Ovaj tekst nastavak je skraćenog prijevoda knjige Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”kolege iz NF68 koji je preveo mnoge zanimljive teme vezane za njemačko ratno zrakoplovstvo. Ilustracije su preuzete iz izvorne knjige, književnu obradu prijevoda sa njemačkog uradio je autor ovih redova.
Avion FW-190 sa "Panzerblitz" i "Panzerschreck"
Komanda 6. zračne flote, 9. travnja 1945. godine, kako bi smanjila gubitke od djelovanja neprijateljskih lovaca, naredila je svojim pilotima da s minimalne visine udare na kopnene snage neprijatelja, za što bi njemački piloti nakon polijetanja trebali zadržati na minimalnoj visini i gađati samo lagano oklopljene ili nezaštićene oklope prema ciljevima, što je dalo nadu u izvjestan uspjeh. Međutim, zapovjedništvo flote znalo je da će teško biti moguće brzo instalirati raketne lansere na udarne zrakoplove svih zrakoplovnih jedinica zbog neprijateljskih djelovanja. Nadalje, planirano je prebacivanje u jurišnu zračnu grupu 1 / SG 9 brojne eskadrile naoružane avionima sposobnim za nošenje raketa Panzerblitz i Panzerschreck.
Ovaj koncept, zasnovan na prethodnim uspjesima, proširen je i na druge eskadrile. Planirano je opremanje udarnih aviona raketnim bacačima, kao i obuka pilota. Ovo se nije ticalo samo pilota-instruktora, već i kopnenog osoblja na aerodromima u Erdingu, Manchingu i drugim gradovima. Dana 11. aprila 1945. u zračnim napadima na neprijatelja učestvovale su ne samo zračne grupe opremljene jurišnim avionima, već i brojne zračne grupe lovaca. Konkretno, 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 i 4 / JG 51, čiji su avioni trebali bombardovati neprijatelja ili pratiti jurišne avione. Sljedećeg dana, vrhovna komanda 6. flote Luftwaffe naredila je zračnim napadima da ometa pripremu sovjetske ofenzive ispred Uniena.
Istovremeno, važna uloga dodijeljena je eskadrilama aviona naoružanih raketama Panzerblitz, koje su trebale udariti na sovjetske tenkove koji su se probili u smjeru glavnog grada Rajha. Dana 14. aprila 1945. godine, jurišna eskadrila 3 / SG 4 imala je na raspolaganju još 31 FW-190 F-8 i F-9, od kojih je 21 bilo u upotrebi. Od 23 aviona FW-190 jurišne eskadrile 1 / SG 77, 12 aviona moglo je nositi rakete Panzerblitz, od kojih je 10 bilo ispravno. U drugoj zračnoj grupi ove jurišne eskadrile, od 9 aviona sposobnih za nošenje raketa Panzerblitz, sedam je bilo spremno do polazaka. Ukupno 9. eskadrila jurišne eskadrile SG 77 imala je 13 aviona tipa FW-190 F-8, sposobnih za nošenje raketa Panzerblitz. Glavni problem i dalje je bio nedostatak goriva, što je često onemogućavalo obavljanje probnih letova nakon popravke aviona. Službeni avioni dugo su stajali u stanju mirovanja na periferijama aerodroma, a uglavnom ih je uništila saveznička avijacija koja je udarala njemačke aerodrome sa malih visina.
Uprkos velikim gubicima u uslovima velike neprijateljske nadmoći, bitke uz upotrebu njemačkih kopnenih jurišnih aviona su nastavljene.
