Amerikanci imaju nešto osim trampolina za svemirska putovanja. Gdje je naš brod nove generacije?
Prije pet godina, na Međunarodnom aeromitingu u Žukovskom, posjetitelji su vidjeli maketu nove generacije ruskih svemirskih letjelica. Dokle su stigli njegovi tvorci u implementaciji projekta? Zamolili smo jednog od organizatora naše raketne i svemirske industrije, heroja socijalističkog rada, bivšeg ministra Borisa BALMONTA da prokomentariše situaciju. Zanimljivo je i zato što je prvo lansiranje najnovije međuplanetarne američke svemirske letjelice Orion od 20 tona zakazano za 4. prosinca, koja je namijenjena letovima s posadom ne samo u orbiti oko Zemlje, već i prema Mjesecu, Marsu i asteroidima.
Na Floridi, na mjestu lansiranja kosmodroma Vazdušnih snaga (Cape Canaveral), već je instalirana raketa Delta-4 od 700 tona u 22 sprata. Nalazi se unutar servisnog tornja od 100 metara. S otvorene strane tornja jasno su vidljiva tri ogromna raketna pojačala, povezana međusobno u paketnoj shemi.
Sada, u preostalih mjesec i po dana, izvršit će se probne provjere svih sistema prijevoznika. Važna karakteristika: novi raketno -svemirski kompleks ima sistem za spasavanje u hitnim slučajevima (SAS), koji nije bio na šatlovima. U slučaju nesreće, SAS će odmah odvojiti brod od rakete na startu ili polijetanju, odvesti modul sa posadom na stranu i osigurati slijetanje.
Za početak, Orion će za 4,5 sata napraviti dvije orbite oko Zemlje. Za let je izabrana eliptična, visoko izdužena orbita s najvećom udaljenošću od 5,8 hiljada km (15 puta veća od putanje ISS -a). Brod za duboki svemir se testira, pa je Orion poslan na najopasnije radijacijske pojaseve Van Allena, 4 hiljade kilometara od Zemlje. Važno je pronaći rješenja za zaštitu posada i opreme od snažnih zračnih tokova. Inače, Apolon sa ljudskom posadom, koji je prije više od 40 godina letio sa astronautima na Mjesec, prešao je samo Van Allenove pojaseve. Sada će novi brod morati proći ozbiljniji test zračenja, jer je proveo mnogo više vremena u ekstremnim uvjetima.
Drugi važan zadatak je provjera nove toplinske zaštite broda. Orion će ubrzati do 32 hiljade km na sat prije povratka na Zemlju.
Brod će ući u guste slojeve zemljine atmosfere, preuzimajući na sebe užasan udarac užarene plazme (njegova temperatura će dostići 2, 2 hiljade stepeni). Otprilike isto čeka brod nakon leta za Mjesec. Dizajneri se žele uvjeriti u održivost Oriona u ovom načinu silaska u Zemljinu atmosferu. Nakon što je ugasio brzinu, brod će se lagano spustiti padobranom i zapljusnuti dolje u Tihom oceanu.
Takođe je potrebno provjeriti performanse novog računara, koji proizvodi 480 miliona operacija u sekundi. Ovo je 25 puta brže od današnjih računara na ISS-u i 4 hiljade puta brže od pradjedova koji su radili na Apollu …
Odmah se sjećam nedavne šale potpredsjednika ruske vlade Dmitrija Rogozina o trampolinu na kojem će Amerikanci morati baciti svoje posade na ISS u slučaju odbijanja suradnje s Roscosmosom. Kao što vidite, Sjedinjene Države imaju nešto osim trampolina - dosljedno provode svoj svemirski program. A gdje je ruska svemirska letjelica nove generacije čiji je izgled predstavljen u Žukovskom na MAKS-2009? Možda je, bez mnogo publiciteta, već proizveden u radionicama RSC Energia, prošao je kopnena ispitivanja i uskoro će biti lansiran u svemir.će se takmičiti sa Orionom? Ne, naš brod ne samo da nije napravljen u integriranoj letnoj verziji - uopće se ne zna kada će ga biti moguće početi sastavljati.
- Ogorčen sam što vidim sve veći zaostatak nacionalne kosmonautike, - otvoreno kaže Boris Balmont. - Štaviše, imali smo priliku stvoriti novi obećavajući brod, ispred konkurencije. Naučni, tehnički, proizvodni potencijal, iskustvo - i dalje imamo sve ovo uprkos svemu. Najslabija karika je neefikasno upravljanje industrijom, neuspjeh u organizaciji posla. Beskrajna odobrenja, razvoj programa i razvojnih strategija, takmičenja … Mnogo je buke, ali ovo je izgled posla, a efikasnost izuzetno niska.
