Uprkos pokušajima da se pojednostavi i smanji cijena udara "Mirage" 5, on je ostao preskup, složen i ranjiv da bi ga se moglo koristiti kao masivni jurišni avion male visine dizajniran za pružanje zračne podrške kopnenim snagama.
Godine 1964. sjedište francuskog ratnog zrakoplovstva formuliralo je taktičke i tehničke zahtjeve za jeftin i jednostavan u dizajnu nadzvučni zrakoplov dizajniran za izvršavanje zadataka za taktičku podršku.
Uzimajući u obzir ekonomsku izvodljivost, vlade Francuske i Velike Britanije potpisale su 17. maja 1965. sporazum o zajedničkoj izgradnji aviona, koji bi zadovoljio zahtjeve obje zemlje.
Razvoj dizajna aviona povjeren je kompanijama Breguet Aviation i British Aircraft, a stvaranje motora Rolls -Royceu i Turbomeci. Zbog operativnih zahtjeva i sigurnosnih razloga, usvojena je dvomotorna shema koja koristi motore zajedničke anglo-francuske proizvodnje tipa Adour.
Tokom izgradnje aviona, kompanije koje su sarađivale formirale su udruženje SEPECAT. Nakon 18 mjeseci od datuma potpisivanja ugovora, započela je izgradnja prvog prototipa.
Francuskim vazduhoplovnim snagama jaguari su bili potrebni dvosjedi više nego jednosjedima. Iz tog razloga je prvi francuski Jaguar u proizvodnji bio E iskra, koji je prvi put poletio 2. novembra 1971. godine, dok je prvi serijski lovac-bombarder prvi put poletio tek 20. aprila 1972. godine.
Avion sa normalnom polijetalnom težinom od 11.000 kg, ubrzao je pri zemlji do 1.350 km / h, na nadmorskoj visini od 1593 km / h. Borbeni radijus duž profila "visoko-nisko-visoko" sa PTB-om: 1315 km, bez PTB-a: 815 km.
Jaguar A je francuska jednosedna modifikacija lovca-bombardera. Počevši od 18. izgrađenog aviona, opremljen je šipkama za dopunu goriva koje omogućuju punjenje gorivom na nadmorskim visinama do 12.000 m uz brzinu prijenosa goriva 700-1000 l / min. Punjenje gorivom traje 3-5 minuta. U usporedbi s britanskim Jaguarom, razlikuje se po jednostavnijoj opremi i topovima DEFA 553 s kapacitetom streljiva 150 metaka.
Jaguar E je dvosjedna modifikacija za francuske zračne snage. Počevši od 27. prototipa proizvodnje, u nosu trupa je umjesto LDPE -a ugrađena šipka za punjenje gorivom, koja se kasnije pojavila na nekim od ranijih eskadrila "blizanaca" eskadrile EC11 za obavljanje letova na "prekomorske" teritorije. Francusko zrakoplovstvo je ukupno primilo 40 dvosjednih aviona Jaguar E.
Uskoro su na Jaguaru E. testirani novi uređaji za upozorenje i uređaji za elektroničko ratovanje, kao i označitelji laserskih daljinomera Marconi Avionics LRMTS. Prvo se na kobilici pojavio karakterističan ravni EW spremnik, zatim se ispod skraćenog LDPE-a pojavio klinasti prozor LRMTS. U ovom obliku avion je otišao u seriju. Do 1980. godine, motore Adour Mk.102 zamijenili su Mk.104, koji je bio ugašen u izvozne avione. Lovački bombarderi "Jaguar A" isporučeni su francuskim zračnim snagama 160 komada, potonji je prebačen 14. decembra 1981. godine.
Sve modifikacije, osim Jaguara B, imaju stacionarno naoružanje u obliku dva topa (kalibra 30 mm) sa zalihom od 150 metaka. za svaki. Francuski avioni opremljeni su topovima DEFA, britanski - topovima Aiden (modifikacija B opremljena je jednim topom). Avion ima pet vanjskih brava za ovjes (dvije ispod konzola krila i jednu ispod trupa) ukupne nosivosti 4500 kg. Na potkrilnim bravama (nosivosti 1000 kg i 500 kg) mogu se objesiti bombe, kontejneri NURS SNEB ili Majik projektili zrak-zrak kompanije Matra. Ventralna brava (1000 kg) prilagođena je za vješanje bombi i vođenih projektila zrak-zemlja (taktičko nuklearno oružje).