14. aprila 1945. godine 42 njemačka jurišna aviona i lovca napali su ruske tenkove koji su napredovali duž Rajhsautobana između Breslaua i Lienita, postigavši udare na napadnute ciljeve. 15. aprila eskadrila 9 / SG 4, koja se sastojala od sedam aviona FW-190 F-8, tokom prvog napada ispalila je trideset šest raketa Panzerblitz na tenkove T-34, uslijed čega su zapaljena četiri tenka. Tokom drugog napada uništena su još tri tenka T-34. U kasnijem napadu istog dana, trojka FW-190 F-8 ispalila je još 16 projektila Panzerblitz, pogodivši tenk T-34 i samohodnu pušku. U tri naredna napada ispaljene su još 32 protutenkovske rakete, uništivši četiri tenka T-34. 15. aprila 1945., nakon odmazde sovjetskih lovaca, pet njemačkih aviona se nije vratilo na svoja uzletišta. Jedna od najuspješnijih mjera pomoću raketa Panzerblitz bila je operacija protiv sovjetskih trupa kod Köberwitza 16. aprila 1945. godine, kada je uništeno 12 teških sovjetskih tenkova, oštećen je još jedan tenk, a napadnuta su i tri artiljerijska položaja. Međutim, u toku ove operacije šest njemačkih aviona, uključujući pet FW-190 F-8 sa protuoklopnim raketama Panzerblitz, bili su prisiljeni, neposredno prije približavanja neprijateljskim formacijama, odbiti sudjelovanje u udarima zbog tehničkih problema. Još pet aviona, iz više razloga, uglavnom zbog kvarova u sistemima za lansiranje projektila, takođe su bili primorani da prekinu učešće u operaciji. Uprkos tome, 12 pilota eskadrile 9 / SG 4 uspjelo je raketama Panzerblitz pogoditi artiljerijski položaj sovjetskih trupa i grupu od četrdesetak vozila. Još četiri njemačka aviona napala su neprijateljski voz. Ukupno, tokom 16. aprila 1945. godine, 453 njemačkih aviona učestvovalo je u vazdušnim operacijama na Istočnom frontu, uključujući 51 raketni. Tokom ovih operacija, sovjetska protivavionska artiljerija oborila je dva aviona FW-190 F-8 iz vazdušne grupe 3 / SG 4, dok su ranjeni piloti uspjeli izbjeći hvatanje. 17. aprila, 8 aviona FW-190 F-8 napalo je područje sovjetskog proboja u prednjem sektoru između Brüna i Troppaua. Tijekom ovog udara, vjerojatno je uništen jedan neprijateljski teški tenk, a jedna samohodna puška je oštećena. Osim toga, napadnuta su 22 neprijateljska oklopna vozila. Tokom napada, piloti iz zračne grupe 2 / SG 2 uspješno su pokrili mjesto nakupljanja neprijateljskih tenkova i vozila u blizini Weißwassera. Bombe i projektili Panzerblitz pogodili su veliki broj neprijateljskih vozila. Na kratko su ti udari doveli do prestanka kretanja sovjetskih jedinica u napadnutom sektoru Rajhsautobana.
Prema izvještajima njemačkih borbenih pilota i pilota kopnenih napada, pet sovjetskih aviona je oboreno tokom udara. Dana 18. aprila 15 pilota Air Group 3 / SG 4, koristeći rakete Panzerblitz, napalo je sovjetske tenkove u pokretu jugoistočno od Cottbusa i Spremberga. 25 FW-190 F-8 eskadrila 9 / SG 7 u blizini Weißenberga i južno od Spremberga pogođena je fragmentarnim bombama i raketama Panzerblitz. Petnaest od 72 aviona FW-190 vazdušne grupe 2 / SG 2 pokušalo je da napadne neprijateljske teške tenkove i tako smanji napad njemačkih jedinica. Dana 18. aprila, 59 sposobnih za nošenje raketa Panzerblitz i bombi iz njemačkih aviona pokrenulo je raketni i bombaški napad, pogodivši 27 neprijateljskih tenkova i 6 samohodnih topova, a Oberfelfebel Fedler iz protutenkovske eskadrile 10 (Pz) / SG 2 uzastopno je pogođen četiri tenka i dva samohodna neprijatelja. Međutim, zbog jake protivvazdušne odbrane, 23 pilota se nisu vratila na svoja uzletišta. Dana 19. aprila šest aviona FW-190 F-8 i F-9 vazdušne grupe 3 / SG 4 zadalo je opipljiv udarac neprijatelju raketama Panzerblitz u blizini Brüna. 20 vozila zračne grupe 2 / SG 77 lansiralo je rakete na neprijateljska vozila u području između Görlitza i Breslaua. Istovremeno, zbog nedostatka avionskog goriva, zračne grupe mogle su koristiti samo dio svojih mašina. Do 20. aprila, ukupno 320 njemačkih aviona moglo bi nositi novu vrstu oružja. 12 eskadrila naoružano je raketama Panzerblitz, još dvije eskadrile naoružane su raketama Panzerschreck.
