8. jula 2013. godine obilježeno je 65 godina od prvog leta mlaznog bombardera Il-28.
Stvaranje zrakoplova ove klase postalo je moguće zbog činjenice da su 1947. godine u SSSR-u pokrenuli u licenciranu serijsku proizvodnju pouzdan, s velikim resursima, engleski turboreaktivni motor s centrifugalnim kompresorom "Nin", koji razvija potisak od 2270 kgf. Mogućnost korištenja samo jedne mobilne odbrambene instalacije za zaštitu bombardera odredila je glavne karakteristike Il-28. Tako je njegov dizajn "počeo od repa".
Il-28 je stvoren za posadu od tri osobe: pilota, navigatora i strojovođe. Prilikom donošenja odluke o napuštanju kopilota u projektu, uzeto je u obzir relativno kratko trajanje leta bombardera s prve linije, koje je u prosjeku iznosilo 2, 0-2, 5 sati i nije prelazilo 4 sata. Rad pilota na krstarećem letu trebao je biti olakšan ugradnjom autopilota. Posada IL-28 bila je smještena u prednjoj i stražnjoj kabini pod pritiskom. Velika brzina leta Il-28 zahtijevala je poduzimanje posebnih mjera kako bi se osigurao hitan bijeg. Radna mjesta pilota i navigatora bila su opremljena sjedištima za izbacivanje. Radio -operater u hitnim slučajevima mogao je koristiti donji ulazni otvor, čiji ga je preklopljeni stražnji poklopac štitio od djelovanja strujanja zraka u trenutku odvajanja od zrakoplova. Navigator je bio za vrijeme polijetanja, slijetanja i zračne borbe na sjedalu za izbacivanje. Kada je radio sa nišanom bombardera, zauzeo je drugo mesto, smešteno sa desne strane aviona. Radi pogodnosti gađanja i praćenja mete, streljačko sedište se pomerilo vertikalno zajedno sa kretanjem oružja.
Usvojena shema obrambenog naoružanja i sastav posade omogućili su drastično smanjenje geometrijskih dimenzija Il-28 u odnosu na prethodno razvijeni Il-22.
Veliki presjek "ninskog" turbo-mlaznog motora (u seriji nazvan turbo-mlazni motor RD-45F) i želja da se spriječi isisavanje stranih predmeta s neasfaltiranih pista doveli su do napuštanja postavljanja motora na stubove i njihove ugradnje u gondole čvrsto pritisnuta na donju površinu krila.
Il-28 je imao ravno krilo sastavljeno od novih aviona velike brzine SR-5s razvijenih u TsAGI-ju. Opremljeno jednostavnim preklopom s jednim prorezom, ovo krilo je pružalo dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja koje su potrebne za raspoređivanje na loše pripremljenim neasfaltiranim aerodromima s ograničenim dužinama pista. Krilo Il-28 imalo je tehnološki rascjep duž ravnine akorda duž cijelog raspona. U ovom slučaju svaka polovica bila je podijeljena na nekoliko ploča koje su uključivale sve elemente uzdužnog i poprečnog skupa. To je omogućilo značajno proširenje opsega rada, poboljšanje uslova rada radnika i zamjenu ručnog zakivanja mašinskom prešom u serijskoj proizvodnji.
Kako bi se osigurale tražene karakteristike stabilnosti i upravljivosti u cijelom rasponu brzina leta na Il-28, odlučeno je da se instalira repna jedinica sa simetričnim profilima.
Prvi serijski Il-28
Kako bi se pojednostavilo održavanje i smanjili troškovi proizvodnje, na trupu je napravljena uzdužna tehnološka spojnica. Ovo rješenje omogućilo je mehanizaciju zakivačkih i montažnih radova i, prvi put u praksi domaće konstrukcije aviona, omogućilo otvorene pristupe svim elementima trupa trupa, omogućavajući brzu ugradnju opreme i sistema u njega. Svi vodovodni i zračni cjevovodi, kao i električno ožičenje bili su smješteni u kanalima koji se nalaze s obje strane trupa, a koji su sa vanjske strane bili zatvoreni lako uklonjivim pločama. Ovo je pojednostavilo polaganje i postavljanje ožičenja, a u radu je omogućilo brzu i kvalitetnu kontrolu njegovog stanja, laku zamjenu otkazalih pojedinačnih elemenata, što je smanjilo vrijeme za pripremu aviona za let i, na kraju, povećalo njegova borbena efikasnost.
