Vazdušna industrija u Francuskoj formirana je početkom 20. vijeka na osnovu velikog broja polu-zanatskih preduzeća. Godine 1914. Francuska, koja je postala svjetski vazdušni lider, imala je 20 aviona i 13 fabrika motora, čija je produktivnost dostigla 541 avion i 1.065 motora mjesečno. Tokom Prvog svjetskog rata proizvedeno je 67.892 aviona i 85316 avionskih motora (samo 1918. godine 23669 i 44569), u to vrijeme došlo je do povećanja proizvođača aviona i motora (10 aviona i 6 firmi za proizvodnju motora), proširila se naučna i eksperimentalna baza.
U 1921-1922. Godini francuska vazduhoplovna industrija bila je prva u svijetu (godišnje se proizvodilo do 3,5 hiljada aviona). No od 1930. godine francuska zrakoplovna industrija postupno je izgubila vodstvo u konkurenciji s Velikom Britanijom, Njemačkom i Sjedinjenim Državama. 1932. proizvedeno je 400 aviona, 1935. proizvedeno je 500 aviona. Tijekom kasnije nacionalizacije i koncentracije zrakoplovne industrije 1936. formirano je šest od deset velikih zrakoplovnih kompanija. U to vrijeme francuska nacionalna zrakoplovna industrija počela je postupno odustajati od svojih pozicija, a zrakoplovna oprema je kupljena u inozemstvu.
Godine 1939., zahvaljujući vladinoj intervenciji, godišnja proizvodnja porasla je na 3200 aviona, što, međutim, nije spriječilo njemačku okupaciju i prijenos kontrole nad avionskom industrijom na Nijemce. Za vrijeme okupacije neka su poduzeća izvršavala narudžbe za Luftwaffe, proizvodeći izviđačka, transportna i pomoćna vozila. Avionski motori francuske proizvodnje opremljeni su jurišnim avionima Henschel-129, transportnim avionima Gotha-244 i Messerschmitt-323.
Za razliku od Njemačke i Austrije, industrijska preduzeća Francuske teško da su patila od razornih napada britanskih i američkih bombardera.
Ovo, kao i formalni ulazak Francuske u broj zemalja pobjednica, što je dovelo do odsustva, za razliku od Njemačke i Japana, ograničenja u razvoju borbenih aviona, omogućilo je brzo ponovno pokretanje proizvodnje za potrebe nacionalnog vazduhoplovstva.
Prvi poslijeratni serijski francuski borbeni avion bio je Dassault MD-450 Hurricane. Prototip je poleteo 28. februara 1949. godine. Pokretao ga je motor Nin 102 s uzletnim potiskom od 2270 kg, koji je prema licenci proizvela kompanija Hispano-Suiza.
Avion MD 450 "Hurricane" bio je namijenjen za upotrebu tokom dana u jednostavnim vremenskim uslovima kao lovac sa jednim sjedištem i lovac-bombarder.
Glavno naoružanje MD 450 "Hurricane" sastojalo se od četiri topa kalibra 20 mm postavljena u donjem dijelu trupa. Ispod krila bilo je moguće obustaviti različite načine uništavanja kopnenih ciljeva: 16 NUR Matra-Brandt T-10, bombe ili napalm tenkove ukupne mase do 500 kg ispod svakog krila.
Program za ovaj avion bio je značajan događaj koji govori o poslijeratnom oživljavanju francuske vazduhoplovne industrije.
Firma "Dasso" u dizajnu "Uragana" slijedila je prilično konzervativan put. Godine 1947., kada se projektirao ovaj avion, prvi lovci sa krilima F-86 i MiG-15 već su se razvijali u Sjedinjenim Državama i Sovjetskom Savezu.
Dizajneri su odabrali shemu koja je bila uobičajena u drugoj polovici 1940 -ih, dizajnirana za postizanje maksimalnih brzina unutar 950 km / h. Bio je to avion niskog krila s ravnim krilom i malim zakrivljenim repom, s trupom u obliku vretena kružnog presjeka. Najveći promjer trupa, koji se nalazi otprilike na sredini dužine stroja, određen je dimenzijama turboreaktivnog centrifugalnog kompresora. Ulaz zraka za motor bio je smješten u nosu aviona.
