1940. pušten je u proizvodnju bombarder Su-2 (BB-1), koji je dizajnirao Pavel Osipovich Sukhoi. Ovaj avion nastao je u okviru programa Ivanov, koji je podrazumijevao stvaranje jednomotornog, višenamjenskog višenamjenskog aviona sposobnog za obavljanje funkcija izviđačkog aviona i lakog bombardera. Su-2 se od ostalih sovjetskih aviona ove klase razlikovao po naprednoj tehnologiji proizvodnje i dobroj preglednosti iz pilotske kabine.
Su-2
Uz sve prednosti novog aviona, bio je nedjelotvoran kada se koristio kao jurišni avion. Za to je bilo potrebno ojačati oružje i povećati sigurnost. Preliminarni proračuni pokazali su nemogućnost implementacije ovoga na Su-2, bez pogoršanja podataka o letu. Stoga je odlučeno da se izgradi novi avion.
U septembru 1939. predstavljen je nacrt oklopnog jurišnog aviona, a početkom marta vlada ga je uključila u pilot plan izgradnje aviona za 1940. godinu.
Dizajnerski tim PO Sukhoi dobio je upute da: "Projektira i izgradi jednomotorni oklopni jednosjedni jurišni avion s motorom M-71."
Glavne poteškoće u stvaranju jurišnih zrakoplova bile su povezane s nedostatkom kondicioniranih motora M-71. Ovo je 18-cilindrični dvoredni radijalni motor s nazivnom / maksimalnom snagom od 1700/2000 KS. Razvio ga je A. D. Shvetsov i bio je daljnji razvoj američkog Wright-ovog "ciklona" R-1820.
Prva verzija Su-6 bila je opremljena sa šest mitraljeza ShKAS (od kojih su 2 bila sinhrona). Nosivost u tijelu dizajnirana je u sljedećim verzijama:
a) bomba FAB-100;
b) 2 bombe FAB-50;
c) 18 bombi AO-10, AO-15 ili A0-20;
d) 72 bombe kalibra od 1,0 do 2,5 kg.
Osim toga, na vanjskom remenu napadački avion mogao je nositi 2 bombe FAB-100 ili 2 bombe FAB-250. Oklop za avion dizajniran je u obliku "oklopljene rupe" koja je štitila kabinu odozdo. Oklopna leđa eliminirala su poraz pilota s leđa, a savijena oklopna ploča prekrila je spremnik za gorivo. Zaštita pilota sa strane - do grudi. Unaprijed nije bilo rezervacija. Pilotova glava odozgo i hladnjak ulja u originalnoj verziji također nisu imali zaštitu.
1. marta 1941. godine, pilot-pilot postrojenja # 289, AI Kokin, poletio je prvi prototip aviona Su-6. Do maja 1941. izvedeno je desetak letova po programu ispitivanja, tokom kojih su pronađeni i otklonjeni brojni kvarovi u elektranama i sistemima aviona. Najviše pritužbi izazvao je motor.
S tim u vezi, ispitivanja aviona su se odužila, a izbijanje rata i naknadna evakuacija pogoršali su situaciju.
Su-6 je mogao da uđe na državne testove tek u januaru 1942. Povećano je naoružanje i oklop jurišnih aviona.
Ispitni piloti primijetili su lakoću upravljanja, najbolja letačka i akrobatska svojstva aviona u odnosu na serijske jurišne avione Il-2.
U aktu državnih ispitivanja Instituta za istraživanje zračnih snaga odraženi su sljedeći podaci:
- Maksimalna brzina na tlu je 445 km / h.
- Maksimalna brzina sa gorionikom - 496 km / h.
- Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 2500 m - 491 km / h.
- Domet pri 0, 9 maksimalna brzina - 450 km.
Naoružanje:
- 2 pištolja kalibra 23 mm
- 4 mitraljeza kalibra 7, 62 mm
-10 zraka PC-132 ili RS-82
Uobičajeno opterećenje bombe 200 kg, sa ležištem za bombe 400 kg.
Pod krilima postoji ovjes 2 bombe od 100 kg svaka ili 2 VAP-200, Što se tiče tehnike pilotiranja, avion je jednostavan i dostupan pilotima srednje stručne spreme, ima dobru stabilnost i omogućava let sa bačenom palicom u svim režimima. Međutim, uočeno je da je vidljivost pri taksiranja nedovoljna i da je stoga potrebno upravljati zmijom. U zraku je pregled ocijenjen kao zadovoljavajući.
Rezervacija kokpita i nadstrešnice vrši se slično kao i kod aviona Il-2. Zadnji poklopac motora sa jedinicama je rezervisan, cilindri motora nisu popunjeni.
U činu državnih testova takođe je objavljeno:
… avion Su-6 sa motorom M-71 viši je od napadačkog aviona Il-2 AM-38 u smislu maksimalne horizontalne brzine leta;
-nakon obavljenog zadatka (bacanje bombi i PC-132), Su-6 M-71 ima maksimalnu brzinu od 483 km / h pri desetominutnom sagorijevanju. Ova brzina čini Su-6 teško dostupnim za neprijateljske lovce s blagom brzinom;
-smatrati svrsishodnim izgraditi malu vojnu seriju aviona Su-6 M-71, jer su od interesa za relativno veliku maksimalnu horizontalnu brzinu i imaju snažno malokalibarsko naoružanje i topovsko i mlazno naoružanje."