Jaguar indijsko vazduhoplovstvo
Jaguari su se izvozili u Ekvador, Oman i Nigeriju. U Indiji je organizirana licencirana proizvodnja, serijska proizvodnja je bila spora i nastavila se do 1992. (više od 100 zrakoplova izgrađeno je pod licencom). Posebnost indijskih jaguara bila je njihova prilagodljivost za rad s bombama za probijanje betona "Durendal".
Prvi put su francuski jaguari korišteni u neprijateljstvima krajem 1977. - početkom 1978., tokom operacije Manatee, usmjerene protiv boraca Oslobodilačkog fronta sjeverozapadne Afrike Polissario koji su se naselili u Senegalu. Nekoliko letova "Jaguari" izvršeno je na objektima koji se nalaze na teritoriju Mauritanije, u bivšoj Španjolskoj Sahari. Pobunjenici su bili dobro naoružani. Sistemi PVO oborili su tri Jaguara.
Iste 1978. godine korištene su u Čadu. Pariz je pružio pomoć svojoj nedavnoj koloniji. Tokom operacije Takyu, u kojoj su Jaguari stigli u Čad, četvorica su izgubljena. Operacija Takyu bila je neuspješna i do 1980. prolivonske snage kontrolirale su veći dio teritorije Čada. Pariz je morao povući svoje trupe iz Čada, iako je ostalo ograničeno francusko vojno prisustvo u ovoj afričkoj zemlji.
Jaguari su se ponovo pojavili nad Čadom 1983. Gotovo godinu dana avioni su nesmetano obavljali patrolne letove, dok u januaru 1984. jedan Jaguar nije oboren uspješnim rafalom ispaljenim iz protivavionskog topa kalibra 23 mm tokom napada konvoja pobunjeničkih vozila.
U Čadu su Francuzi koristili anti-radarske rakete AS-37 Martel iz Jaguara za suzbijanje libijskih radarskih stanica. Tako je 7. januara 1987. godine, prilikom sljedećeg napada na Kuadi Dum, ispaljeno deset raketa AS-37 Martel. Napad na Kuadi Dum bio je posljednji Jaguar koji se koristio u borbama u Africi.
Jaguari su vrhunac slave doživjeli 1991. godine, učestvujući u operacijama Desert Shield i Desert Storm. Jaguari su se koristili samo danju, uglavnom u jednostavnim vremenskim uslovima. Prvi borbeni napad francuskih Jaguara odigrao se 17. januara 1991., prvog dana rata. Dvanaest aviona napalo je raketne položaje SCAD u zračnoj bazi Ahmed Al Jaber. Avioni su spustili kontejnere Beluga sa visine od 30 metara i ispalili nekoliko projektila AS-30L. Avioni su iznad cilja naišli na snažnu protivavionsku artiljerijsku vatru, uslijed čega su oštećena četiri aviona. Na jednom od njih protivavionska granata pogodila je desni motor, drugi avion je primio projektil Strela MANPADS u lijevi motor. Motor se zapalio, međutim, pilot je uspio zadržati kontrolu nad zrakoplovom i izvršio hitno slijetanje. Na drugom Jaguaru, protivavionski projektil probio se kroz nadstrešnicu pilotske kabine, zajedno sa pilotskom kacigom unutar nadstrešnice. Pilotova glava, začudo, nije oštećena.
Međutim, s masovnim potiskivanjem upravljačkih, radarskih i protivavionskih raketnih sustava iračke protuzračne obrane, gotovo nikakva posebna sredstva nisu upotrijebljena za sprječavanje aktivnih dejstava konzervirane protivavionske artiljerije, uslijed čega su upareni i četverostruki proizvodi sovjetske proizvodnje instalacije nanijele ozbiljnu štetu avijaciji multinacionalnih snaga.
U tim uvjetima laki Jaguari uspješnije su izvodili protivavionske manevre i pretrpjeli manje gubitke. Sam avion, kada je dobio borbena oštećenja, pokazao se kao vrlo žilav.
Nakon toga, kako bi se spriječili gubici, odlučeno je napustiti letove na maloj visini i preći na udare pomoću navođenih zračnih bombi.