Prva službena narudžba za proizvodnju "Uragani" izdana je Avionu Marcelu Dassaultu 31. avgusta 1950. godine. Predviđalo je izgradnju 150 aviona. U septembru 1951. godine, francusko vazduhoplovstvo izdalo je drugo naređenje za 100 aviona. Godine 1952. potpisan je dodatni ugovor za još 100 uragana.
Prvi serijski "Uragan" poletio je 5. decembra 1951. godine. U toku serijske proizvodnje avioni su se stalno poboljšavali, mijenjala se oprema i naoružanje, te se usavršavao dizajn.
Isporuke francuskim ratnim snagama počele su 1952. godine, a avion je ušao u službu s tri zračne grupe. Godine 1955. ove lovce počeli su zamjenjivati drugi avioni. Posljednji uragan ugašen je tek 1961. godine, a oko 50 vozila korišteno je kao vozila za obuku do sredine 60-ih.
"Uragani" su se izvozili u Indiju i Izrael, gdje su učestvovali u neprijateljstvima, uglavnom su bili uključeni u pružanje zračne podrške kopnenim jedinicama. Kasnije su izraelski "uragani" prebačeni u El Salvador i učestvovali su u dugotrajnom građanskom ratu, u službi do ranih 80 -ih.
Izraelsko vazduhoplovstvo "Uragan"
Stvaranjem uragana, Dassault je uspio steći reputaciju pouzdanog i perspektivnog programera i proizvođača mlaznih vojnih aviona. "Uragan" je postao baza iz koje su počeli uspjesi kompanije "Dassault", pa i cijele zrakoplovne industrije Francuske, u stvaranju modernih lovaca.
Nakon uspjeha uragana, na njegovoj je osnovi razvijena naprednija mašina. Avion poznat kao MD.452 "Mister" I (Mystere) poletio je početkom 1951. godine. Prvi prototip "Gospodin I" bio je "Uragan" sa krilom zakrivljenim za 30 stepeni.
Sljedeći korak bio je "Mister" II, koji je serijski izgrađen. Lovac je ubrzao na razini mora do 1040 km / h.
Za francusko vazduhoplovstvo naručeno je 180 lovaca različitih modifikacija-"Mister" IIA (sa motorom Rolls-Royce Tay Mk.250), "Mister" IIB (sa motorom Rolls-Royce Tay Mk.250 i dva 30- mm DEFA 541 topova), "Mister" IIC (sa motorima SNECMA Atar 101D, kasnije 101F-2 i dva topa DEFA 551 od 30 mm). Avion je bio u službi francuskog ratnog vazduhoplovstva od 1952. do kraja 50 -ih.
1952. godine poletio je MD.454 "Mister" IV, stvoren na bazi aviona MD.452 "Mister" II. Novi lovac dizajniran je za postizanje nadzvučnih brzina u horizontalnom letu. Iako je MD.454 Mister IV izgledom podsjećao na prethodnika, bio je to novi dizajn s poboljšanim aerodinamičkim oblicima trupa i krila.
Narudžba za proizvodnju prve serije od 225 serijskih "Mister" IV primljena je u travnju 1953., prvih 50 zrakoplova dobilo je turboreaktivni motor Tay Mk 250A, njihova najveća poletna težina bila je 7250 kg, a najveća brzina 1110 km / h (M = 1.035). Kasnije su ti avioni ponovo opremljeni snažnijim turboreaktivnim motorima Verdon 350, koji su povećali borbeno opterećenje i omogućili da se avion koristi kao lovački bombarder.
Serijski "Mister" IVA bio je naoružan s dva topa DEFA 551 od 30 mm (na dnu prednjeg trupa), ispod trupa iza topova bilo je moguće objesiti blok MATRA za 55 NAR, a na četiri podkrilna stupa - Bombe od 500 kg ili 250 kg, ili spremnici za napalm od 480 litara, bilo MATRA blokovi za 19 NAR, ili šest 105 mm mm NAR.
Ukupno je izgrađen 451 lovac, uključujući 242 za francusko zrakoplovstvo.
Avion je bio popularan na svjetskom tržištu: 110 jedinica kupila je Indija, 60 - Izrael.
Borbeni debi francuskih i izraelskih mistera održan je tokom Sueske krize. Lovac je korišten u raznim sukobima - tokom Suecke čete 1956., Indije protiv Pakistana 1965. i tokom "Šestodnevnog rata" Izraela 1967. godine. Bio je u službi u Francuskoj do 1975., ali njegova verzija za obuku opstala je do ranih 80 -ih.
