Ovaj tekst je skraćeni prijevod knjige Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”kolege NF -a, koji je autor prijevoda mnogih zanimljivih tema vezanih za njemačko ratno zrakoplovstvo. Ilustracije su preuzete iz izvorne knjige, književnu obradu prijevoda sa njemačkog uradio je autor ovih redova.
Nakon katastrofe u Staljingradu položaj Njemačke u cjelini se pogoršao, dok se položaj Luftwaffea kao takvog također pogoršao. Tokom borbi na istoku i u Italiji, saveznici su uspjeli sve brže zauzeti teritorije koje su zauzeli Nijemci, prisiljavajući Wehrmacht u odbranu. U isto vrijeme, od ljeta 1943. godine, 8. zrakoplovstvo Vazduhoplovstva Sjedinjenih Država, s prethodno nikad ispoljenim snagama, počelo je s uspješnim udarima na kopnene ciljeve u Evropi, uključujući ciljeve koji nisu imali vojni značaj. U isto vrijeme, četvoromotorni bombarderi iz komande bombardera britanskih zračnih snaga lansirali su jednu noć za drugom velike njemačke gradove. Po Churchillovom nalogu, britansko ratno zrakoplovstvo bilo je sve više uključeno u sveobuhvatni zračni rat ne samo da bi narušilo moral Nijemaca, već i smanjilo efikasnost industrijskih preduzeća, što je, u teoriji, trebalo uzrokovati što veći ratni umor.
Masovna upotreba lovaca u pratnji i sve snažnije obrambeno naoružanje američkih četveromotornih bombardera B-17 i B-24 bili su u to vrijeme odlučujući faktor u zračnom ratovanju. Akcije saveznika prisilile su Luftwaffe da rasprši borbene eskadrile na teritoriju zemlje, budući da su udari izvedeni na velikim površinama teritorije. 1943. teški bombaški napadi na Hamburg doveli su do požara u gradu, koji su rukovodstvu Luftwaffea pokazali koje sposobnosti neprijatelj ima.
Godine 1944, sve više gradova i industrijskih preduzeća u Njemačkoj pretvorilo se u ruševine i pepeo, u isto vrijeme moral stanovništva je pao, a sve težnje industrije usmjerene na povećanje proizvodnje sistema naoružanja suočile su se sa značajnim preprekama. Od početka 1944. velike formacije američkih bombardera počele su bombardirati proizvođače aviona čak i po danu. Uslijedili su snažni napadi na brodogradilišta, elektrane i, prije svega, na preduzeća koja su proizvodila sintetička goriva. Ipak, njemačka industrija je tokom implementacije programa "223" i "224" uspjela značajno povećati proizvodnju lovaca. Broj proizvedenih lovaca svakog mjeseca postepeno je dostigao hiljadu, došavši do brojke 3. 000. Vjerovalo se da bi takvo povećanje konačno trebalo imati efektivan utjecaj na saveznike.
U Blohm & Voss u Hamburgu.
Masovna proizvodnja lovaca ne može se organizirati bez rješavanja nekih problema, posebno proizvodnje dovoljne količine aluminija i drugih materijala potrebnih za izgradnju aviona. Prije svega, mogućnost povećanja proizvodnje sintetičkog goriva omogućila bi u većoj mjeri provođenje opravdane obuke pilota aviona, ali od 1944. godine trajanje obuke posada aviona počelo se stalno smanjivati, što u budućnosti nije moglo utiču na efikasnost Luftwaffea. Stalni napad neprijateljskih bombardera na njemačke infrastrukturne objekte doveo je do smanjenja obima proizvodnje, a od sredine 1944. nisu se očekivale promjene na bolje. Operacija Steinbock uzrokovala je nastavak zračnog rata nad Velikom Britanijom od strane Njemačke kako bi se rastjerale snage koje su Nijemcima na raspolaganju. U isto vrijeme, sve veće snage saveznika sve su više nadmašivale njemačku stranu, tako da su od sada, u bilo koje vrijeme i na bilo kojem mjestu, Anglo-Amerikanci mogli izvesti gotovo nekažnjene precizne udare. Kašnjenje u razvoju njemačkih aviona sa mlaznim pogonskim sistemima i brojni tehnički problemi nesumnjivo su doprinijeli uspjehu saveznika koji je doveo do pobjede, a razvoj čudesnog oružja, koji je bio dio strategije vlade Reicha, postao je faktor koji će moguće je postići zaokret u toku rata.
