Prologue
3. januara 2018., zimska oluja.
U mutnim vodama La Manchea vlažni se teret broda Nikifor Begichev smoči. Serija protivavionskih projektila 40N6, dizajnirana za sisteme S-400, koji su u službi NR Kine.
Godinu dana kasnije, u februaru 2019., detalji nesrećnog incidenta postali su poznati iz riječi čelnika Rosteca, Sergeja Chemezova, tokom njegovog govora na izložbi IDEX-2019. Serija oštećenih projektila podliježe u cijelosti uništenju. Rakete će se proizvoditi iznova, u vezi s čime je implementacija "kineskog" ugovora kasnila tri godine i sada bi trebale biti završene do kraja 2020. godine.
Loš posao, nečiji sljedeći nemar … Međutim, priča s mokrim raketama poprima potpuno neočekivane nijanse, ako situaciju sagledate na logičan način:
1. Kako su se projektili u zatvorenim transportnim i lansirnim kontejnerima mogli smočiti?
2. Za koje klimatske uslove je namenjen sistem PVO S-400? Koliko je protivavionski kompleks otporan na padavine u obliku kiše i susnježice? Je li moguće učinkovito ga koristiti u drugim uvjetima osim u pustinji Atacama - najsušnijem mjestu na planeti, gdje količina padavina ne prelazi 50 mm godišnje.
3. Koliko su visoki rizici pri transportu robe morem? Ako bilo koja zimska oluja tako lako uništi ultrazaštićenu vojnu opremu, kako se onda velika isporuka drugih, relativno krhkih tereta obavlja morskim putem? Automobilska, kućna i računarska oprema, proizvodne linije?
4. Zašto je bilo potrebno prenijeti rakete iz Rusije u Kinu preko Atlantika?
* * *
Rakete u zatvorenom transportnom i lansirnom kontejneru (TPK) ne mogu se smočiti u svakodnevnim okolnostima. Ovo je svrha TPK -a. Zaštićeno po najvišim standardima "ambalaža" s prethodno napunjenom, tvornički zatvorenom i spremnom za lansiranje raketom koja ne zahtijeva višedecenijsko održavanje. Relativno govoreći, TPK s raketom može se umočiti u močvaru, zatim ukloniti i upotrijebiti za predviđenu svrhu.
TPK pruža maksimalnu razinu zaštite od svih vrsta udara, vibracija, padavina i drugih nepovoljnih vanjskih uvjeta, neizbježan pri transportu višetonske rakete u borbenim uslovima … Uključujući cross country. Takav dizajn je izuzetno teško slomiti uz nesposobnost, nemar i improvizirana sredstva. Da biste to učinili, morate zakačiti TPK dizalicom i pravilno "pričvrstiti" s visine oko lansera. Navlažiti kontejner jednostavnim polivanjem morskom vodom - to se ne uklapa u okvir pristojnosti. U isto vrijeme, nijedna raketa u bilo kojem neispravnom kontejneru se nije smočila, ali cijelu zabavu u cjelini.
Protivvazdušna raketa 40N6 ultra dugog dometa ključna je komponenta sistema S-400. Ona bi trebala kompleksu dati deklarirani domet presretanja od 400 km s mogućnošću pružanja raketne odbrane u svemiru. Prema prezentiranim podacima, dvostupanjska raketa sposobna je razviti najveću brzinu do 3 kilometra u sekundi u letu, ima kombinirano ciljanje, uklj. koristeći svoju aktivnu glavu za navođenje.
Razvoj i prihvatanje SAM 40N6 SAM -a trajalo je 10 godina. Posljednji put vijest o testiranju ove rakete čula se u ožujku 2017. godine, kada je ministar obrane Sergej Shoigu na konferencijskom pozivu rekao o razmatranju rezultata državnih ispitivanja "obećavajućeg raketnog odbrambenog sistema velikog dometa". Ranije, 2012. godine, komandant snaga PVO-raketne odbrane, general-major Andrei Demin, izvijestio je o uspješnim testovima "rakete dugog dometa za S-400".
Uzimajući u obzir sve paradokse i poteškoće u razvoju 40N6, čudan incident na La Mancheu, čudan izbor puta opskrbe i čudne posljedice nesreće, u kojoj se svi uključeni pretvaraju da se ništa posebno nije dogodilo, može se izvući samo zaključak. Na brodu nije bilo projektila.