1975. El Salvador je kupio 18 aviona od Izraela. Tijekom građanskog rata korišteni su za napad na kopnene ciljeve. 27. januara 1982. godine dignuto je u vazduh 5 aviona kao posljedica diverzije u zračnoj bazi Ilopango.
"Super Mister" B.2 bio je posljednji tip lovaca u sastavu sa svojim "pedigreom" iz "Hurricana".
Naoružanje aviona sastoji se od dva topa DEFA (kalibra 30 mm) i 35 metaka smještenih u posebnom odjeljku trupa. Pod krilom, avion može nositi dva kontejnera sa po 38 nevođenih raketa, dvije bombe od 500 kilograma. UR tip "Matra" ili dodatni rezervoari za gorivo.
Ovaj nadzvučni avion, po svojim podacima blizak sovjetskom MiG-19 i američkom F-100 "Super Sabre", proizveden je u relativno malom izdanju, jer je od početka proizvodnje 1957. godine proizvedeno samo 180 aviona u dvije godine, od kojih je većina ušla u službu francuskog ratnog vazduhoplovstva. Avioni su služili u francuskom vazduhoplovstvu do 1977.
U 1958-60. Izraelci su dobili 24 nova aviona, a početkom 1967. - Još 11 polovnih mašina. Izraelski avioni imali su priliku učestvovati u sukobima 1967.-1973.
1975., nakon usvajanja "Miragea" III, prestala je karijera "Super-Mistera" u izraelskim ratnim snagama.
Međutim, nije bilo potrebno stati na kraj borbenoj biografiji aviona, u isto vrijeme Hondurasu je prodano 18 bivših izraelskih "super-mistera" (12 leta i 6 kao rezervni dijelovi).
"Super Mister" Honduraško vazduhoplovstvo 1976
Sva isporučena vozila mogla su nositi raketu "Shafrir" klase "zrak-zrak". U Hondurasu je avion ušao u lovačku eskadrilu sa sjedištem na aerodromu u blizini grada La Ceiba, 170 km sjeverno od glavnog grada zemlje, Tegucigalpe. Na novom mjestu početkom 80 -ih. "Super-misteri" istakli su se u brojnim oružanim incidentima u područjima koja graniče s Nikaragvom. Njihovi piloti su djelovali i protiv kopnenih snaga Sandinista i protiv njihovih aviona. Na primjer, 13. septembra 1984., tokom borbi kod grada Xalapa, jedan od pilota uspio je topovskom vatrom oboriti nikaragvanski Mi-8.
Nakon završetka građanskog rata u Nikaragvi 1990. godine, napetosti na granici su splasnule, a borbeni avioni su počeli sve manje poletjeti. Godine 1996. stavljeni su na konzerviranje na otvorenom. Činilo bi se da je njihova karijera završena, ali život je pun iznenađenja. Tranzitni putevi za isporuku droge u Sjedinjene Države prolazili su kroz Honduras, a zračni prostor zemlje počeo je stalno biti narušavan avionima koji prevoze ilegalni teret. Imajući vrlo ograničene mogućnosti u borbi protiv krijumčara aviona, vodstvo vazdušnih snaga zemlje 1998. godine odlučilo je ponovno angažirati preostalih 11 super-mistera, popravljajući i zamjenjujući opremu sa stranom pomoći, nakon čega je avion poletio nekoliko godina.
Zaista revolucionarna mašina koja je dobila priznanje u cijelom svijetu je Mirage III. Avion je prvobitno bio dizajniran kao višenamjenski avion sposoban za uništavanje kopnenih i zračnih ciljeva, maksimalnom brzinom na velikoj nadmorskoj visini od najmanje 2M.
Prvi prototip, nazvan "Mirage" IIIA, uzletio je u vazduh 12. maja 1958. godine, a 24. oktobra, tokom narednog probnog leta, lovac je dostigao brzinu od 2,0 Maha u ravni let na visini od 12.500 metara.
Zrakoplov je dizajniran prema bespilotnom dizajnu s niskim delta krilom, kut zamaha duž prednje ivice je 61 stupanj. Smješten na prednjoj strani trupa, kokpit s jednim sjedištem opremljen je Martin-Baker RM4 sjedalom za izbacivanje. Avion koristi turboreaktivni motor Atar-9S sa potiskom od gorionika od 6200 kgf.
