U slučaju da neprijatelj postavi minsko-eksplozivne prepreke, trupama su potrebna različita sredstva za prolazak opreme i pješaštva. Do danas je stvoren veliki broj različitih sistema za čišćenje mina, koji koriste različite metode za borbu protiv prepreka. Jedna od najzanimljivijih metoda uklanjanja mina sa puta nadirućih trupa predložena je za upotrebu u projektu turboreaktivnog minolovca "Objekt 604".
Početkom šezdesetih godina sovjetska je vojska željela dobiti novu specijaliziranu opremu sposobnu za velike prolaze u neprijateljskim minskim poljima. Postojeće valjkaste koče itd. sistemi nisu u potpunosti ispunili ažurirane zahtjeve, zbog čega je odlučeno da se stvori potpuno novi model oklopnih vozila. Dana 25. oktobra 1961. zahtjevi vojnog odjela bili su sadržani u novoj uredbi Vijeća ministara SSSR -a. U skladu s tim, u doglednoj budućnosti, industrija je trebala predstaviti samohodno vozilo za čišćenje mina izgrađeno na šasiji serijskog srednjeg tenka.
Turboreaktivni minolovac "Objekt 604"
Razvoj obećavajućeg projekta povjeren je omskom dizajnerskom birou OKB-174. Za glavnog projektanta imenovan je A. A. Morov, vodeći dizajner - A. A. Lyakhov. U skladu sa postojećim sistemom označavanja novih projekata, potencijalni minolovac je dobio radni naziv "Objekt 604". Osim toga, predložen je dodatni naziv koji označava namjenu mašine - "Tursko -minski čistač mina" ili TMT.
Obećavajuće inženjersko vozilo trebalo je biti izgrađeno na šasiji srednjeg tenka T-55, koje je do tada dobro savladala vojska Sovjetskog Saveza i koje će se odlikovati prilično visokim karakteristikama. Sve nepotrebne jedinice treba ukloniti iz postojeće šasije, nakon čega su trebala dobiti dva turboreaktivna motora tipa R11F-300. Planirano je da motori budu opremljeni posebnim uređajem sa mlaznicom koji omogućava kočenje i izbacivanje tla zajedno s minama izvan prolaza koji se izvodi.
Pretpostavljeni princip rada mašine TMT / Object 604 bio je prilično jednostavan. Krećući se kroz minsko polje s uključenim turboreaktivnim motorima, trebala je usmjeriti mlazne mlazove na tlo i doslovno ga raznijeti zajedno s postavljenim minama. Snaga korištenih motora, prema proračunima, omogućila je uklanjanje i lakih protupješačkih i težih tenkovskih mina. Za razliku od postojećih koćarskih koča, novo inženjersko vozilo trebalo je stvoriti kontinuirane prolaze širine do nekoliko metara, pogodne za upotrebu ljudi i opreme.
Nadogradnja postojećeg tenka pomoću dodatnih mlaznih motora sama po sebi nije bila težak zadatak. Teže je bilo pitanje stvaranja uređaja s mlaznicom sposobnog za kočenje po cijeloj širini karoserije vozila i dalje. Koliko je poznato, za to je u ranoj fazi projekta Object 604 projektiran i izgrađen prototip sa eksperimentalnim setom opreme.
Kako pokazuju sačuvane fotografije, već u ovoj fazi identificirane su neke karakteristike izgleda budućeg minolovca. Tako su na krmi bokobrana postavljeni turboreaktivni motori, za koje su se na njima i na trupu pojavili odgovarajući uređaji za držanje. Ispred motora, instaliranih s mlaznicom prema naprijed, postavljene su metalne kutije potrebne za distribuciju protoka reaktivnih plinova. Eksperimentalni projekt predložio je korištenje dvije pravokutne cijevi koje se protežu od kutija do prednje strane stroja. Na prednjem kraju svake cijevi bilo je zvono. Osim toga, uz lijevu stranu trupa prolazila je dodatna cijev okruglog presjeka. Njegov prednji dio nalazio se s nagibom, zbog čega su plinovi koji su iz njega izlazili morali odnijeti tlo u stranu.