Zbog praktički neograničenih mogućnosti saveznika u proizvodnji vojne opreme, a shodno tome i ograničenih njihovih protivnika, njemačka industrija, suprotno američkoj masovnoj proizvodnji, oslanjala se na njemačku kvalitetnu radnu snagu. Taktičku nadmoć u zraku trebalo je ponovno postići upotrebom zrakoplova s višim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Zbog nedostatka strateških rezervi potrebnih sirovina, nije bilo razloga za nadu u nagli porast proizvodnje vojne opreme, a zrakoplovne eskadrile bile su prisiljene postupno prelaziti na vojnu opremu s višim taktičko -tehničkim karakteristikama, što omogućilo bi uspješnu borbu ne samo sa P-lovcima u službi sa saveznicima 47 i P-51, već i protiv četvoromotornih bombardera. Proizvodnja protivavionskih projektila, suprotno planovima, usporena je, a početak njihove upotrebe planiran je već sredinom 1944. To se odnosilo i na njihove potencijalne avione-nosače, koji su trebali koristiti i te rakete što se tiče drugog oružja, na primjer, rotirajući automatski avionski topovi. MG-213.
U kolovozu 1944. vrhovno zapovjedništvo Luftwaffea (OKL) utvrdilo je kvalitetni sastav formacija Luftwaffea, relevantnih za najbližu perspektivu do prosinca 1945. godine.
Presretač visine Ta-152 N.
Do kraja ljeta 1944. godine devet borbenih eskadrila bombardera naoružano je zastarjelim Ju-88 i Ju-188. Prema planu, samo je osam takvih eskadrila trebalo ostati u službi do kraja godine, a s velikim stupnjem vjerojatnosti tijekom sljedeće godine, 1945. dvije su te eskadrile trebale biti raspuštene na način da se do Krajem 1945. Luftwaffe bi, da je ostalo samo šest bombardera, trebao biti naoružan avionima tipa Ju-388 K-1. Sve eskadrile naoružane bombarderima Do-217, prema novom stavu rukovodstva njemačkog ratnog zrakoplovstva, morale su biti raspuštene što je prije moguće, otprilike do listopada 1944. Ju-388 K-1 trebali su zamijeniti Ju -88 A-17, koji su bili u službi eskadrile bombardera KG 26. U periodu od decembra 1944. do maja 1945. tri grupe eskadrila trebale su biti naoružane avionima tipa Ju-188 i Ju-388 K-1 u verzije torpednih bombardera (LT). Planirano je da se ove tri grupe koriste preko Sjevernog mora i iznad Sjevernog ledenog okeana. Četvrta grupa ove eskadrile, kako je planirano još u septembru 1944. godine, nije trebala učestvovati u neprijateljstvima u punoj snazi. Ne samo da su jedinice bile naoružane avionima He-177 sposobnim da nose navođene vazdušne bombe koje su bile podložne raspuštanju, već su i jedinice bile opremljene bombarderima Do-217 K-3 sa sistemom Kehl. Jedinicama naoružanim avionima FW-200 C nije ostavljena šansa. Budući da je bilo nemoguće predvidjeti koliko bi se još aviona tipa Do-217 i Non-177 moglo upotrijebiti za bombardiranje, njih 37 jedinica s Kehlovim sistemom, kao i 135 bombardera, bilo je planirano poslati u OKL rezerva.
Planirano je i dalje smanjenje broja aviona tipa He-111 u borbenim jedinicama, dok zamjena potonjeg nije bila planirana. Obustavljena je proizvodnja aviona He-111 N, rad se sveo samo na proizvodnju rezervnih dijelova neophodnih za njihovu popravku.
