Jedan od glavnih zadataka oklopnih jurišnih aviona Il-2, koji je pušten u upotrebu početkom 1941. godine, bila je borba protiv oklopnih vozila. Za to su se mogli koristiti topovi kalibra 20-23 mm, rakete kalibra 82-132 mm i zračne bombe ukupne težine do 600 kg.
Iskustvo neprijateljstava u početnom razdoblju Velikog Domovinskog rata pokazalo je prilično visoku borbenu efikasnost Il-2 pri djelovanju protiv neskrivenog ljudstva, artiljerijskih i minobacačkih položaja, željezničkih ešalona i transportnih konvoja.
Mehanizovane kolone jurišnih aviona Il-2 obično su napadane sa niskog nivoa leta (visina prilaza cilju je 25-30 metara) duž kolone ili pod uglom od 15-20 stepeni prema njenoj dugoj strani. Prvi udarac udaren je u čelo kolone kako bi se zaustavilo njeno kretanje. Domet otvaranja vatre je 500-600 metara. Ciljanje je provedeno "duž kolone općenito" ciljanjem tragačkih metaka iz mitraljeza ShKAS. Zatim je, uzimajući u obzir položaj traga metaka u odnosu na cilj, otvorena vatra iz topova i RS. Učinkovitost IL-2 ukrcane vatre na ciljeve koji su činili kolone (pješadija u vozilima, oklopna vozila, artiljerija itd.) Bila je prilično visoka.
Međutim, 20-milimetarski topovi ShVAK i 23-mm VYa dostupni u naoružanju na brodu mogli su se učinkovito nositi samo s lakim tenkovima, oklopnim transporterima i oklopnim vozilima.
U toku neprijateljstava pokazalo se da su napadi njemačkih lakih i srednjih tenkova jurišnim avionima Il-2 naoružanim topovima ShVAK duž kolone bili potpuno nedjelotvorni zbog činjenice da je prednji oklop njemačkih tenkova bio 25-50 mm debela i granata pištolja ShVAK nije prodrla.
Jurišni avion s jednim sjedištem Il-2 rane serije, naoružan topovima 20 mm mm ShVAK i mitraljezima ShKAS 7,62 mm
Terenska ispitivanja topa ShVAK pri pucanju na zarobljene njemačke tenkove, provedena 8. juna-jula 1942, pokazala su da oklopna školjka topa ShVAK može prodrijeti u oklop izrađen od krom-molibdenovog čelika sa povećanjem (do 0,41%) sadržaj ugljika do 15 mm debljine (Pz tenkovi. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, oklopni transporter Sd Kfz 250) pri susretnim uglovima blizu normalnih s udaljenosti ne veće od 250-300 m. Kada odstupajući od ovih uslova, pucanje iz topa ShVAK postalo je neučinkovito.
Dakle, s povećanjem kuta dodira projektila s oklopom iznad 40 stupnjeva, dobiveni su kontinuirani rikošeti čak i na područjima oklopa debljine 6-8 mm. Na primjer, od 19 pogodaka primljenih prilikom ispaljivanja ovog pištolja na oklopni transporter Sd Kfz 250 (visina prilaza 400 m, klizni kut 30 stupnjeva, udaljenost otvaranja 400 m), sa strane je bilo 6 prolaznih rupa (debljina oklopa 8 mm), 4 - u krovu haube motora (debljina oklopa 6 mm), 3 rikošeta i 6 pogodaka u šasiju. Udari u šasiju značajnih oštećenja oklopnih vozila, u pravilu, nisu naneseni.
Uništen njemački oklopni transporter Sd Kfz 250
Pojava na frontu od avgusta 41. jurišnog aviona Il-2 sa 23 mm topovima VYa-23, iako je povećala ukupnu borbenu efikasnost jurišnih vazdušnih jedinica, ali ne onoliko koliko bismo hteli-efikasnost modifikovane Ilovi protiv oklopnih vozila Wehrmachta ostali su niski …
Zapaljivi projektil od 23 mm oklopnog pištolja zračnog topa VYa na udaljenosti od 200 metara probio je oklop od 25 mm duž normale. Il-2, naoružan topovima VYa-23, mogao je pobijediti samo lagane njemačke tenkove, pa čak i tada napadajući potonje s leđa ili sa strane pod kutom klizanja do 30 °. Napad IL-2 na bilo koji njemački tenk s prednje strane, kako sa klizanja, tako i s niskog leta, bio je potpuno neučinkovit, a njemački srednji tenkovi-također pri napadu s leđa.