Moguće je da će doći vrijeme, a moji favoriti će se i "pokisnuti" - "Cirkon" sa "Petrel".
* * *
Već nekoliko mjeseci strasti haraju oko "hipersonične protubrodske rakete" i "krstareće rakete na nuklearni pogon". Senzacija je takva zvanični mediji na najvišem nivou počeli su govoriti o spremnosti usvajanja tehnologije, koja se prije samo nekoliko godina pojavila samo u djelima pisaca naučne fantastike.
Čitate komentare na teme najnovijeg oružja i mislite da mnogi jednostavno ne predstavljaju sav paradoks i značaj ovog trenutka. Za mnoge su Cirkon i Burevestnik jednostavno najsuvremenije rakete koje lete brže i dalje od svojih prethodnika.
Međutim, ovo nisu samo rakete. Dostigli smo novu, revolucionarnu prekretnicu u razvoju znanosti i napretku. To se dešava prvi put u istoriji dve razvijene zemlje, koji su još bili juče na istom tehničkom nivou, sljedećeg jutra razdvojio ih je neprohodan tehnološki jaz. Tako da su jučer obje strane koristile lukove i strijele, a danas neke nastavljaju trčati s lukovima, a druge - mitraljezom.
Nažalost, neki stvaraju podzvučnu raketu LRASM, a mi imamo hipersonični "cirkon" sa 9 letenja.
Iznenadna pojava supertehnologije postavlja pitanja. Jednostavno rečeno, niko ne može zamisliti kako je to postalo moguće.
Pojavu bilo koje tehnologije uvijek prethode rasprave u znanstvenim krugovima, kao i posredni rezultati. Njemački "V-2" nije se pojavio od nule. Prvi radni model raketnog motora na tekuće gorivo sagradio je Amerikanac R. Goddard 1926. godine, legendarni GIRD se bavio ovom temom, a sve se temeljilo na formulama mlaznog pogona do kojih su došli N. Zhukovsky i K. Tsiolkovsky.
Vazdušni kompleks Kinzhal zasnovan je na upotrebi municije provjerenog Iskander OTRK-a, a same balističke rakete sa vazdušnim lansiranjem poznate su najmanje pola vijeka (na primjer, sovjetski X-15).
Avangardova hipersonična jedrilica još je jedan uspješan pokušaj manevriranja kozmičkim brzinama u gornjoj atmosferi. Prije toga bili su Spiral, BOR, Buran. Ubrzanje do brzine od 27 maha uz pomoć ICBM -a također ne postavlja pitanja. Uobičajena brzina bojevih glava u transatmosferskoj fazi leta.
Torpedo Shkval često se navodi kao primjer, koji je, prema mišljenju stranih stručnjaka, navodno prekršio fizičke zakone i kao rezultat toga dokazao da je nemoguće moguće. Ovo je samo predivna legenda. Fenomen superkavitacije proučavan je s obje strane oceana. U Sjedinjenim Državama najveći autoritet po ovoj temi 1960 -ih. koristio rad Marshalla Tulina (ovo je ime, a ne naslov); provedena su ispitivanja brze podvodne municije (RAMICS). Međutim, vojsku nije zanimalo nevođeno podvodno oružje - ni sporo ni brzo.
I sada dolazimo do stvaranja 9-ljuljačkog "cirkona". Apsolutni rekord. Nijedna protubrodska raketa koja je postojala prije nje nije uspjela razviti ni 1/3 navedene brzine.
U slučaju Burevestnika govorimo o stvaranju nuklearne instalacije, koji ima 25 puta veću toplinsku snagu od svih poznatih nuklearnih reaktora male veličine. Govorimo o reaktorima za svemirske letjelice (Topaz i BES-5 Buk), najbližim "analogima" po masi i dimenzijama elektrane Burevestnik.
Podzvučna raketa, koja zadržava dimenzije "Kalibra" i leti brzinom od 270 m / s, po zakonima prirode, zahtijevat će motor snage najmanje 4 MW. U rezervi, dizajnerima je ostalo samo oko pola tone za ugradnju nuklearnog raketnog motora (umjesto uobičajenog turboreaktivnog motora i rezervi goriva).