Avion je bio opremljen efikasnim sistemom protiv zaleđivanja (POS). Upotreba turboreaktivnih motora na Il-28 uvelike je pojednostavila proizvodnju velike količine toplog zraka i omogućila brzo projektiranje najefikasnijeg zračno-termalnog POS-a u to vrijeme, koji nije imao dijelove koji strše u tok, što odlikovao se visokom pouzdanošću u radu, malom težinom i lakoćom rada. Sistem je koristio vrući zrak iz kompresora motora, koji je bio usmjeren u zračne kanale duž cijelog raspona prednjih rubova krila, vodoravnog repa i kobilice. Njihovi završni oplati imali su izlazne otvore kroz koje se ispušni zrak ispuštao u atmosferu. Rad sistema bio je automatiziran i nije zahtijevao intervenciju posade u procesu regulacije dovoda zraka. Sistem je takođe pružao zaštitu od poledice u slučaju leta sa jednim neispravnim motorom. Ispostavilo se da je Il-28 jedini zrakoplov u sovjetskim zračnim snagama koji je, po prohladnom danu 9. marta 1953. godine, u uvjetima niskih oblaka sa snijegom i kišom nad glavnim gradom, mogao letjeti na maloj nadmorskoj visini Crveni trg, odajući posljednje vojne počasti IV Staljinu.
Glavno naoružanje Il-28 bile su bombe ukupne mase do 3000 kg. Bili su smješteni u ležištu za bombe smještenom ispod središnjeg dijela i opremljeni s četiri kasete i jednim držačem snopa. Bombe kalibra od 50 do 500 kg mogle bi se objesiti na držače kaseta, a bombe težine od 1000 do 3000 kg na držače greda. Opseg opterećenja bombom uključivao je visokoeksplozivno, zapaljivo, fragmentarno, municiju za probijanje betona i drugo, a kasnije i nuklearne "posebne predmete".
Bombardovanje je izveo navigator pomoću optičkog nišana OPB-5, što je omogućilo automatsko ciljanje pri bombardiranju s ravnog leta na pokretne i nepomične ciljeve. Nišan je izračunao i prebrojio uglove ciljanja, nagib ravni vidljivosti i u pravom trenutku automatski uključio krug za oslobađanje bombe. Kako bi se isključio utjecaj vibracija zrakoplova na točnost bombardiranja, optički sustav nišana stabiliziran je pomoću žiroskopa. Nišan je imao vezu sa autopilotom i omogućavao je navigatoru, kada je ciljao, da kontroliše manevar aviona duž kursa bez učešća pilota. U teškim meteorološkim uvjetima, izvan vidljivosti zemlje, orijentacija, pretraživanje, identifikacija i uništavanje kopnenih ciljeva vršeni su pomoću radarskog nišana PSBN ("slijepi" i uređaj za noćno bombardiranje).
Naoružanje topa Il-28 sastojalo se od četiri topa HP-23 kalibra 23 mm. Dvije od njih s ukupnom municijom od 200 metaka postavljene su uz bočne strane na dnu nosa trupa na brzo otpuštajućim nosačima. Zapovjednik aviona pucao je iz prednjih topova. Zaštitu stražnje hemisfere pružala je krmena instalacija Il-K6 s dva topa NR-23 s kapacitetom municije od 225 metaka po cijevi. Il-K6 postao je prvi u SSSR-u spojen elektro-hidraulični daljinski upravljač.