"Jaguar" je stekao reputaciju jednostavnog i pouzdanog aviona, nepretenciozan prema radnim uslovima, sa odličnom borbenom preživljavanjem. U zajedničkim vježbama Crvene zastave sa Sjedinjenim Državama, koje su bile izuzetno bliske borbenoj situaciji, piloti lovaca "braniteljske" strane smatrali su Jaguar udarnom letjelicom "koju je teško ubiti". U Francuskoj je njen rad prekinut 2005.
Kasnije je zbog toga izraženo žaljenje u francuskoj štampi. Prema nekim stručnjacima, Jaguar je prebrzo ugašen. Ovaj avion je nedostajao francuskom kontingentu u Afganistanu. Umjesto toga, korišten je skuplji i ranjiviji Mirage 2000.
Početkom 1960 -ih počeli su radovi na utvrđivanju izgleda aviona koji je trebao zamijeniti Mirage III.
Nakon niza eksperimenata s krilima promjenjive geometrije, nosačima za podizanje i obilaznim motorima, kompanija Dassault odlučila se za klasični raspored lovaca. Odlučujuća prednost ove sheme u odnosu na onu bez repa bila je mogućnost razvijanja mnogo većih koeficijenata dizanja s uravnoteženim zrakoplovom, što je vrlo važno za poboljšanje upravljivosti i kvaliteta uzlijetanja i slijetanja.
Prototip "Mirage" F1-01, opremljen SNECMA TRDF "Atar" 09K sa potiskom od 7000 kgf, prvi put je poleteo u vazduh 23. decembra 1966. Avion se povoljno razlikovao od "Mirage" IIIE u povećan domet, veće borbeno opterećenje, manja brzina slijetanja i kraći uzletni hod i kilometraža. Vrijeme dežurstva u zraku se utrostručilo. Borbeni radijus udvostručio se pri gađanju kopnenih ciljeva.
Prva i najmasovnija modifikacija Mirage F1 za francusko ratno zrakoplovstvo bio je lovac protivzračne obrane za sve vremenske uvjete izgrađen u dvije verzije. Prvi od njih - "Mirage" F1C isporučen je kupcu od marta 1973. do aprila 1977. godine. U proizvodnji ga je zamijenio Mirage F1C-200, čije su isporuke okončane u prosincu 1983. Glavna razlika kasnije verzije bila je dostupnost opreme za gorivo u zraku.
Osnova sistema za upravljanje vatrom bio je monopulsni radar "Cyrano" IV sa dometom detekcije cilja tipa "lovac" do 60 km, a praćenje - do 45 km.
Naoružanje aviona sastojalo se od dva ugrađena 30 mm topa Defa, tradicionalna za francuske lovce. Na vanjskim čvorovima nalazio se raketni sistem vazduh-vazduh srednjeg dometa R.530 sa poluaktivnim radarom ili infracrvenim tragačem i raketnim tragačem R.550 "Mazhik" S IK. Tipična opcija korisnog tereta uključivala je dvije projektile R.530 na čvorovima ispod krila i dvije projektile R.550 na vrhovima krila. Nakon toga, struktura naoružanja proširena je zbog novih modifikacija projektila - "Super" R.530F / D i "Mazhik" 2. Mogućnosti udaranja na kopnene ciljeve u početku su bile ograničene na upotrebu samo nevođenog oružja - NAR i bombi slobodnog pada.. Kasnije je arsenal Mirage F1 uključivao rakete zrak-zemlja AS.37 Martel, protubrodske rakete Exocet i navođene bombe.
Prvi strani kupac lovaca Mirage F1 bila je Južnoafrička Republika. Nakon Južne Afrike, "Mirages" F1 naručila je Španija, koja je postala najveći evropski operater takvih aviona nakon Francuske. Kasnije su isporučeni u Grčku, Libiju, Maroko, Jordan, Irak, Kuvajt i Ekvador.
Uzimajući u obzir izvozne narudžbe, broj izgrađenih Miraža F1 premašio je 350 jedinica. Ponoviti uspjeh "bestselera" "Mirage" III nije uspjelo. Do tada su se već pojavili lovci četvrte generacije koji su imali najbolje karakteristike.
