Ovaj tekst nastavak je skraćenog prijevoda knjige Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”kolege iz NF68 koji je preveo mnoge zanimljive teme vezane za njemačko ratno zrakoplovstvo. Ilustracije su preuzete iz izvorne knjige, književnu obradu prijevoda sa njemačkog uradio je autor ovih redova.
Tehnički problemi na koje se naišlo u razvoju novog oružja, poput Bachem BP 20 "Natter", mlaznih lovaca poput HeS 11, Hütter 8-211 ili DFS 228, i Lippisch L11 sa snažnijim motorima poput BMW-a i Jumo-a, bili su još uvijek daleko od eliminacije. Do 20. januara 1945. utvrđeno je da se avioni tipa Me 262 A-1a mogu proizvoditi u količini ne većoj od 50% od planiranog. U međuvremenu, kao rezultat neprijateljskih akcija, izgubljeno je 14 lovaca Ta-152. Zbog gubitka proizvođača aviona Focke-Wulf u Posenu, daljnja proizvodnja lovaca FW-190 D-9 uvelike je smanjena. U isto vrijeme, nedostatak zrakoplovnog goriva bio je sve jače pogođen, pa su se morali oslanjati samo na beznačajne rezerve. Na primjer, ovo se odnosilo na vazdušni kerozin J2, neophodan za avione tipa Me-262. Ali predstojala je još veća katastrofa, posebno u pogledu aviona tipa Me-262 A-1a u južnoj Njemačkoj, jer nisu mogli letjeti zbog jakog mraza. Osim toga, Luftwaffe je mogao koristiti samo relativno mali broj mlaznih aviona za borbu protiv neprijateljskih bombardera. Reichsmarschall Goering je 25. januara 1945. naredio mjesečnu proizvodnju 24 dvosjedna aviona Do-335 u izviđačkoj verziji dugog dometa i po 120 Si 204D aviona u kratkim i noćnim izviđačkim verzijama.
Ostaci Do 335.
U međuvremenu su izgubljeni avioni i druge tvornice u Posenu, što je značilo smanjenje proizvodnje automatskih topova tipa MK-108, kao i različitih materijala i opreme za crtanje koja se koristila u proizvodnji. Isto vrijedi i za proizvodnju automatskih topova tipa MG-151 u Gornjoj Šleziji i žiroskopskih nišana tipa EZ 42 proizvedenih u Posenu. Krajem siječnja 1945. problemi su utjecali i na tek započetu proizvodnju Panterblitz-a. tenkovske rakete. Do kraja januara 1945. godine ispaljeno je samo 2.500 ovih projektila, ali su generali čije su zrakoplovne jedinice bile angažirane u borbi protiv neprijateljskih tenkova zahtijevali najmanje 80.000 ovih projektila samo za trenutnu borbu protiv sovjetskih tenkova. Međutim, nedostatak zaliha osigurača za ove projektile spriječio je daljnju proizvodnju raketa. Ali to nije bilo sve, budući da su se pojavili drugi mali i veliki problemi u proizvodnji zrakoplovne opreme. Na primjer, do 27. januara 1945. godine, tokom letova aviona tipa He-162, otkrivena je niska efikasnost horizontalnih kormila i kormila, koja je nastala zbog prevelikog opterećenja u horizontalnim i vertikalnim sistemima upravljanja, pa je sva proizvodnja ovi avioni su obustavljeni krajem januara 1945. Zbog daljeg napredovanja Crvene armije prema zapadu, letačka ispitivanja aviona tipa Ar-234 B-2 morala su biti premještena iz Sagana u Alt-Lönnewitz. Prestanak isporuke motora tipa DB-603 LA nije dopustio početak proizvodnje lovaca tipa Ta-152 C, a proizvodnja aviona tipa Do-335 je također morala biti obustavljena. U tvornici aviona Heinkel-Süd u blizini Beča (Beč) proizvodnja lovaca He-219 A-7 smanjena je za 50%, a oslobođeni materijali odlučeni su se koristiti za proizvodnju lovaca He 162. Projekti lovaca sa mlazni motori, na primjer, HeS, Me P 1110 i svevremenski mlazni lovac tipa Ju EF 128, kao i lovci visokih performansi, na koje su ugrađeni klipni motori tipa Jumo-213 i Jumo-222, bilo je nemoguće proizvesti. Pokušaji da se organizira proizvodnja moćnih motora tipa Jumo-222 morali su biti prekinuti još ranije.