Instalacija Il-K6 imala je uglove paljbe od 70 lijevo i desno, 40 prema dolje i 60 prema gore. U normalnom načinu rada pogona, oružje se kretalo brzinom od 15-17 stepeni. u sekundi, a u prisilnom načinu rada - brzinom do 36 stepeni. u sekundi. Pogonska snaga Il-K6 osigurala je njegovu učinkovitu upotrebu pri brzini leta većoj od 1000 km / h. Il-K6, koji se odlikuje visokom borbenom efikasnošću, imao je relativno malu masu (340 kg) i maksimalni vanjski moment od 170 kgm. Nakon toga, toranj Il-K6 instaliran je na drugim domaćim avionima.
Gledajući naprijed, valja reći da se Il-28 pokazao kao vrlo teška meta za lovce. Obuka zračnih borbi s MiG-15 i MiG-17 pokazala je da je vrlo teško nositi se s "dvadeset osmim" lovcem opremljenim samo topovima. Prilikom napada s prednje hemisfere, velika brzina konvergencije, u kombinaciji s relativno malim dometom osmatranja i potrebom da se uzme u obzir mogućnost da dva nepokretna NR-23 budu pogođena vatrom, nije ostavila pilote MiG-a nikakve šanse za uspjeh. Velika brzina i upravljivost Il-28, prisutnost učinkovite obrambene instalacije na krmi omogućili su njihovim posadama da uspješno odbiju napade sa stražnje polutke. Pojavom supersoničnog MiG-19 situacija se nije promijenila. Povećana brzina lovca dodatno je smanjila vrijeme ciljanja, osim toga, piloti Ilova koristili su kočenje vrlo učinkovito, što je dodatno smanjilo vrijeme napada pri sustizanju. I tek je dolazak MiG-19PM, opremljenog radarskim nišanom i raketama RS-2US, povećao vjerovatnoću "pobjede" pri presretanju Il-28. U zemljama NATO-a razvoj lovaca išao je vrlo sličnim putem, pa čak i kasnih 50-ih, kada se u zapadnoj Europi pojavio dovoljan broj F-100, F-104 i Drakens, posade dvadeset osmog imale su mnogo mogućnosti da se udalji od njih, posebno na izuzetno malim nadmorskim visinama.
Dizajn IL-28 je na inicijativnoj osnovi izveo S. V. Ilyushin, službeni zadatak za izgradnju frontalnog bombardera izdao je Projektni biro A. N. Tupolev.
Tu-14
Tupolev Tu-14, sa uporedivim karakteristikama, pokazao se kao mnogo skuplji i složeniji, proizveden je u malim serijama i ušao je u službu pomorskom avijacijom.
Pitanje usvajanja frontalnog bombardera razmatrano je na najvišem nivou. Kako se Iljušin sjetio, Staljin je detaljno pregledao dostavljene podatke, saslušao stajališta vojske i odlučio usvojiti Il-28. Istovremeno, Vijeće ministara odlučilo je 14. svibnja 1949. povećati brzinu leta Il-28 na 900 km / h instaliranjem snažnijih motora VK-1 sa potisnim potiskom od po 2700 kgf. Tri mjeseca nakon odluke Vijeća ministara, 8. augusta 1949. godine, Il-28 sa motorima VK-1 prvi put je poletio. Uzimajući u obzir komentare testera, napravljene su male izmjene u upravljačkom sistemu kako bi se smanjila opterećenja na pedale, hidraulični sistem i mehanizam za uvlačenje i otpuštanje šasije. Borbena opstojnost aviona povećana je ugradnjom sistema za punjenje rezervoara goriva u trupu neutralnim gasom.
Testovi su pokazali da IL-28 s novim motorima s normalnom težinom leta 18400 kg ima najveću brzinu od 906 km / h na nadmorskoj visini od 4000 m. Piloti su primijetili da povećanje brzine nije donijelo ništa novo tehnika pilotiranja.
