Bell UH-1 Iroquois je američki višenamjenski helikopter proizvođača Bell Helicopter Textron, poznat i kao Huey. Ovo je jedna od najpoznatijih i najpopularnijih mašina u istoriji izgradnje helikoptera.
Povijest UH-1 započela je sredinom pedesetih godina, kada je raspisan natječaj za stvaranje višenamjenskog helikoptera, koji je trebao zamijeniti klip Sikorsky UH-34.
UH-34
Od predloženih projekata 1955. godine odabran je razvoj kompanije Bell Helicopter Company s oznakom Model 204. Helikopter je trebao biti opremljen novim motorom s turbo vratilom Lycoming T53. Prvi od tri prototipa helikoptera, označen sa XH-40, poletio je 20. oktobra 1956. godine na tvornički aerodrom u Fort Worthu u Teksasu.
Sredinom 1959. prvi serijski helikopteri modifikacije UH-1A opremljeni su motorom Lycoming T53-L-1A snage 770 KS. sa. godine počeo je služiti u američkoj vojsci. U vojsci su dobili oznaku HU-1 Iroquois (od 1962.-UH-1). Neki od helikoptera bili su naoružani sa dva mitraljeza kalibra 7,62 mm i šesnaest NUR kalibra 70 mm.
U ožujku 1961. usvojena je poboljšana verzija helikoptera UH-1B s motorom T53-L-5 snage 960 KS.
Nosivost novog helikoptera dosegla je 1360 kg, dok je mogao podići dva pilota i sedam vojnika u punoj opremi, ili pet ranjenih (od toga tri na nosilima) i jednu pratnju. U verziji helikoptera za vatrenu podršku, mitraljezi i NUR postavljeni su na bočne strane trupa.
Početkom 1965. UH-1B zamijenjen je u masovnoj proizvodnji novom modifikacijom UH-1C (model 540) s poboljšanim glavnim rotorom, koji je smanjio vibracije, poboljšao rukovanje i povećao najveću brzinu. Helikopter je pokretao motor Lycoming T55-L-7C. Mogao je prevoziti do 3000 kg tereta na vanjskim remenima uzletne težine 6350 kg i razvijati maksimalnu brzinu od 259 km / h.
Ubrzo nakon puštanja u promet, novi helikopteri poslani su u Vijetnam. Prvi su stigli 15 helikoptera iz Pomoćne taktičke transportne kompanije, osnovane na Okinawi 15. jula 1961. Njegovo osoblje imalo je zadatak proučiti mogućnost korištenja UH-1A za gađanje kopnenih ciljeva i pratnju transportnih helikoptera. Godinu dana kasnije, kompanija je prebačena na Tajland, gdje je učestvovala u manevrima jedinice SEATO, a već 25. jula 1962. stigla je u zračnu bazu Tansonnhat u južnom Vijetnamu. Prvi borbeni nalet za pratnju transportnih helikoptera CH-21 "Iroquois" izveden je 3. augusta.
Dana 5. januara 1963. kompanija je izgubila prvo vozilo. Deset CH-21 i pet naoružanih Hugha učestvovali su u operaciji iskrcavanja u selu Ap Bak. Transportni CH-21 u četiri vala trebao je iskrcati pješaštvo Južnog Vijetnama. Prvi val je stigao do zone slijetanja i neometano se istovario. Magla koja je padala odložila je dolazak ostale tri grupe za sat i po. Helikopteri drugog i trećeg vala također su nesmetano isporučivali vojnike. Još pola sata kasnije došao je četvrti val. Ovaj put helikoptere je dočekao vatreni zid. Svi automobili su pogođeni mecima. Jedan "Irokez" je pogođen sa lopatice rotora, on se srušio, posada je poginula.
Na temelju iskustva u borbenim operacijama, Iroquois se stalno poboljšavao, pojavljivale su se nove modifikacije, s poboljšanom opremom i snažnijim motorima.
UH-1D se razlikovao od svih svojih prethodnika po povećanju do 6,23 kubičnih metara. zapreminu kabine. Nosivost je dosegla 1815 kg. Helikopter je bio opremljen motorom T53-L-11 snage osovine 820 kW.
