Kada se političari ne mogu međusobno dogovoriti, ostaje se osloniti samo na narodnu diplomatiju, čiji je primjer inicijativa niza nevladinih organizacija. Njegova suština je rekonstrukcija prevoženja vojnih aviona prema Lend-Leaseu 1942-1945 iz SAD-a u SSSR. Prije sedam decenija ova operacija se zvala "Alsib".
Značajno je napomenuti da je projekt, nazvan "Alsib-2015", predložila američka strana, a zatim su ga toplo podržali Rusi. U planu ovog projekta, let dva transportna aviona "Douglas C-47" sa aerodroma Fairbanks (Aljaska, SAD) kroz Beringov tjesnac, Čukotku, Sibir do zapadne granice Ruske Federacije, konačno će odredište biti aerodrom LII u blizini Moskve. Gromova. Tada će avioni učestvovati na aeromitingu MAKS 2015, a u budućnosti će biti prebačeni u Muzej oružanih snaga Ruske Federacije. Ova akcija je posvećena 70. godišnjici Pobjede i 40. godišnjici zajedničkog sovjetsko-američkog svemirskog leta u okviru programa Soyuz-Apollo.
IZRAČUNI ZAKUPA
Sada, kada su odnosi između naših zemalja daleko od idealnih, vrijeme je da se prisjetimo da su naše države bile saveznici u tom ratu i da razgovaramo o zajedničkom doprinosu naših naroda velikoj pobjedi.
U najtežim godinama Velikog Domovinskog rata, Sjedinjene Države i Velika Britanija pružile su značajnu pomoć krvavom Sovjetskom Savezu, što se izrazilo u opskrbi naše zemlje materijalnim resursima potrebnim za vođenje rata, nazvanim "Lend-Lease".
Prethodne isporuke prije zaključenja sporazuma, koje su izvršene prije 30. septembra 1941., plaćane su u zlatu. Prvi protokol potpisan je 1. oktobra 1941. I tek 11. juna 1942. između vlada Sjedinjenih Država i SSSR-a zaključen je sporazum o uzajamnoj pomoći u vođenju rata protiv agresora, drugim riječima, ugovor o zajmu i zakupu. Uslijedilo je potpisivanje drugog protokola - 6. oktobra 1942. koji je važio do 30. juna 1943. godine. Treći protokol potpisan je 19. oktobra 1943. godine, prema kojem su se pošiljke vršile do 30. juna 1944. godine. Konačni, četvrti protokol strane su potpisale 17. aprila 1944; formalno, djelovao je od 1. jula 1944. do 12. maja 1945. godine, ali zapravo su se opskrbe vršile do konačne pobjede nad Japanom, koji se predao 2. septembra, a 20. rujna 1945. opskrba Lend-Lease-a je prekinuta.
Ukupno, tijekom cijelog razdoblja Lend-Lease-a, u SSSR su iz SAD-a i Velike Britanije stigli razni tereti oružja i opreme u iznosu od oko 13 milijardi dolara. Većina ovih isporuka pala je na Sjedinjene Američke Države (11,3 USD) milijarde). Prema sporazumu, strana koja je primila, nakon završetka rata, morala je vratiti svu neoštećenu opremu i sav neiskorišteni materijal i imovinu ili ih u cijelosti ili djelomično platiti. Vojni materijali, oružje i oprema izgubljeni tokom borbi nisu podliježali plaćanju.
