dugo služili kao zapovjednici i komunikacijska vozila opremljena moćnom radio stanicom. Međutim, uskoro je svaka eskadrila u pukovima oklopnih automobila za svoj transport dobila vod strelaca i četiri "izviđača". U drugoj polovici 1944. "izviđači" u britanskoj vojsci već su bili u gotovo svim motoriziranim pješadijskim bataljonima Britanije.
Zanimljiva je sudbina "izviđača", koji su isporučeni SSSR-u pod Lend-Leaseom. Prve isporuke ovih mašina započele su početkom 1942. Činjenica je da u dokumentima tog perioda ove mašine nisu imale ni jedno ime. Za ovu vrstu tehnike možete pronaći najmanje tri različita imena. Oklopni transporter, oklopno vozilo i poluoklopno vozilo. A sve ovo je "Scout" M3A1.
Automobil je bio toliko neobičan da je sovjetska komanda bila prisiljena organizirati obuku posada za te oklopne transportere u puku za obuku posebno stvorenom na bazi 20. tenkovskog puka u Uryupinsku, a od 1. marta 1942. u Ryazanu. Istovremeno, u trećoj Saratovskoj školi oklopnih vozila i oklopnih transportera obučavali su tehničko osoblje i prekvalifikovali oficire i podoficire za komandovanje jedinicama ovih oklopnih transportera.
"Izviđači" su postali najmasovniji i najpopularniji oklopni transporter u Crvenoj armiji. Korišteni su na isti način kao i u savezničkim snagama, uglavnom kao izviđačka i štabna vozila. Izviđačka četa tenkovske ili mehanizovane brigade imala je 3-4 M3A1, izviđački bataljon korpusa-6-8, a puk motocikla 13-16.
Vozila i oficiri zaista su voljeli automobile. A za primjer borbene upotrebe ovog oklopnog transportera uzmimo opis djelovanja izvidničke čete 28. gardijske mehanizirane brigade 8. gardijskog tenkovskog korpusa tokom oslobođenja Poljske u augustu 1944. godine.
Južno od Lenjinovog sela u jaruzi neprijatelj je postavio zasjedu. Uvlačeći se u jarugu, konvoj kontrolnih vozila 28. gardijske mehanizirane brigade neočekivano je ispaljen s lijevog boka i frontalno iz tvorničkih zgrada selo.
Pomaknuvši se ulijevo, dva izviđačka voda pod komandom poručnika Aleksejčuka privukla su pažnju neprijateljske zasjede. U međuvremenu su četiri oklopna transportera M3A1 odvojene izviđačke čete pod komandom zamjenika načelnika štaba brigade za izviđanje gardijskog majora Tifonova otvorila tešku mitraljesku vatru na neprijatelja.
Kao rezultat toga, 30 Hitlera, vidjevši bezizlaznu situaciju, bacilo je oružje i predalo se, a ostatak koji je bio u jarku (do 60 vojnika i oficira) je uništen. Samo su pojedini Hitlerovci, koji su brojali do 30 ljudi, ukorijenjeni u zgradi, nastavili provoditi snažnu automatsku i mitraljesku vatru pucajući na cestu kojom se trebao kretati kolona vozila.
Poslana napred dva oklopna transportera M3A1 pod komandom starijeg narednika Starostina i narednika Liebermana prišli su zgradi tvornice i otvorili orkansku vatru na prozore, prisiljavajući neprijatelja da prekine otpor. Dva protuoklopna topa 2. motorizovanog streljačkog bataljona stigla su na vrijeme da poraze neprijateljsku zasjedu."
Debeli konjički brkovi i profesorske čaše. Tako je, general-pukovnik Pavel Aleksejevič Rotmistrov. A iza njega je izviđač.
Izviđač M3A1 proizvodio se do 1944. Ukupno je 20.994 oklopnih transportera napustilo montažne trake tvornice. Od toga je 3.034 vozila isporučeno SSSR -u.
I tradicionalni tehnički podaci junaka materijala:
Borbena težina oklopnih transportera, t: 5, 62
Posada, osoba: 1-2
Vojnici, ljudi: 5-7
Ukupne dimenzije (DShV), mm: 5626 x 2032 x 1994
Baza, mm: 3327
Gusjenica, mm: 1657
Zazor, mm: 400
Rezervacija
Čelični oklop, površinski kaljen
Čelo tijela, mm: 12, 7
Ploča, mm: 6, 35
Armament
Mitraljez 12, 7 mm M2NV - 1 (c / b do 700 metaka);
Mitraljez 7, 62 mm M1919A4 - 2 kom (c / b do 8000 metaka).
Motor
Redni, 6-cilindrični, rasplinjač, hlađen tekućinom, Hercules JXD
Snaga, ks: 110
Brzina (autocesta), km / h: 91
Krstarenje u trgovini (na autoputu), km: 400
Prevazilaze prepreke:
uspon, tuča: 30
zid, m: 0, 3
ford, m: 0, 7
Ali ovo je nemoguće dovršiti materijal. Jednostavno zato što jedno pitanje ostaje važno za našu vojnu opremu. Čiji je "otac" "izviđača" M3A1? Ova izjava na početku članka zahtijeva dokaz.
Tokom rata sovjetski dizajneri su se bavili mnogim problemima. Nažalost, prioritetni oklopni transporteri nisu navedeni. Američka i britanska vozila uspješno su popunila ovu prazninu. Proizvodni pogoni bili su zauzeti puštanjem drugih vrsta naoružanja i opreme, na primjer, tenkova i samohodnih topova, koji su u to vrijeme bili korisniji.
SSSR jednostavno nije ni imao takve kamione koji bi mogli postati osnova za razvoj oklopnog transportera. Tek 1944. godine započela su ispitivanja sovjetskog GAZ-63.
Karakteristična karakteristika ovog automobila bile su široke gume 9, 75-18 i pojedinačni stražnji kotači, koji su imali isti trag kao i prednji. Prilikom vožnje kroz blato, snijeg, pijesak, svi su kotači krenuli "kolosijek", bez dodatnog otpora kotrljanja zbog razlike u širini kolosijeka.
Na državnim testovima vozila sa pogonom na sve kotače, GAZ-63 je pokazao, kako je navedeno u izvještaju Glavne uprave za automobile i traktore Crvene armije, "rekordne performanse na svim kotačima".
Početkom 1947. godine dizajnerski biro Gorky Automobile Plant na čelu sa V. A. Dedkov, započeo je dizajn lakog dvoosovinskog oklopnog transportera "objekt 141", dizajniranog za prevoz osam pješaka - "izviđač" u sovjetskom stilu. V. K. Rubtsov. Za ovaj automobil korišteno je podvozje GAZ-63, koje je smanjilo bazu za 600 mm i povećalo snagu motora za 10 KS.
Dizajnirano je i stvoreno nekoliko uzoraka BTR-a, ali je samo 1949. oklopni transporter uspješno prošao državna ispitivanja i, pod oznakom BTR-40, prihvaćen je od strane Sovjetske armije.
Krajem 1950. započela je masovna proizvodnja automobila u Automobilskoj fabrici Molotov Gorki, a njegovi tvorci nagrađeni su Staljinovom nagradom. Oklopne trupove proizvodila je tvornica za popravak parnih lokomotiva Murom.
Tog sovjetskog potomka američkog "izviđača" mnogi su vidjeli na paradama i u muzejima …