U avgustu-septembru 1949. godine Il-28 sa motorima VK-1 prošao je kontrolna ispitivanja sa preporukom za početak proizvodnje. Proizvodnja aviona brzo je dobijala zamah. Zbog jednostavnosti i visoke tehnološke sposobnosti dizajna, objavljeno 1949-55. u nekim periodima dostizao je više od stotinu IL-28 mjesečno. Ukupno, od 1949. do 1955. godine. u SSSR -u je proizvedeno 6.316 aviona.
Za stvaranje IL-28, S. V. Ilyushin i grupa dizajnera iz OKB-a nagrađeni su Staljinovom nagradom.
Brzi tempo serijske proizvodnje omogućio je to sredinom 50-ih. ponovno opremiti frontalnu avijaciju avionima nove generacije. Posebna pažnja posvećena je zapadnim okruzima. Il-28 su zamijenili klipne bombardere Tu-2 i A-20 u Bostonu u borbenim jedinicama. U borbenim pukovima Il-28 je brzo osvojio simpatije zemaljske i letačke posade. Možda su po prvi put u Sovjetskom Savezu tvorci borbenog vozila toliko pažnje posvetili radnim uvjetima pilota. Ljudi naviknuti na spartanske hladne i bučne kokpite klipnih bombardera bili su zadivljeni udobnim uslovima u avionu, zgodnim rasporedom i bogatstvom opreme. Piloti su posebno primijetili znatno jednostavniju tehniku pilotiranja Il-28 od Tu-2, posebno tokom polijetanja i slijetanja, nerazmjerno povećanu brzinu i brzinu penjanja te dobre manevarske sposobnosti. Za navigatore, "dvadeset osmi" je otkrio ranije nedostupne tehnike zračne navigacije i bombardiranja, posebno u teškim vremenskim uvjetima. Tehničko osoblje dobilo je mašinu koja je bila laka i zgodna za održavanje: motori su se lako otkopčavali, jedinice su bile zamjenjive, a omogućen je i prikladan pristup mjestima koja zahtijevaju stalni nadzor.
Motori zaslužuju posebnu slavu. Budući da su se letovi na izuzetno malim nadmorskim visinama često obavljali, ulazak ptica, grana s vrhova drveća u usisnike zraka bio je vrlo čest fenomen. No, uz rijetke iznimke, VK-1 je nastavio s radom.
Prilikom projektiranja Il-28 nije se pretpostavljalo da će u njegovom arsenalu biti atomska bomba. Međutim, sve veća konfrontacija između dva društveno-politička sistema zahtijevala je da se mašini pruži takva prilika. Problem je riješen brzim poboljšanjem sovjetskog nuklearnog oružja, zbog čega se pojavila municija relativno male mase. Revizija Il-28 sastojala se u opremanju prostora za bombu sistemom grijanja, instaliranju potrebne posebne opreme na brod i zavjesama za zaštitu od svjetla u kabinama. Ostatak dizajna aviona ostao je nepromijenjen.
Podjele bombardera s nuklearnim oružjem raspoređene duž zapadnih granica socijalističkog logora gledale su na "slobodni svijet" kao na jednu od inkarnacija sovjetske prijetnje. Treba priznati da se bilo čega bojati. IL-28 je imao velike šanse isporučiti svoj teret do odredišta. Posade aviona nosača posebno su pažljivo odabrane i obučene. Svakom su dodijeljeni "lični": glavni i nekoliko rezervnih ciljeva, koji su bili skladišta nuklearnog oružja, zračni baze itd. objekata. Baziranje IL-28 u Poljskoj i Njemačkoj Demokratskoj Republici omogućilo je dolazak do obala La Manchea.
Na vrhuncu kubanske raketne krize, bombarderi su bili raspoređeni na Kubi, na aerodromima u zapadnim i istočnim krajevima ostrva. Ukupno je 42 bombardera Iljušin isporučeno ovim bazama, koje se nalaze 90 milja od obale Floride. U operaciji "Mangus", izvedenoj po ideji NS Hruščova, dodijeljena im je sporedna uloga, a projektili su smatrani glavnim adutom. Ipak, Il-28 je ostao na popisu ofenzivnog oružja sposobnog za nanošenje nuklearnih udara na teritoriju SAD-a.