Prema riječima iskusnih pilota, najpogodnije i najefikasnije gađanje iz aviona Il-2 iz topova VYa-23 na njemačke tenkove, u smislu orijentacije, manevrisanja, vremena provedenog na borbenom kursu, preciznosti gađanja itd., Bilo je gađanje iz kut 25-30 ° na visini ulaska u planiranje 500-700 m i brzini ulaska 240-220 km / h (visina izlaza-200-150 m). Brzina klizanja pojedinačnog IL-2 pod ovim kutovima neznatno se povećala-za samo 9-11 m / s, što je omogućilo manevriranje za ciljanje uz nišan i stazu. Ukupno vrijeme napada na metu (uklanjanje bočnog klizanja pri skretanju na metu, ciljanje i gađanje iz topova) u ovom slučaju bilo je sasvim dovoljno i kretalo se od 6 do 9 sekundi, što je pilotu omogućilo da napravi dva ili tri nišana činjenica da bi klizanje jurišnog zrakoplova pri uključivanju mete trebalo trajati oko 1,5-2 sekunde, ciljanje i ispravljanje ciljanja između rafala također traje 1,5-2 sekunde, a dužina rafala ne prelazi 1 sekundu (pucanje iz topova VYa je više manje od 1-2 sekunde dovelo je do značajnog kršenja ciljanja i do naglog povećanja raspršenosti granata, odnosno do smanjenja preciznosti gađanja). Domet početka ciljanja tenka bio je 600-800 m, a minimalna udaljenost otvaranja vatre oko 300-400 m.
U ovom slučaju bilo je moguće postići više granata koje su pogodile tenk. Treba imati na umu da nisu sve granate u municiji bile oklopne. Kut susreta s tenkovskim oklopom često nije bio optimalan za prodor.
Tačnost ispaljivanja raketa RS-82 i RS-132 uključenih u naoružanje Il-2 omogućila je efikasno gađanje ciljnih područja, ali očigledno nije bila dovoljna za borbu protiv tenkova.
Terenska paljba standardnim raketama RS-82 i PC-132, izvedena na NIP AV Air Force KA, kao i iskustvo borbene upotrebe Il-2 na frontu, pokazali su nisku efikasnost ove vrste oružja pri djelovanju na male ciljeve zbog velike disperzije granata i, stoga, male vjerojatnosti da će pogoditi cilj.
Prosječan postotak pogodaka RS-82 u tenk ciljne točke pri pucanju s udaljenosti 400-500 m, prikazan u materijalima izvještaja, iznosio je 1,1%, a u koloni tenkova-3,7%, dok je od 186 ispaljenih granata primljeno samo 7 direktnih pogodaka. Visina prilaza cilju je 100 m i 400 m, kutovi klizanja 5-10 ° i 30”, domet nišanja je 800 m. Pucanje je izvedeno pojedinačnim granatama i salvom od 2, 4 i 8 granata.
Raketni projektili RS-82
Tokom gađanja pokazalo se da RS-82 može samo direktnim pogotkom pobijediti njemačke lake tenkove tipa Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, kao i oklopno vozilo Sd Kfz 250.
Puknuće RS-82 u neposrednoj blizini rezervoara (0,5-1 m) ne nanosi mu nikakva oštećenja. Najmanje vjerovatno odstupanje dobiveno je u salvi od 4 RS pod kutom klizanja od 30 stupnjeva.
RS-82 pod krilom IL-2
Rezultati ispaljivanja PC-132 bili su još gori. Uslovi napada bili su isti kao i pri gađanju RS-82, ali je raspon lansiranja bio 500-600 m. Vjerovatno kružno odstupanje u rasponu PC-132 pod uglovima klizanja IL-2 od 25-30 stepeni bilo je oko 1,5 puta veći nego za RS-82, a za kutove klizanja od 5-10 stupnjeva-gotovo isti.