Klizna bomba VI, predviđena za borbenu upotrebu, trebala je ući u službu sa grupom III / KG3 u količini od deset komada svakog mjeseca. Nije bilo poznato koliko dugo će biti moguće koristiti grupe bombardera sa avionima He-111 H-20 na istočnom frontu, a OKL je planirao koristiti najnovije avione Me-262 A-1a / Vo ili A-2 u dva takva grupe bombardera. U decembru 1944. broj grupa naoružanih ovim vozilima trebao se povećati na tri. Broj formacija s Me-262 u verziji brzih bombardera trebao je biti smanjen na dvije najkasnije do marta 1945. godine, a prva takva eskadrila sa mlaznim bombarderima trebala je biti KG 76. Od novembra 1944. godine planirano je opremanje grupe III / KG 76 mlaznim bombarderima Ar-234 B-2. Od februara 1945. OKL je planirao naoružavanje eskadrile KG 76, prvo s Ar-234 C-3. Od jula do kraja 1945. planirano je naoružavanje 14 zračnih grupa s Ar-234 C-3 ili C-5 općenito. Prva grupa bombardovanja sa avionima Do-335 u Luftwaffeu očekivala se do jula 1945. Za period do decembra 1945. OKL je planirao koristiti prvu i vjerovatno jedinu eskadrilu naoružanu avionima ovog tipa. Ju-287 je trebao biti prvi teški mlazni bombarder za Luftwaffe. Upotreba prve grupe sa takvim mašinama očekivala se od jula 1945. godine, sljedeće dvije slične grupe planirano je da počnu koristiti najkasnije od 31. decembra 1945. godine.
Reich -ov ministar naoružanja i municije A. Speer
i njegov zamjenik, ovlašteni inženjer Saur, od 1. kolovoza 1944., koristeći se svojim bogatim iskustvom, trebali su se baviti nabavkom naoružanja i drugih potrebnih resursa za Wehrmacht, SS i Luftwaffe. Inženjer generalštaba R. Lucht (Ralf Lucht) imenovan je odgovornim za operativnu provedbu usvojenih odluka. Kontrola nad implementacijom programa izgradnje aviona prenesena je na višeg inženjera Lange (Lange). Za sve mjere potrebne za osiguranje pouzdane zaštite od bombi aviona i tvornica motora imenovan je diplomirani inženjer Kammler (Kammler), SS Gruppen Fuhrer.
Preduzete mjere omogućile su pojednostavljenje proizvodnje određenih vrsta proizvoda i značajno poboljšale koordinaciju transporta i daljnje prerade gotovih proizvoda i poluproizvoda. Stvaranje Boračkog stožera, prema Speeru, omogućilo je izbjegavanje različitih trvenja tijekom provedbe programa za proizvodnju oružja i municije. Reichsminister je bio zadužen za štab od 1. marta do 1. avgusta 1944.
Prvi nalog je bio da se organizuje proizvodnja aviona Ju 287 i da se što prije poveća proizvodnja aviona Ar 234, kao i da se proizvodnja lakih lovaca He 162 poveća na 1.000 jedinica mjesečno. Također, zajedno s drugim programima, narudžba je uključivala zahtjev da se što prije organizira proizvodnja aviona Me 262 A-1. Usvajanje ovih mjera moglo bi omogućiti u sljedećim mjesecima povećanje proizvodnje sredstava za ratovanje u zraku na potrebnu količinu, iako u isto vrijeme, nedostatak goriva i saveznički bombardovanje industrijskih preduzeća i sredstava transport je imao negativan uticaj na implementaciju gore navedenih mjera. Prema planu, tek od januara 1945. mogli su se postići postavljeni ciljevi, ali je do tada sva proizvodnja u Njemačkoj bila na rubu potpunog sloma. Zauzimanje značajnih teritorija Rajha od strane protivnika pokazalo se kobnim za Njemačku, a kao rezultat toga, alpska tvrđava nije znala šta može očekivati u budućnosti.
U preduzećima za proizvodnju aviona i dalje, kvalitativni parametri proizvedenih proizvoda prevladali su nad kvantitativnim. Istraživanje, razvoj i testiranje imali su za cilj osigurati visoku kvalitetu proizvoda. Tijekom prva dva mjeseca 1945. u procesu testiranja novih uzoraka proizvoda uslijed djelovanja protivnika dolazilo je do redovnih prekida, a krajem veljače 1945. došli su do spoznaje da sve ono što njemačka zrakoplovna industrija pokušava mašina je uzrokovana zračnim napadima i nemoguće je shvatiti nedostatak goriva.