Na sreću, nuklearni sukob velesila se nije pretvorio u "vrući" rat. Ali prave atomske bombe bačene su s Il-28. To su učinile posade zračne jedinice zasnovane na Novoj Zemlji i sudjelovale su u ispitivanjima nuklearnog oružja koja su se tamo izvodila.
Početkom 60 -ih, na inicijativu N. S. Hruščov je započeo masovno gašenje Il-28. Zrakoplovi sa samo 60-100 sati leta barbarski su uništeni, a zračne jedinice smanjene. U to vrijeme, pod utjecajem dominacije doktrine nuklearnih projektila, utvrđeno je mišljenje da je zrakoplovstvo s ljudskom posadom izgubilo svoj značaj. Sudbine hiljada avijatičara koji su otpušteni iz Oružanih snaga nemilosrdno su slomljene. Nekolicina je imala sreću da ostane u vazduhoplovstvu. Veterani koji su ovo prošli, a sada se s bolom sjećaju kako su sahranili svoj san, kako su se sa suzama u očima rastali od svog voljenog aviona, opraštajući se od njega, kao sa pouzdanim i odanim drugom.
Istovar pošte iz "demobilisanog" IL-28
U to vrijeme dio Il-28 koji je uklonjen iz službe bio je pripremljen za potrebe civilne zračne flote. Na njima je demontirano oružje i oprema za osmatranje. Avioni su dobili oznaku Il-20 ili Il-28P. Obučavali su letačko, tehničko i uslužno osoblje različitih zemaljskih službi za rad mlaznih aviona. Zrakoplovi predani Aeroflotu korišteni su za redovan transport pošte i tereta na ovim mašinama.
Uništavanje hiljada potpuno metalnih bombardera pokazalo se težim od iskrivljavanja ljudskih sudbina. Osim toga, komanda Vazdušnih snaga nije bila oduševljena ovim vandalizmom. Mnogi Il-28 su pretvoreni u leteće mete, a još veći broj njih je naftovran na otvorenim parkiralištima. Prilično je borbenih vozila završilo u letačkim školama, gdje su zajedno s Il-28U služili do sredine 80-ih. Do tog trenutka, vučna vozila Il-28 nastavila su se aktivno eksploatirati. Odvojene veze i eskadrile, koje broje 4-10, a ponekad i više mašina ove modifikacije, bile su dostupne u gotovo svim okruzima i grupama snaga. Mnogo je Il-28 preživjelo u borbenim pukovima, uključujući i nosače nuklearnog oružja. U nekim jedinicama operisani su do prekvalifikacije na Su-24.
IL-28 se naširoko koristi izvan SSSR-a. Bili su u službi zračnih snaga ili mornarice Alžira, Afganistana, Bugarske, Mađarske, Vijetnama, Istočne Njemačke, Egipta, Indonezije, Iraka, Jemena, Kine, Sjeverne Koreje, Maroka, Nigerije, Poljske, Rumunije, Sirije, Somalije, Finske, Čehoslovačka. Avioni su serijski proizvedeni u Narodnoj Republici Kini i Čehoslovačkoj. U 50 -im. značajan broj Il-28 isporučen je Kini.
Nakon pogoršanja odnosa između SSSR-a i NR Kine, u tvornici aviona u Harbinu organizirana je popravka Il-28, kao i proizvodnja rezervnih dijelova za njih. Od 1964. godine započeo je razvoj serijske proizvodnje bombardera, koji je u kineskim zračnim snagama dobio oznaku N-5 (Harbin-5). Prvo serijsko vozilo poletelo je u aprilu 1967. U septembru iste godine stvorena je varijanta nosača nuklearnog oružja H-5.
Ubrzo nakon usvajanja Il-28, oni su bili raspoređeni na kineskim aerodromima koji se graniče sa DLRK. Ne postoje službeni podaci o upotrebi aviona ovog tipa u bitkama. Nedavno su se pojavile informacije da je u sukobu učestvovala posebna izviđačka avijacijska grupa, kojom je komandovao heroj Sovjetskog Saveza, potpukovnik N. L. Arseniev.