Za poraz lakog i srednjeg njemačkog tenka projektilom PC-132 bio je potreban samo izravan pogodak, jer kada je granata pukla u blizini tenka, tenk u pravilu nije pretrpio značajna oštećenja. Međutim, bilo je vrlo, vrlo teško postići direktan pogodak - od 134 hica RS -132 koje su u terenskim uslovima ispalili piloti sa različitim stepenom obučenosti, nijedan udarac nije primljen u tenk.
Vazdušne rakete sa oklopnom bojevom glavom-RBS-82 i RBS-132-stvorene su posebno za borbu protiv tenkova. Koji je, kada je udario duž normalnog, probio oklop od 50 mm, odnosno 75 mm. Ove školjke su nastale na osnovu RS-82 i RS-132. Osim nove bojeve glave, projektili su imali snažniji motor, zahvaljujući čemu se povećala brzina leta RS -a i vjerovatnoća pogađanja cilja. Kao što su pokazali terenski testovi. RBS je probio oklop tenka, a zatim eksplodirao, uzrokujući ozbiljna oštećenja u unutrašnjosti tenka. Oklopni RS-ovi uspješno su korišteni u bitkama u augustu 1941. Međutim, njihova masovna proizvodnja započela je tek u drugoj polovici rata. Uprkos poboljšanoj preciznosti i pokazateljima proboja oklopa, rakete nikada nisu postale efikasno sredstvo za borbu protiv tenkova. Proboj oklopa uvelike je ovisio o kutu dodira s oklopom, a vjerojatnost pogotka ostala je nedovoljna.
U arsenalu Il-2, zajedno s raketama RBS-132, koje su imale oklopnu bojevu glavu, raketa ROFS-132 je do tada bila čvrsto ukorijenjena kao sredstvo borbe protiv njemačkih oklopnih vozila s poboljšanom preciznošću u odnosu na RBS-132 ili snimanje sa PC-132. Bojna glava projektila ROFS-132 osigurana je prodorom (direktnim pogotkom) u oklop srednjih njemačkih tenkova.
ROFS-132 pod krilom IL-2
Kad je ROFS-132 pukao blizu tenka na udaljenosti od 1 m od njega pod kutom kote 30, kinetička energija fragmenata bila je dovoljna da prodre u oklop njemačkih tenkova debljine do 15 mm. Pod kutom elevacije 60, pucanje ROFS-132 na udaljenosti do 2 metra od tenka osiguralo je prodor fragmenata oklopa tenka debljine 30 mm.
Ako ROFS-132 direktno pogodi stranu, na primjer, Pz. IV (ili na bočnu stranu razarača tenkova Jgd Pz IV / 70), probio se oklop od 30 mm, a oprema i posada unutar tenka u pravilu su bili onemogućeni. ROFS-132 pogađa Pz. IV je doveo do uništenja tenka.
Nažalost, unatoč povećanju točnosti ispaljivanja ROFS-132, njihova učinkovitost pri gađanju tenkova i drugih oklopnih vozila u raštrkanim borbenim formacijama, do kojih su Nijemci do tada već prošli, i dalje je bila nezadovoljavajuća. ROFS-132 dao je najbolje rezultate pri gađanju ciljeva velikog područja-motoriziranih stubova, vlakova, skladišta, baterija poljske i protivavionske artiljerije itd.
Kako bi se povećale protutenkovske sposobnosti, istovremeno s lansiranjem IL-2 u masovnu proizvodnju, započeli su radovi na naoružavanju jurišnih zrakoplova 37-mm zračnim topovima ShFK-37.
Nakon prolaska državnih testova u oktobru 1941., u drugoj polovini 1942., objavljena je mala serija od 10 komada, varijanta Il-2 naoružana topovima 37-mm ShFK-37.
Avionski top ShFK-37 od 37 mm razvijen je pod vodstvom B. G. Shpitalny. Težina pištolja montiranog na avion Il-2 bila je 302,5 kg. Brzina paljbe ShFK-37, prema terenskim ispitivanjima, u prosjeku je iznosila 169 metaka u minuti s početnom brzinom projektila od oko 894 m / s. Streljivo je uključivalo oklopne zapaljive tragove (BZT-37) i granate-zapaljive tragače (OZT-37).