Što se tiče proizvodnje četveromotornog mlaznog bombardera tipa He P 1068 (kasnija oznaka He 343), vjerovatno, osim prototipova, nije bilo moguće ni organizirati. Krajem veljače 1945. prestala je proizvodnja lopatica za mlazne kompresore tipa Jumo 004 u tvornicama u Wismareu, u tvornicama kompanije Arado u Warnemündeu, Malchinu (Malchin-e, Tutow-e i Greifawald). o letjelicama visokih performansi kao što je FW-190 F, u posljednjoj fazi rata po danu, ti su se zrakoplovi rijetko koristili. Na kraju rata neprijatelj je danonoćno udarao na njemačke aerodrome, sve manji prostor zbog kretanja protivnika duboko u Njemačku. Početkom 1945. avioni FW-190 F-8 bili su opasno oružje pod kontrolom iskusnih pilota, naoružani s dva mitraljeza MG-131 postavljena u trupu iza motor i dva automatska topa MG-151 montirana u korijenima krila. Dio naoružanja sa ovih aviona je demontiran kako bi se poboljšale karakteristike performansi. Vremenom je utvrđeno da Na aerodromima su avioni FW-190 laki neprijateljski ciljevi, nakon čega su neki njemački avioni namijenjeni borbi protiv neprijateljskih tenkova korišteni za gađanje savezničkih aviona fragmentarnim bombama u kontejnerima.
Sustav za bacanje njemačkih fragmentarnih bombi sastojao se od brava i nosača bombi ETC 501, ETC 502 ili ETC 503, ovješenih ispod trupa, te brava i nosača bombi postavljenih ispod krila tipa ETC 50 ili ETC 71, što je omogućilo koristiti sva raspoloživa sredstva protiv neprijateljskih aviona. Male fragmentarne i kumulativne bombe bačene iz kontejnera pokazale su se vrlo učinkovite i protiv nepokretnih i mobilnih ciljeva. Borba protiv velikih formacija neprijateljskih aviona ovim bombama omogućila je korištenje velikog potencijala ovog oružja. Prilikom napada na neprijateljske zrakoplove bilo je moguće upotrijebiti sve formacije jurišnih zrakoplova, ali je zbog nedostatka avionskog goriva u borbama sudjelovao samo manji broj ovih zrakoplova koji su korišteni i za izviđanje i promatranje meteoroloških prilika. Tek početkom 1945. eskadrila jurišne avijacije SG 4 uspjela je upotrijebiti više od 100 aviona FW-190 F istovremeno protiv neprijateljskih formacija, napadajući neprijatelja na minimalnoj visini, uslijed čega je neprijateljsko napredovanje usporeno. Prisustvo velikog broja neprijateljskih lovaca dovelo je do toga da je u nekim slučajevima čak i pri prilazu izgubljen veliki broj aviona FW-190 F-8 i FW-190 F-9. Među eskadrilama jurišne avijacije s brojevima od 1 do 10, eskadrila SG 4 bila je najčešće korišteni lovački bombarder tipa FW-190.
S opsegom FW-190.
Samo jurišna eskadrila SG 1 imala je u upotrebi do 115 aviona u određeno vrijeme. Početkom 1945. jurišna eskadrila SG 10 imala je više od 70 aviona. Gotovo svi značajni napadi neprijateljskih trupa izvedeni su u sklopu formacija. U isto vrijeme njemački zrakoplovi okupljali su se u grupama pri prilasku i odlasku s ciljeva, a sami napadi često su bili izvedeni zasebnim zrakoplovima. Tokom februara 1945. zalihe svega neophodnog za vođenje rata na Zapadu počele su primjetno opadati u korist Istočnog fronta, ali ove mjere nisu dale zapažen rezultat, budući da su posljednje rezerve već bile iscrpljene. To je dovelo do činjenice da su vojne formacije i SS trupe, susrećući se s prvim kolonama koje su im se našle na putu, obavljajući opskrbu zalihama i materijalom potrebnim za trupe, poduzele sve što je moglo biti korisno za vođenje neprijateljstava, što je dovelo do činjenice da oklopna vozila često nisu dobivala sve što vam je potrebno. 10. januara 1945. eskadrila jurišnih aviona SG 4, naoružana avionima tipa FW-190, sastojala se od štaba eskadrile i tri zračne grupe.
FW-190 ili F-9 iz F-9 II / SG 4.
