Ovaj tekst nastavak je skraćenog prijevoda knjige Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”kolege iz NF -a koji je preveo mnoge zanimljive teme vezane za njemačko ratno zrakoplovstvo. Ilustracije su preuzete iz izvorne knjige, književnu obradu prijevoda sa njemačkog uradio je autor ovih redova.
Planirano je korištenje zračnih grupa I./ZG 26 i II / ZG 76. Planirano je zaustavljanje proizvodnje Me-410, pa je u budućnosti planirano koristiti popravljene avione u jedinicama umjesto novih one. Ali čak su i ti planovi bili kratkoročni, budući da je planirano da se ti avioni koriste do februara 1945. Umjesto Me-410, do kraja 1945. trebala je biti organizirana proizvodnja aviona tipa Do-335, a ako su se uspješno koristili za razliku od britanskog komaraca, planirano je opremanje takvih aviona najmanje 8 zračnih grupa. Dodatno, u periodu od avgusta do 31. decembra 1945. planirano je naoružavanje 2 vazdušne grupe lovcima tipa Ju 388 J-l ili J-3. U kasnu jesen 1944. na Istočnom frontu bila je 21 izviđačka eskadrila naoružana avionima tipa Ju-88 D ili Ju-88 F. Još tri izviđačke eskadrile bile su naoružane avionima Me-410. Za izviđanje noću postojale su posebne noćne izviđačke eskadrile, a za izviđanje preko mora bile su predviđene 1. i 2. eskadrila 5. izviđačke zračne grupe. Osim toga, postojale su i dvije eskadrile zračno-izviđačke grupe "123", koje su bile naoružane avionima Me-109. Ukupno je bilo planirano da na Istočnom frontu bude 29 izviđačkih eskadrila, namijenjenih za izviđanje po danu. Ove izviđačke eskadrile trebale su biti naoružane avionima poput Ar 234 B-l, Do 336 A-4 ili Ju 388 L-1. Tri od ovih 29 eskadrila trebale su biti naoružane avionima Ar 234, 10 eskadrila sa avionima Ju 388 i 14 eskadrila sa Do 335. Noću je planirano korištenje aviona Ju 388 L-1 umjesto aviona Do 217 i Ju 188. L-3. Izviđačke eskadrile Zapadnog fronta (grupa Wekuste OK11) trebale su koristiti avione tipa Ju 88 G-1 i G-2. Izviđačke eskadrile zračne grupe Weskuste OKL 2 trebale su koristiti avione He 177 s velikim dometom za izviđanje vremena. Kasnije je za meteorološko izviđanje planirano korištenje aviona tipa Ju 635 ili, eventualno, tipa Hü 211. Prema drugim optimističkim planovima, u Francuskoj se trebala koristiti eskadrila KG 51, opremljena Me 262 Al / Avion A-2.
Ja 262 A-1a iz KG (J) 54.
i eskadrila KG 76, naoružana avionima Ar 234 B2. Kasnije je planirano obustavljanje proizvodnje aviona poput Ju 388, a umjesto toga proizvodnja mlaznih aviona. Bilo je planova da se avioni tipa Do 335 i Ju 287 koriste kao lovci nakon što više neće biti moguće koristiti ove avione kao bombardere. Kako bi se zaštitili od neprijateljskih bombardera, apsolutni prioritet imali su lovci, uključujući i mlazne. Umjesto borbenih eskadrila naoružanih avionima tipa Fw 190 D-9 ili Bf 109 K-4, trebalo je koristiti sve više lovaca Me 262. Bilo je i noćnih izviđačkih aviona 4./NSGr. 2. kao dio NSGr grupa. 4 i 5, naoružani avionima poput Fiat CR 42 i NSGr grupe. 7. Većina ovih jedinica, koje su obavljale pomoćne funkcije, bile su naoružane avionima za obuku tipa Ar 66 C i D, Go 145, preuređenim u borbene, kao i avionima tipa Fw 56 i Si 204B.