Modifikacija UH-1E stvorena je za američki marinski korpus. Razlikovao se od UH-1B s novim sastavom radio opreme, a počevši od 1965. s novim glavnim rotorom, sličnim UH-1C. Uzastopno, UH-1E se proizvodio od februara 1963. do ljeta 1968. Helikopter se aktivno koristio u Vijetnamu za operacije slijetanja i spašavanja.
U poređenju sa vojnom avijacijom, marinski korpus je imao relativno malo helikopterskih topova. U proljeće 1967. u Vijetnamu su postojale samo dvije eskadrile UH-1E. U početku su to bila nenaoružana vozila za traženje i spašavanje. No ubrzo je razvoj taktike operacija traganja i spašavanja doveo do pojave posebnih naoružanih vozila. Marinski korpus "Iroquois" često je obavljao misije u Vijetnamu daleko od potrage i spašavanja. UH-1E je korišten na isti način kao i vojni helikopteri. Morao sam na njih postaviti četiri mitraljeza M-60 i blokove NAR. Za razliku od vojnih vozila, mitraljezi su nepomično montirani na mornaričke "Irokeze". Godine 1967. rotorcraft Marine Corps dobio je kupole s dva mitraljeza M-60.
"Iroquois" je od juna 1963. počeo da ulazi u službu sa kompanijama lakih aviomobilskih kompanija. Svaki od njih uključivao je dva voda transportnih helikoptera i vod za vatrenu podršku.
Broj helikoptera koji rade u Vijetnamu rastao je vrlo brzo, u proljeće 1965. bilo je oko 300 "irokeza" (od kojih je oko 100 bilo šokantno UH-1 B), a krajem desetljeća Amerikanci su imali samo više " Irokez "u Indokini, ono što je bilo u službi vojske svih drugih država svijeta - oko 2500.
Eskadrile "vazdušne konjice" bile su nadaleko poznate. Eskadrila se sastojala od tri voda: izviđački, vatreni i transportni. Prvi je bio naoružan lakim helikopterima OH-13 ili OH-23, drugi-UH-1B, a treći je letio na UH-1D. Vrlo često izviđački i jurišni helikopteri djelovali su u pojedinačnim borbenim sastavima.
Kako bi se povećala nosivost helikoptera, sjedala i vrata često su se demontirali, kao i pomoćna oprema koja se mogla zaobići u letu. Uklonjen je i oklop, što su posade smatrale beskorisnim balastom. Prema riječima pilota, glavna odbrana bila je brzina i upravljivost helikoptera. Ali povećanje letnih karakteristika nije moglo garantirati neranjivost.
O gubitku helikoptera može se suditi prema sjećanjima inženjera leta R. Chinoviza, koji je doputovao u Vijetnam u januaru 1967. Došljak je u zračnoj bazi Tansonnhat pronašao najmanje 60 oštećenih i potpuno slomljenih Irokeza. Istodobno, većina rupa bila je u srednjim dijelovima trupa - strijelci i tehničari poginuli su i ranjeni mnogo češće od pilota.
Vrlo brzo, Iroquois je postao "radni konj" aviomobilskih jedinica, Amerikanci su prešli s korištenja aviona sa rotirajućim krilima u sastavu malih jedinica (vod - četa) na formiranje helikopterske divizije. Sredinom februara 1963. započelo je formiranje 11. vazdušno-jurišne divizije i pridružene joj 10. vazduhoplovne transportne brigade. Osoblje divizije određeno je sa 15 954 ljudi sa 459 helikoptera i aviona. Eskadrila "zračna konjica" trebala je imati 38 helikoptera za potporu vatre UH-1B (uključujući četiri helikoptera naoružana SS.11 ili "TOU" ATGM-ovima) i 18 transportnih helikoptera UH-1D.