Osim toga, zračna flota Reicha uključivala je grupe noćnih napada (NSGr.) 1, 2 i 20. Od januara 1945. zrakoplovne formacije raspoređene su duž linije Istočnog fronta, namijenjene izvođenju udara s minimalne visine. Zračna flota Reicha uključivala je treću zračnu grupu jurišne eskadrile SG 3 i grupu noćnih jurišnih aviona, koji su bili naoružani zastarjelim avionima male brzine tipa Ar-65 Go-145. Četvrta vazdušna flota uključivala je jurišne eskadrile SG 2, SG 10 i Grupe 4 / SG 9. Većina ovih formacija koristila je avione poput FW-190 i Ju-87. Napadne zračne grupe 1 i 2 imale su ukupno 66 aviona FW-190. Posade zračne grupe 3 / SG 2 i dalje su letjele Ju-87 D, dok je eskadrila SG 10 koristila FW-190 A i FW-190 F. Na krajnjem sjeveru eskadrila SG 10 još je mogla koristiti 33 Ju-87 aviona. 6. vazdušna flota sastojala se od jurišnih eskadrila SG 1 i SG sa po dvije grupe, a jurišna eskadrila SG 77 imala je 3 grupe. Eskadrila NSGr 4, koja je imala 60 aviona tipa Ju-87 i Si-204 D, bila je posebno namijenjena za noćnu upotrebu. 11. januara 1945. sovjetski tenkovi u Istočnoj Pruskoj već su bili ispred Gumbinnena i Goldapa.
Do kraja januara 1945. velike formacije sovjetskih trupa koje su zauzele cijelo područje između Königsberga i Lötzena nastojale su napredovati zapadnije. Crvena armija je također nastojala zaokružiti Graudenz i Thorn, zbog čega je napredovala prema Elbingu s jasnom namjerom da okupira Wartheland. Do 22. januara 1945. Crvena armija je napredovala prema zapadu između poljskog Lodza (njemački Litzmannstadt) i Čenstohove (Tschenstochau). Sljedeći na redu bili su Brieg, Breslau i Steinau. Do 25. januara, s obzirom na prijetnju daljnjeg napredovanja Crvene armije u smjeru zapada, Wehrmacht je morao dignuti u zrak aerodrome u Kornauu i Rostkenu. Istog dana neprijateljskim avionima napadnuti su njemački aerodromi.
Prilikom izvođenja vazdušnih napada na formacije Crvene armije, neke posade su izgubljene. Dana 2. februara 1945. godine, tokom napada sovjetskih jedinica, izgubljeno je 5 oklopnih transportera, 151 kamion, 3 specijalna vozila sa kotlovima, mnogo protivavionskih topova, skladište municije i skladište goriva. Osim toga, njemački zrakoplovi uspjeli su spaliti 160 neprijateljskih vozila, postigavši i brojne hitove na nadolazećim tenkovima. Dnevni gubici 232 aviona FW-190 koji su učestvovali u napadu na neprijatelja iznosili su samo 4 FW-190. Sljedećeg dana, 3. februara, 6. zračna flota Luftwaffe mogla je upotrijebiti ne samo 165 lovaca Me-109 i 144 lovca FW-190, već i 139 jurišnih aviona FW-190 za napad na nadirućeg neprijatelja.
FW-190 I./SG zima 1944-1945
Za ove udare 1. lovačka zračna divizija koristila je sve raspoložive borbene avione. Zapovjednik njemačkih jurišnih snaga mogao je koristiti ne samo 14. eskadrilu SG 151 sa sjedištem u Staakenu sa 17 aviona tipa FW-190 i 15. eskadrilu sa sjedištem u Doberitzu sa 19 aviona tipa Ju-87, već i zračna grupa 2 / SG 151, koja je bila naoružana avionima tipa FW-190. Ne samo FW-190, već i avioni sposobni za nošenje nevođenih protuoklopnih projektila nanijeli su obuzdavajuće udare ispuštenom municijom. U to vrijeme dio eskadrile jurišne avijacije SG 3 dodijeljen je 6. zračnoj floti, dok je jurišna grupa 3 / SG bila u sastavu 1. zračne flote i borila se u okruženim neprijateljima Courlanda. Prva i druga vazdušna grupa jurišne eskadrile SG 4 od 6. februara 1945. bile su smještene na aerodromu Rosenborn, a treća vazdušna grupa ove eskadrile bila je smještena na aerodromu Weisselndorf.