Serijska modifikacija bila je "Mirage" IIC, prve mašine isporučene su 1963. godine. "Mirage" IIIC imao je istu površinu krila i visinu kao i njegov prethodnik "Mirage" IIIA, ali se dužina trupa povećala na 14,73 m. Maksimalna težina aviona bila je 11.800 kg, a normalna težina se kretala od 7960 kg do 9730 kg. Lovac je bio opremljen radarom "Cyrano"
U početku je avion imao tri pilona za naoružavanje ispod središnjeg dijela - jedan ispod trupa aviona i dva ispod srednjeg dijela krila, sa opterećenjem od 500 kg svaki. Za zračne borbe, lovac je obično nosio jednu raketu R.511 na sredini ovjesa i dva vanjska tenka kapaciteta 500 litara svaki. Prilikom letenja na kratke udaljenosti, rakete Sidewinder su bile obješene umjesto tenkova. Kasnije je raketu R.511 zamijenila R.530 Matra s dometom od 18 km, s poluaktivnom ili infracrvenom glavom. Ispred trupa postojao je odjeljak s dva topa Defa kalibra 30 mm sa 125 metaka po topu.
Za kopnene napade korištena je bomba od 454 kilograma, koja se mogla objesiti ispod bilo kojeg stupa; NURS-i su instalirani umjesto rezervoara za gorivo. Nakon toga su instalirani piloni za Sidewinder koji su se nalazili s vanjske strane krila. Za trenažne letove i letove korišteni su ovješeni spremnici od po 1200 litara, ovješeni ispod krila.
Mirage je postao zaista višenamjenski avion, uvođenjem modifikacije IIIE u upotrebu. Dok se IIIC koristio kao čisti presretač, Mirage IIIE nije samo stvoren kao lovac za nadmoć u zraku, već se mogao koristiti i za napad na kopnene ciljeve ne samo konvencionalnim oružjem, već i taktičkom nuklearnom bombom AN..
Lovac je bio naširoko izvožen i službeno je bio u službi u 20 zemalja, u nekim od njih Mirage III je i danas u upotrebi. Licencirana proizvodnja uspostavljena je u Australiji.
Australijsko vazduhoplovstvo Mirage III
U velikom broju zemalja, kako bi se prilagodili lokalnim uvjetima i poboljšali borbene i operativne kvalitete, zrakoplovi su podvrgnuti značajnoj ponovnoj opremi. Proizvedeno je ukupno 1422 aviona različitih modifikacija.
Satelitski snimak Google Eartha: brazilski "Mirages" u zračnoj bazi Anapolis
Borbena karijera Miragea pokazala se vrlo bogatom. Učestvovao je u bliskoistočnim sukobima, u Indo-pakistanskom ratu 1971. godine, kao i u mnogim oružanim sukobima druge polovine 20. stoljeća. Zbog relativno niskog opterećenja krila, ekonomičnog i snažnog motora, prisutnosti snažnog topovskog naoružanja u kombinaciji s vođenim projektilima, Mirage III se pokazao kao vrlo ozbiljan neprijatelj u zračnoj borbi.
Uz sovjetski MiG-21, francuski Mirage III postao je jedan od najratobornijih lovačkih aviona druge polovine 20. stoljeća.
Mirage 5 je nastao kada je izraelskim ratnim snagama bio potreban jeftin i lagan udarni avion za dnevne misije. Kako bi zadovoljila potrebe kupaca, kompanija Dassault odlučila je stvoriti novi avion na bazi višenamjenskog lovca Mirage IIIS sa značajnim pojednostavljenjem dizajna. Glavne promjene utjecale su na elektroničku opremu. Radar Cirano zamijenjen je jeftinijom Aidom, a pojednostavljena je i ostala oprema. Kako bi se održalo poravnanje zrakoplova i povećale borbene karakteristike, na ispražnjena mjesta ugrađeni su dodatni spremnici goriva. Mirage 5 je nosio 32% više goriva od Mirage III. U odnosu na prototip, broj ovjesnih točaka za oružje je povećan na novom avionu. Maksimalno borbeno opterećenje bilo je 4000 kg.
"Mirage" 5 Francusko vazduhoplovstvo
Od početka 70 -ih, Mirage 5 se naširoko izvozi, uglavnom u malim serijama. Bilo je mnogo različitih modifikacija, stvorenih prema zahtjevima različitih inozemnih kupaca. Proizvedena su 582 aviona.
U Izraelu, nakon uvođenja embarga protiv ove zemlje, na osnovu dokumentacije do koje su došli izraelski obavještajci, izdate su njegove revidirane verzije bez licence poznate kao: i "Bodež".