Projektil BZT-37 omogućio je prodor oklopa njemačkih tenkova debljine 30 mm pod uglom od 45 stepeni. na normalu s udaljenosti ne veće od 500 m. Debljina oklopa 15-16 mm i manja, projektil je probijen pod uglovima spajanja ne više od 60 stepeni. na istim udaljenostima. Oklop oklop debljine 50 mm (čeoni dio trupa i kupola srednjih njemačkih tenkova) probijen je projektilom BZT-37 sa udaljenosti ne veće od 200 m pod uglovima prelaska koji nisu veći od 5 stepeni.
U isto vrijeme, 51,5% pogodaka topovskih granata SHFK-37 na srednji tenk i 70% pogodaka na laki tenk isključili su ih.
Gađanje granata od 37 mm na valjke, kotače i druge dijelove podvozja tenkova nanijelo im je značajno oštećenje, po pravilu onesposobivši tenk.
U izvještaju o terenskim ispitivanjima topova ShFK-37 na avionu Il-2 posebno je istaknuto da bi letačka posada trebala biti dobro obučena za vođenje ciljane vatre u kratkim rafalima (2-3 granate u redu) prema malim ciljevima poput zasebnog rezervoara, automobila itd …Odnosno, za uspješnu upotrebu IL-2 s topovima ShFK-37, napadački pilot morao je imati odličnu streljačku i letačku obuku.
Velike ukupne dimenzije topova ShFK-37 i skladišta hrane (kapacitet magacina 40 metaka) odredili su njihovo postavljanje u oplate ispod krila aviona Il-2. Zbog postavljanja velikog spremnika na top, morao se snažno spustiti u odnosu na konstrukciju krila (osovina zrakoplova), što nije samo zakompliciralo dizajn pričvršćivanja topa na krilo (pištolj je postavljen na šok) apsorber i premještao se s magacinom prilikom pečenja), ali je također zahtijevao da se to uradi za njene obloge velikih dimenzija s velikim presjekom.
Ispitivanja na prvoj liniji pokazala su da su letne performanse Il-2 sa vazdušnim topovima velikog kalibra ShFK-37, u poređenju sa serijskim Il-2 sa topovima ShVAK ili VYa, značajno smanjene. Zrakoplov je postao inertniji i teže je letjeti, posebno u zavojima i skretanjima na maloj visini. Manevarske sposobnosti su se pogoršale pri velikim brzinama. Piloti su se žalili na značajno opterećenje kormila prilikom izvođenja manevara.
Ciljano gađanje iz topova ShFK-37 na Il-2 bilo je uvelike otežano zbog snažnog trzanja topova pri pucanju i nedostatka sinhronizacije u njihovom djelovanju. Zbog velikog razmaka topova u odnosu na centar mase aviona, kao i zbog nedovoljne krutosti nosača nosača topa, to je dovelo do činjenice da je jurišni avion doživio snažne udare, "kljucanje" i bio je oboren sa nišanske linije prilikom gađanja, a to je, pak, uzimajući u obzir nedovoljnu uzdužnu stabilnost "Ila", dovelo do značajnog rasipanja granata i naglog smanjenja (oko 4 puta) preciznosti vatre.
Pucanje iz jednog topa bilo je potpuno nemoguće. Jurišni avion se odmah okrenuo prema topu za gađanje tako da nije bilo moguće uvesti izmjenu nišanjenja. U ovom slučaju, pogoditi metu mogao bi biti samo prvi projektil.
Tokom cijelog perioda ispitivanja, topovi ShFK -37 radili su nepouzdano - prosječan postotak hitaca municije po kvaru bio je samo 54%. Odnosno, gotovo svaki drugi izlazak na borbenu misiju IL-2 s topovima ShFK-37 bio je popraćen otkazom barem jednog od topova. Maksimalno opterećenje bombom jurišnog aviona se smanjilo i iznosilo je samo 200 kg. Sve je to značajno smanjilo borbenu vrijednost novog jurišnog aviona. Kao rezultat toga, ugradnja topova ShFK-37 na avion Il-2 nije naišla na podršku većine borbenih pilota.