Dana 12. marta 1945. godine, načelnik Odsjeka za tehničku vazdušnu opremu (Chef TLR) zahtijevao je, kako pri puštanju novih aviona i projektila, tako i prilikom njihovog kasnijeg finog podešavanja, prelazak na hitne mjere, uslijed čega je bilo je moguće neko vrijeme opskrbiti zrakoplove gorivom u količini potrebnoj za njihovo testiranje. U testnom centru Rechlin, pilot-pilot Müritz testirao je avione najvišeg prioriteta Me 262, tipa I i tipa II za odbranu Reicha, kao i avione tipa letećeg krila tipa 8-229. … Osim toga, bilo je potrebno završiti ispitivanja helikoptera tipova 8-223 i 8-282. U doglednoj budućnosti nije bilo moguće računati na završetak dvostrukog Do 335, označenog kao Do-635, pa je već sredinom marta 1945. ovaj program smanjen. Što se tiče proizvodnje motora, klipni motori poput DB 605 D i BMW 801 TS postali su manje prioritet, umjesto njih mlazni motori dobili su apsolutni prioritet.
Osim toga, daljnji rad na navigacijskoj opremi i sistemima upravljanja, poput TSA 2D i BZA, na znamenitostima 7H i 8 kompanije Lotte, nastavljen je bez promjena. U Toroewitzu su počeli radovi na automatskim ispaljivačima bombi i posebnim uređajima SG 113 A, SG 117 i SG 500. U isto vrijeme počeli su razvijati novu vrstu žiroskopskih nišana, protuoklopnih projektila tipa 1 i 2, Werfergranate 42 lansera i projektila R 100. BS (Brond-Splitter). Razvoj vagona za teške automatske puške tipa MK 103 i MG 151/20 prepoznat je kao obećavajući. U Kartshagenu je započelo testiranje 8-344 (Kramer X-4) rakete sa žičanim navođenjem, čija su ispitivanja trebala biti završena što je prije moguće. Osim ovih uzoraka, najveći prioritet dat je razvoju navođenih projektila tipova 8-347, 8-246 i 8-117. Kao dio programa zaštite zračnog prostora Reicha, bio je potreban brz završetak mlaznih elektrana tipa BMW 003 R, namijenjenih avionima tipa Me 262 C-2b. Također je dogovoreno da je u narednim sedmicama bilo moguće početi koristiti mlazne bombardere tipa Ar 234 B-2 sa navođenim bombama tipa Hs 293.
U ispitnom centru u Travemündeu velika je pažnja posvećena rotirajućoj bombi "Kurt", zračnoj spojnici Mistel 5, koju bi trebalo provjeriti u praksi u eskadrili KG 200, te kliznim zračnim torpedima L 10, 11, 30 i 40., test superteške torpedne bombe BT 1400 također je morao biti završen. Testiranja svih radara stvorenih u okviru programa za hitne slučajeve u Werneuchenu također su bila u završnoj fazi, ali zbog malog broja prototipova pripremljenih za testiranje, ta ispitivanja nisu završena. Samo u Rechlinu ispitivanja su se mogla nastaviti do sredine travnja 1945., ali i ovdje su teški bombaški napadi i napadi topovskih mitraljeza iz neprijateljskih zrakoplova koji su letjeli na minimalnoj visini doveli do prekida testova, uslijed čega su mnogi uzorci čudotvornog oružja nisu napustili fazu crtanja.
Raketi dugog dometa koja cilja Ameriku i njezinu visoko efikasnu bojevu glavu zahtijevalo je još nekoliko mjeseci za finalizaciju.