Nasher je bio točna replika Mirage 5, osim avionike izraelske proizvodnje, sjedala za izbacivanje Martina Beckera i oružja koje je uključivalo izraelske projektile zrak-zrak. Izgrađen je 51 lovac s jednim sjedištem "Nasher" i 10 dvosjednih dvokrilnih aviona.
Proizvodnja Neshera je prekinuta kada su u Izraelu završeni radovi na lovačkom projektu Kfir, poboljšanom razvoju zasnovanom na avionu Mirage III.
Kfir na parkingu sa uzorcima oružja
Umjesto francuskog motora Atar 9 Kfir, imao je motor J79 (takođe se koristio na američkim avionima F-104 Starfighter i F-4 Phantom II)
Avion označen kao "Mirage" 50 bio je modifikacija "Mirage" 5 sa naprednijom opremom i snažnijim motorom iz "Mirage" F1.
Godine 1963. kompanija "Dassault" započela je masovnu proizvodnju "Mirage" IV.
Ovaj avion je specijalno dizajniran kao nadzvučni bombarder dugog dometa za francuske snage nuklearnog odvraćanja. U samo 5 godina izgrađeno je 66 vozila.
Bombarderi su imali visok stupanj pouzdanosti; u prvih sedam godina rada dogodilo se samo šest nesreća.
Maksimalna poletna težina bombardera dosegla je 33.475 kg. Na velikoj nadmorskoj visini, avion je ubrzao do 2340 km / h, u blizini zemlje do 1225 km / h. Borbeni radijus od oko 1200 km.
Krajem 60-ih godina svi su zrakoplovi prošli modernizaciju, što je omogućilo prelazak na letove na maloj visini. Početkom 80-ih vodeća uloga u strateškim snagama Francuske konačno je prešla na balističke rakete sa kopna i mora. 12 aviona Mirage IVA pretvoreno je u strateške izviđačke avione, fotografska oprema stavljena je u viseći kontejner. Samo 33 aviona ostala su u službi eskadrila bombardera, a četiri vozila su stavljena u rezervu. Kao nuklearni bombarder, avion je potpuno zastario. Kako bi se povećao borbeni potencijal Miragea, 1983. je odlučeno provesti radikalnu modernizaciju svih njegovih sistema.
Prije svega, modernizacija se ticala sistema naoružanja. Ulazak u modernu zonu PVO u modelu automobila iz 60 -ih bio je jednak samoubistvu. Samo je navođena raketa mogla dopustiti pogađanje ciljeva bez ulaska u zonu protuzračne obrane. Odlučeno je da se "Mirage" naoruža najnovijom raketom sa kombinovanim raketno -ramjetnim motorom i 150 Kt bojevom glavom - ASMP. Da bi se to učinilo, umjesto nuklearne bombe, na bombarder je instaliran poseban stub ovjesa, a oprema na vozilu je modifikovana dodavanjem inercijalnog navigacionog sistema i radara Arkana sa načinom mapiranja terena.
Neposredno prije lansiranja, navigator Mirage je unijeo koordinate lansirne tačke u inercijalni sistem rakete. Nakon resetiranja ASMP-a, uključen je i njegov pojačivač na čvrsto gorivo, što je ubrzalo raketu do brzine M = 2 za pet sekundi. Kada je izgaranje pogonskog plina akceleratora izgorjelo, motor ramjet -održavača je stupio u akciju, ubrzavajući ASMP na M = 3 na srednjim visinama. Domet leta projektila u velikoj mjeri ovisi o visini lansiranja i profilu leta. Ako ASMP leti na velikim i srednjim visinama leta, onda može preletjeti 250 km, ako raketa doleti na cilj na maloj visini, domet doseže 80 km. Autonomni sustav navođenja je inercijalan, pa zbog toga točnost pogađanja cilja nije velika, vjerovatno kružno odstupanje je oko 150 m, ali za nuklearnu bojevu glavu ta je vrijednost sasvim prihvatljiva. Lansirna težina rakete je 860 kg.
Nosači raketa (18 aviona) dobili su oznaku "Mirage" IVP. Godine 1996. odlučeno je ukloniti bombarder iz upotrebe. Avioni su se počeli postepeno otpisivati nakon razvoja resursa. U borbenim jedinicama zamijenjeni su taktičkim lovcima "Mirage" 2000N.