Jedinice mornaričkog zrakoplovstva, koje su do tada bile malo tražene, imale su leteće čamce tipa Do 24 T-1, koji su pratili brodove i bili angažirani u operacijama pretraživanja, kao i nekoliko aviona Ju 88 C- 4 i C-7, Fw 190 A-8 i lovci tipa Me 410. Iznenađujuće, Reichsminister A. Speer smatrao je mogućim povećati proizvodnju zrakoplova, unatoč sve snažnijim savezničkim zračnim udarima i savezničkoj okupaciji dijela Zapadna Evropa 1944. Sjedište lovačke avijacije, formirano 1944., trebalo je da dovede do naglog povećanja aviona tokom cijele godine kroz proizvodnju standardnih avionskih varijanti. Generalno upravljanje ovim štabom lično su izvršavali A. Speer i feldmaršal E. Milch. Njihov generalni zamjenik (HDL) i istovremeno neposredni načelnik sjedišta imenovan je diplomirani inženjer K. Saur (Karl Otto Saur). Diplomirani inženjer Schiempp imenovan je odgovornim za pripremu potrebne projektne dokumentacije. Wagner, diplomirani inženjer, bio je odgovoran za komunikaciju između preduzeća za proizvodnju aviona u sjedištu.
Zahvaljujući tim ljudima, sjedište je u najkraćem mogućem roku uspjelo postići zamjetan porast proizvodnje aviona. A. Hitler se držao istog stava u pogledu koncentracije industrijskog napora. Reich ministar Speer dobio je značajna ovlaštenja, a sjedište lovačkog zrakoplovstva počelo je ne samo s organizacijom masovne proizvodnje aviona, već je istovremeno stvorilo uslove pogodne za povećanje serijske proizvodnje aviona, što je izravno utjecalo na odluke donesene u Ministarstvo zrakoplovstva Reicha (RLM). Štab borbene avijacije 1. jula 1944. počeo je u potpunosti koristiti svoje sposobnosti. Tokom sastanka, ministar zrakoplovstva G. Goering dao je nalog za povećanje mjesečne proizvodnje lovaca na 3.800 jedinica mjesečno. Među ovih 3.800 lovaca, 500 je trebalo biti mlaznih lovaca tipa Me 262. Također je bilo planirano proizvesti 400 lovaca i 500 noćnih lovaca. Zajedno sa popravljenih 300 lovaca, sjedište lovačke avijacije ukupno je očekivalo da će primati do 5.000 lovaca mjesečno. Također, posebna pažnja posvećena je ne samo proizvodnji avionskih motora i opreme, već i povećanju ili smanjenju proizvodnje sve potrebne opreme.
Oslobođeni proizvodni kapacitet treba odmah iskoristiti za povećanje proizvodnje lovaca sa mlaznim i klipnim motorima, što bi, nadalo se, omogućilo postizanje nadmoći u zraku, barem nad teritorijom Rajha. Direktor Karl Frydag imenovan je odgovornim za povećanje proizvodnje aviona, a dr. Wałter Werner za povećanje proizvodnje motora. Nešto kasnije, 27. jula 1944., general (GLZ), koji je bio u osoblju Ministarstva zrakoplovstva Rajha (RLW), dobio je još jedno mjesto, postavši na čelo Tehničke proizvodnje (kuhar TLR), koja je bila podređena Glavnom stožeru Luftwaffea, koji je omogućio u kraćem vremenu dovođenje u serijsku proizvodnju aviona sa još većim karakteristikama performansi. Do 1. rujna 1944. svi testni centri Vazduhoplovstva pod vodstvom odgovarajuće komande (KdE) bili su pod vodstvom Tehničke proizvodnje, kao i tehničke akademije Luftwaffea i vodstva odgovornog za istraživanja u interesu nemačkog vazduhoplovstva.
Prvi rezultat ovih reorganizacija bio je racionalizacija proizvodnje, ali čak bi i te mjere mogle samo djelomično utjecati na uspješnu provedbu zacrtanih planova. Iako je broj zrakoplova u službi narastao do neviđenih razmjera, ipak Speer i njegovi zamjenici ovim nisu bili zadovoljni. Tokom sastanka s Geringom i predstavnikom HDL-a Karl-Ottoom Saurom 12. decembra 1944.potonji je pružio stvarne podatke o njemačkom programu razvoja vazduhoplovstva, koji je želio započeti u narednim mjesecima. Planirano je da se svakog mjeseca proizvodi 1.500 aviona tipa Me 162 i Me 262. U isto vrijeme proizvodnja lovaca Bf 109 modifikacija G-10, G-14 i K-4, kao i Fw 190 izmjena A-8, A-9 i D. Trebalo je postupno ukinuti -9, a umjesto njih mjesečno će se proizvoditi 2.000 lovaca Ta 152. Također, radi zaštite teritorije zemlje, planirano je proizvesti 150 aviona Me 163 i Me 263 mjesečno. Izviđački avioni su planirali proizvoditi 300 Do 335 i 100 Ju 388 mjesečno. Planirano je pokretanje proizvodnje bombarderske verzije mlaznog bombardera Ar 234. 500 aviona ovog tipa, koji se nalaze u mnogim borbene jedinice, trebalo je pretvoriti u noćne lovce i izviđačke avione.