Od svih gore obećavajućih istraživanja i razvoja u području zrakoplovstva, koristi je bilo malo, budući da do tada nije bilo goriva za testiranje novih vrsta opreme, od ljeta 1944. Saveznička avijacija počela je bombardirati rafinerije nafte koje proizvode sintetička goriva. Dana 25. marta 1944. godine, načelnik Vrhovne komande Vermahta (OKW), feldmaršal V. Keitel (Wilhelm Keitel) skrenuo je pažnju A. Speeru na činjenicu da je potreba za avionskim gorivom pokrivena samo sa 66%, a nastavak rata se zakomplicirao zbog nedostatka goriva. Što se tiče avionskog goriva koje koristi Luftwaffe, 92% je bilo sintetičko. No, kvaliteta većine zrakoplovnih benzina ostala je na razini iz 1936., a u pravilu je oktanski broj zrakoplovnih benzina iznosio 87. Od svibnja 1944. saveznička je avijacija posebno započela bombardiranje poduzeća koja proizvode zrakoplovne benzine svih vrsta od kojih se proizvodnja tekućeg goriva do 22. juna smanjila za 90%, a najveći dio goriva u skladištu je potrošen do približno augusta iste godine.
30. juna 1944. Hitler je u svom memorandumu zahtijevao da se učini sve kako bi se vratio prethodni nivo proizvodnje sintetičkog tekućeg goriva. U to vrijeme omjer snaga u zraku bio je 7: 1 u korist saveznika, a u ovoj već teškoj situaciji, dostupnost odgovarajućih rezervi tekućeg goriva za njemačku avijaciju bila je izuzetno važna kako bi njemačka avijacija mogla obraniti najmanje na teritoriji same Nemačke.
U razdoblju od srpnja do prosinca 1944. planirano je proizvesti 207.000-23.000 tona zrakoplovnog benzina mjesečno, ali u stvarnosti Nijemci su uspjeli proizvesti samo 17.000-49.000 tona. U decembru 1944. godine, zbog savezničkog bombardovanja, količina proizvedenog avio -benzina smanjena je na 26.000 tona. Čak i uprkos štednji u avionskom benzinu, njemačka avijacija je mjesečno trošila 40.000-50.000 tona benzina. Od januara 1945. proizvodnja avio -benzina je praktično prestala, preživjeli proizvodni pogoni mogli su proizvoditi samo 11.000 tona benzina mjesečno. U veljači 1945. proizvedeno je samo 1000 zrakoplovnih benzina, a u sljedeća dva mjeseca preduzeća smještena na površini zemlje uopće nisu mogla proizvoditi tekuće gorivo.
U ožujku 1945. nekoliko podzemnih tvornica, na primjer, u Gornjoj Austriji kod Ebenseea, iako su mogle proizvoditi tekuće gorivo, ali do tog trenutka potrebne sirovine nisu bile dostupne za proizvodnju visokooktanskog zrakoplovnog benzina. Druga postrojenja na tekuća goriva izgrađena u okviru programa Geilenberg-Wüste u Württembergu ili malih rafinerija (Ofen I do OfenXL) proizvodila su samo malu količinu. Peto pismo o stanju pogona za proizvodnju tekućih goriva, od 19. januara 1945.), sadržavalo je podatke prema kojima u bliskoj budućnosti nije bilo moguće obnoviti proizvodne pogone za proizvodnju tekućeg goriva. Za Luftwaffe je to značilo da će u narednim mjesecima avion ostati bez goriva, pa su sve nade vezane za čudotvorno oružje izgubile smisao.
U rano jutro 16. decembra 1944, njemačke kopnene snage 8. grupe armija pod komandom feldmaršala W. Model (model Walter) na prednjem dijelu između Monschaua (Eifela) i Echternacha, koristeći faktor iznenađenja, poduzeli ofenzivnu operaciju i, iako su postigli određeni uspjeh, krajnji cilj ofenzivne operacije koja je uključivala okupaciju Antwerpena nije postignut. Opkoljeni gradić Bastogne postepeno su okupirale američke trupe, a njemačke formacije su potisnute na svoje prvotne položaje. Vrijeme se postupno počelo popravljati, zbog čega su saveznici uspjeli iskoristiti puni potencijal svoje avijacije. Tako je njemačka ofenziva na područje Strasbourga, koja je započela 31. decembra 1944. - početka 1945., dovela do malo uspjeha. Sukob u vazduhu krajem 1944. godine bio je praćen tajnom pripremom njemačke avijacije za masovni napad na savezničke aerodrome. Ova je operacija nazvana Bodenplatte. Vrhovna komanda Luftwaffea se nadala da će tokom ove operacije smanjiti pritisak savezničke avijacije na zapadu Rajha.