Najmoćniji i savršeniji od reaktora malih dimenzija stvorenih u praksi ("Topaz") s nosivosti 320 kg imao je toplinsku snagu od 150 kW. To je sve što su mogli postići s postojećim nivoom tehničkog razvoja.
Razlika u snazi 25 puta prevodi daljnji razgovor u neozbiljan plan. To je kao pokušaj izgradnje kamiona koji nema ništa snažnije od motora za kosilicu.
Ima još mnogo smiješnih trenutaka. Na primjer, metode prijenosa topline u nuklearnom mlaznom motoru. Beskorisno je pustiti zrak da struji kroz vruću zonu reaktora. Pri brzini leta od 270 m / s, zrak će provesti hiljaditi dio sekunde u radnoj komori, tokom koje se jednostavno neće imati vremena zagrijati. Njegova toplinska vodljivost je preniska. Da biste bili sigurni u ono što je rečeno, dovoljno je da na trenutak pređete rukom preko uključene peći.
U konvencionalnom turbo -mlaznom motoru čestice goriva se miješaju s radnim medijem - zrakom. Kada se smjesa zapali, stvaraju se vrući ispušni plinovi koji stvaraju potisak mlaza. U slučaju turboreaktivnog NRE, morat ćete potrošiti značajan dio mase motora na ablativni premaz koji isparava radno područje. Vruće čestice u obliku suspenzije (ili pare) moraju se pomiješati s protokom zraka i zagrijati na temperature od hiljadu stepeni, tvoreći mlaz. Zbog prisutnosti radioaktivnih čestica, ispuh će biti koban. Oni koji su lansirali takvu raketu riskiraju smrt prije nego što stigne do neprijatelja.
Je li moguće bez isparavanja izravnim prijenosom topline - kada su stijenke jezgre u dodiru sa zrakom? Can. Međutim, za to su potrebni potpuno drugačiji uvjeti.
Američki projekti ranih 60 -ih. riješio problem zbog brzine 3M, koji je omogućio doslovno "guranje" zraka između gorivnih sklopova nuklearnog ramjet motora zagrijanog na 1600 ° C. Pri manjim brzinama radni fluid (zrak) ne bi mogao prevladati rezultirajući otpor s takvim motorom dizajn.
Zbog drugačijeg principa rada i ogromnih troškova energije, SLAM raketa (Project Pluto, Tory-IIC) pokazala se kao pravo čudovište s lansirnom masom od 27 tona. to drugom području tehnologije, što nema nikakve veze sa snimcima koje prikazuje Petrel, a koji prikazuju podzvučne projektile dimenzija konvencionalnog kalibra.
Do sada nije dato službeno objašnjenje o tome kako je riješen problem s letnim ispitivanjima "jednokratnog" nuklearnog reaktora u trenutku neizbježnog pada rakete.
Podzvučne krstareće rakete predstavljaju prijetnju zbog masovne upotrebe. U drugim uvjetima, jedan ultra skupi raketni bacač na nuklearni pogon koji satima kruži u zraku postat će neprijateljski plijen. Ideja o podzvučnoj nuklearnoj raketi lišena je svakog praktičnog i vojnog smisla. Od postignutih prednosti - samo brzina puža i povećana ranjivost u odnosu na postojeće ICBM -ove.
Sve su to sitnice, glavni problem je stvaranje kompaktne nuklearne instalacije snage 25 veće od snage Topaza i dovoljne rezerve isparavanja jezgre za duge sate leta.
* * *
Pristalice "Burevestnika" pozivaju se na dostignuća tehničkog napretka, vjerujući da su savremene tehnologije desetine puta superiornije od rezultata razvoja prošlog stoljeća. Nažalost, to nije slučaj.
U naučnofantastičnim romanima tog doba astronauti su zvali Zemlju s Marsa okrećući brojčanik telefona. Kao i kod Beljajeva: "Erg Noor je sjeo za poluge računske mašine." Nažalost, nitko od pisaca naučne fantastike nije pogodio smjer napretka koji se okrenuo putu poboljšanja mikroelektronike. Što se tiče nuklearne energije, zrakoplovstva i svemirske tehnologije, mi smo zapravo na istom tehnološkom nivou. Povećanje učinkovitosti i sigurnosti samo neznatno, uz nastojanje da se smanje troškovi konstrukcija.