U početku su Amerikanci iznijeli vrlo značajan iznos, veći od 900 miliona dolara. Ali sovjetska strana pozvala se na činjenicu da je Velika Britanija primila pomoć iz inozemstva za 31,4 milijardi dolara, odnosno tri puta više, a samo 300 je bilo plaćeno Stoga je SSSR ponudio Amerikancima da procijene dug u istom iznosu, što su američki predstavnici odbili. Godine 1949. i 1951., tokom pregovora, prekomorski partneri smanjili su iznos plaćanja dva puta i povećali ga na 800 miliona, ali je Moskva insistirala na svom. Konačni sporazum o otplati duga po osnovu Lend-Lease sklopljen je tek 1972. godine. Prema njemu, SSSR je trebao prenijeti u SAD 722 miliona dolara do 2001. godine, uključujući kamate. Do sredine 1973. izvršene su tri isplate u iznosu od 48 miliona dolara. 1974. SAD su usvojile amandman Jackson-Vanik, prema kojem su 3. januara 1975. uvedena stroga ograničenja u trgovini između naših zemalja, te pozajmili -obustavljene su zakupnine u vezi s ovim neprijateljskim postupcima bivših saveznika. Tek tokom sastanka predsjednika Gorbačova i Georgea W. Busha u junu 1990. strane su se složile da nastave rasprave o plaćanju pozajmice. Kao rezultat pregovora uspostavljena je nova linija otplate duga - 2030. Iznos duga je utvrđen na 674 miliona dolara, a zatim je uslijedio raspad SSSR -a, a Ruska Federacija je preuzela obavezu plaćanja. Dug je konačno otplaćen 2006.
Od juna do septembra 1941. SSSR je primio oko 16,6 miliona tona raznih tereta prema sporazumu o uzajamnoj pomoći, dok je 17,5 miliona tona robe poslano iz luka Kanade, Sjedinjenih Država i Velike Britanije (razlika uglavnom leži na dnu Svetskog okeana). Podcijeniti materijalnu pomoć koju je SSSR dobio od saveznika znači griješiti protiv istine. U prvim mjesecima rata Crvena armija je pretrpjela ogromne gubitke u ljudstvu, vojnoj opremi i materijalnim resursima, na frontu je nedostajalo oko 10 hiljada tenkova, 6 hiljada aviona, 64 hiljade vozila. Neprijatelj je u kratkom vremenu uspio zauzeti bogata industrijska i poljoprivredna područja zemlje. Kao rezultat toga, aktivna vojska u jesen i do početka zimske kampanje 1941. bila je nedovoljno naoružana (ponekad čak ni malokalibarsko oružje nije bilo dovoljno) i opskrbljivana je hranom na nezadovoljavajući način.
Isporuke Lend-Lease-a napajale su prednji dio, pa čak i stražnji dio dobio je neke zalihe. Meso iz konzerve (koje se u šali nazivalo "drugi front") isporučeno je 664,6 hiljada tona, što je činilo 108% sovjetske proizvodnje za čitavo ratno razdoblje. Granulirani šećer isporučen je 610 hiljada tona (42% od nivoa naše proizvodnje), cipele - 16 miliona pari.
Opskrba prema Lend-Leaseu omogućila je aktivnoj vojsci i pozadini opskrbu sredstvima veze i transporta, ova dva položaja proizvedena su u našoj zemlji u količinama nedovoljnim za potrebe rata. SSSR je primio oko 600 tisuća kamiona i automobila (što je više od 1,5 puta više od razine proizvodnje u Uniji). Zemlja je primila 19 hiljada parnih lokomotiva (proizveli smo 446 jedinica), više od 11 hiljada teretnih vagona (napravili smo ih najviše 1 hiljadu), 622 hiljade tona šina. Radio stanicama je isporučeno 35, 8 hiljada jedinica, oko 5, 9 hiljada prijemnika i repetitora, 445 lokatora, više od 1,5 miliona kilometara terenskog telefonskog kabla.
Saveznici su nadoknadili akutni nedostatak baruta (22, 3 hiljade tona iz Velike Britanije) i eksploziva (295,6 hiljada tona iz SAD -a), u ukupnoj masi oko 53% ovog vojnog materijala od njegove količine proizvedene tokom rata u SSSR -u. Također je teško precijeniti opskrbu vojnog materijala sovjetskoj industriji. Više od polovine sovjetskih aviona proizvedeno je od uvezenog aluminija. Unija je ukupno primila 591 tisuću tona aluminija. Oko 400 tisuća tona primarnog bakra, preko 50 tisuća tona elektrolitičkog i rafiniranog bakra došlo je iz Sjedinjenih Država, što je činilo 83% sovjetske proizvodnje. Tokom rata iz Sjedinjenih Država isporučeno je 102,8 hiljada jedinica oklopnih ploča. Velika Britanija je SSSR -u isporučila 103,5 hiljada tona prirodnog kaučuka. Za potrebe prednjeg i stražnjeg dijela isporučeno je 3.606 tisuća guma, 2.850,5 tisuća tona benzina, uglavnom lakih frakcija, uključujući visokooktanske (51,5% sovjetske proizvodnje). Isporučene su i 4 rafinerije ulja, 38.100 mašina za rezanje metala i 104 preše.
