Uočeni trend globalnog pogoršanja vojno-političke situacije do situacija prije eskalacije, uzrokovan nespremnošću zapadnih režima da pređu na fundamentalno novi (multipolarni) sustav svjetskog poretka, sve više potiče ministarstva obrane, kao i privatne i državne korporacije regionalnih i svjetskih velesila za provedbu projekata obećavajućih vrsta vojno -pomorskog naoružanja, gdje brodovi koji nose avione daleko su od posljednjih. Uostalom, upravo ta klasa površinske komponente flote pruža najfleksibilnije mogućnosti za održavanje borbene stabilnosti vlastitih i prijateljskih CMG -ova u dalekoj morskoj zoni; pruža direktnu podršku marincima na neprijateljskom teritoriju putem palube IAP, a također vam omogućava da brzo instalirate "kišobran" PZO A2 / AD (za stvaranje ešalonirane zone zabranjenog leta) na gotovo bilo kojem dijelu okeana.
Danas je Narodna Republika Kina, posebno kineska državna brodograđevna korporacija CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") sa brodogradilištem u Dalianu, kao i proizvođač aviona "Shenyang". Prvi je razvio i lansirao drugi napredni nosač aviona pr 001A "Shandong", koji ima veliku strukturnu sličnost sa sovjetskim teškim avionskim raketnim krstaricama pr. 1143.5 i 1143.6, ali je opremljen najnovijim i poboljšanim radarskim punjenjem, kao kao i obećavajući sistem kontrole borbenih informacija.
Konkretno, prvi je višenamjenski dvopojasni četverostrani radar tipa 346A (također instaliran na tipu 052D URO EM). Svaki od četiri antenska panela AFAR podijeljen je u 2 grupe modula za odašiljanje i prijem, od kojih jedan radi u decimetrskom S-opsegu, drugi u centimetrskom C-opsegu, koji određuje najveću otpornost stanice na šum, sposobnost za stabilan rad na nenametljivim površinskim protubrodskim raketama, a također osigurava istovremeno osvjetljenje meta za projektile s PARGSN (za to je odgovoran niz C-opsega) i s ARGSN (ovdje se koriste i C i S-opsezi). Podsjetimo, domaći radarski kompleks "Mars-Passat" razvijen za ove projekte TAKR-a, nažalost, nije se pokazao tako uspješnim i ne omogućava otkrivanje i praćenje 120 ciljeva predviđenih taktičko-tehničkim zadatkom zračnih ciljeva. Što se tiče borbeno-informacijskog i upravljačkog sistema nosača aviona tipa 001A "Shandong", on koristi H / ZBJ-1 BIUS, koji je modifikacija H / ZBJ-1 prilagođen za nosače aviona (ovaj drugi je i baza za razarače tipa 052D). Odmah treba napomenuti da se, zbog hardverske sličnosti radarskih i upravljačkih sistema nosača aviona Liaonini i Shandong s ovim sistemima razarača tipa 052C / D, AUG kineske flote razlikuju na istom nivou koji je usmjeren na mrežu kao i američki avioni udarne grupe nosača, čije je sistemsko povezivanje zasnovano na bazi "Aegis".
Kompanija Shenyang održava vazduhoplovnu komponentu mornarice NR Kine na bazi nosača na odgovarajućem nivou, koji nije inferioran po sposobnostima u odnosu na pukove lovačke avijacije raspoređene na američkim nuklearnim nosačima aviona. Na primjer, takva mašina kao što je nosač višenamjenskih lovaca J-15S, koju je ova kompanija razvila uz podršku 601. instituta, privlači veliku pažnju. Unatoč činjenici da je jedrilica višenamjenskog lovca J-15S modificirana dvosjedna kopija prototipa domaćeg T-10K (Su-33), koju je ukrajinska strana prodala 2001. godine, njegova avionika je mnogo puta superiornija od elektroničku "opremu" kojom su danas opremljeni. naši Su-33, koji su dio 279. odvojenog brodskog lovačkog avijacijskog puka koji nosi ime dva puta heroja Sovjetskog Saveza Borisa Safonova.