Divizijska artiljerija uključivala je avijacijski raketni bataljon - 39 helikoptera UH -1B, naoružanih nevođenim raketama. Za operacije iza neprijateljskih linija, divizija je uključivala četu "tragača". Isporuka izviđačko-diverzantskih grupa povjerena je šest helikoptera UH-1B. Glavna udarna snaga divizije bila su dva jurišna helikopterska bataljona, svaki sa po 12 naoružanih UH-1B i 60 transportnih UH-1D. Za razliku od helikoptera eskadrile "zračna konjica", jurišni bataljoni UH-1B imali su samo mitraljesko naoružanje i namijenjeni su pratnji transportnih vozila i konačno oslobađanju područja slijetanja. Sve divizije u državi trebale su imati (pored ostale zrakoplovne opreme) 137 jurišnih helikoptera UH-1B i 138 transportnih helikoptera UH-1D. Uobičajen udio naoružanih helikoptera u odnosu na transportne helikoptere u borbenim misijama bio je isprva 1: 5, ali prema ratnom iskustvu, broj borbenih helikoptera morao se povećati: jedan UH-1B za tri UH-1D.
Najnaprednija modifikacija korištena u Vijetnamu bila je UH-1H sa motorom Avco Lycoming T53-L-13 snage 1044 kW. Isporuke su započele u septembru 1967.
Borbeno iskustvo otkrilo je niz Hughovih nedostataka. Zbog male brzine, teška naoružana vozila modifikacije UH-1B lako su pogođena mitraljezima, posebno onima velikog kalibra, i što je najvažnije, nisu išli u korak sa bržim UH-1D. Uočena je nedovoljna čvrstoća repne grane - pri grubom slijetanju lomila se od dodira sa tlom, oštećena od čestih udaraca o grane drveća pri letenju na malim visinama. Snaga motora UH-1D bila je dovoljna za nošenje samo sedam vojnika s potpunom opremom umjesto devet ili, još više, dvanaest. U vrućini, UH-1D, koji je letio u planinama, ukrcao je samo pet padobranaca. Nedostatak snage onemogućio je postavljanje ozbiljnog oklopa na helikoptere. Često su u borbenoj situaciji piloti ukrcavali svoje "konje" po principu "penji se dok ima mjesta". Kao rezultat preopterećenja, motor je zaglavljen; helikopter je pao, prevrnuo se i zapalio se. Refleksni pokreti bili su još jedan razlog za gubitke bez borbe. Poznat je slučaj kada je pilot oštro trznuo rukom u tijek pauze. Helikopter se naglo nagnuo, hvatajući nož rotora za telegrafski stup. Automobil se srušio.
Irokezi su postali, možda, zajedno sa Fantomom i B-52, najprepoznatljivijim simbolom Vijetnamskog rata. U samo 11 godina rata u jugoistočnoj Aziji, prema službenim podacima, helikopteri američke vojske izvršili su 36 miliona naleta, nakon što su preletjeli 13,5 miliona sati, 31.000 helikoptera je oštećeno u protivavionskoj vatri, ali samo 3.500 njih (10%) oboren ili prinudno sleteo. Ovako nizak odnos gubitaka prema broju naleta jedinstven je za avione u uslovima intenzivnih borbenih operacija - 1:18 000. Međutim, značajan dio borbenih gubitaka pao je u kolonu "leteće nesreće".
Na primjer, ako je oboreni helikopter sletio na njegovo uzletište, gdje je sigurno izgorio, tada se on ne računa kao oboren. Ista stvar se dogodila sa napuštenim automobilima, koji su se uspjeli vratiti, ali se nisu mogli vratiti.
Zbog ranjivosti helikoptera za vatrenu podršku UH-1B, koji su pretrpjeli velike gubitke, pokrenut je program za stvaranje na njegovoj osnovi specijaliziranog napada AN-1 "Cobra", koji je imao mnogo bolju zaštitu. Pokazalo se da su Irokezi bili previše ranjivi na vatru iz malokalibarskog oružja, a posebno mitraljeze velikog kalibra, koji čine osnovu sistema protuzračne odbrane Vijetnama.
Nekoliko stotina helikoptera prebačeno je u Južni Vijetnam; ti su se strojevi aktivno koristili u borbama do posljednjih dana. Kada je krah Sajgonskog režima postao neizbježan, korišteni su za bijeg iz zemlje.
Južnovijetnamski "Huey" gurnuo se s palube kako bi napravio mjesta na palubi
Značajan dio helikoptera koje su Amerikanci prebacili u Južni Vijetnam otišao je nakon pada Sajgona kao trofej vojske DRV -a. Tamo gdje su se aktivno koristili do kraja osamdesetih.