Iz Sjedinjenih Država morskim putem u Uniju je stiglo 7057 tenkova i samohodnih topova, a iz Velike Britanije 5480. Također je isporučeno oko 140 hiljada jedinica dugocevnog lakog naoružanja i oko 12 hiljada pištolja. Sovjetska flota primila je od saveznika 90 jedinica teretnih brodova klase Liberty, 28 fregata, 89 minolovaca, 78 velikih protupodmorničkih brodova, 60 patrolnih čamaca, 166 torpednih čamaca i 43 desantna broda.
Tokom čitavog ratnog perioda, naše vazduhoplovstvo je primilo 15.481 aviona iz Sjedinjenih Država i 3.384 iz Velike Britanije (u SSSR -u je u istom periodu proizvedeno 112.100 aviona).
Isporuke Lend-Lease-a vršene su duž tri glavne i nekoliko pomoćnih ruta. Najpoznatija je ruta koja je prolazila sjevernim Atlantikom; 22,6% svih vojnih tereta namijenjenih SSSR -u prevoženo je njome. Ali najefikasnija ruta je i dalje bila Pacifička ruta koja je prevozila 47,1% vojnog tereta. Druga najvažnija je transiranska ili južna ruta, kojom je isporučeno 23,8% tereta. Sekundarne su bile: crnomorska ruta (3,9%), koja je bila dio južne rute; ruta koja je išla sjevernim morskim putem (2, 6%), koji je bio nastavak Pacifika. Osim toga, avioni su sami prevoženi duž rute ALSIB (to je bio dio pacifičke rute) i kroz južni Atlantik, Afriku, Perzijski zaljev, dalje preko transiranske rute. Posljednja ruta, zbog svoje duge dužine, dopuštala je pretjecanje samo bombarderima. 993 aviona preletjelo je SSSR.
Douglas, Si-47 na srednjem aerodromu rute Alsib. Fotografija sa web stranice www.alsib.org
RAT NIKO NE ŠTEDI
Najzloglasniji je bio najkraći put koji je išao od luka SAD -a, Kanade, Islanda i Škotske preko sjevernog Atlantika do Murmanska, Arhangelska i Molotovska (Severodvinsk), zatim je roba slijedila uz prvu liniju fronta prema jugu uz dvije željeznice linije (Severnaya i Kirovskaya). U početnoj fazi, koja je obuhvatila drugu polovicu 1941. i prvu trećinu 1942. godine, isporuke su vršene pojedinačnim brodovima i malim konvojima. Sredinom 1942. solo putovanje je prestalo, a konvoji su počeli rasti. Nastali su uglavnom u Reykjaviku ili u fjordu Hwal na Islandu, rjeđe u Škotskoj u Loch Yu -u ili Scapa Flow -u. Morski prelazi trajali su 10-14 dana. Konvojima koji su odlazili u luke SSSR -a dodijeljen je PQ kod i odgovarajući serijski broj, a dok su se kretali prema matičnim lukama zvali su se QP i numerirani su u skladu s tim. Ruta je išla uz obale Norveške okupirane Reichswehrom, gdje su se baze Kriegsmarine (mornarica Trećeg Reicha) nalazile u brojnim prikladnim fjordovima, a dobro opremljene baze Luftwaffea nalazile su se u neposrednoj blizini obale u planinama. Konvoji su išli s Islanda ili Škotske, zaobilazeći Farska ostrva, pored ostrva Jan Mayen i Bear, držeći se za čopor i krenuli prema Uniji. Ovisno o ledenim uvjetima na Grenlandskom i Barentsovom moru, ruta je odabrana južno (obično zimi) ili sjeverno (uglavnom ljeti) Jan Mayen i Medvjeđa ostrva. Brodovi su plovili u području s mnogo lebdećeg leda i jakim strujama. Dodatne poteškoće bile su povezane s Golfskim tokom, čije su tople vode, miješajući se s hladnim arktičkim vodama, uzrok česte magle i lošeg vremena s prilično jakim iznenadnim olujama i stvaranjem leda na konstrukcijama brodova. Događalo se da su se konvoji raspali zbog lošeg vremena. Tokom polarne noći, utjecaj tople struje izuzetno je otežavao održavanje reda u konvoju i borbenih sastava brodova za pratnju. Tokom polarnog dana, konvoj je stalno bio pod prijetnjom napada neprijateljskih površinskih i podmorničkih ratnih brodova, kao i iz zraka. Stoga je ljeti loše vrijeme bilo manje zlo. Jedina sovjetska luka Murmansk koja se ne smrzava nalazila se blizu linije fronta i često je bila izložena zračnim napadima. Konvojski brodovi koji su ušli u ušće Zaljeva Kola postali su laka meta za pilote Luftwaffea. Sigurnija luka Arkhangelsk imala je vrlo kratak period plovidbe.
