Oko krstarica koje nose avione projekta 1143 razbijene su mnoge kopije, a naziv njihovog aviona-Yak-38, postao je sinonim za bespomoćnost daleko izvan granica naše zemlje. Kritičari su u mnogo čemu u pravu. Gyrfalcons (projektni kod 1143) zaista su bili čudni brodovi. I Jak-38 je zaista bio inferioran u odnosu na normalne avione.
Ipak, u okončanoj povijesti ovih brodova i njihovih aviona (zapravo, završenih) ostalo je mnogo "praznih mjesta". I još uvijek postoje mnoge stvari koje jednostavno nisu razumljive. Tako je i sada. Danas je naša zemlja na neki način na dnu svoje pomorske moći. Od flote su ostali "rogovi i noge", pomorska avijacija (uključujući i mornaričku) je praktično "ubijena". Ali to je ono što bi nas trebalo prisiliti da učimo iz prošlosti - i oni su tu. Krstarice koje nose avione i njihovi avioni su upravo takav slučaj.
Nema smisla prepričavati ono što je već poznato o Projektu 1143 i Jak-38. Koja je svrha pisanja onoga što tražite u dva klika? No, malo poznate stranice vrijedi otvoriti, a ima i smisla donijeti neke zaključke koji nisu izrečeni naglas u pravo vrijeme.
Prva stvar su avioni. Kratki izlet u istoriju Jak-38
Vjeruje se da je glavno oružje nosača aviona avijacija. I takođe da su glavno oružje projekta 1143 i dalje bile protivbrodske rakete i protivpodmornički helikopteri. Da bi se razumjelo kako se on mogao razviti u stvarnosti, prvo je potrebno procijeniti njegovu letjelicu.
Ovo moram odmah reći. Yak-38 zaista nije opravdao očekivanja, kao ni avioni VTOL, u principu. Ali istovremeno, u našoj istoriji nema više klevetanih aviona.
Prekretnice u stvaranju i evoluciji jakova bili su sljedeći događaji.
1960. - prvi projekt biroa za dizajn aviona VTOL im. Yakovleva.
1960-1964-istraživački rad, proučavanje opcija aviona VTOL, dizajn Yak-36, priprema za testiranje.
1964-1967-Program ispitivanja Yak-36. Donesena je odluka o stvaranju drugog aviona. Probni letovi Yak-36 nastavili su se do 1971.
Zašto se sve ovo odnosi na temu?
Zato što je to stvaranje naučne i tehničke osnove. A bez grešaka Yak-36, sljedeći Yak-36M (koji je kasnije preimenovan u Yak-38) jednostavno se ne bi pojavio.
1967. - odluka o stvaranju lakog jurišnog aviona sa vertikalnim polijetanjem i slijetanjem. Dana 27. prosinca 1967. izdana je Rezolucija Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 1166-413, koja je sadržavala odluku o stvaranju prvo jurišnog aviona, zatim "blizanca za obuku", a zatim borac. Napadni avion je, prema Rezoluciji, bio namijenjen:
„Za zračnu potporu borbenih djelovanja kopnenih snaga u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijateljske lokacije (do 150 km od linije fronta), kao i pri baziranju zrakoplova na brodovima projekta 1123 za uništavanje površinskih i obalnih brodova objekata u pomorskim operacijama i obavljaju vizualno zračno izviđanje.
Glavni zadatak aviona je uništavanje pokretnih, stacionarnih kopnenih i morskih ciljeva neprijatelja u uvjetima vizualne vidljivosti. Osim toga, avioni bi se trebali koristiti za borbu protiv zračnih ciljeva poput vojnih transportnih aviona i helikoptera, kao i za borbu protiv aviona i helikoptera AWACS i protivpodmorničkih aviona.
Uz podršku kopnenih snaga to nije uspjelo.
Pokazalo se da su "vertikale" gotovo neprikladne kao osnovna mašina koja leti sa kopnenih aerodroma. Pitanje je detaljnije obrađeno u članku. „Obrazovni program. Aerodromska i raspršena baza vazduhoplovstva " … No to će se otkriti kasnije.
1970. - početak letačkih testova. Avioni su odmah testirani kao vertikalno polijetanje.
18. novembra 1972. - pilot -pilot Mihail Sergejevič Deksbah izvršio je prvo u istoriji naše zemlje slijetanje mlaznog aviona na brod - protivpodmorničku krstaricu "Moskva". Ovom prilikom, odlukom avijacijskog maršala Ivana Ivanoviča Borzova, upisan je upis u dnevnik krstarice
"Rođendan avio-prijevoznika".