Ukupno je od početka 1945. planirano proizvoditi 6.000 borbenih aviona mjesečno - od toga 4.000 jednomotornih lovaca i 400 aviona za obuku. U isto vrijeme, Saur je predložio da se najveći prioritet dodeli proizvodnji i otpremi lovaca Me 262 i Me 162 u borbene jedinice. Noćni lovci dobili su mnogo manji prioritet. Do sredine 1945. planirano je smanjenje njihove mjesečne proizvodnje na 200 jedinica, a zatim polako povećanje na 360 jedinica. Planirano je smanjenje cjelokupne proizvodnje presretača u korist lovaca, a zatim povećanje proizvodnje dvomotornih presretača tipa Do 335. Planirano je i prvo smanjenje proizvodnje aviona za obuku, a odjednom, umjesto mjesečnih proizvodnja 600 aviona za obuku tipa Fw 190, planirana je proizvodnja 350 aviona za vježbanje tipa Ta 152. Od početka 1945. mlazni avioni tipa Ar 234 ili Ju 287 spominju se tek sporadično. Mlazni lovci, posebno jednomotorni lovci tipa Me 262 A-1a i He 162 A-1 / A-2, trebali su već zaobići lovce s klipnim motorima u smislu proizvodnje. Zbog teške situacije u zemlji, zrakoplovi s mlaznim i raketnim motorima tipa No 229 ili Me 263 nisu se mogli više proizvoditi u potrebnim količinama, također nije bilo jasno kada bi se ti zrakoplovi mogli dovesti u fazu koja bi omogućila organiziranje njihove masovne proizvodnje.
Ubrzo nakon što je imenovan za šefa TLR -a i nakon što je Hitler posljednji put spomenuo potrebu koncentracije, štab boraca pokazao je svoje sposobnosti.
Istovremeno, opći položaj Rajha mogao bi se okarakterizirati kao vrlo težak, a stanje transportnih komunikacija, te transport jedinica i gotovih proizvoda između njemačkih preduzeća bili su pred kolapsom, odnosno prekidom. U siječnju 1945. industrija je još uvijek mogla raditi na račun prethodno akumuliranih rezervi, ali već u veljači mnoga poduzeća nisu mogla proizvoditi proizvode zbog prestanka ili prekida isporuke komponenti iz srodnih preduzeća. Saveznici su nanijeli posebno teške udarce na željezničke komunikacije Rajha, zbog čega je stanje željezničke mreže ubrzo postalo kritično. Kako bi djelomično nadoknadili ove probleme, posebno u pogledu proizvodnje različitih tipova lovaca, načelnik lovačkog stožera, inženjer Saur (Saur) i sjedišta industrije, pokušali su učiniti sve što je moguće kako bi održali proizvodnju jednomotornih lovci na klipne motore u južnoj i središnjoj Njemačkoj. U siječnju 1945. planirano je proizvesti samo lovce Me-109 i FW-190 u količini od 2.441 jedinica: od toga 1.467 lovaca Me-109. Osim 64 nova lovca Me-109, proizvedena su 104 standardna Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 i 79 Me-109 G-10 / U4 lovaca. Unatoč teškoj situaciji njemačke industrije, proizvedeno je 79 Me-109 G-14 i 258 Me-109 G-14 AS i Me-109 G-14 AS / U4. Nakon popravki, 277 lovaca Me-109 poslano je u redove vazdušnih snaga tokom januara 1944. U siječnju 1944. njemačko ratno zrakoplovstvo imalo je otprilike 1.000 moćnijih borbenih borbenih lovaca FW-190. Većina lovaca ovog tipa, 380 jedinica, bila je verzija FW-190 A-8, a 43 su bila FW-190 A-8 / R2. Borci verzija FW-190 A-9 i FW-190 A-9 / R11 sve su više zamjenjivali lovce FW-190 A-8. Luftwaffe je primio 117 lovaca FW-190 A-9. FW-190 D-9 i FW-190 D-9 / R11 bile su vrlo tražene, od kojih je proizvedeno 275 jedinica. Osim borbenih zračnih grupa, u vježbeničke zračne grupe 9. zrakoplovnog korpusa poslano je 247 lovaca Me-109 i 48 lovaca FW-190.