U prvoj fazi konvoji su se uglavnom sastojali od britanskih brodova. Od početka 1942. američki transport počeo je prevladavati u konvojima, broj brodova povećan je na 16-25 i više. PQ16 je uključivao 34 vozila, PQ17-36, PQ18-40. Za borbenu pratnju konvoja, britansko admiralitet odredio je odred brodova. Sve snage sigurnosti bile su podijeljene na dva dijela: krstareći odred (blizu linije), koji je uključivao razarače eskadrila i pratnju, korvete, fregate, sapune, čistače mina i protupodmorničke brodove, te odred operativnog (dalekometnog) pokrivača, koji uključivali su bojne brodove, krstarice, ponekad nosače aviona. Istočno od 18. (tada 20.) meridijana, konvoji su ušli u operativnu zonu Sovjetske sjeverne flote, gdje su naši ratni brodovi i avioni već pružali njenu sigurnost. U početku Nijemci nisu obraćali ozbiljnu pažnju na te pošiljke. Uslijedila je sovjetska kontraofanziva u blizini Moskve, a situacija na Arktiku se promijenila. U razdoblju od siječnja do veljače 1942. bojni brod Tirpitz, teške krstarice Admiral Scheer, Lutzow i Hipper, laka krstarica Keln, pet razarača i 14 podmornica prebačeni su u regiju Trondheim (Norveška). Veliki broj minolovaca, patrolnih brodova, čamaca i pomoćnih plovila korišten je za borbenu podršku i podršku ovih brodova i linija operacije. Snage 5. nacističke zračne flote sa sjedištem u Norveškoj i Finskoj bile su značajno povećane. Posljedice ovih manevara nisu dugo čekale: u ljeto 1942. konvoj PQ17 je praktično uništen. Od 36 brodova njegove narudžbe, puštenih iz Reykjavika, samo je 11 transportera stiglo u sovjetske luke. Zajedno sa 24 plovila, Nijemci su potopili oko 400 tenkova, 200 aviona i 3 hiljade automobila na dno. Sljedeći konvoj PQ18 krenuo je u rujnu 1942. i usput izgubio 10 transporta. Došlo je do nove pauze u slanju konvoja. Najveći dio transporta vojnog tereta prebačen je na iranske i pacifičke rute. U ljeto 1943. godine otpočelo se slanje konvoja preko sjevernog Atlantika. Kasnije, 1944-1945, formirali su se samo u Loch U (Škotska). Konvoji koji su išli za Uniju postali su poznati kao JW (i serijski broj), a povratni konvoji RA.