Iznad - radioizotopski termoelektrični generator misije Apollo -14, na donjoj ilustraciji - RTG sonde New Horizons (lansirana 2006.), jedna od najmoćnijih i najnaprednijih RTG -a ikada stvorenih u praksi. NASA sa svojim stanicama i roverima u tom pogledu su sjajni zabavljači. Kod nas, naprotiv, smjer s RTG -ovima nije bio prioritet, za izviđačke satelite s radarima bili su potrebni potpuno različiti kapaciteti, pa se radilo o reaktorima. Otuda i rezultati, poput Topaza.
Šta je suština ovih ilustracija?
Prvi RTG imao je električnu snagu 63 W, moderni proizvodi čak 240 W. Ne zato što je četiri puta savršeniji, već jednostavno zrnasto veći i sadrži 11 kg plutonija, naspram 3,7 kg plutonija u prijenosnom SNAP-27 iz dalekih 60-ih.
Ovdje je potrebno malo pojašnjenje. Toplinska snaga - količina topline koju stvara sam reaktor. Električna snaga - koliko se toplinske energije pretvara u električnu energiju. energije. Za RTG -ove su obje vrijednosti vrlo male.
RTG je, unatoč kompaktnosti, potpuno neprikladan za ulogu nuklearnog mlaznog motora. Za razliku od kontrolirane lančane reakcije, "nuklearna baterija" koristi energiju prirodnog raspada izotopa. Otuda i apsolutno oskudna toplotna snaga: RTG "New Horizons" - samo oko 4 kW, 35 puta manje od svemirskog reaktora "Topaz".
Druga točka je relativno niska površinska temperatura aktivnih elemenata RTG -a, zagrijana na samo nekoliko stotina ° C. Za usporedbu, radni uzorak nuklearnog raketnog motora Tori-IIC imao je temperaturu jezgre 1600 ° C. Druga stvar je da su "Tory" jedva stali na željezničku platformu.
Zbog svoje jednostavnosti, RTG -ovi su u širokoj upotrebi. Sada je moguće stvoriti mikroskopske "nuklearne baterije". U prošlim diskusijama bio sam naveden kao primjer RTG "Angel" kao očigledno postignuće napretka. RTG ima oblik cilindra promjera 40 mm i visine 60 mm; i sadrži samo 17 grama plutonijevog dioksida električne energije oko 0,15 W. Druga je stvar kako se ovaj primjer odnosi na motor nuklearnih krstarećih raketa od 4 megavata?
Slaba energija RTG -a iskupljena je njihovom nepretencioznošću, pouzdanošću i odsustvom pokretnih dijelova. Na sreću, postojećim svemirskim letjelicama nije potrebno mnogo energije. Snaga predajnika Voyagera je 18 W (poput sijalice u frižideru), ali to je dovoljno za komunikacijske sesije sa udaljenosti od 18 milijardi km.
Domaći i strani naučnici rade na povećanju električne energije iz "baterija", uvode efikasniji Stirlingov motor umjesto termoelementa sa efikasnošću od 3% (Kilopower, 2017). No, još nitko nije uspio povećati toplinsku snagu bez povećanja dimenzija. Moderna nauka još nije naučila kako promijeniti vrijeme poluraspada plutonija.
Što se tiče pravih reaktora malih dimenzija, sposobnosti takvih sistema na sadašnjem nivou pokazao je Topaz. U najboljem slučaju, jedan i pol do dvjesto kilovata - s masom instalacije u području od 300 kg.
* * *
Vrijeme je da obratimo pažnju na drugog junaka današnje recenzije. ASM "Cirkon".
Projekt hipersoničnih krstarećih raketa u početku je bio od stvarnog interesa, sve dok nije počelo povećanje brzine nalik skoku. Od originalnih 5-6 Mach -a - do 8M, sada je već 9M! Projekt se pretvorio u još jednu izložbu apsurda.
Oni koji daju takve izjave barem razumiju kakva je katastrofalna razlika između ovih vrijednosti pri letenju u atmosferi? Hiperzvučni avion pri brzini od 9M trebao bi se radikalno razlikovati po dizajnu i energiji od originalne 5-Mach rakete, a ovisnost tu nije ni na koji način linearna.