Eksperimentalni uzorak, uz pomoć kojeg je ispitivan sastav posebne opreme
Sličan prototip je testiran i potvrdio je temeljnu mogućnost kočenja mina pomoću mlazova reaktivnih plinova. Istovremeno, postojeće cijevi i uređaji sa mlaznicama nisu pokazali potrebnu radnu efikasnost. Uzimajući u obzir rezultate ispitivanja, stvorena je nova verzija projekta. Njime je predviđena značajna obrada sistema za ispuštanje gasova sa žarnom niti. Osim toga, ovaj put je "Objekt 604" trebao dobiti zaštitu za sve nove komponente i sklopove.
Serijski srednji tenk T-55 trebao se koristiti kao osnova za vozilo TMT. Posebni zahtjevi za novi projekt doveli su do potrebe za ozbiljnom preradom postojeće opreme. Prije svega, zaposlenici OKB-174 promijenili su dizajn oklopnog korpusa. Tenku je trebalo oduzeti kupolu i gornji dio trupa. Umjesto toga, novi projekt je predložio ugradnju više nadgradnje, sposobne za smještaj svih potrebnih jedinica. Ovom izmjenom izgled automobila je ozbiljno promijenjen.
"Objekt 604" dobio je nove čeone ploče promijenjenog oblika i različite debljine. Rolane oklopne ploče debljine 80 mm (gore) i 60 mm (dolje) postavljene su pod kutom od 55 ° u odnosu na okomicu. Donji list odlikovao se povećanom širinom i izrezima za montažu agregata u koćarskom sistemu. Gornji je bio primjetno uži i služio je kao prednji zid useljivog odjeljka. Bočne stranice debljine 45 mm bile su povezane s čeonim dijelom. Glavni dio nadgrađa zauzimao je oko polovice ukupne dužine trupa. Iza nje, visina trupa smanjena je na izvorne vrijednosti.
Najozbiljnije promjene napravljene su u izgledu oklopnog vozila. Prednji odjeljak je sada predan kako bi se smjestio kontrolni odjeljak. Bočni i krmeni zidovi useljivog volumena izrađeni su od blindiranog čelika i opremljeni toplinskom izolacijom. Veliki rezervoari za transport avionskog goriva bili su smješteni ispod kontrolnog odjeljka i iza njega. Korištena su dva spremnika ukupne zapremine 1500 litara. Osim toga, pored njih su se nalazili rezervoari za gorivo namijenjeni motoru tenkova. U krmenom dijelu trupa još je bio smješten motorni prostor.
Predloženo je postavljanje posebne opreme sa strane kabine s posadom. Sa svake strane planirano je postavljanje posebnih poligonalnih oklopnih kućišta potrebnih za ugradnju turboreaktivnih motora. Kućišta su se sastojala od limova debljine od 20 do 60 mm. Iz nekog razloga, bočna kućišta podijeljena su na dva dijela. Jedinice za napajanje kućišta odlikovane su kosim zadnjim rezom, prekrivenim zaštitnom mrežom. Između motora i njihove zaštite bio je mali prazan prostor.
Eksperimentalna mašina koči
Kao modifikacija serijskog srednjeg tenka, turbo-mlazna čistač mina trebala je koristiti istu elektranu. U krmenom dijelu trupa nalazio se dizel motor V-54 snage 520 KS. Uz pomoć mehaničkog mjenjača, okretni moment motora prenosi se na pogonske kotače u krmenom položaju. Zbog premještanja upravljačke stanice vozača, kontrole prijenosa su morale biti izmijenjene.
Šasija "Objekta 604" bila je zasnovana na postojećim proizvodima, ali je imala neke karakteristične karakteristike. Sa svake strane bilo je smješteno po pet cestovnih kotača velikog promjera s individualnim ovjesom torzijske šipke. Zbog promjene opterećenja na šasiji, položaj valjaka je prilagođen. Sada je produženi interval bio prisutan ispred petog valjka, a ne prije drugog, kao u osnovnom spremniku. U prednjem dijelu trupa nalazile su se lijenčine s mehanizmima zatezanja, u krmi su se nalazili pogonski kotači.
Pod velikim bočnim kućištima, minolovac je trebao nositi dva turboreaktivna motora R11F-300. Ovaj proizvod nastao je sredinom pedesetih godina za opremanje najnovijeg lovca MiG-21. Naknadno su motori ove porodice ugrađeni na neke druge domaće i strane avione. Motor je imao dužinu od 4,61 m i najveći promjer od 825 mm. Suha težina proizvoda je 1120 kg. Maksimalni potisak motora dosegao je 3880 kgf, pri korištenju gorionika - 6120 kgf.