Ukupno je u godinama rata ovom rutom od Islanda i Škotske do SSSR -a prošlo 40 konvoja, 811 brodova, od kojih je 58 potopljeno, 33 su se izborila po redoslijedu konvoja i vratila u polazne luke. U suprotnom smjeru, 35 konvoja napustilo je sovjetske luke, 715 brodova, 29 transportera je potopljeno, 8 se vratilo u polazne luke. Ukupno su gubici iznosili 87 transportnih brodova, 19 ratnih brodova, među posljednja 2 krstarica i 6 razarača. U ovom epu ubijeno je oko 1.500 sovjetskih mornara i pilota te preko 30 tisuća britanskih, kanadskih i američkih vojnih i civilnih mornara i vojnih pilota.
IRANSKE CESTE
Drugi po prometu tereta prema Lend-Leaseu bio je "perzijski koridor", koji se naziva i transiranski ili južni put. Opskrba materijalom isporučena je iz luka Sjedinjenih Država, britanskih dominiona, preko Tihog i Indijskog oceana, Perzijskog zaljeva do luka Basra i Bushehr. Dalje, teret je išao preko Irana do obala Kaspijskog mora, u sovjetski Transkavkaziju i centralnu Aziju. Taj je put postao moguć nakon zajedničke okupacije iranskog teritorija od strane britanskih i sovjetskih trupa u kolovozu 1941.
Do 22. juna 1941. zemlje antihitlerovske koalicije smatrale su SSSR saveznikom nacističke Njemačke. Invazija snaga Wehrmachta na teritorij Unije dramatično je promijenila ovu situaciju, SSSR je automatski ušao u koaliciju. Prva zajednička vojna operacija saveznika bila je okupacija Irana.
U direktivi Štaba Vrhovne komande br. 001196, Srednjoazijskom vojnom okrugu (SAVO) naređeno je da rasporedi 53. armiju na granici s Iranom radi daljnjeg prelaska u ofenzivu na jugu, jugozapadu i jugoistoku upute. I prema direktivi SVGK br. 001197, Zakavkaska vojna oblast je reorganizirana u Transkavkaski front, imala je zadatak da snage 44. i 47. vojske, podržane od Kaspijske flotile, napreduju u pravcima juga i jugoistoka.
Operacija je dobila kodni naziv "Održavanje". SSSR je u svom sastavu upotrijebio pet armija kombiniranog naoružanja, unatoč katastrofalnoj situaciji na sovjetsko-njemačkom frontu. Osim navedenog, na sovjetsko-turskoj granici, za svaki slučaj, bile su raspoređene još dvije vojske, 45. i 46. Vazdušnu podršku trupa izvršila su četiri vazduhoplovna puka. Prije izbijanja neprijateljstava, Iran je uspio provesti djelomičnu mobilizaciju, uslijed čega je 30.000 rezervista stavljeno pod oružje, a ukupan broj vojske povećan je na 200.000. No, u stvarnosti, Teheran nije uspio više od devet punokrvnih pješadijskih divizija na prvoj liniji fronta.
Zakavkaski front pokrenuo je ofenzivu 25. avgusta, a 53. armija SAVO -a prešla je iransku granicu 27. avgusta. Sovjetska avijacija napala je aerodrome, komunikacije, rezerve i pozadinske resurse neprijatelja. Naše trupe su brzo napredovale, ne nailazeći na tvrdoglavi otpor, i u roku od sedmice, do 31. avgusta, izvršile su operativni zadatak koji im je dodijeljen.
Britanska flota napala je iranske pomorske snage u Perzijskom zaljevu 25. avgusta. U isto vrijeme, kopnene snage Britanaca, podržane avijacijom, krenule su u ofenzivu s područja Baluchistana i Iraka s općim smjerom prema sjeveru. Vazduhom je dominirala saveznička avijacija, šahove trupe su se povlačile na sve strane. Već 29. augusta Teheran je potpisao primirje s Velikom Britanijom, a 30. sa SSSR -om, ali su se neprijateljstva nastavila oko dvije i pol sedmice. Teheran je pao 15. septembra, sljedećeg dana iranski šah Reza Pahlavi abdicirao se s prijestolja (u korist svog sina). Između Teherana, Londona i Moskve sklopljen je sporazum prema kojem je cijela teritorija Irana podijeljena na britansku i sovjetsku okupacionu zonu.