Sve eskadrile jurišne avijacije bile su podređene 6. vazduhoplovnoj floti. Treća zrakoplovna grupa eskadrile SG 5 tada je dobila oznaku 3 / KG 200. Eskadrila SG 9 je bila angažirana isključivo u napadu na neprijateljske tenkove, uspješno koristeći prvenstveno protuoklopne rakete Panzerblitz i Panterschreck. U borbama na jugoistoku Mađarske, 10. eskadrila jurišne avijacije bila je dio 4. vazdušne flote. Štab i 1. i 2. zrakoplovna grupa eskadrile SG 10 nalazile su se u Tötrascönyju, a 3. zrakoplovna grupa iste eskadrile sa sjedištem u Papi (Papa). Jurišna avijacijska eskadrila SG 77 također je korištena u zoni odgovornosti 6. zračne flote.
Od početka 1945. rezervna 10. zračna flota primila je jurišnu eskadrilu SG 151 koja je udarala neprijateljske snage na zapadnom i istočnom frontu. Od 13. februara 1945. situacija u Glogau an der Oder se zakomplicirala, počele su teške borbe. Ne samo zahvaljujući Luftwaffeu, njemačke trupe su uspjele zadržati svoje položaje do 2. aprila 1945. U veljači 1945. situacija se zakomplicirala u području Posen. Od kraja januara, Crvena armija je tamo koncentrirala moćnu grupu trupa, uspjevši opkoliti grad. Između 19. i 23. februara 1945., odbrambene njemačke trupe, sa sjedištem u tvrđavi Posen, uspješno su odbile napade sovjetskih trupa, nanoseći neprijatelju velike gubitke. U međuvremenu, moćne formacije sovjetskih tenkova uspjele su probiti njemačku odbranu na Odri. Tri sedmice ranije, Crvena armija na području između Küstrina i Frankfurta / Odre uspjela je zauzeti mostobrane na zapadnoj obali i počela je s premještanjem pojačanja.
Glavni fokus napada sovjetskih jedinica bilo je područje teritorije koja se nalazi sjeverno od Fürsteberga (Fürsteberg). Sjeverno od Stettina koncentrirala se još jedna moćna grupa vojnika Crvene armije. Uprkos tome, njemačke snage su u početku mogle držati mostobran na istočnoj obali u Altdammu. Zbog značajne prednosti sovjetskih trupa u tenkovima i artiljeriji, podrška njemačkih trupa iz zraka bila je ključna. Brzo je utvrđeno da su za takve svrhe posebno učinkovite male bombe izbačene iz kontejnera SD-4HL i SD 10. Bombe SC 50 su također djelomično korištene, budući da nije bilo drugih vrsta bačenog streljiva. Prva vazduhoplovna divizija uništila je 74 neprijateljska tenka početkom marta i oštetila još 39. Prvog dana borbi, komandant 3 / SG 1, major K. Schepper (Karl Schepper) izvršio je 800. iskrcavanje. Nekoliko sedmica kasnije, 28. aprila 1945., postao je 850. vojnik Rajha odlikovan hrastovim lišćem za Gvozdeni krst. U Donjoj Šleziji u Laubanu (Lauban) njemačke trupe uspjele su ostvariti pobjedu u sukobu s formacijama Crvene armije. Početkom marta 1945. tu je djelomično uništen 7. tenkovski korpus sovjetske garde. Uspjeh u ovim borbama postignut je i zahvaljujući zračnoj podršci njemačkih trupa.
U međuvremenu, u razdoblju od 6. do 12. marta 1945., moćna grupa sovjetskih trupa napredovala je u pravcu Stolpmünde i Danziga, a samo su zahvaljujući izvanrednom naporu svih snaga njemačke trupe uspjele zaustaviti neprijateljske formacije u ispred krajnjeg cilja njihove ofenzive. Oberfeldwebel Mischke iz Air Group 3 / SG 1 ispalio je devet neprijateljskih tenkova tokom dva naleta. U sljedeće četiri zračne bitke borio se s punim bombama. 18. marta 1945. Miške je ostvario još 5 pobjeda. Od 23. marta 1945. Četvrta vazduhoplovna divizija napala je ne samo važne ciljeve na neprijateljskim mostobranima i koncentraciju trupa: jedinice podređene avijacijskoj eskadrili SG 1 pojačale su napade na važne neprijateljske željezničke pruge, obraćajući posebnu pažnju na uništavanje parnih lokomotiva.
