Nacionalnost našeg sljedećeg heroja uvijek je skrivena. Može biti Amerikanac, Britanac ili Kanađanin. Ili možda Australijanac ili čak Novozelanđanin. Može biti drugačije. Obavljati potpuno različite funkcije u različitim vojskama svijeta.
Ali u isto vrijeme, to je glavni oklopni transporter armija zemalja britanskog Komonvelta nacija i najmasivniji oklopni transporter Drugog svjetskog rata. Od 1937. do 1945. godine proizvedeno je oko 90.000 jedinica takvih strojeva!
Dakle, naša današnja priča govori o lakom višenamjenskom oklopnom transporteru Universal Carrier.
Reći ćemo vam o automobilu koji je imao toliko modifikacija da će vam jednostavno oduzeti dah. Automobil koji se borio u britanskoj, australijskoj, kanadskoj, novozelandskoj, pa čak i indijskoj vojsci. Automobil koji se borio s obje strane na istočnom frontu. I za Crvenu armiju i za Vermaht.
Da biste razumjeli ovu mašinu, samo trebate znati aplikacije. Inače, čini se da su na istoj šasiji proizvedeni potpuno različiti transporteri. Počnimo s popisom izmjena.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Osnovna verzija oklopnog transportera za pješaštvo. Borbena težina 3, 75 tona, oklop 10 mm, posada od 4 osobe. Naoružanje: mitraljez 7,7 mm Bren. Od 1938. do 1940. Thornycroft je proizveo 1.173 jedinice.
Upravo se ta konstrukcija u mnogim dokumentima nazivala transporter mitraljeza "Bren" ili jednostavno "Bren".
Scout Carrier je izviđačka varijanta. U odnosu na bazu, dodatno je opremljena radio stanicom br. 11 i protutenkovskom puškom Boys. Oklopljena je samo desna strana. Posada od 3 osobe. Proizvedeno je 647 jedinica.
Konjički nosač je modifikacija namijenjena mehaniziranim konjičkim pukovima. Bočne strane nisu bile oklopljene, postavljena je radio stanica broj 11 i zaštitna tenda. Posada od 6 ljudi. Proizvedeno 50 jedinica.
AOP Carrier Mk 1 (11) je vozilo za prednje topničke posmatrače. Strukturno i u pogledu izgleda sličan je Konjičkom nosaču. Proizvedeno je 95 jedinica.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) glavna je serijska verzija na engleskom jeziku. Zavareno kućište otvorenog vrha jednostavnog pravokutnog oblika, podvozje sa tri kotača. Automobili različitih godina proizvodnje imali su male razlike u dizajnu elektrane, trupu i opremi.
Univerzalni nosač Mk I * (C01UC) - kanadska verzija oklopnog transportera, po dizajnu i izgledu identična engleskoj verziji. Borbena težina 3, 56 tona, 85 KS Ford V-8 motor.
Osim glavne, proizvedene su i verzije C21UCM (samohodni minobacač od 3 inča) i C21UCG (samohodna protuoklopna puška s 2 grama, 194 komada proizvedeno je 20 komada). Od 1941. do 1945. godine, Ford Motor Co. i Dominion Bridge Co. proizvodili su 28.992 jedinice.
MG Carrier (LP br. 1, 2, 2A) - varijanta proizvedena u Australiji. Zavareni trup i podvozje slični su onima univerzalnog nosača Mk I. Borbena težina 3, 68 tona, 95 KS Ford V-8 motor. Proizvedeno 5500 jedinica.
Loyd Carrier je verzija s četiri cestovna kotača, koju je 1940. razvila britanska kompanija Vivian Loyd & Co. Borbena težina 3, 78 tona, dimenzije 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 motor sa 85 KS
Osim britanskih, na neke od automobila ugrađeni su i američki motori Ford snage 85, 90 i 95 KS. Proizvođači Loyd, Dennis, Ford (4213 jedinica u razdoblju 1943-1944), Sentinel i Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - kanadski oklopni transporter na četiri točka.
Borbena težina 4, 67 tona, dimenzije 4370x2110x1450 mm (visina sa tendom - 2030 mm). Ford V-8 motor sa 95 KS, brzina 50 km / h. U 1944-1945, 5.000 jedinica su proizveli Ford Motor Co. i Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 je američka verzija oklopnog transportera razvijena po britanskoj narudžbi. Karoserija slična Universal Carrier Mk I. Podvozje sa četiri kotača. Borbena težina 4, 76 tona, dimenzije 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 motor sa 100 KS pri 3600 o / min, max, brzina 48, 3 km / h. Posada od 5 ljudi. Od 1943. do 1945. proizvedeno je 13.893 jedinica.
2.208 jedinica ovog oklopnog transportera isporučeno je Sovjetskom Savezu.
Naravno, ova vozila su išla u izviđačke jedinice tenkovskih i mehanizovanih jedinica i formacija. Kao što su izviđački bataljoni za motocikle, pukovi za motocikle, tenkovske brigade mehaniziranih korpusa. Sovjetski vojnici uspješno su koristili ove bebe do kraja rata.