Na primjer, ako su na našem moru "Sushki" do danas instalirani zastarjeli radari Cassegrain N001 na brodu, koji se ne razlikuju po više načina rada (nema mogućnosti rada na površinskim ciljevima), visokoj otpornosti na buku i domet (125 km za zračne ciljeve s EPR-om 5m2), tada je kineski J-15S davno dobio AFAR-radar, koji je pilotu i operateru sistema omogućio izvođenje protubrodskih, anti-radarskih misija i u pomorskom kazalištu i na zemlji bez trećih strana označavanje cilja. Štaviše, udarne operacije mogu se izvoditi paralelno s postizanjem nadmoći u zraku kombiniranjem radarskih načina rada. Zahvaljujući brzoj elektronskoj kontroli snopa X-pojasa i mogućnosti raspodjele funkcija između pojedinih AFAR nizova, mogu se istovremeno pratiti i zemaljski i zračni objekti. Energetske kvalitete, propusni opseg, ciljni kanal i druge karakteristike novog radara u J-15S ostaju pod velom tajne, ali na osnovu parametara modernog aktivnog faznog niza poznato je da sintetički otvor (SAR) i GMTI režimi su prisutni 100%. Koje dodatne tehničke mogućnosti "za hardver" su dobili naši Su-33? Tako je, samo sa posebnim računarskim podsistemom visokih performansi SVP-24-33 "Hephaestus".
Zahvaljujući upotrebi takvih modula kao specijalizovanog radio-navigacionog sistema SRNS-24, posebnog računara na vozilu SV-24 i jedinice za generisanje informacija (BFI), preciznost bombardovanja konvencionalnim bombama slobodnog pada povećava se za više od 3 puta. U isto vrijeme, pilot ima mogućnost ispustiti isti OFAB-250 iz slobodnog manevra i na nadmorskoj visini većoj od 5 km. Ovo u potpunosti eliminira potrebu da nosač uđe u zahvaćeno područje samohodnih protivavionskih raketnih sistema poput "Rolanda", "Avengera" itd. Što se tiče mogućnosti stjecanja superiornosti u zraku, ovdje je SVP-24 "Hephaestus" apsolutno beskoristan. Su-33 s radarom N001 i sistemom upravljanja naoružanjem SUV-27K, neprilagođen za upotrebu R-77 / RVV-SD URVB, neće moći apsolutno ništa suprotstaviti američkom F / A-18E / F "Super Hornet" ili francuski "Rafal", opremljeni najnovijim radarima AN / APG-79 i RBE-2 AFAR (otkrit će "Sušenje" na udaljenosti od 170-190 km), kao i dalekometne projektili zrak-zrak s aktivnim radarskim navođenjem AIM-120D i MBDA "Meteor" s integriranim raketnim ramjet-motorom. Zračna borba na velike udaljenosti bit će izgubljena s vjerovatnoćom od 80 - 90%.
Situacija bi se mogla promijeniti dubokom modernizacijom "Flanker-D", koja se sastoji u postavljanju radara N011M "Bars" ili N035 "Irbis-E" na automobile, kao i obećavajućom radio stanicom S-108 iz JSC NPP Polyot za razmjenu telekod informacija sa drugim jedinicama na zaštićenim radio kanalima decimetrskog opsega (0, 96-1, 215 GHz); slična stanica je uključena u avioniku Su-35S. Manevarske sposobnosti mogle bi se poboljšati ugradnjom turbo-mlaznog motora AL-41F1S sa sustavom skretanja vektora potiska u svim aspektima.
Ipak, u komandi mornarice, očito, odlučili su se ograničiti na instalaciju na Su-33 "Hephaestus", pa čak i tada samo na dijelu stranica. Glavni fokus sada su na lovcima baziranim na nosačima, poput MiG-29K / KUB. Prvo, ova vozila imaju mnogo veću funkcionalnost i fleksibilnost upotrebe u teškim taktičkim situacijama, što je postignuto zahvaljujući višemodnom zračnom radaru Zhuk-ME sa antenskim nizom sa prorezom promjera 624 mm. Domet detekcije cilja s efektivnom površinom raspršivanja od 3 m² m je za ovaj radar oko 95 km, a pri radu s površinskim ciljevima može se koristiti nekoliko načina (od običnog mapiranja terena do načina rada "fokusirana sintetička otvor" i praćenja pokretnih kopnenih i morskih objekata "GMTI").
U zračnim borbama na velikim i srednjim dometima koriste se projektili RVV-AE i RVV-SD s mogućnošću istovremenog granatiranja 6 VT-ova (Su-33 je sposoban istodobno presresti samo jedan cilj pomoću raketa R-27ER / EM i radara N001 ili 2-3 cilja-uz upotrebu projektila R-73 ili R-27ET, ovisno o prostornom položaju ciljeva i reakciji pilota). Također "Falkrumi" su kompaktniji i zauzimaju znatno manje prostora na palubi i u unutrašnjem hangaru nosača aviona. Što se tiče nadogradnje radio-elektroničkog "punjenja" MiG-29K / KUB, ovaj postupak neće koštati priličnu lipu ni za RAC MiG, ni za flotu, budući da je MIL-STD-1553B multipleksni kanal za razmjenu podataka, koji ima otvoren arhitektura, odavno je uvedena. Shodno tome, integracija obećavajućih radarskih stanica Zhuk-AME s APAR-om (predstavljenim odašiljačko-prijemnim modulima zasnovanim na podlogama niskotemperaturne keramike sa ložištem) bit će izvedena prema pojednostavljenoj proceduri.