Piloti su obavljali gotovo polovinu noću, učestvujući u neprijateljstvima do kraja rata. Vrijedi napomenuti da su 1953. godine (možda i ranije) piloti izvršili ne samo izviđačke misije, već su ih i bombardirali. Prema dosad nepotvrđenim informacijama, dva raketna aviona Il-28 izgubljena su tokom racija.
Sljedeći sukob, u kojem je zabilježen Il-28, bila je "Suecka kriza" 1956. Godinu dana prije ovih događaja Egipat je kupio oko 50 Ilova od Čehoslovačke.
Egipatski Il-28
S početkom krize, egipatski bombarderi izveli su nekoliko napada na neprijateljske ciljeve. Egipatsko ratno zrakoplovstvo Il-28 izvršilo je i nekoliko noćnih izviđačkih letova.
Godine 1962. Iljušinovi bombarderi pojavili su se na nebu Jemena, gdje je srušena monarhija i počeo građanski rat, koji je trajao do 1970. Eskadrila Il-28 bila je uključena u egipatski vojni kontingent poslan u pomoć republikancima. U isto vrijeme, jemenske zračne snage dobile su partiju Ilova direktno iz SSSR -a, koji je, kako je zabilježeno u zapadnoj štampi, izvodio borbene misije i sovjetske posade. Rad Il-28 sastojao se od bombardiranja uporišta, komunikacija i lokacija monarhističkih odreda, kao i provođenja taktičkog izviđanja. Bilo je slučajeva bombardovanja saudijskih gradova Zahrana i Najrana koji graniče s Jemenom. U junu 1966. godine jedan saudijski napad Il-28, u pratnji nekoliko MiG-17 zračnih snaga UAR-a, izvršen je na saudijskoj zračnoj bazi Khamis-Mushait i izviđački letovi u području luke Jizan. Nakon početka drugog arapsko-izraelskog rata u junu 1967., sve egipatske jedinice bile su prisiljene napustiti Jemen.
Uoči šestodnevnog rata (06/05-1967-10-06), arapske zemlje koje su učestvovale u bitkama imale su sljedeću flotu Il-28: egipatsko ratno vazduhoplovstvo-opremljeno je 35-40 aviona sa četiri bombardera i jednom izviđačkom eskadrilom, Sirija - 4-6 aviona, Irak - 10 automobila. Izraelci, koji su smatrali egipatske Il-28 i Tu-16 glavnom prijetnjom svojoj zemlji, identificirali su svoja aerodroma kao primarne mete u planiranoj seriji zračnih napada. Izraelska avijacija je 5. juna na aerodromima Ras Banas i Luxor spalila 28 egipatskih Il-28. Još jedan bombarder ove vrste i lovac u pratnji oboren je od strane Miragesa 7. juna pokušavajući udariti u naselje El Arish. Sirijsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je dva mulja na tlu.
Tokom "rovovskog rata" (1967-70), posade egipatskog "dvadeset osmog" izvršile su upad u izraelska uporišta na Sinaju. Takođe su izvršili izviđanje sa srednje visine, što je avion učinilo izuzetno ranjivim.
Drugi arapski korisnik Il-28 bio je Irak. Vazdušne snage ove zemlje koristile su svoje bombardere krajem 60 -ih. i u prvoj polovini 1974. tokom borbi u iračkom Kurdistanu. Prema kurdskim pobunjenicima, uspjeli su oboriti jedan Il u aprilu 1974. godine.