Na ovom mjestu najčešće morate napisati da u Crvenoj armiji nije bilo automobila ove klase. Sasvim je moguće složiti se s ovim ako ovaj automobil razmatramo po imenu i namjeni. Ali … U SSSR -u je do tada razvijen čitav niz sličnih transportera! Ali zvali su se laki traktori.
Sjetite se "promjenjivog" "Pioneer" 37 biljke. Ordzhonikidze, uzorak 1937. Tačnije, dva "pionira". Opcije B1, gdje je desant sjedio s nogama van, i B2, s nogama za slijetanje prema unutra. Da, samo 50 jedinica ovih mašina je proizvedeno. Nisu se ukorijenili u trupama zbog svog malog kapaciteta i nestabilnosti na zavojima. Gaz ovog traktora ostavio je mnogo želja.
No, stvorio ga je u istoj tvornici krajem 1936. dizajner N. A. Astrov, punopravni brzi oklopni traktor s gusjenicama "Komsomolets" T-20 (tvornički indeks 020) bio je zaista dobar.
U principu, da je proizvodni kapacitet SSSR -a omogućio daljnju proizvodnju ovog traktora (proizvodnja je prekinuta 1941. zbog potrebe za proizvodnjom lakih tenkova), onda bi njegova transformacija u transporter za pješadiju bila sasvim logična.
Subjunktivno raspoloženje u odnosu na tehničko inženjerstvo i dizajnerska rješenja je rizičan posao. Gledajući unatrag, uvijek možete pronaći pravi način za rješavanje nekih dugotrajnih tehničkih i tehnoloških problema. Štoviše, "pravljenje velikih očiju" očito je rješenje!
Stoga, vratimo se našem heroju. Štaviše, proces „rođenja“„Univerzuma“i „Komsomoleca“je praktično isti. "Roditelji" ovih vozila već duže vrijeme bave se lakim tenkovima. Što se tiče vremena razvoja, mašine su gotovo identične.
Prvi uzorci porodice oklopnih transportera, nastali na osnovu lakog tenka Vickers-Carden-Loyd (klin), proizvedeni su 1937-1938. To su bila niska oklopna vozila s otvorenim krovom prilagođena za ugradnju mitraljeza Vickers i Bren.
Zapadni stručnjaci općenito smatraju Engleskinju prototipom većine europskih tanketa. Ali britanska vojska nije prihvatila automobil. Nijedno poboljšanje nije uspjelo. Možemo pretpostaviti da je ova mašina bila neuspješna od samog početka.
Univerzalni oklopni transporter - "Universal", pojavio se 1940. Namijenjen je za upotrebu kao izviđačko vozilo u pješadijskim i izviđačkim jedinicama, traktor za artiljerijske sisteme, osmatračka i komandna vozila, transportere za mitraljeze, minobacače i bacače plamena.
Pogledajmo pobliže automobil. Podvozje prvih modifikacija izvedeno je s tri cestovna kotača po strani, a kasnije su imale četiri kotača po strani. Ovjes ovih mašina zaključan je na dva valjka sa spiralnim oprugama. Metalna gusjenica s malim karikama.
Pogon je izveden iz četverotaktnog benzinskog motora "Ford" u obliku slova V snage 100 KS. Motor je bio ugrađen u pretinac za napajanje, smješten u stražnjem dijelu automobila, ovdje je bio ugrađen i mehanički 5-stupanjski mjenjač i bočna kvačila.
Komandno -desantni odredi bili su smješteni ispred vozila. Ovdje je, ovisno o namjeni stroja, instalirano oružje, oprema ili su raspoređene desantne snage u broju od 3-4 osobe.
Nizak specifični tlak u tlu (reda veličine 0,45 kg / m²) i prisutnost snažnog motora omogućili su dizajnerima da kombiniraju dvije često međusobno isključive kvalitete u automobilu - velike sposobnosti i brzinu.
Jednom u djetinjstvu, prijatelj oca jednog od autora ovog materijala, jednokraki izviđački tanker, pričao je o jednom Amerikancu sa kojim se borio. Tada je priča zvučala kao legenda. I tek nakon nekog vremena postalo je jasno da se priča u ovoj priči odnosi samo na "Univerzalno".
Sovjetski obavještajci bili su ambivalentni u pogledu ovog oklopnog transportera. S jedne strane, automobil je jednostavan i dovoljno brz. A za vojnika je uvijek bolje proći loše nego dobro. S druge strane, automobil je u potpunosti "ismijavao" izviđače.
Činjenica je da su ljudi prilično moćne građe regrutirani u izviđače. A uniforme vojnika nisu bile napravljene od savremenih materijala. Posebno zimi. Prošivene jakne, sjajni ogrtači, pantalone od vate. A u dizajnu "Univerzala" postojao je jedan trik koji je život desantnih snaga (ljeti), zatim zapovjednika grupe i vozača (zimi) učinio jednostavno nepodnošljivim.