Uprkos uspješno prođenim testovima, novi jurišni avion nije lansiran u seriju.
U to teško vrijeme za zemlju, savladavanje proizvodnje novog jurišnog aviona i motora za njega neizbježno bi utjecalo na brzinu proizvodnje jurišnih zrakoplova koji su frontu hitno bili potrebni.
Međutim, poboljšanje aviona se nastavilo. Kako bi se poboljšale letne karakteristike, Su-6 je bio opremljen prisilnim motorom M-71F nazivne / maksimalne snage 1850/2200 KS.
No, do tada je, na temelju iskustva neprijateljstava, već bila potrebna verzija s dva sjedala. Oklopni dvokrilni jurišni avion Su-6 sa motorom M-71F projektovan je i izgrađen 1942. godine, a od 20. juna do 30. avgusta 1943. godine sjajno je prošao državne testove. Su-6 je imao odlične stabilne i kontrolne karakteristike, bio je jednostavan i ugodan za let.
Zrakoplov je bio opremljen moćnom krilnom mehanizacijom (imao je automatske letvice i Schrenkove zakrilce), što je omogućilo postojano izvođenje manevara pod visokim uglovima napada. To je bilo vrlo važno za zrakoplov na bojnom polju na maloj nadmorskoj visini. Da bi započeo napad u ograničenom prostoru iznad cilja, pilot je morao manevrirati uglavnom u okomitoj ravnini. Bilo je moguće značajno poboljšati podatke Su-6 u usporedbi s Il-2 bez pogoršanja upravljivosti u okomitoj ravnini smanjenjem opterećenja snage motora. Dakle, serijski IL-2 s AM-38F s krilnim opterećenjem od 159-163 kg / m2 imao je okomitu brzinu na tlu od oko 7,2 m / s, a Su-6 s opterećenjem od 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
Oklop Su-6 bio je znatno bolji od oklopa Il-2. Zahvaljujući racionalnijoj distribuciji debljina lima, ukupna težina oklopa iznosila je samo 683 kg-18, 3% težine praznog aviona. Debljine oklopa u pilotskoj kabini i na području grupe propelera odabrane su uzimajući u obzir utjecaj elemenata konstrukcije zrakoplova (trup trupa, odjeljci bombi itd.) Na geometriju udara projektila sa oklop sa najverovatnijih pravaca vatre u stvarnoj vazdušnoj borbi. Ovaj pristup omogućio je ozbiljno smanjenje težine oklopa uz značajno bolju zaštitu posade i vitalnih konstrukcijskih elemenata aviona od onog Il-2, u kojem, s ukupnom težinom od 957 kg oklopa, zrak topnik nije imao gotovo nikakvu zaštitu, a oklopni dijelovi koji su bili najugroženiji neprijateljskoj vatri pokazali su se nedovoljne debljine … Opstanak jurišnih aviona također je povećan pritiskom na rezervoar za gorivo ispušnim plinovima i dupliciranjem kontrola lifta i kormila. I sam motor sa zračnim hlađenjem bio je mnogo uporniji u slučaju borbenih oštećenja.
Avion je imao određene rezerve u smislu poboljšanja oklopne zaštite. Na temelju iskustva u borbenim operacijama, bilo je moguće zamijeniti gornji čeoni oklop haube duralumin pločama, jer ovaj dio zrakoplova praktički nije naišao na vatru.
Dvosjed Su-6 imao je vrlo moćno naoružanje, uključivao je dva topa NS-37 od 37 mm (90 metaka), dva mitraljeza ShKAS (1400 metaka), odbrambeni mitraljez UBT (196 metaka u četiri kutije) u BLUB blister instalaciji, bombe od 200 kg i šest RS-132 ili RS-82. Dvije bombe FAB-100 mogle bi se dodatno objesiti na vanjsku remenicu.
U poređenju sa varijantom Il-2, koja je bila naoružana vazdušnim topovima od 37 mm, tačnost gađanja Su-6 bila je znatno veća. To je bilo zbog činjenice da su topovi Su-6 bili smješteni mnogo bliže središtu aviona. "Pecks" pri pucanju, kao što je bio slučaj na IL-2, praktično se nisu osjećali. Postojala je i mogućnost pucanja iz jednog pištolja. Avion se okrenuo, ali ne toliko. Tako moćno oružje značajno je povećalo sposobnost borbe protiv oklopnih ciljeva.
Na državnim testovima, dvosjed Su-6 bio je visoko cijenjen, a u zaključku, prema izvještaju Vazdušnih snaga, svemirska letjelica postavlja pitanje uvođenja aviona u seriju.
Uporedni podaci aviona Su-6 i Il-2 su sljedeći:
Brzina na tlu Su-6 je 107 km / h veća od brzine Il-2.