Unatoč neuspjehu s zračnim topom ShFK-37, rad na jačanju naoružanja Il-2 nastavljen je. Prije svega, to je bilo zbog činjenice da su do proljeća 1943. jedini oklopni ciljevi Wehrmachta s kojima su se Ilysi još uspješno mogli boriti koristeći topovsko naoružanje bili samo laka oklopna vozila, oklopni transporteri, kao i samohodne topove. (poput "Wespe", itd.) itd.) i protutenkovskih samohodnih topova (poput "Marder II" i "Marder III"), stvorenih na bazi lakih tenkova. Do tada u Panzerwaffeu na istočnom frontu gotovo da i nije bilo lakih tenkova. Zamijenili su ih snažniji srednji i teški tenkovi.
IL-2 naoružan NS-37
S tim u vezi, kako bi se poboljšala protutenkovska svojstva jurišne avijacije Crvene armije, uredbom GKO-a br. 3144 od 8. travnja 1943. zrakoplovna tvornica broj 30 bila je dužna proizvesti dvosjedni Il-2 AM- Jurišni avion 38f sa dva topa 37 mm 11 P-37 (NS-37) OKB-16 sa nabojem municije od 50 metaka po topu, bez raketa, sa opterećenjem bombe 100 kg u normalnoj verziji i 200 kg u preopterećenju verzija.
Uvlačenje remena pištolja NS-37 omogućilo je njihovo postavljanje direktno na donju površinu krila koristeći konstrukcijski vrlo jednostavan i brzo otpuštajući držač. Topovi su bili zatvoreni s relativno malim oplatama, od kojih se svaki sastojao od dvije lamele koje se lako otvaraju. Municija za svaki top bila je uskladištena direktno u krilnim odjeljcima. Težina jednog topa NS-37 sa municijom bila je 256 kg.
Municija za top NS-37 sastojala se od patrona sa oklopnim zapaljivim tragovima (BZT-37) i fragmentaciono-zapaljivim tragovima (OZT-37). Oklopno-probojne granate bile su namijenjene uništavanju kopnenih oklopnih ciljeva, a fragmentarne granate za uništavanje zračnih ciljeva. Osim toga, za novi pištolj razvijen je projektil podkalibra. U usporedbi sa ShFK-37, zračni top NS-37 pokazao se pouzdanijim i brzo pucao
Dana 20. jula 1943. započela su vojna ispitivanja Il-2 s dva 37-mm zračna topa NS-37, koja su trajala do 16. decembra. Ukupno je 96 vojnih aviona Il-2 sa NS-37 bilo uključeno u vojna ispitivanja.
Pogoršanje akrobatskih karakteristika novih jurišnih zrakoplova, poput IL-2 s topovima ShFK-37, bilo je povezano s velikom masom raspoređenom po rasponu krila i prisutnošću topovskih oplata, što pogoršava aerodinamiku zrakoplova. IL-2 s NS-37 nije imao uzdužnu stabilnost u čitavom rasponu CG-ova, što je značajno smanjilo preciznost gađanja u zraku. Ovo posljednje pogoršalo je snažno odbijanje oružja pri pucanju iz njih.
Testovi su pokazali da se iz aviona Il-2 iz topova NS-37 puca samo u kratkim rafalima od najviše dva ili tri hica u dužini, jer pri istovremenoj paljbi iz dva topa, zbog asinhronog rada aviona, avion je doživio značajna kljucanja i bio je oboren sa nišanne linije. Korekcija cilja u ovom slučaju bila je u osnovi nemoguća. Prilikom pucanja iz jednog topa pogodak u metu bio je moguć samo prvim metkom, budući da se jurišni zrakoplov okrenuo prema vatrenom oružju i korekcija ciljanja postala je nemoguća. Poraz ciljanih ciljeva - tenkova, oklopnih vozila, automobila itd. normalnim radom topova bilo je sasvim ostvarivo.