Kineski N-5 su korišteni u gušenju ustanka na Tibetu 1959. godine i tokom brojnih oružanih incidenata s Chiang Kai-shekom (uglavnom u Tajvanskom tjesnacu). Postoje dokazi da su posade HZ-5 vršile izviđanje direktno iznad Tajvana, a nekoliko vozila je oboreno sistemom PVO Nike-Ajax. Jedanaestog novembra 1965. godine, pilot zračnih snaga PLA-e dezertirao je iz Kine na Tajvan u N-5. Kasnije je ovu mašinu koristio Kuomintang za izviđanje kopnene Kine. Još jedan let je obavljen 24. avgusta 1985. godine, kada je kineska posada stigla do Južne Koreje i hitno sletila na tlo. Kao rezultat toga, avion je potpuno uništen, ubivši radijskog operatera i jednog južnokorejskog poljoprivrednika.
Krajem 60-ih Amerikanci su zabilježili Il-28 na sjeveru Vijetnama. Ali oni nisu korišteni u bitkama. Kasnije, ranih 70-ih, sjevernovijetnamski Il-28 letio je nizom Laosa. Oni su učestvovali u zračnoj podršci naoružanim odredima pokreta Pathet Lao, ljevičarskim neutralistima i trupama Sjevernog Vijetnama tokom borbi u dolini Kuvšin. Zanimljivo je da su sovjetski vojni stručnjaci izvršili niz naleta. Dakle, u ovim operacijama istaknula se posada pilota Berkutova i navigatora Khachemizova, za koju su dobili titulu heroja VNA.
Nekoliko Il-28 (vjerovatno N-5) primilo je zračne snage Pol Pot Kampuchee. Očigledno je da su njima upravljale kineske ili sjevernokorejske posade. Ovi bombarderi korišteni su protiv pobunjenika predvođenih budućim liderom zemlje Hengom Samrinom. Štampa je izvijestila da je opozicija uspjela oboriti "jednog mlaznog bombardera". Kada je 7. januara 1979. zauzeta zračna baza Pochentong, dva Il-28 postala su trofeji vijetnamskih trupa koje su pomagale pobunjenicima.
Iljušinovi bombarderi takođe su posetili Afriku, učestvujući od 1969. u građanskom ratu u Nigeriji (1967-70). Savezna vlada ove zemlje kupila je šest ovih aviona, a prema službenim podacima, sve u SSSR -u, a prema Britancima - četiri u Egiptu, a dva u SSSR -u. Ilovi su djelovali uglavnom sa aerodroma Enugu i Calabar. Zbog nedostatka obučene posade, Egipćani su u početku izvršavali borbene zadatke, kasnije su ih zamijenili avijatičari iz DDR -a.
IL-28 Nigerijsko vazduhoplovstvo
Il-28 su korišteni za napad na trupe i vojne ciljeve biafranskih separatista. Konkretno, bombardovan je aerodrom Uli, jedini koji je bio na raspolaganju opoziciji, na koji su mogli pristati teški transportni avioni.
Il-28 se vrlo efikasno koristio u Afganistanu. Tamo je postao gotovo "neraskidivi" avion. Ovi bombarderi, unatoč njihovoj časnoj starosti, pokazali su se u najboljem izdanju, pokazujući visoku pouzdanost, preživljavanje i točnost bombi. Zbog prisutnosti krmene puške, radio-operater, kada je avion izašao iz napada, nije dozvolio operaterima MANPADS-a da zauzmu položaje pogodne za lansiranje projektila i nije dozvolio proračune cijevi protivavionskih instalacija za ciljanje. Koliko je to bilo efikasno može se procijeniti barem po činjenici da u borbama nije izgubljen niti jedan afganistanski Il-28. Većina "muljeva" uništena je na tlu u januaru 1985. godine, kada su podmićeni stražari pustili dušmane na teritoriju zračne baze Shindand.
U većini zemalja Il-28 je odavno uklonjen iz upotrebe. Donedavno su, uprkos "starosnoj granici za penziju", Il-28 (N-5) upravljali u mornaričkoj avijaciji NR Kine, kao patrolna i vozila za obuku.
Satelitski snimak Google Earth: Il-28 (N-5) na aerodromu Iiju, DPRK
DNRK je jedina zemlja čije zračne snage nastavljaju koristiti ovaj avion, nastao prije 65 godina.