Predviđeno je da se avionski motor ugradi sa strane kabine s posadom "naprijed prema naprijed". Njegov kompresor trebao je biti unutar stražnjeg kućišta, dok je prednji sadržavao komoru za izgaranje, turbinu i izgaranje. Ovakav način ugradnje motora doveo je do potrebe za korištenjem toplinske izolacije upravljačkog prostora. Uređaj mlaznica originalnog dizajna uparen je sa standardnom mlaznicom motora. Izlazeći iz motora, plinovi su ušli u tunelsku cijev blizu pravokutnog presjeka. Takva je cijev izašla s dna kućišta i položena na branice. Iznad krila gusjenice cijev se savila, a njen prednji rez bio je iznad zemlje.
Kako bi se osigurao rad mlaznih motora, mašina TMT imala je na brodu dva rezervoara za 1500 litara avionskog goriva. U istom odjeljku s njima bili su spremnici za dizel gorivo koje je trošio glavni motor. Zbog postojećih rizika na bojnom polju, odlučeno je da se oklopno vozilo opremi sa dva sistema za gašenje požara odjednom. Prvi je posuđen iz tenka T-55 i bio je odgovoran za sigurnost motornog prostora. Drugi zadatak bio je suzbijanje požara u odjeljku za gorivo. Zanimljivo je da su se u razvoju ovog sustava najaktivnije koristile komponente zrakoplovne opreme za gašenje požara.
Potpuni prototip TMT-a
Turboreaktivnom minolovcem "Objekt 604" trebala je upravljati posada od dvije osobe: vozač-mehaničar i operater-zapovjednik. Posada je bila u kabini trupa sa posadom. Vozačevo sjedište bilo je s lijeve strane odjeljka, komandirovo mjesto s desne strane. Oba člana posade imala su vlastite otvore na krovu trupa. Na otvorima su postavljeni osmatrački uređaji. Zapovjednički poklopac je, osim toga, bio opremljen reflektorom. Prilikom kočenja, praktički isključujući osmatranje terena, vozač je morao održavati zadati smjer pomoću žiroskopa GPK-48. Posada je imala na raspolaganju dvije radio stanice.
Obećavajuće inženjersko vozilo nije trebalo nositi vlastito oružje. U isto vrijeme, posada je imala neka sredstva za samoodbranu. U slučaju ulaska u bitku, predloženo je pohraniti dvije jurišne puške AK s nekoliko spremnika, 12 ručnih bombi i signalni pištolj s municijom u spremištu nastanjivog odjeljka.
U krmeni dio trupa postavljen je uređaj za označavanje prolaza. Dok se automobil kretao minskim poljem, morao je ispustiti pirotehničke znakove na tlo. Promatrajući vatru i dim iz ispuštenih proizvoda, trupe koje su napredovale mogle su odrediti smjer kretanja i sigurnu zonu, očišćenu od eksplozivnih naprava.
Unatoč značajnim promjenama u dizajnu trupa, odbijanju kupole i ugradnji novih jedinica, minolovac se po svojim dimenzijama nije trebao značajno razlikovati od tenka T-55. U isto vrijeme, međutim, to je bilo znatno duže zbog uređaja s prednjim mlaznicama i stražnjih dijelova kućišta motora. Borbena težina vozila određena je na razini od 37 tona, a određeno smanjenje specifične snage ne bi trebalo imati negativan utjecaj na pokretljivost. "Objekt 604" mogao je doseći brzinu do 45-50 km / h na autoputu; na neravnom terenu brzina je prepolovljena. Domet goriva nije prelazio 190 km.
Sredinom 1963. OKB-174 je dovršio izradu novog projekta, nakon čega je započela izgradnja iskusnog minolovca. Ovaj automobil je poslan na testiranje u četvrtom kvartalu iste godine. Ubrzo su ispitane vozne performanse turboreaktivnog minolovca, nakon čega su započela ispitivanja nove posebne opreme. Morska ispitivanja pokazala su da je pokretljivost inženjerijskog oklopnog vozila ostala na razini osnovnog srednjeg tenka. U svim uslovima mogla je raditi u istim borbenim formacijama s drugim oklopnim vozilima.
Pogled na bočnu stranu, primjetna poboljšanja šasije
Princip kočenja s novom opremom bio je prilično jednostavan. Približavajući se minskom polju, posada je morala postaviti "borbeni kurs", uključiti turboreaktivne motore, a opremu za obilježavanje staviti u radno stanje. Nakon toga je bilo moguće napredovati u minsko polje i napraviti prolaz.
