Borbeni autobusi … Nakon mirnog sloma Čehoslovačke, 1. januara 1993. na karti Evrope pojavile su se dvije države: Češka i Slovačka. Zemlje su naslijedile oružje naslijeđeno od Čehoslovačke, uključujući oružje sovjetske proizvodnje. Istovremeno, industrijski i vojni potencijal zemalja bio je drugačiji. Češka je postala država s razvijenijom teškom industrijom i dobrim odbrambenim kompleksom. Slovačka je, s druge strane, prvenstveno bila zemlja sa raznolikom poljoprivredom.
Uprkos tome, u Slovačkoj su opstala brojna velika industrijska preduzeća i bliske proizvodne veze sa susjedom, što zemlji omogućava da proizvodi neke uzorke savremene vojne opreme. Konkretno, već 1990 -ih, oklopni automobil Tatrapan razvijen je u Slovačkoj, čija se osnovna verzija koristi kao oklopni transporter. U slovačkoj vojsci Tatrapan je na kraju trebao zamijeniti dotrajale oklopne transportere OT-64 čehoslovačke proizvodnje. Osim toga, novo borbeno vozilo prvobitno je dizajnirano s osvrtom na izvozne zalihe, kao jeftin model oklopnih vozila za države koje nemaju ozbiljne financijske mogućnosti.
Stvaranje oklopnog transportera Tatrapan
Novonastala država počela je razmišljati o stvaranju novog borbenog vozila u prvim godinama svog postojanja. Novi model oklopnih vozila trebao je zamijeniti neke od napuštenih oklopnih transportera OT-64. U isto vrijeme, oklopni transporter OT-64, čak ni danas, nije toliko zastario, njegovi sovjetski "rođaci" BTR-70 i BTR-80 još uvijek su u službi u mnogim zemljama svijeta, uključujući i ruske oružane snage. I slovačka vojska ne žuri da se u potpunosti riješi čehoslovačke i sovjetske tehnologije. Okosnica flote malih oružanih snaga i dalje su sovjetski BMP-1 i BMP-2, kao i oklopni transporteri OT-64 i OT-90. Posljednje vozilo je konvencionalni BMP-1, na koji je umjesto standardne kupole ugrađena kupola iz oklopnog transportera OT-64A sa naoružanjem iz mitraljeza.
Ako govorimo o samoj strukturi slovačke vojske, onda u oružanim snagama zemlje postoje samo dvije mehanizirane brigade, a ukupan broj kopnenih snaga jedva prelazi šest tisuća ljudi. Naslijeđe preostalo iz Čehoslovačke i SSSR -a i dalje je više nego dovoljno. Stoga je u početku novo oklopno borbeno vozilo razvijeno ne toliko za domaću potrošnju koliko za pokušaj ulaska na međunarodno tržište naoružanja i vojne opreme.
Tri slovačke kompanije Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín i PPS Detva Holding bile su odgovorne za razvoj novog oklopnog vozila. Radovi su započeli već na samom početku 1990 -ih, dok je do 1994. prvi uzorak novog borbenog vozila, koji je dobio službeni naziv Tatrapan, bio spreman i predat slovačkoj vojsci. Prilikom razvoja novog oklopnog vozila, slovački inženjeri nisu izumili kotač i krenuli su putem koji su mnoge zemlje prešle, uzimajući za osnovu šasiju serijskog terenskog kamiona. Srećom, nije bilo problema s takvom tehnikom. Novo borbeno vozilo nastalo je na temelju kamiona Tatra 815 s rasporedom kotača 6x6.
Koncepcijski, slovački Tatrapan je moderno modularno oklopno vozilo. Najbliži ruski analog mu je Typhoon na šasiji KamAZ. Kao i Typhoon K-63968, slovački Tatrapan je oklopno vozilo konfiguracije cabover s pogonom na sve kotače i rasporedom kotača 6x6. Značajka njihovog novog oklopnog vozila, slovački inženjeri su u početku predstavili modularni dizajn sa uklonjivom nadogradnjom. U standardnoj verziji, odjel za trupe nalazi se odmah iza kokpita. Ovaj modul se može ukloniti, prema uvjeravanjima programera, može se demontirati za sat vremena rada.
U početku je dizajnirano nekoliko serijskih modifikacija.
Prvi od njih, Tatrapan T1 / Z1, je osnovni i koristi se kao oklopni transporter. Također je stvorena verzija Tatrapan ZASA -e, prilagođena za upotrebu u pustinjskim uvjetima.
Verzija Tatrapan AMB je oklopno medicinsko vozilo.
Tatrapan VP ili VSRV je mobilno oklopno komandno mjesto.
Tatrapan MOD je nadograđena verzija osnovne verzije s ugradnjom njemačkog Deutz motora i automatskog mjenjača. Također je dobio dno u obliku slova V i povećanu zaštitu od detonacije na minama.