Sredinom marta Luftwaffe je izveo još jednu važnu operaciju. Govorimo o bacanju kontejnera sa municijom i opremom okačenih na držače ETC-a ispod trupa aviona FW-190 u opkoljene njemačke formacije. Ovi kontejneri su prvi put bačeni u Klessin pod Reitweiner Sporn. U prvoj takvoj operaciji na Odri, od 39 ispuštenih kontejnera, 21 kontejner je dostigao cilj. U drugoj takvoj operaciji, 7 zrakoplova FW-190 s kontejnerima ovješenim ispod trupa letjelo je za Küstrin, ali je zbog lošeg vremena samo 5 zrakoplova napustilo grad proglašen tvrđavom. Posade zrakoplovne grupe 3 / SG 10 21. ožujka 1945. dobile su vrlo neobičnu naredbu, prema kojoj su kontejneri trebali biti suspendirani na svojim FW-190, uz pomoć kojih je bilo planirano isporučiti municiju i potrebnu opreme za opkoljenu Budimpeštu. Prema izvještajima pilota, svi kontejneri su ih bacili na mjesto koje je odredila komanda. Sljedećeg dana, veliki broj njemačkih aviona trebao je nanijeti veliki napad na sovjetske formacije s malih visina. Osim vazdušnih grupa 3 / JG 1 i 3 / JG 6, u ovom prepadu su učestvovale i dvije vazdušne grupe iz lovačkih eskadrila JG 51 i JG 52. Istovremeno je samo lovačka eskadrila JG 77 koristila 72 aviona. U svim eskadrilama jurišne avijacije, do zračne grupe 1 / SG 1, na svim avionima FW-190 ispod krila su ugrađeni nosači bombi ETC-a, što je omogućilo tim avionima da nose bačeno oružje.
Tokom 73 naleta, piloti jurišnih zračnih grupa 1 / SG i 2 / SG na svojim FW-190 u području Görlitza napali su neprijateljske snage, uslijed čega su uspjeli postići najmanje dva pogotka bombama SD 500 na most na rijeci Neise (Neise), te još četiri pogotka na druge kopnene ciljeve. Piloti vazdušne grupe 1 / SG 1 napali su druge ciljeve koristeći 500 bombi SD, 500 i AB 250.
Proces vješanja bombe AB 500.
U tom periodu, za borbu protiv oklopljenih neprijateljskih ciljeva, do izražaja su došle bombe SD 70, koje su se pokazale kao efikasno oružje protiv neprijateljskih aviona. Prema izvještajima pilota zrakoplovne grupe 3 / SG 1, prilikom udara niskoletećih sovjetskih lovaca avionskim bombama šanse da nanese neprijatelju štetu bile su najveće.
U Leebschütz-Neuestadtu zračna grupa 1 / SG 4, koja broji 69 aviona, udarila je u neprijateljske tenkovske formacije. U isto vrijeme, napad sedam aviona FW-190 F-8 iz 8. jurišne eskadrile SG 6 eskadrile bio je neuspješan zbog protivljenja sovjetskih lovaca. Počevši od 28. marta 1945., dnevni letovi za avione FW-190 F-8 i FW-190 F-9 postali su još opasniji zbog povećanog protivljenja neprijateljskih lovaca. Tako je tog dana oboreno nekoliko aviona Me-109 i FW-190.
U Kolbergu je izgubljena cijela zrakoplovna grupa, nakon čega su se svi borbeni zrakoplovi tipa FW-190 počeli koristiti na Zapadnom frontu. Tehničko osoblje je, na sreću, uspjelo noću evakuirati opkoljeni grad transportnim avionom Ju-52. Do 28. marta 1945. najmoćnije jurišne eskadrile bile su na prvoj liniji fronta Grupe armija Centar i Grupe armija Weichsel. Osmi vazduhoplovni korpus tamo bio je podređen eskadrili jurišne avijacije SG 2, čije je sjedište i cijela 1. vazduhoplovna grupa bila smještena u Großenheimu. Zrakoplovna grupa 3 / SG 2 bila je smještena u Kamenzu, a u Dresden -Klotscheu - sjedištu jurišne eskadrile SG 4 i 2. zračne grupe ove eskadrile.