Istodobno, pogoci u tenkove primljeni su samo u 43% naleta, a broj pogodaka na utrošenu municiju bio je 2,98%.
Streljivo za malokalibarsko i topovsko oružje različitih modifikacija Il-2
Prema općem mišljenju, letačko osoblje koje leti IL-2 s NS-37, jurišni avion, prilikom napada na male ciljeve, nije imao prednosti u odnosu na IL-2 s topovima manjeg kalibra (ShVAK ili VYa) s normalnom bombom nosivost 400 kg.
Prema rezultatima vojnih ispitivanja, Il-2 naoružan topovima NS-37 nije lansiran u seriju.
Nažalost, prijedlog S. V. Ilyushina o stvaranju avionskog mitraljeza za 14,5-milimetarsku protuoklopnu pušku, koji je imao odlična oklopna svojstva, nije proveden na temelju zračnog topa VYa. To bi moglo značajno povećati sposobnost borbe protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Stvoren u SSSR-u krajem 30-ih, uložak 14,5x114 mm uspješno se koristio tijekom rata u protuoklopnim topovima PTRD i PTRS. Metak BS -41 sa metal -keramičkim jezgrom ispaljenim iz ovih topova imao je proboj oklopa duž normale: na 300 m - 35 mm, na 100 m - 40 mm.
Masovno uništavanje tenkova iz avionskih topova, koji se naširoko reklamira u filmovima i memoarima, u većini slučajeva odnosi se na lovačke priče. Jednostavno je nemoguće probiti vertikalni oklop srednjeg ili teškog tenka avionskim topom 20 mm - 37 mm. Možemo govoriti samo o oklopu krova tenka, koji je nekoliko puta tanji od okomitog i bio je 15-20 mm za srednje tenkove i 30-40 mm za teške tenkove. Zrakoplovni topovi koristili su oklopne granate kalibra i podkalibra. U oba slučaja nisu sadržavali eksplozive, već samo povremeno nekoliko grama zapaljivih tvari. U ovom slučaju projektil je morao pogoditi okomito na oklop. Jasno je da su u borbenim uvjetima granate pogodile krov tenkova pod mnogo manjim kutovima, što je naglo smanjilo njihov prodor oklopa ili čak rikošetiralo. Ovome se mora dodati da ga nije svaka granata koja je probila oklop tenka isključila iz pogona.
Od naoružanja bombe, kada su djelovali protiv tenkova, najbolje rezultate pokazale su eksplozivne bombe od 100 kg, čiji su fragmenti probili oklop debljine do 30 mm, kada su eksplodirali 1-3 m od tenka. Osim toga, eksplozivni val uništio je zavarene šavove i zakovice.
Eksplozivne eksplozivne bombe od 50 kg i 25 kg osigurale su prodor oklopa debljine 15-20 mm pri pucanju u neposrednoj blizini tenka.
Treba napomenuti da tačnost bombardovanja sa Il-2 nije bila visoka. Jurišni avion nije prilagođen strmom zaronu i nije imao poseban nišan bombardera. Nišan PBP-16, instaliran na jurišne zrakoplove 1941., pokazao se praktički beskorisnim s tada općeprihvaćenom praksom niskih udara-cilj je prebrzo dotrčao i nestao iz vidokruga da bi pilot mogao koristiti ovaj prilično složen uređaj. Stoga su u prednjim jedinicama PBP-16 u pravilu uklonjene i do sredine 1942. godine ciljale su "na oko"-ispalile su rafal iz mitraljeza na metu i okrenule avion ovisno o tome gdje je ruta ležala (i padala) bombe prema vremenskom kašnjenju). horizontalni let s visine veće od 50 m u jesen 1941. počeli su koristiti oznake za navođenje na vjetrobransko staklo nadstrešnice kokpita i haubu aviona, ali bile su nezgodne za upotrebu, i što je najvažnije, nije pružila potrebnu tačnost bombardovanja.
Ampule Azh-2 sa samozapaljivom tekućinom KS pokazale su se prilično učinkovite.
U kaseti malih bombi Il-2 je sadržavao 216 ampula, dok je postignuta potpuno prihvatljiva vjerojatnost poraza.