Ugradnja "Zhuk-AME", integracija elemenata s radio-apsorbirajućim materijalima u dizajn letvice, kao i opremanje takvim optoelektronskim sredstvima kao što su VS-OAR i NS-OAR (stanice za detekciju napada raketa / URVB, kao i lansirane neprijateljske PRLR i OTBR gornje i donje hemisfere) i OLS-K za praćenje i hvatanje ciljeva na površini (poput MiG-35), omogućit će palubi "KUB" da nadmaši sposobnosti F / A-18E / F, kao i palubni "elektronski lovci" F / A-18G Growler. Ali prema dva važna kriterija, ovi će avioni i dalje biti inferiorni u odnosu na američke borbene avione 5. generacije SKVP F-35B.
Govorimo o radarskom potpisu, koji se može smanjiti sa 1 na 0,05-0,2 m2 samo promjenom dizajna okvira, gdje osim radio-apsorbirajućih elemenata iznimno važnu ulogu imaju kutne konture okvira, u obliku slova X urušavanje vertikalnih stabilizatora, "preusmjeravanje" većine elektromagnetskog zračenja u svemir (na F / A-18E / F i F-35B / C ova opcija dizajna je već dostupna), kao i neprekinuta svjetiljka s minimalnim pojačivačem slike. Govorimo i o izuzetno popularnom letu i tehničkim karakteristikama danas-kratkom polijetanju i vertikalnom slijetanju (na engleskom STOVL, Kratko polijetanje i okomito slijetanje). Može nadopuniti svaku udarnu grupu nosača jedinstvenim operativnim taktičkim sposobnostima. Konkretno, u najkraćem vremenskom periodu, 3, 4 ili čak više aviona SCVP / VTOL (s normalnom težinom pri polijetanju) mogu odjednom ustati s palube broda koji nosi avion, što je apsolutno neostvarivo pri korištenju standardne pare i elektromagnetni katapulti. To pak značajno povećava zasićenost zračnog prostora u blizini udarnih grupa nosača aviona nosača taktičke avijacije zasnovane na nosačima, što omogućava brži i efikasniji odgovor na neprijateljske akcije: operacije za postizanje superiornosti u zraku u okeanskom kazalištu operacije, kao i presretanje protubrodskih projektila koji se približavaju AUG-u, postaju znatno produktivniji.
Vrijedi napomenuti činjenicu dada razvoj i promocija zrakoplova SKVP / VTOL za ažuriranje palubne avijacije flote mogu otvoriti nove horizonte za brodograditeljska poduzeća i Ministarstvo obrane Ruske Federacije u smislu serijske proizvodnje srednjih brodova koji nose avione 50 lakih paluba SKVP / VTOL aviona i njihov operativni transfer u brojna područja Svjetskog oceana. A preduvjeti za takve ambiciozne programe već postoje.
Novembar 2017. ostao je upamćen po značajnom porastu informacija u vezi s oživljavanjem domaće flote nosača aviona u dvadesetim godinama XXI vijeka. Na primjer, 11. novembra resurs FlotProm -a, pozivajući se na izvor u Državnom naučnom centru Krylov (KGNT), izvještava o početku razvoja obećavajućeg višenamjenskog nosača aviona istisnine veće od 40 hiljada tona. Istovremeno, nova klasa brodova koji nose avione neće zamijeniti napredni teški nosač aviona projekta 23000 "Oluja", dizajniran za više od 90 aviona, već će postati njegov dodatak. Izgradnja prvog broda novog tipa trebala bi započeti u prvoj polovici nove decenije "pred vratima" Azovskog mora, na osnovu objekata Zalivske brodograđevne tvornice LLC (Kerč). Što je još važnije, implementacija projekta nove platforme za nošenje aviona "niske tonaže" trajat će mnogo manje vremena nego silazak sa zaliha "Oluje". Nadajmo se da će naše gospodarstvo povući toliki broj novih programa paralelno s razvojem fregata pr 22350M i MAPL pr 885M "Yasen-M".