Treći zrakoplovni korpus pružao je zračnu podršku grupi armija Weichsel, uključujući jedinice eskadrila jurišne avijacije SG 1, 3, 9, 77 i 151. Od ovih jedinica, eskadrila stožera zrakoplovne grupe 1 / SG privremeno je pojačana grupom 5 / SG 151, sa sjedištem na aerodromu u Fürstenwaldeu (Fürstenwalde). Grupa 2 eskadrile SG 1 bila je smještena u Werneuchenu, eskadrila SG 9 bila je smještena u Schönefeldu, cijelo sjedište eskadrile SG 77 i grupe uključene u ovu eskadrilu, kao i jedna eskadrila protuoklopnih jurišnih aviona bile su smještene u Altenowu, Cottbus (Cottbus) i Gatow (Gatow). Vazdušnu podršku 3. tenkovske armije pružala je 1. vazduhoplovna divizija i dio jurišne eskadrile SG 3. Osim toga, posade 2. grupe sa podređenim avionima grupe 13 / SG 151, sa sjedištem u Finowu, pružale su podršku kopnene snage. Cijela grupa 3 / SG 3 tada je bila smještena u Oranienburgu.
Tokom bitke u Šleskoj, neki od pilota koji su upravljali protutenkovskom verzijom jurišnog aviona FW-190 pružali su posebno značajnu zračnu podršku, pogađajući neprijateljske trupe s male visine malim bombardovanim bombama u kontejnerima AB 250. U ožujku 1945. samo su avioni 1 Prva zrakoplovna divizija na istočnom frontu izvela je 2.190 letova, a posade su najavile uništenje 172 neprijateljska tenka i više od 250 kamiona. Oštećeno je još 70 neprijateljskih tenkova. Osim toga, podnesene su prijave za uništavanje 110 sovjetskih aviona i oštećenje još 21 neprijateljskog aviona. U sastavu 4. vazduhoplovne divizije u martu 1945. postojale su SG 1, 3 i 77 jurišnih eskadrila, koje su imale ukupno 123 borbeno spremna aviona. Samo su piloti eskadrile SG 1 na neprijatelja bacili 1.295,6 tona bombi i bacili kontejnere ukupne težine 36,25 tona, uspjevši pogoditi neke neprijateljske tenkove i vozila i postići 26 pogodaka na mostove.
Početkom aprila 1945. eskadrila SG 2 bila je naoružana sa 89 aviona Ju-89 i FW-190. Osim toga, ova eskadrila je uključivala 91 avion tipa FW-190 A-8 i FW-190 F-8. Sjedište eskadrile SG 3 i njene druge grupe imalo je ukupno nešto više od 40 aviona tipa FW-190 F-8. Još tri grupe eskadrile SG 77 imale su 99 borbenih aviona. No, zbog nedostatka avionskog goriva, ove eskadrile se nisu mogle u potpunosti upotrijebiti za napad na neprijatelja, a neki su avioni stajali u mirovanju na rubovima aerodroma. Dana 8. aprila 1945. godine, 8. vazdušni korpus koristio je 55 jurišnih aviona za napad na neprijatelja, koji je uspio uništiti najmanje 25 kamiona. Ali svi ti udarci bili su poput kapi vode koja pada na vrući kamen. Tokom ovih napada oko 40 sovjetskih lovaca Aviakobra uspjelo je potisnuti njemačke avione.
Sljedećeg dana, u blizini Ratibora, 17 FW-190 napalo je neprijatelja s male visine. Dana 10. aprila, njemački piloti su mogli koristiti samo dio aviona direktno protiv neprijateljskih kopnenih jedinica, kao i oni sami. zauzvrat, bili su podvrgnuti masovnim napadima sovjetskih "aerokobri", ali su ipak napadni avioni ipak izvršili dio dodijeljenog im zadatka. 11. aprila 1945. godine 17 napadačkih aviona FW-190 uspješno je pogodilo željezničke pruge i most u Rathstocku. Osim konvencionalnih bombi AC 500, u ovom slučaju bačeno je 5 bombi SC 500 koje sadrže smjesu trialena, kao i 16 bombi SD 70. 16. aprila sovjetska protivavionska artiljerija oborila je 2 FW-190 F-8 avioni napadaju sovjetske položaje. 16 jednomotornih jurišnih aviona bez ikakve podrške lovaca poletjelo je 17. aprila u pomoć svojim kopnenim snagama koje su bile u teškoj situaciji u blizini Breslaua. Još 30 aviona napalo je sovjetski mostobran u Zentendorfu, dok je 131 avion u to vrijeme udario u uspješno probijene sovjetske jedinice u Weißwasseru. 18. aprila 552 njemačka lovca i jurišni avioni oborili su najmanje 27 neprijateljskih aviona na Istočnom frontu, pogodivši 29 tenkova, 8 samohodnih topova, 3 oklopna transportera, 125 kamiona i najmanje 4 pontonska mosta. U isto vrijeme, 28 pilota se nije vratilo na aerodrom (njih 23 je nestalo). 