Brzina na nadmorskoj visini od 4000 m je 146 km / h veća od brzine IL-2
Praktični strop je 2500 m veći od stropa IL-2
Domet leta je 353 km duži od leta IL-2
Su-6, koji ima izvrsne manevarske sposobnosti i karakteristike brzine, mogao se uspješno koristiti za borbu protiv neprijateljskih bombardera i transportnih aviona. Za borce se pokazao i kao vrlo teška meta. To je potvrđeno 1944. godine u probnim zračnim borbama s lovcem Jak-3.
Do trenutka kada je nastao dvosjed Su-6, stručnjaci zračnih snaga već su posjedovali veliku količinu statističkih podataka za analizu uzroka gubitka aviona za različite namjene, uključujući jurišne avione. U zaključcima izvještaja 2. odjela Operativne uprave Stožera zračnih snaga o analizi gubitaka u zrakoplovstvu (kolovoz 1943.) zabilježeno je da je od svih karakteristika letačkih sposobnosti manevarska sposobnost imala odlučujući utjecaj na borbena preživljavanje pri djelovanju protiv kopnenih ciljeva. Stručnjaci iz Instituta za istraživanje zračnih snaga postavili su slične zahtjeve. Posebnu pažnju posvetili su horizontalnoj i vertikalnoj upravljivosti obećavajućeg jurišnog zrakoplova, opremljujući ga zračno hlađenim motorom, kao i povećavajući učinkovitost oklopne zaštite uz smanjenje udjela oklopa u težini leta.
Rukovodstvo Vazdušnih snaga smatralo je da je to Su-6 avion koji nedostaje sovjetskoj avijaciji. Prema njegovom mišljenju, NKAP je imao mogućnosti za proizvodnju motora M-71F i aviona Su-6.
Proizvodnja motora M-71F i jurišnih aviona Su-6 mogla se prilagoditi postojećim kapacitetima smanjenjem obima proizvodnje motora M-82F i M-82FN i jurišnih aviona Il-2, što nije moglo znatno utjecati opšte stanje na frontu. U pozadini (u unutrašnjim okruzima, na Dalekom istoku, u školama, u skladištima itd.) Nakupila se značajna rezerva vojnih vozila - oko 20% više nego u aktivnoj vojsci, a na frontu je bilo gotovo trostruka superiornost snaga nad Luftwaffeom. Broj proizvedenih aviona u to vrijeme znatno je premašio broj obučenih pilota za njih.
Uzimajući u obzir visoke karakteristike Su-6, Dizajnerski biro je dizajnirao lovac na velikoj visini.
Nakon demontaže oklopa, dijela naoružanja i odbrambene instalacije, prema proračunima, novi avion je trebao imati odlične podatke o letu.
Serijska proizvodnja M-71F omogućila bi rješavanje pitanja ne samo lansiranja jurišnih aviona Su-6 u seriju, već i proizvodnje perspektivnog lovca I-185. U tom bi slučaju nastala situacija kada bi i udarni i lovački zrakoplov bili istovremeno ponovo opremljeni opremom koja je po svim definirajućim parametrima nadmašila neprijateljsku, što bi najpovoljnije utjecalo na opći tijek rata. U međuvremenu, NKAP se snažno opirao proizvodnji Su-6 i motora M-71F u seriji, motivirajući svoju poziciju s velikim tehničkim rizikom pri primjeni njihove masovne proizvodnje u ratu. Međutim, čini se da to nije bio jedini problem. Oslanjajući se na kvantitet, a ne na kvalitet, rukovodstvo Narodnog komesarijata bilo je u panici da učini manje ili više ozbiljne promjene u već pojednostavljenom sistemu proizvodnje borbenih aviona. Osim toga, složivši se s prijedlogom vojske, morao je zapravo priznati pogrešnost usvojene tehničke politike NKAP -a, počevši od 1940. godine.
Zbog nedostatka odgovarajućih motora, testirane su varijante Su-6 sa motorima M-82 i AM-42.
Sa zračno hlađenim motorom M-82 snage 1700 KS. Su-6 je pokazao bolje performanse na testovima od Il-2, ali ne tako značajne kao kod M-71-F.
Ugradnju tekućeg motora AM-42 na jurišni avion od strane P. O. Suhoj je to smatrao "korakom unatrag", što je više puta ponavljao. Ipak, takav avion je izgrađen i testiran. Zbog nepouzdanog rada pogonskog sistema, ispitivanja su kasnila. Kad su završili, jurišni avion Il-10 sa sličnim motorom lansiran je u masovnu proizvodnju, a važnost ove teme je izgubljena.
Su-6 sa motorom AM-42
Glavni razlog napuštanja masovne proizvodnje bio je nedostatak proizvodnje motora M-71, za koji je izvorno razvijen. Su-6 je imao izvrsne podatke za svoje vrijeme, i bez sumnje, ako bi bio usvojen, brzo bi nadmašio slavni Il-2. Ovaj avion bi ostao efikasan u prvoj poslijeratnoj deceniji. Nažalost, to se nije dogodilo.
Glavni dizajner P. O. Suhoju je dodijeljena Državna nagrada prvog stepena koju je donirao Fondu za odbranu. Ali visoka nagrada samo je "zasladila pilulu".