Tehničke karakteristike oklopnog transportera Tatrapan
Oklopni transporter Tatrapan najčešća je verzija novog borbenog vozila. Projekt se temelji na šasiji teškog terenskog kamiona češke Tatra T815 Kolos 6x6. Kamion je pušten u serijsku proizvodnju 1983. Brz pogled na kamion i modularni oklopni automobil dovoljan je da se shvati da su se tokom rada prednji i zadnji dio automobila promijenili. Kokpit se nalazi iznad dvije prednje osovine. Borbeno vozilo zadržalo je standardni pogon na sve točkove, raspored točkova 6x6, prednji par osovina se kontroliše.
Standardna verzija borbenog vozila dobila je 19-litarski dizel motor Tatra T3-930-55. Ovaj motor sa zračnim hlađenjem ima turbopunjač i razvija maksimalnu snagu od 369 KS. Snaga motora dovoljna je za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine 22,5 tona do brzine veće od 90 km / h pri vožnji autoputem. U tom slučaju, motor je uparen s ručnim mjenjačem sa 8 brzina prema naprijed i dva stupnja za vožnju unatrag. Verzija Tatrapan MOD ima snažniji njemački motor proizvođača Deutz (400 KS), uparen s automatskim mjenjačem. Domet krstarenja na autoputu doseže 1000 kilometara.
Zahvaljujući dobro dokazanoj šasiji za cross-country s rasporedom kotača 6x6, Tatrapan se dobro osjeća na neravnom terenu i može razvijati velike brzine vožnje tijekom vožnje po cestama. Svi modeli dobili su centralizirani sistem napuhavanja guma. Vozač može podesiti nivo pritiska u pokretu sa svog radnog mjesta. Oklopno vozilo može mirno savladati rovove i jarke širine do 1,1 metra, popeti se na zidove visine do 0,6 metara i gaziti vodna tijela dubine do 1,4 metra, dok Tatrapan ne može plivati.
Dužina borbenog vozila dostiže 8460 mm, širina - 2500 mm, visina - 2895 mm ili do 3380 mm ako se postavi na krov različitih sistema naoružanja. Zazor - 390 mm. Proizvođač jamči mogućnost rada stroja na temperaturama okoline od -40 do +50 stepeni Celzijusa.
Tatrapan je oklopno vozilo konfiguracije cabover. Motor se nalazi u prednjem dijelu borbenog vozila, iznad njih se nalazi kokpit sa sjedištima zapovjednika i vozača borbenog vozila, posada se može dodatno opremiti mitraljescem. Iza kokpita nalazi se modul odjeljenja za trupe dizajniran za nošenje 10 potpuno naoružanih motoriziranih strijelaca; ako je potrebno, unutra se može smjestiti 12 padobranaca. Padobranci sjede okrenuti jedan prema drugom uz stranice trupa. Slijetanje i iskrcavanje jurišnih snaga vrši se preko rampe u stražnjem dijelu trupa. Također, za iskrcavanje, mogu se koristiti vrata sa desne strane trupa, smještena između osi borbenog vozila. Rezervacija štiti posadu i trupe od vatre iz malokalibarskog oružja i malih dijelova granata i mina. Pruža svestranu zaštitu od 7,62 mm oklopnih metaka sa bilo koje udaljenosti. Takođe, Tatrapan je opremljen sistemom zaštite od oružja za masovno uništenje i nekoliko automatskih sistema za gašenje požara.
Osnovna verzija vozila može biti naoružana mitraljezima 7, 62 ili 12, 7 mm, kao i 40-milimetarskim automatskim bacačima granata u različitim konfiguracijama. Puškomitraljezi se mogu postaviti i na kupole na krovu u prednjem i stražnjem dijelu trupa, te kao dio daljinski upravljanih instalacija. Također, vozilo može biti opremljeno standardnim bacačima dimnih granata, po 4 komada sa svake strane.
Sudbina projekta
Unatoč jednostavnosti dizajnerskih rješenja i niskim cijenama, modularni oklopni automobil stvoren u Slovačkoj nije stekao veliku popularnost na svjetskom tržištu naoružanja. Ukupno je u Slovačkoj sastavljeno oko 50 takvih borbenih vozila, od kojih je neka Grčka kupila za Kipar. Još neke koriste indonezijske oružane snage.
Slovačka vojska takođe ne žuri s ponovnom opremom na Tatrapanu. Istovremeno, uprkos malom broju, borbeno vozilo aktivno je učestvovalo u raznim mirovnim misijama širom svijeta. Slovačka vojska koristila je oklopna vozila Tatrapan na Kosovu, u Eritreji, u tampon zoni na Kipru, u Afganistanu. Također, slovački rudari koristili su vozila s povećanom zaštitom od mina, prilagođena za operacije u pustinjskim uvjetima, na teritoriji Iraka.