24 sata kasnije 250 neprijateljskih aviona 6. vazdušne flote napalo je neprijatelja, uglavnom avioni tipa FW-190 F-8 i relativno mali broj Ju-87, koje je pratilo 135 Me-109 iz borbenih eskadrila. JG 4, 52 i 77. 23. aprila u zrak je poletjelo 108 njemačkih jurišnih aviona, od kojih je 20 pogodilo prednje jedinice sovjetskih trupa u području Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Također, neprijateljskom pješaštvu naneseni su napadi pomoću ugrađenog oružja i bombi, a neki piloti u Bautzenu i Dresdenu poslali su svoje avione u sovjetske tenkove. Na autoputu kod Radeberga njemački avioni uspjeli su uništiti tri neprijateljska tenka. Dodatna 62 jurišna aviona pogodila su sovjetsku artiljeriju u području Cottbus-Finsterwalde-Lübben i bombardovala neprijateljsko aerodrom u blizini Bronkova, bacivši 59,5 tona bombi, uslijed čega je 11 zrakoplova uništeno, a više oštećeno. Osim napada na neprijateljske trupe, jurišni avioni su bili uključeni u meteorološko i konvencionalno izviđanje, dok je jedan njemački pilot uspio slučajno oboriti jedan dvokrilac U-2. Prema izvještajima pilota koji su se vratili, sovjetske jedinice izgubile su mnoga vozila, pontonski most i jedan protivavionski top. U zoni odgovornosti Grupe armija Centar, 175 njemačkih aviona učestvovalo je u napadima neprijateljskih trupa. Osim toga, napadi na neprijatelja izvedeni su u područjima blizu Brunna (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerde, Schönftenberga (Senftenberg) i Ratibora (Ratibor). U području Cottbusa i Bautzena, 31 mlazni lovac Me-262 nanio je udare po kopnenim ciljevima.
U zoni odgovornosti Grupe armija Zapad, između Ulma i Passaua, njemački lovci koji su nosili bombe na maloj visini napali su nadolazeće savezničke kolone. Zbog smanjenja duljine linija fronta, saveznici su mogli sve više i više koncentrirati protivavionsko topništvo u blizini isturenog dijela, čime su dobili priliku da bolje zaštite svoje prednje formacije mobilnim sistemima protuzračne obrane. Ove dobro kamuflirane protivavionske baterije uzrokovale su brojne gubitke za FW-190 F. Djelomično, saveznički noćni lovci također su stvarali sve značajniju prijetnju njemačkim jurišnim avionima. Ali u isto vrijeme, upotreba vlastitih svjetlećih bombi noću privukla je neprijateljske noćne borce. Ponekad su posade njemačkih zrakoplova Ju-88 i Ju-188 ispuštale Düppelove radarske ometače u zoni pokrivanja svoje avijacije. Dana 24. aprila, 8. vazduhoplovni korpus uključivao je jurišne eskadrile SG 2 i SG 77, koje su uključivale po 4 grupe, a 3. vazduhoplovna divizija uključivala je eskadrile SG 4 i SG 9 sa po tri grupe u svakoj i jednom eskadrilom protivtenkovskih jurišnih aviona. Zahvaljujući specijalnim projektilima, avion FW-190 uspio je nanijeti neprijatelju značajne gubitke u tenkovima. Uprkos velikoj brojčanoj nadmoći neprijatelja, njemački piloti koji su podržavali kopnene snage generala Schörnera uspjeli su mu pružiti efikasnu pomoć. Zadnjih noći aprila 1945. jurišna eskadrila SG 1 bila je smještena na aerodromu Gatow, izmještajući se sa sjeveroistoka u Berlin. Svake noći avioni eskadrile redovno su letjeli 20 letova iznad zapaljene prijestolnice, ali zbog snage neprijatelja njihove aktivnosti nisu mogle imati odlučujući učinak.
Piloti III./SG200
28. aprila 1945. komanda 6. vazdušne flote koncentrisala je svoje napore na pružanju podrške svojim kopnenim snagama koje su branile glavni grad Rajha. Ovdje je, s zalihama zrakoplovnog benzina, bilo moguće koristiti sve zrakoplove, uključujući mlazne. Nakon što je posljednje skladište goriva izgubljeno, general -pukovnik Desloch, kao predstavnik Vrhovne komande Luftwaffea, obavijestio je komandanta 6. zračne flote, generala Ritter von Greima, da se više ne očekuje opskrba gorivom.