Već u novembru 1941. počele su prve isporuke vojnih zaliha duž "perzijskog koridora". Glavni nedostatak ove rute bili su dugi morski putevi iz luka SAD -a i Australije, preko Tihog i Indijskog okeana. Pomorski transport trajao je najmanje 75 dana. Talas ofenzive japanskih oružanih snaga do sredine juna 1942. stigao je do obala Australije. Plovni put se do tada još produžio.
Za potrebe Lend-Lease-a, saveznici su obnovili velike iranske luke u Perzijskom zaljevu i na kaspijskoj obali, izgradili željeznice i autoputeve. Vodeći američki proizvođači automobila u Iranu podigli su nekoliko tvornica za sklapanje automobila. Tokom rata, ova preduzeća su proizvela 184.112 vozila, od kojih je većina sama poslata u Uniju. Do maja 1942, količina robe koja se prevozila iranskom rutom dostigla je 90 hiljada tona mjesečno. Godine 1943. ta je brojka premašila 200 tisuća tona.
Dodatne poteškoće za isporuku ovom rutom pojavile su se u razdoblju kada su njemačke trupe stigle do obala Volge i linije Glavnog kavkaskog grebena. Zbog povećane učestalosti zračnih napada Luftwaffea, snage Kaspijske vojne flotile i vojne avijacije, koje pokrivaju morski put od Irana prema sjeveru, povećane su. Dezorganizaciju u radu transporta u ovoj regiji izazvali su izbjeglički tokovi i evakuacija preduzeća različitih namjena iz regija zahvaćenih ratom u centralnu Aziju. Glavni tok tereta išao je kroz vode Kaspijskog mora, što je zahtijevalo dodatne napore Moskve za rekonstrukciju sovjetskih luka i povećanje tonaže transportne flote. Ukupno je tokom ratnih godina 23,8% tereta isporučenog SSSR-u prema Lend-Leaseu prevezeno na ovaj način.
U proljeće i ljeto 1942. veliki broj brodova na Kaspijskom moru preusmjeren je radi evakuacije u Iran poljske vojske generala Andresa, formirane od poljskih ratnih zarobljenika koji su držani u logorima NKVD -a nakon jesenske vojne kampanje 1939. godine. Ova vojska, od 80 do 112 hiljada, odbila je borbu kao dio sovjetskih trupa. U početku je povučen u sovjetsku okupacionu zonu u Iranu, a zatim su ga preuzeli Britanci. Kasnije je od njega formiran 2. poljski korpus koji se borio u sastavu savezničkih snaga u Italiji.
DUGO PUTOVANJE KROZ MIRNI OCEAN
Najveća količina Lend-Lease tereta prevezena je pacifičkom rutom. Brodovi su bili ukrcani u luke Kanade i Sjedinjenih Država i u pravilu su išli sami raznim putevima do sovjetskih obala, u ovom smjeru nije bilo konvoja. Većina brodova je letjela pod sovjetskim zastavama, posade su također bile sovjetske. Čitav Tihi okean, od Beringovog mora na sjeveru do sjeverne obale Australije na jugu, bio je veliko pozorište operacija, gdje su se vojske i mornarice Japana i Sjedinjenih Država spojile u smrtnim borbama.
U pacifičkom brodarstvu istovremeno je učestvovalo do 300 brodova. Nije bilo ispostave, ali posade su uključivale vojne timove, a brodovi su imali teške mitraljeze na brodu. Najveći dio transporta obavljali su suhokrmni brodovi američke proizvodnje tipa "Liberty"; kasnije su ovim brodovima dugo upravljale sovjetske brodarske kompanije, a posljednji su još bili u bijegu 1970 -ih.
Američke posade plovile su svojim brodovima duž pacifičke obale Sjeverne Amerike do Aleutskog arhipelaga u luci Cold Bay, gdje je izvršeno pretovar na sovjetske brodove ili zamjena posada i zastavica na američkim transportima. S početkom plovidbe, brodovi su plovili Beringovim morem do zaljeva Providenija (Čukotka), a zatim su neki prešli Beringov tjesnac i krenuli prema Murmansku i Arhangelsku sjevernim morskim putem. Da bi osigurali plovidbu, Amerikanci su sovjetskoj floti izdali tri ledolomca.