U početku je početak velikih napada na savezničke aerodrome planiran za rano jutro 1. januara 1945. godine, ali je zbog vremenskih uslova početak operacije odložen za kasniji datum. Treća borbena divizija trebala je podržati eskadrile koje su bile direktno uključene u operaciju. Na srednjoj Rajni nalazile su se borbene eskadrile JG 2, JG 4 i JG 11. Tu je bilo planirano i prebacivanje eskadrile JG 53 sa sjedištem u zoni odgovornosti 5. borbene divizije. Operaciji su prisustvovale eskadrile vazduhoplovnih eskadrila JG 104, SG 4 i NSGr. 20, kao i eskadrila KG 51 opremljena avionima tipa Me 262. Prema njemačkim izvorima, tokom operacije na zemlji i u vazduhu planirano je uništenje oko 500 neprijateljskih aviona, trebalo je oštetiti još oko 100 aviona.
Zbog najstrože tajnosti operacije, kopnene jedinice Luftwaffea, uključujući posade radarskih stanica FuG 25-a i protivavionske artiljerijske jedinice, nisu pravovremeno upozorene. Kao rezultat toga, pri prelijetanju neprijateljskog teritorija i pri povratku u svoje baze njemačke zračne snage izgubile su 139 pilota. Ništa se nije znalo o sudbini 107 pilota, 34 pilota su povrijeđena ili su ostavili svoje avione sa padobranima. Saveznici su, u roku od dvije ili tri sedmice nakon napada na njihove aerodrome, uspjeli nadoknaditi njihove gubitke, a za Luftwaffe su se nepopravljivi gubici dobro obučenih pilota pokazali teškim i u narednim sedmicama ti su se gubici osjetili - velike operacije u zračnim bitkama iznad Rajne bile su nemoguće … Ovome treba dodati da je 28. januara 1945., koristeći značajnu nadmoć u snagama, započeo veliku kopnenu ofenzivnu operaciju, a ubrzo je Njemačka izgubila industrijsko područje smješteno u Gornjoj Šleziji sa centrima u Beutfienu, Gleitwitzu i Katovicama (Kattowiitz). Neprijatelj je neprestano napredovao prema zapadu u smjeru Mahrisch-Ostrau, a uskoro su gotovo sve komunikacijske linije bile pod kontrolom sovjetskih trupa. Grad Breslau proglašen je tvrđavom, u područjima Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz vodila se velika borba, Warthegau je opkoljen. Neprijatelj je napredovao izvan željezničke pruge Berlin-Schneidermuhl-Dirschau. Osim toga, Crvena armija opkolila je Elbing u Istočnoj Pruskoj (Ostpreußen). U gradu Marienburgu, centru za proizvodnju lovaca Fw 190 D-9, buka borbi čula se posvuda. Ubrzo je Crvena armija prekinula vezu između Istočne i Zapadne Pruske. U istočnoj Pruskoj njemačke trupe su potisnute na liniju Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg. Glavni gradovi južnog i sjevernog dijela regije bili su okruženi. U Kurlandu, okružene njemačke jedinice predvođene general -pukovnikom Hilpertom, lišene opskrbe gorivom i potrebnim materijalom, uz pomoć Luftwaffea u šest uzastopnih bitaka uspjele su odbiti sve napade Crvene armije.
Uprkos značajnoj nadmoći neprijatelja u snagama, grupa se uspjela održati do svibnja 1945. U veljači 1945. njemačke jedinice su još uvijek bile u defanzivi na kopnenoj pozornici operacija, ali zračne snage Rajha, koje su primale sve manje goriva, do kraja 1944. mogao je sve manje sudjelovati u bitkama. Kako bi se spriječilo napredovanje saveznika duboko na njemačku teritoriju ili barem usporilo ovaj proces, apsolutni prioritet dat je podršci njemačkih trupa iz zraka. Vrhovna komanda Luftwaffea nastojala je bolje osigurati svojim jedinicama na Istočnom frontu sve što im je potrebno, često čak i na račun smanjenja aktivnosti njemačkih borbenih aviona nad njemačkom teritorijom.