U kontekstu gore navedenih informacija, vrijedno je istaknuti sve veće zanimanje ruskih vijesti i analitičkih izvora za mogućnost nastavka rada na stvaranju novog višenamjenskog lovca za okomito polijetanje i slijetanje, koji bi trebao postati glavni neprijatelj Američki F-35B STOVL. Štaviše, zamenik ministra odbrane Ruske Federacije Yuri Borisov takođe je najavio prelazak na ovaj tip palubnih aviona 11. novembra ove godine. Sagovornik RIA Novosti i specijalista u oblasti mornaričke tehnike i vazduhoplovstva Vadim Saranov 15. decembra 2017. rekao je da bi najteža "kritična" tehnologija za oživljavanje perspektivnog lovca VTOL -a mogla biti rotacijska mlaznica zahtijeva uključivanje stručnjaka Soyuz AMNTK-a, koji su svojedobno razvili motore za podizanje nosača R-27V-300 i R-28V-300 za VTOL Yak-36M / 38 / 38M, te su dobro upoznati s najmanjim tehničkim suptilnostima ove složene jedinice.
Kao što je V. Saranov izjavio, „ne možete pronaći ljude sa praktičnim iskustvom u stvaranju ovih motora; kompetencije su izgubljene. Istodobno, valja napomenuti da sve nije tako kritično. Prvo, dokumentacija, a samim tim i tehnološki zaostatak za čvorove aviona Yak-141 VTOL, sačuvana je gotovo u cijelosti. Apsolutno se sve zna o karakteristikama turbo-mlaznog zapaljivog gorionika s podiznim nosačem s OVT R-79 (potisak 15500 kgf), baš kao i o uparenoj turboreaktivnoj instalaciji RD-41 s ukupnim potiskom od 8520 kgf. Ovi podaci mogu poslužiti kao osnovni element za projektiranje elektrane obećavajućeg VTOL / SKVP -a.
Ipak, suvremeni uvjeti ratova usmjerenih na mrežu i taktičke sposobnosti F-35B definitivno će natjerati naše proizvođače da promijene prethodni dizajn elektrane Yak-141. Na primjer, dva dizajna turboreaktivna motora RD-41 morat će se napustiti zbog velike potrošnje goriva, što je ograničilo domet slobodnog stila od 690-620 km, dok trenutni F-35B ima borbeni radijus od 865 km. Logično je da bi upotreba ventilatora za podizanje koje pokreće kompresor glavnog nosača za podizanje TRDDF pomoću snažnog kardanskog prijenosa u ekonomskom smislu bila svrsishodnija (što je pokazano na primjeru F135-PW-600 TRDDF lovac F-35B). Za proizvodnju jedinice za prijenos okretnog momenta na ventilator, bit će potrebno upotrijebiti legure visoke čvrstoće i lakih legura, kao i razvoj nove tehnološke baze, koja prethodno nije bila utjelovljena "u željezu". Ovdje se mogu pojaviti neke poteškoće, ali s obzirom na završnu fazu finog podešavanja i prva ispitivanja turboreaktivnog motora "2. stupnja" "Proizvod 30" na brodu T-50-2, može se pretpostaviti da ćemo se nositi s razvoj novog proizvoda koji obećava.
Što se tiče okvira nove mašine, duboko kopiranje Yak-141 nema apsolutno nikakvu perspektivu, budući da nije imalo mogućnost vođenja bliske borbe s visokim upravljanjem zbog male površine krila (31,7 m2), koja normalna težina pri polijetanju od 16 tona, davala je specifično opterećenje krila od 504 kg / m2; omjer potiska i težine s ovom masom bio je samo 0, 96 kgf / kg. Krilo nove mašine trebalo bi da ima mnogo veći raspon i površinu, kao i čvorove u korenu. Ne treba zaboraviti ni manevarske sposobnosti, jer je mornarički F-35C za američku mornaricu i ILC mnogo "okretniji" od F-35B (njihova površina krila je 36,5% veća od one u verzijama A / B).
Sve konture moraju u potpunosti odgovarati petoj generaciji: "4 ++" s RCS -om na 1 m². m više neće stati. Drugim riječima, u usporedbi s Yak-141, okvir novog proizvoda mora se radikalno "preraditi". Još nema smisla razmišljati o avionici za nove zrakoplove za kratko / vertikalno polijetanje i slijetanje, jer u nedostatku TTZ-a za buduće taktičke lovce na bazi nosača može se opremiti gotovo bilo koji radar AFAR iz Zhuka. Porodica AE / AME i većina konfiguracija pilota s informacijskim pilotskim kabinama prisutnih u tranzicijskim lovcima.