Većina transporta išla je u Petropavlovsk-Kamčatski. 60 km južno od nje, u uvali Akhomten (sada ruska), nalazilo se vojno pilotsko mjesto na kojem su formirani karavani s tri ili četiri broda. Ako je situacija s ledom dopuštala, karavani su otišli na jug, ako ne, iskrcali su ih u Petropavlovsku, nakon čega su se vratili u Ameriku. U povoljnim ledenim uslovima, karavani su ušli u Ohotsko more uz tjesnac između rta Lopatka (južni vrh Kamčatke) i najsjevernijeg kurilskog ostrva - Shumshu. Dalji transporti su poslati u Nikolajevsk-na-Amuru, Nahodku i Vladivostok. Neki od brodova prošli su zaobilazeći greben Kuril kroz tjesnac La Perouse u Japansko more.
Južni dio Sahalina i cijeli kurilski arhipelag pripadali su Japanu (Rusija ih je izgubila u rusko-japanskom ratu 1904-1905). Početkom juna 1942. japanska formacija ratnih brodova koja se sastoji od dva mala nosača aviona, pet krstarica, 12 razarača, šest podmornica, četiri desantna broda s brojnim amfibijskim napadnim snagama na brodu i grupa brodova za podršku približila se otocima Attu i Kiska (Aleutski arhipelag, SAD), zarobili ih i držali do avgusta 1943. Osim toga, mnogi drugi faktori ometali su kretanje transporta duž pacifičke rute. Tihi ocean zapravo nije tako tih, olujno vrijeme prouzročilo je smrt nekih brodova. Minska polja nalazila su se u blizini zaljeva Avacha, uz Sahalin i Kurilska ostrva, u Tatarskom tjesnacu i tjesnacu La Perouse u blizini Vladivostoka i Nahodke. Za olujnog vremena neki su rudnici otkinuti i odneseni na otvoreno more. Japanci, iako rijetko, ipak su zarobili i potopili transporte, Amerikanci su torpedirali najmanje tri broda. U Tihom oceanu poginula su 23 broda, oko 240 mornara.
Tokom ratnih godina, više od 5 hiljada brodova prošlo je iz Amerike u Petropavlovsk i nazad. Više od 10 hiljada transporta stiglo je u Vladivostok, grad se cijelo ovo vrijeme "gušio od Lend-Lease-a". Jedina željeznica koja ga povezuje sa cijelom državom nije mogla izdržati teret. Ne samo lučke teritorije, već su i sve ulice uz njih bile zasute vojnim materijalom i opremom. Ako zbrojimo sav teret koji se prevozi pacifičkom rutom, uključujući sjeverni morski put, to će iznositi 49,7% ukupnog obima isporuka po Lend-Lease-u.
Nije najsigurniji način
Ruta Alsib bila je dio pacifičke rute. Američki i kanadski piloti (uključujući i žensku eskadrilu) prevozili su avione proizvođača aviona razasutih po Sjedinjenim Državama do Great Falls -a (Montana, SAD), zatim preko Kanade do Fairbanksa (Aljaska, SAD). Ovdje su predstavnici SSSR -a uzeli automobile, zatim su sovjetski piloti sjeli za kormilo. Ukupno 729 srednjih bombardera Bi-25, 1355 lakih bombardera Ai-20, 47 lovaca Pi-40, 2616 lovaca Pi-39 (Airacobra), 2396 lovaca Pi-63 (Kingcobra), tri lovca-bombardera Pi-47, 707 Transportni avioni Douglas C-47, 708 aviona Curtis Wright C-46, 54 aviona za obuku ET-6 (Texan), ukupno 7908 jedinica. Osim toga, Rusi su osim ugovora dobili i dvije leteće tvrđave Bi-24. Pred kraj rata sovjetsko ratno zrakoplovstvo primilo je 185 hidroaviona Nomad i Catalina.