Većina od 103 aviona potrebna u skladu s planovima popunjavanja zračnih grupa trebala je stići prije kraja siječnja 1945. Za upotrebu u sklopu paketa Mistel, 20 lovaca FW-190 dobilo je zračnu grupu 2 / ZG 76. Za hrvatskih saveznika, deset aviona tipa Me-109, a za Oslobodilačku armiju Rusije (ROA)-6 Me-109. Od 19 novoizgrađenih lovaca sa boljim performansama tipa Ta-152, 12 aviona je prvo odlučeno da se testira u taktičke svrhe u novoj testnoj eskadrili podređenoj šefu TRL-a. 108 borbenih jedinica Me-262 raspoređeno je među borbenim jedinicama, uključujući 15 lovaca primljenih u vazdušnu grupu 1 / JG 7, još 11 aviona je prebačeno u vazdušnu grupu 3 / JG 7, 36 aviona poslato je u rezervnu eskadrilu, dva u 1 / KG (J) 6, šest u 1 / KG (J) 54, osam u odjelu ISS posvećenom zaštiti industrijskog bilja. Samo su tri aviona ušla u 16. testnu jedinicu radi taktičkih ispitivanja. Serijska proizvodnja Do-335 još uvijek je kasnila, a jedan Do-335 A-1 stavljen je na raspolaganje šefu TRL-a. Situacija s opskrbom noćnih lovaca bila je nešto bolja.
Za eskadrilu noćnih lovaca bilo je 48 lovaca Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 i 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 i G-6 bili su namijenjeni noćnom izviđanju. Četiri prototipa su pretvorena u borbene avione, a četiri aviona predata su šefu TRL -a na testiranje. Avioni FW-190 korišteni su kao jurišni avioni, prvenstveno verzija F-8. Ovi napadni avioni su se u malom broju koristili na istočnom frontu. Ukupno je bilo 512 jurišnih aviona, od kojih je 477 bilo na raspolaganju zračnim grupama SG1-SG77, 21 u SG151. Očekivalo se i da će 10 aviona biti isporučeno zračnoj grupi 1 / SG1, a četiri - na raspolaganju šefu TRL -a. Što se tiče bombarderskih jedinica, u ovom trenutku izvršen je prijelaz sa aviona tipova He-111 H-20, Ju-88 A-4 i Ju-188 A / E na mlazni Ar-234 B-2. U februaru je 23 aviona tipa Ju-88 A-4 i 9 tipa Ju-188 pretvoreno iz prototipova u borbene formacije. Nekoliko aviona tipa Ju-88 A-4 i Ju-188 poslano je u jedinice za obuku. U izviđačkim jedinicama izvršen je i prijelaz na mlazne avione tipova Ar-234 i Me-262. Očekivalo se da će 37 aviona tipa Me-109 i četiri tipa Ar-234, pretvorena iz prototipova u borbene, biti prebačeni u noćnu izviđačku jedinicu. Još 11 aviona Ar-234, prepravljenih iz prototipova, prebačeno je u borbene jedinice iz pododjeljenja "B". Pored 13 aviona Ju-88 D i Ju-88 T, bilo je još 15 spremnih za let Ju-188 i četiri aviona Ju-388. Avioni tipa Ju-88 i Ju-188 trebali su biti prebačeni u izviđačke vazdušne grupe dugog dometa.