Krajem aprila 1945. avioni protutenkovske eskadrile 1. (Pz) / SG 9 bili su smješteni na aerodromima Wittstock i Rechlin. Krvava bitka za glavni grad Rajha bližila se kraju. Nešto ranije, sovjetski tenkovi su ušli na liniju Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, zatekavši se samo 20 km udaljeni od baze zračne grupe 1 / SG 9. Tako da ova zračna grupa nikako nije mogla biti smještena u Mecklenburgu, naređeno joj je kako bi potražili utočište u područjima koja su okupirali Amerikanci ili Britanci. Zbog toga su piloti sa svojim FW-190 prvo premješteni u područje Sülte, a zatim u područje jezera Schwerin.) iz protutenkovske eskadrile 3. (Pz) / SG 9. Kada su avioni ove vazdušne grupe počeli da slijeću na aerodrom Sülte, britanski lovci su ih iznenada napali, automobil se prevrnuo i pilot se ugušio prije nego što je osoblje na kopnu uspjelo osloboditi pilota pojaseva. Izer je uspio sletjeti avionom na trbuh i uspio je pobjeći izašavši iz pilotske kabine svog zapaljenog FW-190 F-8. Automobil Feldwebel Gottfried Wagners eksplodirao je u zobenom polju. Oboren je i automobil komandanta protivtenkovske eskadrile 1. (Pz) / SG 9, poručnika Wilhelma Bronena, ali je Bronen, koji je teško ranjen u glavu, uspio napustiti avion. Njegov padobran uhvaćen je na krovu dvorca Schwerin, a pilot je spašen. Poručnik Boguslawski uspio je izbjeći neprijateljske avione i uspješno sletjeti. Poručnik Reiner Nossek nije mogao primiti poziv za pomoć od poručnika Josefa Raitingera, čiji je avion oborila jedna od 41. eskadrile Spitfires. Istu sudbinu dijelila su i tri podoficira, koji također nisu mogli pobjeći od Britanaca. Nekoliko dana prije kraja rata, 3. maja 1945. godine, protutenkovska eskadrila 13. (Pz) / SG 9 prolazila je prekvalifikaciju u Welseu, a istovremeno je visoka komanda Luftwaffea izdala naredbu o raspuštanju ovu formaciju. Zračna grupa 3 / SG 4 imala je sjedište u Kosteletzu, a 2 / SG 77 u Schweidnitzu. Zračna grupa 1 / SG 1 do 3. maja 1945. bila je smještena u Graz-Thalendorfu. U to vrijeme većina eskadrila opremljenih avionima s raketama Panzerblitz bile su navedene samo na papiru ili su zapravo bile samo veze.
Međutim, do posljednjeg dana rata, njemački piloti -napadači svojim su iznenadnim napadima predstavljali prijetnju neprijatelju. Najznačajniji slučaj bio je slučaj koji se dogodio u prvim danima maja. Tada su sovjetski tenkisti koji podržavaju svoje pješadijske jedinice, s obzirom na to da je rat već završen, postavili svoje tenkove ispred Brandenburških vrata u dva reda, kao na paradi. Nekoliko pilota iz protutenkovske eskadrile 10. (Pz) / SG 9, uključujući poručnika J. Reitingera (Josef Raitinger), izvršili su jedan od posljednjih napada na neprijatelja. Rakete "Panzerblitz", kao u vježbi, ispaljene su s udaljenosti od 900 metara, a zatim su, dok su letjele iznad cilja, bačene dodatne bombe. Prilikom posljednje kapi goriva, FW-190 F-9 vratio se na svoja uzletišta u Rechlin Müritzu. Posljednji letovi uključivali su letove aviona koji su još uvijek u upotrebi iz jurišne eskadrile SG / 3, sa sjedištem na aerodromu Flensbeerg-Weiche u Courlandu.
Testovi "Föstersonde" i "Zellendusche"
Osim protutenkovskih projektila koje je nosio FW-190, početkom 1945. testirani su i drugi sistemi naoružanja koji su se tada razvijali. Specijalni uređaj SG 113 "Föstersonde", koji se smatra protutenkovskim oružjem budućnosti, razvio je Rheinmetall-Borsig.
Ovaj sistem naoružanja sastojao se od brojnih okomito postavljenih cijevnih lansera čiji je kalibar tokom razvoja smanjen sa 5 na 4,5 cm.
Prvo je pilot nosača aviona ovog sistema naoružanja morao otkriti cilj, zatim je sistem lansiran, nakon čega je automatsko lansiranje pet projektila u jednoj salvi izvedeno pomoću senzora kada je avion preletio cilj.
Sveukupno upravljanje razvojem ovog sistema naoružanja provedeno je u Istraživačko -ispitnom centru Graf Zeppelin (FGZ) pod vodstvom ovlaštenog inženjera profesora G. Madelunga. 18. januara 1945. godine kao nosači ovog sistema naoružanja korišteni su avioni Hs 129 i FW-190, a kao eksperimentalni ciljevi njemački tenk Panther i zarobljeni tenk T-34.