Nakon uspješnog debija u Vijetnamu, Irokezi su se jako proširili svijetom. Često korišteni helikopteri predavani su "proamerički" orijentiranim zemljama u sklopu vojne pomoći. Izvezeno je više od 10.000 helikoptera. U Japanu i Italiji proizvodili su se po licenci; ukupno je proizvedeno oko 700 automobila.
Početkom sedamdesetih, na bazi UH-1D, dvomotorna modifikacija UH-1N stvorena je za mornaricu i marince (ILC). Elektrana helikoptera PT6T Twin-Pac kanadske kompanije Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) sastojala se od dva motora sa turbo osovinom instaliranih jedan pored drugog i rotirajući vratilo glavnog rotora kroz mjenjač. Izlazna snaga vratila prvog proizvodnog helikoptera bila je 4,66 kW / kg. U slučaju kvara jedne od dvije turbine, osjetnici okretnog momenta smješteni u sabirnom mjenjaču prenijeli su signal u servisnu turbinu i ona je počela stvarati snagu vratila u rasponu od 764 kW do 596 kW, za hitni ili kontinuirani rad, respektivno.
Ovo tehničko rješenje omogućilo je povećanje sigurnosti leta i opstanak stroja u slučaju oštećenja jednog motora.
Otprilike u isto vrijeme stvorena je civilna verzija helikoptera. Razlikovao se od vojnog modela namještajem kokpita i elektroničkom opremom.
8 helikoptera modela 212 1979. godine. isporučeni su u Kinu. Model 212 helikoptera pod imenom Agusta-Bell AB.212 također je proizveden u Italiji pod licencom Agusta.
Helikopteri porodice UH-1 u američkoj vojsci postupno su zamijenjeni sve većim korisnim teretom i brzim Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Ali USMC nije žurio napustiti dobro provjerenu mašinu.
Kompaktni Irokez zauzimao je mnogo manje prostora na palubama amfibijskih jurišnih brodova.
Kako bi se zamijenio stari UH-1N u Bell Helicopter Textronu, početkom 2000-ih započeli su radovi na stvaranju nove modifikacije helikoptera. Program modernizacije helikoptera odvijao se paralelno s radom na helikopteru AH-1Z King Cobra.
Nova modifikacija "Hugh" dobila je oznaku UH-1Y Venom.
Helikopter ima glavni rotor s četiri lopatice izrađen od kompozitnih materijala, 2 plinskoturbinska motora General Electric T700-GE-401, povećana je veličina trupa za dodatnu avioniku, instaliran je novi skup avionike, uključujući GPS i digitalni sistem mapiranja, a instalirani su i novi sistemi pasivnih i aktivnih radiotehničkih protumjera. Opseg upotrijebljenog oružja značajno je proširen. Kapacitet putnika povećan je na 18 ljudi, a maksimalna brzina je do 304 km / h. Serijska proizvodnja UH-1Y započela je 2008.
Troškovi cijelog programa modernizacije gotovo tristo Hugha i Superkobra, kao i nabavka novih helikoptera od strane američkih marinaca i američke mornarice, premašit će 12 milijardi dolara. Očigledno je da nije zaboravljen ni princip proizvodne ekonomije. Sustavi trupa, avionika i pogonski sustav UH-1Y 84 posto su kompatibilni s već spomenutim helikopterima za potporu vatre AH-1Z King Cobra, što će uvelike pojednostaviti održavanje.
Tendencija ispiranja starih modela zrakoplovne opreme iz borbenog sastava, dobro uočljiva 90 -ih i 2000 -ih, paradoksalno se ne odnosi na neke mašine. Ne postoji alternativa, na primjer, bombarder B-52 i vojni transport C-130. Jednostavno, poznato i pouzdano "Hugh" također je postalo takvo oružje.
Od početka masovne proizvodnje 1960. godine proizvedeno je više od 16.000 jedinica. UH-1 u različitim modifikacijama. Mašine ove vrste korištene su u više od 90 zemalja. Većina njih je i dalje u letnom stanju. S obzirom na lansiranje nove modifikacije, nema sumnje da će ovi helikopteri poletjeti u zrak još nekoliko desetljeća.