Kada je udarila u spremnik, ampula je uništena, tekućina KS -a se zapalila, ako je istekla u spremnik, tada ga je bilo nemoguće ugasiti. Međutim, pilotima ampule KS se to nije svidjelo, jer je njihova upotreba bila povezana s visokim rizikom. Zalutali metak ili geler prijetili su da će avion pretvoriti u leteću baklju.
Najefikasnije protutenkovsko oružje sovjetskih jurišnih aviona bila je specijalna protutenkovska bomba PTAB-2, 5-1, 5 kumulativne akcije razvijena u TsKB-22 pod vodstvom I. A. Larionov.
Djelovanje nove bombe bilo je sljedeće. Kada je udario u oklop tenka, aktivirao se osigurač koji je kroz bombe detonatora sa tritrom izazvao detonaciju eksplozivnog naboja. Prilikom detonacije naboja, zbog prisutnosti kumulativnog lijevka i metalnog konusa u njemu, stvoren je kumulativni mlaz koji je, kako su pokazala terenska ispitivanja, probio oklop debljine do 60 mm pod kutom od 30 ° s naknadnim destruktivnim djelovanjem iza oklopa: poraz posade tenka, pokretanje detonacije streljiva, kao i paljenje goriva ili njegovih para.
Minimalna visina, koja je osigurala poravnanje bombe prije susreta s površinom oklopa tenka i pouzdanost njenog djelovanja, bila je 70 m.
Bomba punjenja aviona Il-2 uključivala je do 192 PTAB-2, 5-1, 5 vazdušnih bombi u 4 grupe malih bombi (po 48 komada u svakoj) ili do 220 komada sa racionalnim masovnim postavljanjem u 4 odjeljka za bombe.
Kada je PTAB pao s visine od 200 m s ravni let pri brzini leta 340-360 km / h, jedna bomba pala je na područje jednako prosječno 15 kvadratnih metara, što je osiguralo gotovo zagarantiran poraz bilo koji tenk Wehrmachta koji se nalazi u ovoj zoni.
Usvajanje PTAB -a neko je vrijeme držano u tajnosti, njihova upotreba bez dozvole vrhovne komande bila je zabranjena. To je omogućilo korištenje efekta iznenađenja i učinkovitu upotrebu novog oružja u bitci kod Kurska.
Prvog dana bitke na Kurskoj izbočini, 5. jula 1943. godine, Vazduhoplovstvo Crvene armije prvi put je upotrebilo kumulativne protivtenkovske vazdušne bombe PTAB-2, 5-1, 5. Piloti 2. gardijske i 299. jurišne avijacije Divizije su prve testirale nove avionske bombe. -Th VA, djelujući protiv njemačkih tenkova u zoni čl. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. Ovdje su neprijateljski tenkovi i motorizirana pješadija izveli do 10 napada tokom dana.
Masovna upotreba PTAB -a imala je zapanjujući učinak taktičkog iznenađenja i imala je snažan moralni utjecaj na neprijatelja. Njemački tankeri su, međutim, poput sovjetskih, do treće godine rata već bili navikli na relativno nisku efikasnost bombardiranja zračnih napada. U početnoj fazi bitke Nijemci uopće nisu koristili raspršene marševske i predbojne formacije, odnosno na rutama kretanja kao dio kolona, na mjestima koncentracije i na početnim položajima, za koje strogo su kažnjeni-putanja leta PTAB-a blokirala je 2-3 tenka, udaljena jedan od drugog na 60-75 m, uslijed čega su potonji pretrpjeli značajne gubitke, čak i u odsustvu masovne upotrebe IL-a 2. Jedan IL-2 sa visine 75-100 metara mogao je pokriti površinu 15x75 metara, uništavajući svu neprijateljsku opremu na njemu.
U prosjeku, tokom rata, nepopravljivi gubici tenkova u zrakoplovnim akcijama nisu prelazili 5%, nakon upotrebe PTAB -a, u pojedinim sektorima fronta, ta je brojka prelazila 20%.