Zrakoplov je sudjelovao u ratu u Zapadnoj Sahari, ratu u Angoli, ekvadorsko-peruanskom sukobu, čadsko-libijskom sukobu, iransko-iračkom ratu, ratu u Perzijskom zaljevu, tursko-grčkom sukobu i građanskom ratu u Libiji.
Francuski avion četvrte generacije bio je Mirage 2000, koji je prvi put poletio 10. marta 1978. Pretpostavljalo se da će zrakoplov kombinirati karakteristike brzine i ubrzanja lovca-presretača Mirage F.1 sa sposobnošću aviona Mirage III da vodi manevarske zračne borbe kratkog dometa. Prilikom razvoja lovca, kompanija Dassault se ponovo vratila dobro savladanoj šemi bez repa, koja se pokazala izvrsnom na borcima Mirage III. Od svojih prethodnika, Mirage 2000 je naslijedio veliku površinu krila i jedrilicu sa značajnom unutrašnjom zapreminom goriva i opreme na brodu. Koristio je sistem za kontrolu preleta, pa je avion postao nestabilan duž kanala nagiba. Osim toga, kombinirana upotreba automatskih letvica i krilca dala je krilu promjenjivu zakrivljenost, što je dodatno poboljšalo performanse leta i kontrolu pri malim brzinama. Lovac je stvoren što je moguće lakši kako bi se osigurao omjer potiska i težine 1 pri korištenju jednog motora s turboventilatorom SNECMA M53-5.
Zrakoplov je opremljen Martin-Baker F10Q sjedalom za izbacivanje, koje je po licenci proizvela kompanija Hispano-Suiza i omogućava spašavanje pilota pri nultoj brzini i nadmorskoj visini.
Osnova zračno-radio-elektroničke opreme aviona je multifunkcionalni pulsno-doplerski radar RD-I, koji omogućava traženje zračnih ciljeva na pozadini podzemne površine i u slobodnom prostoru.
Na verzijama Mirage 2000D i N sa dva sjedišta umjesto njih je instaliran radar Antelope 5, koji pruža pregled zemljine površine na prednjoj hemisferi i let aviona u načinu rada zavoja terena. Zrakoplov je opremljen i opremom za radio -navigacijski sistem TAKAN, sistemima za radarsku identifikaciju, upozorenjem na neprijateljsko zračenje radarom i elektronskim protumjerama.
Stacionarno naoružanje aviona sastoji se od dva topa DEFA kalibra 30 mm smještena u donjem dijelu trupa između otvora za zrak. Na devet vanjskih brava zrakoplovi mogu nositi bombe i projektile ukupne težine 5000 kg. Tipično presretanje opterećenja 2000S uključuje dva UR Matra "Super" 530D ili 530F na unutarnjim krilnim jedinicama i dva UR Matra 550 "Mazhik" ili "Mazhik" 2 na vanjskim podkrilnim jedinicama. U udarnoj konfiguraciji avion može nositi do 18 bombi kalibra 250 kg ili bombe za probijanje betona VAR 100; do 16 bombi za probijanje betona Durendal; jednu ili dve bombe od 1000 kg BGL sa laserskim sistemom navođenja; pet ili šest kasetnih bombi Beluga; dve rakete AS30L sa laserskim navođenjem, protivradarski UR Matra ARMAT ili protivbrodski AM39 "Exocet"; četiri kontejnera sa NAR (18x68 mm). Mirage 2000N je naoružan raketom ASMP sa nuklearnom glavom 150 kt.
Prvi serijski lovac-presretač Mirage 2000C obavio je svoj prvi let u novembru 1982. godine, a prva eskadrila francuskog ratnog vazduhoplovstva, opremljena novim avionima, započela je borbenu dužnost u ljeto 1984. godine. Francusko vazduhoplovstvo isporučilo je 121 avion Mirage 2000C. Ukupna količina kupljenih i naručenih aviona Mirage 2000 (zajedno s dvosjednim udarnim modifikacijama) iznosi 547 jedinica.
Daljnji razvoj jednosjednog lovca bili su avioni sa snažnijim turboreaktivnim motorom M53-P2, namijenjeni izvoznim zalihama. Lovci su bili opremljeni RDM radarom sa sistemom radarskog osvjetljenja za raketni bacač vazduh-vazduh srednjeg dometa "Super" 530D. Avioni ovog tipa isporučeni su u UAE (22 Mirages 2000EAD), Egipat (16 Mirages 2000EM), Indiju (42 Mirages 2000N) i Peru (10 Mirages 2000R).