I zaista! U razdoblju od 2004. do 2006. godine radilo se na projektu svemirske letjelice Clipper za višekratnu upotrebu, koja je također u početku bila zainteresirana za Evropsku svemirsku agenciju. Kamata je presušila, odlučili su stvoriti interorbitalni tegljač "Parom". A 2009. godine raspisan je novi natječaj za stvaranje obećavajućeg broda. Korporacija Energia postala je pobjednik. Razvili smo više od stotinu projektnih zadataka, pripremili ugovore sa kooperantima. Napravljeni aerodinamički modeli: Ali sada - novi zaokret. Danas kažu da bi bilo potrebno napraviti brod koji bi mogao odletjeti na Mars odmah. I opet odobrenja, papirologija. Kao rezultat toga, testovi bez posade odloženi su s 2015. na kasniji datum. I nema izvjesnosti da će biti moguće poslati brod na prvi let barem 2018. godine. Štaviše, u današnjim uslovima, kada država ima veoma teske finansije.
Nije baš jasno kako cijeli ovaj mehanizam funkcionira, pita se Balmont. - Preduzeće "Energia" sada je podređeno United Rocket and Space Corporation. Opći smjer razvoja određuje Roskosmos. Od Roskosmosa se primaju i posebni zadaci. A kako se novac distribuira, za koga je posljednja riječ - moji sagovornici, nikako obični radnici u industriji, ne razumiju. Sada postoje dva šefa u tvornicama - predsjednik i generalni dizajner, a postoje i dva upravljačka tijela u industriji. Ima mnogo šefova, ali malo smisla. Kadrovski skok, mijenjaju se šefovi preduzeća. A reforme, reforme …
Opet, poređenja se ne mogu izbeći. U SAD -u je 2006. godine potpisan ugovor sa koncernom Lockheed Martin o razvoju, izgradnji i testiranju svemirske letjelice Orion. Ni sve nije išlo glatko. Barack Obama je čak predložio napuštanje programa 2010. godine. Ipak, nakon 8 godina, brod je spreman za letne testove.
- Zašto privatne strane svemirske kompanije brzo postižu rezultate? - pita Boris Balmont. - Da, postoji mnogo manje birokratskih prepreka, uključeni su visoko kvalificirani stručnjaci, proces je vješto organiziran i novac se racionalno troši. Inženjer, preduzetnik, milijarder Elon Musk zauzeo je prostor i osnovao SpaceX prije samo 12 godina. I danas je njegova kompanija svijetu predstavila Zmaja za višekratnu upotrebu (koji je do sada letio u teretnoj verziji na ISS -u), kao i dvije dobre rakete, a Falcon 9 ima značajne konkurentske prednosti u odnosu na druge nosače. Istodobno, Muskovi su troškovi višestruko manji nego za slične događaje kod nas, i bolje je uopće ne uspoređivati uvjete … Radi objektivnosti moram reći da su počeli prvi svemirski "privatni trgovci" da se pojave u Rusiji: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Bilo bi dobro da država stvori povoljan tretman za takve firme. Zvaničnici Roscosmosa mogli bi naučiti od NASA-e kako organizirati podršku velikih razmjera za privatne kompanije. I što je najvažnije: reforme ne bi trebale zbuniti stanje u industriji, već riješiti nagomilane probleme. Još nije vidljivo.
Inače, kada je Sovjetski Savez 1976. počeo stvarati supertešku raketu Energia (masa -2,4 hiljade tona, u orbitu je stavljen teret od 100 tona), više od 1.000 preduzeća, preko 1 milion ljudi, pridružilo se poslu. Sve niti projekta konvergirale su se u Međuresornom koordinacijskom vijeću, koje je imenovano za predsjednika Borisa Balmonta.
„Svaki menadžer je tada preuzeo punu odgovornost u svom području rada i donosio odluke u okviru zajedničkog zadatka“, sjeća se moj sagovornik. - Tu je bila najstroža lična odgovornost. Hiljadu preduzeća djelovalo je kao jedinstveni mehanizam. 11 godina kasnije, Energia je lansirana u svemir. Dopustite mi da naglasim: troškovi njenog stvaranja bili su mnogo manji od troškova sadašnje "Angare" neuporedive snage, koja se stvarala više od 20 godina …