Nakon što su se oporavili od šoka, njemački su tankeri ubrzo prešli isključivo na raspršene marševske i predratne formacije. Naravno, to je uvelike kompliciralo kontrolu tenkovskih jedinica i podjedinica, povećalo vrijeme za njihovo raspoređivanje, koncentraciju i preraspoređivanje te kompliciranu interakciju među njima. Na parkiralištima su njemački tankeri počeli postavljati svoja vozila pod drveće, šupe sa svijetlim mrežama i postavljati mreže od lakih metala preko krova tornja i trupa.
Učinkovitost udara Il-2 uz upotrebu PTAB-a smanjila se za oko 4-4,5 puta, dok je ostala, u prosjeku, 2-3 puta veća nego pri upotrebi visokoeksplozivnih i eksplozivnih bombi.
S tim u vezi, sljedeće dvije varijante ukrcavanja bombi na jurišne avione Il-2 tokom djelovanja potonjeg protiv neprijateljskih tenkova ukorijenile su se u borbenim jedinicama Vazduhoplovstva svemirskih letjelica. Kada je udarac nanijet velikim tenkovskim grupama, Ilysi su bili potpuno opremljeni PTAB -ovima, a za vrijeme napada tenkova koji direktno podržavaju pješaštvo na bojnom polju (to jest u raštrkanim borbenim formacijama), korišteno je kombinirano opterećenje streljivom, po težini od 50% PTAB i 50% FAB -50 ili FAB -100.
U slučajevima kada su njemački tenkovi bili koncentrirani u relativno gustoj masi na malom prostoru, svaki je pilot ciljao srednji tenk. Ciljanje je izvedeno uz bočnu točku u vrijeme ulaska u zaron, sa zakretom za 25-30 °. PTAB-i su ispušteni na izlazu iz zarona sa visine 200-400 m u dvije kasete, uz proračun preklapanja cijele grupe tenkova. U niskim oblacima bombardovanje je izvedeno s visine od 100-150 m od ravnog leta povećanom brzinom.
Kada su tenkovi bili razbacani na velikom području, piloti za napad su gađali pojedinačne tenkove. Istodobno, visina pada PTAB-2, 5-1, 5 na izlazu iz zarona bila je nešto manja-150-200 m, a potrošen je samo jedan uložak u jednom prolazu.
Borbeno iskustvo pokazalo je da je gubitak tenkova, u prosjeku 15% od njihovog ukupnog broja izloženih napadu jurišnim zrakoplovima, postignut u onim slučajevima kada je na svakih 10-20 tenkova bio odred snaga od oko 3-5 grupa Il-2 dodijeljeno (6 vozila u svakoj grupi), koja su djelovala uzastopno jedno za drugim ili dva odjednom.
Krajem 1944. jurišni avion Il-10 sa motorom AM-42, koji je imao veće podatke o letu od Il-2, lansiran je u masovnu proizvodnju.
Ali što se tiče kompleksa naoružanja, Il-10 nije imao prednosti u odnosu na Il-2. Bio je manje izdržljiv, patio je od mnoštva „dječjih bolesti“i nije imao veliki utjecaj na tok neprijateljstava.
Među vojnim zanimanjima Velikog Domovinskog rata, zanimanje pilota napada bilo je jedno od najtežih i najopasnijih.
Jurišni avion morao je raditi u najtežim uslovima - iznad bojnog polja, na maloj nadmorskoj visini, gdje je avion bio izuzetno ranjiv. U borbi protiv sovjetskih jurišnih zrakoplova prvenstveno su bili usmjereni protivavionski topnički topovi malog kalibra, a za njemačke lovce Ily bili su i prioritetne mete. Koliko je ovo zanimanje bilo opasno može se procijeniti barem prema sljedećoj činjenici - na početku rata titula heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je u samo 25-30 borbenih naleta za kopneni napad. Zatim, nakon 1943. godine, broj letova je povećan na 80 letova. U pravilu u jurišnim zrakoplovnim pukovima, koji su se počeli boriti 1941., do kraja rata nije ostao niti jedan veteran - njihov sastav je potpuno promijenjen. Bez sumnje, na ramena pilota slavnog sovjetskog aviona Il-2 pao je najveći teret među ostalim avijatičarima.