U oktobru 1990. godine započela su letna ispitivanja višenamjenskog lovca Mirage 2000-5, opremljenog novom avionikom i naoružanjem, kao i snažnijim motorom M88-R20. Godine 1994. započeli su radovi na ponovnom opremanju 5 dijelova borbenih presretača Mirage 2000S posljednjeg izdanja u verziju Mirage 2000.
"Mirage" 2000 različitih modifikacija u više je navrata sudjelovalo na međunarodnim vježbama, gdje su vodile vježbe u zračnim borbama s lovcima proizvedenim izvan Francuske.
Satelitski snimak Google Eartha: "Mirage" 2000. u zračnoj bazi američke mornarice Jacksonville
Kao rezultat ovih bitaka, američka vojska je došla do zaključka da sve modifikacije Mirage 2000, bez iznimke, nemaju superiornost nad lovcima američke mornarice i zračnih snaga.
Francusko zrakoplovstvo Mirage 2000 za vrijeme vježbe pod Crvenom zastavom, američka vazduhoplovna baza Nellis, avgust 2006
Istodobno je zabilježeno da su u brojnim slučajevima piloti Miraža uspjeli otkriti borce zamišljenog neprijatelja pomoću ugrađenog radara. Prilikom izvođenja bliskih manevarskih borbi pri malim brzinama, američki lovci nisu uvijek mogli izvesti akrobacije dostupne Miragesu s delta krilom, izgrađenim prema shemi bez repa.
Istovremeno, piloti Miraža izrazili su želju da budu naoružani projektilom koji je po svojim karakteristikama sličan AIM-120 AMRAAM najnovijih modifikacija.
Kao dio francuskog ratnog zrakoplovstva, učestvovao je u neprijateljstvima protiv Iraka 1991. Koristi se u neprijateljstvima u Bosni i agresiji na Srbiju. Francuski Mirage 2000, koji je dio međunarodnih snaga u Afganistanu, bio je stacioniran na aerodromu u Kabulu.
Olupina francuskog Miragea 2000, izgubljena u Afganistanu
Lovac je u službi Vazdušnih snaga Francuske, Egipta, Indije, Perua, UAE -a, Grčke, Jordana i Tajvana.
Dana 4. jula 1986. godine prvi put je poletio novi višenamjenski lovac četvrte generacije "Rafale" (francuski Shkval), koji je razvila francuska kompanija Dassault Aviation.
Nastao je kao dio prilično ambicioznog projekta. "Jedan avion za sve misije" - to je bio moto dizajnera "Dassaulta" prilikom stvaranja "Raphaela", koji je namjeravao zamijeniti šest specijaliziranih tipova odjednom: "Crusader" i "Super Entandar" - u floti, "Mirage F1" "," Jaguar "i dvije verzije" Mirage 2000 " - u zračnim snagama. U svestranosti novog lovca Francuzi, prije svega, vide sredstvo za dugoročno smanjenje troškova odbrane. Prema mnogim stručnjacima, Rafale će postati posljednji borbeni avion u Evropi (nakon švedskog Gripena) koji je u potpunosti stvoren u jednoj zemlji.
Aerodinamički izgled Rafala zasnovan je na 40 godina iskustva kompanije Dassault u poboljšanju lovaca Mirage. Temelji se na tradicionalnom delta krilu velike površine, a kao novi element koristi se mali napred horizontalni rep. Najvjerojatnije je postavljanje PGO -a usmjereno na prevladavanje nedostataka karakterističnih za Miraže povezane s nemogućnošću razvoja velikih koeficijenata podizanja na krilu zbog nedostatka perja koji bi ih mogao uravnotežiti. PGO u kombinaciji s tradicionalno niskim opterećenjem krila i statički nestabilnim uzdužnim rasporedom dizajniran je da značajno poveća upravljivost lovca, iako super-manevarske sposobnosti ne dolaze u obzir. Osim toga, velika površina krila omogućuje podizanje u zrak neviđeno velikog borbenog tereta - 9 tona, s praznom masom aviona od oko 10 tona. Dizajneri Dassault Aviationa uspjeli su stvoriti relativno jednostavan lovac s nereguliranim usisnicima zraka i bez zaklopki zračne kočnice, pojednostavljujući održavanje.