Položaj motora na krmi natjerao je dizajnere da stave haubu motora u odjeljak za trupe. Neka vrsta "stola" u sredini. A izviđači su sjedili leđima okrenut prema bokovima, naslonivši koljena na ovaj stol! Štoviše, s obzirom na dimenzije vojnika i dimenzije automobila, također je bilo problematično odmaknuti koljena od haube. Sada zamislite ljeto negdje na jugu Rusije. I vruća hauba motora uz koju klečite.
Istina, zapovjednik i vozač u odjelu za kontrolu samo su se nasmijali u ovoj verziji. Nisu ni na koji način došli u dodir s vrućim metalom. Naprotiv, zapuhao je povjetarac. Ne vožnja, već odmaralište.
No, zimi su se zapovjednik i vozač, na bilo kojoj stanici, preselili da "sjednu na stol" u odjeljku za trupe. Povjetarac je zimi vozio u jedinici za kontrolu mučenja. Tada su se izviđači nasmijali …
U Crvenoj armiji pod Lend-Lease-om isporučena su samo "univerzalna" vozila Mk1. Druge modifikacije nisu bile namijenjene sovjetskim vojnicima. Svestranost je privukla komandu naše vojske u ovim mašinama.
Za potpunost priče o ovom vozilu vrijedi navesti primjer borbene upotrebe ovog oklopnog transportera. Priča koju objavljujemo danas nije memoar, već opis podviga na spisku nagrada sovjetskog vojnika.
Krajem 1943. sovjetske trupe porazile su naciste na rijeci. Mljekara, otišla u Perekop. Brigade 19. tenkovskog korpusa raskomadale su nacističku diviziju brdske puške. Neprijateljske kolone nahrupile su stepom u nadi da će se otrgnuti od naših trupa i probiti do Krima.
Izviđačka grupa poručnika Galjamova bila je zadužena da nadgleda jednu od ovih kolona do dolaska naših jedinica. Grupa je imala dva karavana i motocikl sa prikolicom.
“U području Novo-Natalyevka, jedan od oklopnih transportera naše izvidničke grupe pucao je na neprijatelja i povukao se iza gomile slame.
Ispostavilo se da je zatvorenik službenik štaba divizije. Rekao je da je komanda kolone sa grupom vojnika krenula naprijed. Izviđači su pojurili u naznačenom pravcu. Zaista, 10 km južno od Novo-Natalyevke, pronašli su grupu fašista u kukuruzu.
Nakon što su na oklopni transporter naišli na mitraljesku vatru, nacisti su se predali. Zamjenik komandanta divizije brdske puške, načelnik štaba i načelnik sanitarne službe zarobljeni su zajedno sa stražarima."
U principu, tu priča završava. Ali postoji jedno pitanje koje se često pojavi nakon priče o ovom automobilu. Volan! "Karavan" se nije upravljao polugama, poput tenka ili traktora, već "upravljačem automobila". U prvoj polovini 20. stoljeća, vozilo na gusjenicama sa "automobilskom" kontrolom.
Podtekst pitanja je jasan. Nije li upravljač ostao od verzije transportera na točkovima? Čini se da bi bilo lakše slijediti isti put kojim su slijedili i Amerikanci. "Stavite" gotovu karoseriju na šasiju kamiona i nabavite oklopno vozilo na točkovima ili oklopni transporter na točkovima.
Zaista, bilo je takvih pokušaja. Britanci su odlučili ići ovim putem prvi. Nisu se ni potrudili tražiti novu šasiju. Godine 1940. karoserija "Universal" stavljena je na šasiju oklopnog automobila "Guy". Međutim, ta je simbioza dovela samo do pogoršanja karakteristika stroja.
Sljedeći pokušaj da se "zavara" "Univerzal" napravili su Kanađani 1944. Dizajneri su pokušali postaviti tijelo na šasiju kanadskog kamiona Ford 4x4. Rezultat je otprilike isti kao i Britanci. Obje verzije "Universala" na kotačima ostale su iskusne.
Pa, tradicionalne karakteristike oklopnog transportera Universal Carrier Mk I
Težina, t: 3, 7
Posada, broj osoba: 4-5
Dimenzije, mm:
dužina - 3657, širina - 2057, visina -1588, klirens -203.
Naoružanje: 1 dječačka protutenkovska puška kalibra 13, 97 mm, 1 mitraljez Bren kalibra 7, 7 mm (mogao se postaviti protivavionski mitraljez Bren).
Municija: 80 metaka od 13, 97 mm, 900 metaka od 7, 7 mm.
Rezervacija, mm:
čelo -10, tabla i hrana -7.
Motor: Ford 6AE, 8-cilindrični, rasplinjač, četverotaktni, u obliku slova V, hlađenje tekućinom; snaga 60 ks pri 2840 o / min; radna zapremina 3600 cm2.
Brzina, km / h: 40
Krstarenje u trgovini, km: 180
Prevazilaženje prepreka:
ugao uspona, stepeni - 28, visina zida, m- 0, 5, širina rova, m-1, 6, dubina forda, m - 0, 6.