Planirano je da deset od 15 aviona Ju-188 bude prebačeno u noćne izviđačke vazdušne grupe. Dva aviona tipa Ju-388 L-0 i Ju-388 L-1 svaki iz ispitnih zračnih grupa došla su na raspolaganje OKL-u i šefu TRL-a. Takođe je 15 aviona tipa Fi 156 dodijeljeno spasilačkim jedinicama. Osim toga, tamo je prebačeno nekoliko aviona Ju-52 / 3m i tri transportna jedrilica tipa Ka 430. Uz postojeću proizvodnju, distribuciju novih, popravljenih i obučenih aviona od 1944. godine, preuzeo je šef Tehničkog odjela (TRL) sva istraživanja i razvoj u sektoru vazduhoplovstva, kao i prihvatanje industrijskih aviona i avio -goriva koje je za njih potrebno. Obrada i evaluacija materijala o tekućim dostignućima, upravljanje testovima u svim ispitnim centrima Luftwaffe i rad zrakoplova također su dodijeljeni. To se ticalo i Tehničke akademije Luftwaffe i vodstva istraživanja u interesu Luftwaffea. Od 1. avgusta 1944, šef TLR -a imenovan je za načelnika odeljenja za planiranje RLM -a, pukovnika W. Diesinga, koji je ostao na ovoj poziciji do svoje smrti u nesreći 14. aprila 1945. Saveznička ofanziva učinila je posao TLR vođa težak.
Napredovanje prema Njemačkoj u smjeru sjeverozapada prisililo je proizvodnju automatskih topova MK 108 da se preseli iz područja Lüttich. Vozila potrebna za to nisu bila dostupna, pa se sva oprema morala prevoziti samo automobilima. Saveznički zračni napadi onemogućili su korištenje željeznica, jer su željezničke pruge bile u stalnoj potrebi popravki, komplicirane nedostatkom radne snage. Saveznički zrakoplovi sve su više uništavali mostove, što je prisiljavalo isporuku naoružanja i drugog potrebnog materijala, koristeći zaobilazne rute. Kao rezultat toga, u mnogim eskadrilama borbenih aviona isporuka automatskih topova MK 108 za lovce Me 262 A-1a odvijala se s prekidima.
Automatski top 3 cm MK 213.
U međuvremenu, savezničko bombardovanje industrijskih preduzeća sve je više pogađalo. Bombardiran je proizvođač aviona u Pölittschu, što je rezultiralo gotovo potpunom obustavom operacija. Nedostatak uglja za elektrane doveo je do nestanka struje i smanjene proizvodnje. Inženjer Saur 10. januara 1945. odlučio je buduće lovce opremiti visokim performansama ne samo novim okretnim topovima MG-213, već i automatskim nišanima sa žiroskopima tipa EZ 42. U prvoj dekadi januara 1945. godine planirano je proizvesti 66 takvih nišana. Bilo je problema sa stabilnošću aviona kao što je He 162 A-1 / A-2. Prvi noćni pomoćni lovac tipa Me 262 B-1a / U1 trebao bi biti spreman do kraja mjeseca. Spremnost lovca BV 155 izazvala je zabrinutost, jer je bilo nemoguće unaprijed predvidjeti kada bi se mogao obaviti prvi let. Do 14. februara 1945. proizvodnja Me 262 aviona dostigla je 50% planirane vrijednosti, a proizvodnja ostalih aviona također se nije povećala onoliko brzo koliko se očekivalo.
Tokom januara i februara 1945. izgrađeno je samo 15 aviona tipa FW-190 D-11 i FW-190 D-12 (sa motorom DB 603). U ovoj situaciji Focke-Wulf nije mogao pojasniti lansiranje lovca FW-190 D-14 u serijsku proizvodnju. Još jedan prototip na koji su se polagale velike nade, lovac tipa Horten 9 (8-229), također je bio daleko od masovne proizvodnje. Gothaer Wagonfabrik uspio je sastaviti tri prototipa aviona koja su razvila braća Horten u fabrici Friedrichroda. 15. januara 1945. započela je velika sovjetska ofenziva, a regije Poznanj i Šleska mogle bi u bliskoj budućnosti biti potpuno izgubljene za Nijemce. Osim toga, utjecala su i ograničenja u opskrbi električnom energijom, pa je do 18. januara 1945. štab lovaca vjerovao da bi sve u vezi s proizvodnjom i ispitivanjem aviona moglo biti u još manje zadovoljavajućem stanju nego prije.