Kako bi se osigurala ova ruta, rekonstruirano je 10 aerodroma i izgrađeno je osam novih na udaljenosti od sela Uelkal (Čukotka) do Krasnojarska. Tijekom ljetne plovidbe 1942. godine, duž Sjevernog morskog puta, dalje uz rijeke Istočnog Sibira, mornaričke snage su bacale materijale, komunikacijsku opremu i goriva i maziva do srednjih odredišta za slijetanje, a zatim su se u svakoj plovidbi ti padovi ponovili. Bazni aerodromi su se nalazili u Uelkalu, Seimchanu, Yakutsku, Kirensku i Krasnojarsku. Alternativni aerodromi izgrađeni su u Aldanu, Olekminsku, Oymyakonu, Berelehu i Markovu. Rezervne piste su pripremljene u Bodaibu, Vitimu, Ust-Mayu, Khandygi, Zyryanki, Anadyru. Glavninu građevinskih radova izveo je NKVD Dalstroy, odnosno ruke zatvorenika.
Formirana je prva trajektna avijacijska divizija (PAD) čije je sjedište bilo u Jakutsku, a u nju se spustilo pet trajektnih avijacijskih pukova (PAP). Iz Fairbanksa u Uelkal zrakoplov je prevožen 1. PAP -om (10. januara 1943. prebačen je iz PAD -a u potčinjenost načelnika vojnog prihvata Zračnih snaga Crvene armije na Aljasci). Od Uelkala do Seimchana, avionima su upravljali piloti 2. PAP -a. Dalje do Jakutska nalazilo se područje odgovornosti 3. PAP -a, do Kirenska su avione prevozili piloti 4. PAP -a, a u posljednjoj fazi za Krasnojarsk piloti 5. PAP -a sjeli su za kormilo. Bombarderi i transportni avioni leteli su jedan po jedan. Borce je prevozila samo grupa u pratnji bombardera ili transportnih aviona. Bombarderi i transportna vozila sami su odletjeli iz Krasnojarska na front, a lovci su isporučeni u rastavljenom obliku željeznicom.
Ne bez gubitaka. Nesreće su uzrokovane klimatskim uvjetima, tehničkim kvarovima i ljudskim faktorom. Tokom trčanja na teritoriju Sjedinjenih Država i Kanade, tokom čitavog perioda Alsibove operacije, srušilo se 133 aviona, 133 pilota je poginulo, 177 aviona nije prešlo Beringov prolaz, a sovjetski piloti počivaju i na Aljasci. Na segmentu od Uelkala do Krasnojarska, srušio se 81 avion, 144 pilota je poginulo, a mnogi avijatičari su nestali.
LET 70 GODINA KASNIJE
Let iz Fairbanksa za Moskvu obavljaju dva aviona Douglas SB-47 iz 1942. godine. Krstareća brzina leta je 240 km na sat. Uz Douglase u zraku je AN-26-100, posebno iznajmljen za tu svrhu. Gorivo za cijelo putovanje, rezervni dijelovi za Sy-47 utovareni su u vozila.
Jedan od C-47 nazvan je po kosmonautu Alekseju Leonovu i na trupu ima logotip Sojuz-Apolo. Drugi "Douglas" nosi ime po maršalu vazduhoplovstva Evgenyju Loginovu. Budžet za cijeli događaj iznosio je oko milion dolara.
Prema riječima bivšeg vrhovnog zapovjednika zračnih snaga RF, Petra Stepanoviča Deinekina, koji aktivno učestvuje u projektu, na Douglasu nema radara, zaštita od zaleđivanja i oprema s kisikom uklonjena su iz vozila. Stoga se let odvija samo u dobrim vremenskim uvjetima na nadmorskoj visini od 3, 6 hiljada metara, čekajući loše vrijeme na zemlji. Sastav posada je mješovit, rusko-američki. Jedan C-47 će se voziti: zapovjednik Valentin Eduardovich Lavrentyev, kopilot Glen Spicer Moss, tehničar John Henry Mackinson. Tim drugog "Douglasa": zapovjednik Aleksandar Andreevič Ryabin, kopilot Frank Warsheim Moss, tehničari - Nikolaj Ivanovič Demyanenko i Pavel Romanovich Muhl.