Razlika u dizajnu aviona s povećanjem brzine - čak i pri znatno skromnijim vrijednostima (s jednog Macha - na 2, 6M), jasno se vidi na primjerima krstarećih projektila ZM14 "Calibre" i 3M55 "Onyx".
Promjer podzvučnog "Kalibra" je 0,514 m, lansirna težina ≈2300 kg, masa bojeve glave ≈500 kg. "Suha" težina motora 82 kg, maks. vuča 0, 45 tona.
Prečnik supersoničnog Onyxa je 0, 67 metara, lansirna težina je 3000 kg, težina bojeve glave je 300 kg (-40% u odnosu na kalibar). Suva težina motora 200 kg (2, 4 puta više). Maks. potisak od 4 tone (8, 8 puta veći), uz odgovarajuću potrošnju goriva.
Domet ovih projektila na maloj nadmorskoj visini razlikuju se oko 15 puta.
Nijedno od poznatih tehničkih rješenja ne dopušta vam da se približite deklariranim karakteristikama "cirkona". Brzina- do 9M, domet leta, prema različitim izvorima, od 500 do 1000 km. Sa ograničenim dimenzijama, omogućava postavljanje "cirkona" u okomito okno kompleksa za paljenje broda 3S14, namijenjenog za "oniks" i "kalibar".
Ovo u potpunosti objašnjava oklijevanje da se podijele bilo kakvi detalji o "cirkonu", nema čak ni grubih podataka o njegovom izgledu (unatoč činjenici da "bodež" i "peresvet" "sjaje" u svim detaljima). Objavljivanje bilo kakvih pojedinosti odmah će pokrenuti pitanja stručnjaka, na koja neće biti moguće dati jasan odgovor. Nemoguće je sve to objasniti postojećim tehnologijama.
To mora biti NLO zasnovan na nekim potpuno novim fizičkim principima.
Hipersonične studije u praksi, čiji su rezultati bili javno dostupni, pokazale su sljedeće. X-51 "Waverider" sa hipersoničnim ramjetnim motorom ubrzao je do 5, 1M i tom brzinom prešao 400 km. Vrijedi napomenuti da su Amerikanci overklokirali "blanko" težak 1,8 tona, čiji je najveći dio potrošen na toplinsku zaštitu. Bez ikakvog nagovještaja bojeve glave, sklopivih konzola ili glave za navođenje, koje se nalaze na vojnim raketama. Lansiranje je izvršeno sa B-52 brzinom od 900 km / h u rijetkim slojevima atmosfere, što je značajno smanjilo zahtjeve za masom i veličinom lansirnog pojačivača. Na temelju analize različitih uzoraka raketnog naoružanja, samo je na pojačivaču uštedjena barem tona.
Najnovije vijesti stigle su iz Kine - test hipersonične jedrilice Starry Sky -2. Kako se ispostavilo, uopće nije "Waverrider". Ovo je hipersonični jedrilica, koja leti brzinom 5,5M uz pomoć balističke rakete, a zatim klizi po inerciji, postupno usporavajući u gustim slojevima atmosfere. "Mlađi brat" domaćeg "Vanguarda". Naši istočni susjedi uspjeli su osigurati potrebnu toplinsku zaštitu i rad upravljačkih elemenata na hiperzvuku, ali stvaranje scramjeta ne dolazi u obzir. Jedrilica nema motor.
* * *
Objašnjenje paradoksa? Ne mogu ni zamisliti kako će priča sa super raketama završiti. U principu, to će se završiti na najočitiji način, poput "vlažnih" protivavionskih projektila iz kineskog ugovora. Druga je stvar kako će to biti objašnjeno javnosti koja je pobožno vjerovala u postojanje takvog oružja. Sa stranim stručnjacima iz NI -a sve će biti lakše, još uvijek nisu u stanju razlikovati jedrilicu od aviona sa scramjet motorom, za njih je sve "prijetnja", bez obzira na to što pokažete.
"Cirkon" sa "Petrel" prevladao je sve razumne barijere i nastavio orati međuzvučni prostor. Najvjerojatnije će ponoviti put legendi s početka 2000 -ih - plazma „stealth generator“i raketu Kh -90 „Koala“- junake publikacije tih godina. Međutim, od "Koala", idući do cilja na nadmorskoj visini od 90 km, barem je bilo nekih proračuna, pa čak i modela.