Rafaleom se upravlja digitalnim fly-by-wire sistemom (EDSU), koji omogućava balansiranje i kontrolu statički nestabilnog aviona.
Rafala je opremljena radarom RBE2 koji su zajedno razvili Thomson-CSF i Dassault Electronique. To je prvi masovno proizvedeni zapadni borbeni radar sa antenom sa faznim nizom. Kao što je navedeno u oglasnim informacijama o zrakoplovu, u zračnim borbama RBE2 može pratiti do 40 ciljeva, s prioritetom osam od njih, istovremeno napasti četiri.
TRDDF M88-2 instaliran na serijskim verzijama "Raphaela" odlikuje se malom težinom (oko 900 kg), kompaktnošću (promjer 0,69 m) i visokom potrošnjom goriva. Ima uzletni potisak od 5100 kgf, koji se povećava na 7650 kgf tokom sagorijevanja. Koristi digitalni sistem upravljanja, pomoću kojeg se u roku od 3 sekunde motor može prebaciti iz načina rada "niskog gasa" na maksimalni dodatak sagorijevanja.
Avion je opremljen topom Nexter DEFA 791B kalibra 30 mm sa 125 metaka municije.
Postoji 14 ovjesnih čvorova za smještaj oružja. Glavno oružje zrak-zrak na Rafali je raketa Mika. Može pogađati mete u metežu i izvan vidnog dometa. Postoje dvije varijante rakete: "Mika" EM sa aktivnim radarskim sistemom navođenja i "Mika" IR sa termovizijskom tražilicom. Moguće je koristiti perspektivnu raketu dugog dometa MBDA Meteor, dizajniranu za lovac Eurofighter Typhoon. Osim oružja zrak-zrak, naoružanje uključuje i širok raspon navođene i nevođene municije za gađanje kopnenih i površinskih ciljeva.
Trenutno postoje sljedeće serijske verzije "Raphaela":
Rafale B - Dvostruki, na bazi zemlje.
Rafale D - Pojedinačno, na zemlji.
Rafale M - Single, na bazi nosača.
Rafale BM-dvosjed, na bazi nosača.
Od rujna 2013. proizvedeno je 121 Rafale. U siječnju 2012. Rafale je pobijedio na MRCA tenderu za nabavku 126 višenamjenskih lovaca za indijsko ratno zrakoplovstvo, čime je osigurana velika narudžba izvoza i spašavanje aviona od postepenog povlačenja. Avion je učestvovao u neprijateljstvima u Avganistanu i Libiji.
Globalne tendencije globalizacije svjetske ekonomije nisu zaobišle ni francusku avioindustriju. Od početka 70 -ih godina značajan dio programa za stvaranje novih modela aviona odvijao se u okviru međunarodnih konzorcija.
Iako su svi ovi konzorcijumi radili na istim programima, često su dolazili do finansijskih i tehničkih nesuglasica između zemalja iz kojih su izvođači učestvovali u tim programima.
Kako bi se to spriječilo i postigla bolja koordinacija u borbi za tržišta, paneuropski zrakoplovno-svemirski koncern EADS osnovan je 2000. Uključuje gotovo sve evropske konzorcijume aviona kao dionička društva. Od tada je francuska zrakoplovna industrija uvelike izgubila svoje nacionalne granice. Uključene su gotovo sve vodeće francuske kompanije
u određenoj ili onoj mjeri u paneuropskim programima za razvoj zrakoplovne tehnologije.
Uprkos tome, državna kontrola nad ovom industrijom je veoma velika. Francuska vlada strogo kontrolira i sprječava strance u pristupu sredstvima i tehnologijama nacionalne zrakoplovne industrije.
Osnovu moderne zrakoplovne industrije u Francuskoj čine firme u državnom vlasništvu ili pod kontrolom države. Vazdušna industrija ima značajnu naučnu i eksperimentalnu bazu koja zadovoljava savremene standarde. Francuska je jedna od rijetkih zemalja sposobnih za stvaranje integriranih sistema naoružanja, veliki izvoznik lovaca, projektila i helikoptera.
Borbeni avioni stvoreni u Francuskoj u potpunosti su ispunili zahtjeve svog vremena, posjedujući dobre letne podatke, nose pečat neponovljivog francuskog dizajna i gracioznosti.