Rakete su lansirane tokom leta aviona na visini od devet metara iznad cilja. Debljina horizontalnog oklopa sovjetske kupole tenkova kretala se od 17 do 30 mm. Tijekom ispitivanja provedenih u Rechlinu probijen je i oklop američkog tenka M4 A3 Sherman debljine 48 mm. Vertikalno postavljeni lanseri nagnuti su za 8 stepeni unatrag. Tijekom ispitivanja provedenih pored Rechlina i također u Völkenrodeu, lansiranje projektila s minimalne visine postupno je omogućilo postizanje rezultata od 90% pogodaka. Početkom februara 1945. oprema za pet eksperimentalnih aviona bila je spremna. Prvi takav avion pripremljen je za testiranje u Stuttgart-Ruitu. Drugi avion je pripremljen za testiranje 6. februara 1945. Na čelu ovog aviona bio je Dietrich, ovlašteni inženjer, koji je letio avionom iz Langenhagena, u blizini Hannovera, za Nellingen kod Stuttgarta. Sva oprema potrebna za testiranje pripremljena je za ugradnju na drugi prototip aviona sredinom zime, a 14. februara 1945. godine, avion je bio spreman za testiranje od strane predstavnika ispitnog centra Luftwaffe, dr Spengler (Spengler). Avion FW-190 F-8 bio je spreman za testiranje nekoliko dana ranije, ali je prvi probni let obavljen 21. februara 1945. Iako je drugi prototip imao veći avion FW-190 F-8 pripremljen za testiranje SG 113 sistem od prvog pripremljenog za testiranje sistema SG 113, težina, tokom ispitivanja sprovedenih 27. februara 1945. u Boblingenu, četiri ispaljene rakete uspjele su pogoditi zarobljeni tenk KV-1. Rakete su lansirane sa visine od približno 11 metara iznad tenka. Tri od njih su pogodile metu, a druga raketa eksplodirala je blizu mete. Općenito, tijekom ispitivanja došli su do zaključka da se ova instalacija može koristiti u bitkama. Međutim, postalo je potrebno poboljšati sistem za lansiranje projektila. Nosače senzora razvili su Wandel & Goltermann, električnu opremu Siemens & Halske, senzori su proizvedeni u Centru za istraživanje i razvoj Graf Zeppelin (FGZ). Naoružanje do 20. marta 1945. proizvodila je kompanija Rheinmetall-Borsig zajedno sa testnim centrom Luftwaffe u Rechlinu, a elemente za pričvršćivanje sistema naoružanja razvio je Focke-Wulf. Ipak, odlučeno je da se odustane od upotrebe ovog sistema naoružanja, jer je protutenkovske rakete Panzerblitz bilo lakše proizvesti, a u praksi su rakete Panzerblitz 2 kalibra 8,8 cm uspjele efikasno pogoditi ciljeve u direktnom pogotku. U isto vrijeme, u LFA Aviation Research Centru razvijen je još jedan poseban uređaj, koji je dobio oznaku SG 116 "Zellendusche". Za proizvodnju ovog sistema naoružanja, koji je bio baziran na vertikalno postavljenim 30 mm. Top MK-103 sa automatskim spuštanjem takođe je trebao biti proizveden od strane kompanije Rheinmetall-Borsig. Vatra topova ovog sistema otvorena je nakon što je primijenjen signal iz fotoćelije, istovremeno sa hicem iz cijevi pištolja, protuteža je bačena unatrag, kompenzirajući trzaj. Sistem naoružanja SG 116 instaliran je na najmanje dva aviona FW-190 F-8 koji pripadaju borbenoj avio-grupi JG / 10. Ova dva vozila trebala su se koristiti za obuku posada teških bombardera. U ispitnom centru Luftwaffe EK 25 Parchim, sistem SG 116 je instaliran na tri aviona FW-190 F-8. Sistem okidača koji je davao signal za otvaranje vatre razvijen je u Istraživačko -ispitnom centru Graf Zeppelin (FGZ). Prema F. Khan (Fritz Han), neposredno prije kraja rata, izvršio je nekoliko letova na avionu opremljenom sistemom SG 116, ali detalji o upotrebi ovog sistema do danas nisu poznati.
Nakon 8. maja 1945. saveznici su povukli dokumentaciju i prototipe gore navedenih sistema naoružanja za kasniju upotrebu ovih inovativnih dostignuća, kao i bezbroj drugih njemačkih oružanih sistema koji obećavaju.