Dana 30. aprila 1945. godine samo 18 jurišnih aviona raspoređeno je protiv neprijateljskih snaga u oblasti Wischau, uništivši 4 kamiona i 5 traktora Crvene armije. U području Bautzen-Sagan-Görlitz, osim jurišnih aviona FW-190 F, u napadima neprijateljskih trupa s malih visina, osim jurišnih aviona FW-190 F, učestvovala su i četiri mlazna aviona. Krajem aprila zračna grupa 2 / SG 10 premještena je u Wels, zračna grupa 3 / SG 2 u Milowitzu, koji se nalazi 35 km sjeverno od Praga. Zajedno sa mlaznim avionima sa sjedištem u području Praga, jurišni avioni iz ovih zračnih grupa 2. maja 1945. godine intervenisali su u krvavim bitkama kopnenih snaga. Jurišni avion FW-190 F-8 iz vazdušne grupe 2 / KG 200, koji je poletio sa aerodroma u Blankenseeu, blizu Lübecka, 1. maja je vojnicima koji su branili glavni grad Rajha bacio kontejnere sa municijom i opremom.
FW-190 D-9 kao lovac-bombarder.
Tokom leta spontano se otvorio padobran transportnog kontejnera VB 250, spušten ispod aviona komandanta grupe 3 / KG 200, majora H. Wiedebrandta (Helmut Wiedebrandt). Nakon što se potonji omotao oko repa, avion je postao nekontroliran i pao na tlo, pilot je poginuo. Nakon toga, štabna grupa odlučila je prekinuti operaciju i avioni su se vratili na aerodrom u Blankenseeju. Uprkos teškoj situaciji, Luftwaffe je 3. maja 1945. još uvijek imao priliku koristiti jurišne zrakoplove, međutim njihova je učinkovitost bila primjetno ograničena nedostatkom avionskog goriva i količinom municije koja je pala. Četvrta njemačka zračna flota podržavala je trupe grupa armija jug i jugozapad, koristeći u te svrhe jurišnu eskadrilu SG 10. Prva grupa eskadrile SG 9 bila je smještena u Budwelsu, druga grupa ove eskadrile sa sjedištem u Welzeu (Wels) zajedno sa avionima dizajniranim za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Zračna grupa 1 / SG 2 bila je smještena u Graz-Thalerhofu. Ove eskadrile, organizaciono dio vazduhoplovne grupe Weiss, djelovale su na dijelu teritorije u smjeru Alpa, podržavajući trupe 16. armije. Zračna grupa Rudel uključivala je zračnu grupu 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group i 2 / SG 77. Zračne snage Rudel bile su smještene u Niemens-Südu. Tu su bile smještene i zračna grupa 2 / SG 2 i 10. protutenkovska eskadrila. Pukovnik H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) bio je najefikasniji pilot njemačkog ratnog zrakoplovstva u borbi protiv neprijateljskih tenkova. On, jedini među vojskom, 29. decembra 1944. godine dobio je najveće priznanje za hrabrost u obliku zlatnog hrastovog lišća do viteškog krsta gvozdenog krsta. Njegove jurišne avione branila je borbena zračna grupa 2 / JG 6. Zapovjedništvo zapadne Luftwaffea preimenovano je u Nordalpen 1. svibnja, ali je uključivalo i ostatke već postojećih noćnih napadačkih jedinica i ostatke poraženih JG 27, 53 i 300 lovačkih eskadrila. U posljednjoj fazi rata ove su jedinice sve više i više napadale neprijatelja s male visine. Po nalogu predsjednika Reicha Dönitza 6. maja 1945. njemačke oružane snage prestale su se boriti protiv zapadnih saveznika, ali su neprijateljstva nastavljena protiv Crvene armije. Njemački avioni su nastavili borbu do kraja rata.
Međutim, opće stanje dobro opremljenih aerodroma u blizini češke prijestolnice do kraja rata značajno se pogoršalo, a većinu zrakoplova diglo je u zrak njemačko vojno osoblje, budući da do tog trenutka gotovo da nije bilo avionskog goriva. Njemački piloti uspjeli su se probiti do Amerikanaca i predali im se, spasivši se tako od tiranije češkog stanovništva.