Dva motora su stvorila potisak do 6120 kgf svaki. Protok reaktivnih plinova uz pomoć mlaznica usmjeren je na tlo s ugrađenim minama. Brzina i volumen protoka plina imali su najozbiljniji utjecaj na tlo ispred minolovca. Plinovi su se doslovno rastrgli i raznijeli gornji sloj tla. Prilikom rada na tlu, napravljen je rov dubine do 500 mm. Vučenje po snijegu omogućilo je produbljivanje za 600 mm. Razvijena su dva uređaja sa mlaznicama montirana na bočnim stranama trupa i uklonjena sa strane tlo na površini širokoj najmanje 4 m. Pod utjecajem reaktivnih plinova, čestice tla su se raspršile prema naprijed i na strane. Zajedno s njima, potok je izvlačio iz zemlje i izbacivao mine bilo koje vrste. Prilikom prolaska u minskom polju, "Objekt 604" se morao kretati brzinom od oko 3-4 km / h.
Očigledno, nakon uspješnih testova prototipa TMT / "Objekt 604", koji su potvrdili održivost izvornog principa kočenja, odlučeno je da se razvije još jedna slična mašina. Ovoga puta stručnjaci OKB-174 stvorili su turboreaktivnu čistač mina na bazi samohodnog artiljerijskog nosača ISU-152K. Vozilo sa radnom oznakom "Objekt 606" dobilo je ažuriranu karoseriju sa smanjenom debljinom čeonog oklopa. Na bokovima kabine sa posadom nalazili su se motori i druga specijalna oprema posuđena iz projekta "Objekt 604". Nova verzija minolovca težila je 47 tona i po svojim karakteristikama pokretljivosti teško se razlikovala od osnovnog ACS -a.
Nema podataka o konstrukciji i ispitivanju minolovca Objekt 606. Ne može se isključiti da je ovaj projekt ostao na papiru, čak nije ni dospio u fazu izgradnje prototipa.
Prototip turbo-mlaznog minolovaca TMT / "Objekt 604" je testiran i dokazao je njegove sposobnosti, potvrđujući sposobnost prolaska velikih prolaza u bilo kojoj minsko-eksplozivnoj prepreci. Međutim, automobil nije preporučen za usvajanje. Očigledno, glavni razlog odbijanja vojske od zanimljivog modela nisu bili najbolji ekonomski pokazatelji. Uz sve svoje prednosti, originalni minolovac je imao ograničene borbene karakteristike, a osim toga, pokazalo se da je prilično skup za rad.
Inženjersko vozilo u procesu kočenja
Glavni problemi TMT -a bili su povezani s odabranim načinom kočenja. U vozilu su bila dva turboreaktivna motora R11F-300, od kojih je svaki imao specifičnu potrošnju goriva od 0,94 kg / kgf ∙ h u režimu krstarenja i 2,35 kg / kgf ∙ h u dogorijevanju. Tako je za sat rada u režimu krstarenja svaki motor morao potrošiti više od 3,6 tona goriva. Prilikom prelaska na izgaranje, satna potrošnja goriva prelazila je 15 tona za svaki od dva motora. Ipak, oko 1150 kg kerozina moglo bi se uliti u dva spremnika goriva ukupnog kapaciteta 1500 litara.
Nije teško izračunati da bi raspoložive zalihe zrakoplovnog goriva bile dovoljne za metenje otprilike 10 minuta s krstarenjem motora, a uključivanje naknadnog sagorijevanja smanjilo bi ovaj period nekoliko puta. Dakle, čak i uz uštedu goriva, "Objekt 604" je mogao napraviti prolaz dugačak ne više od 600-700 m na jednoj benzinskoj stanici, nakon čega je trebalo napuniti gorivo. Malo je vjerojatno da bi oklopno vozilo s takvim sposobnostima moglo pružiti punopravnu ofenzivu trupa u opasnom području.
Problem nedovoljnog "dometa krstarenja" tijekom kočenja mogao bi se riješiti na dva načina: korištenjem ekonomičnijeg motora ili povećanjem kapaciteta spremnika za petrolej. Očigledno, nije bilo mogućnosti za korištenje drugih avionskih motora. Povećanje opskrbe gorivom, pak, bilo je povezano s potrebom za ozbiljnim preuređenjem unutrašnjih volumena trupa. Dakle, jednostavno nije postojala stvarna prilika za poboljšanje karakteristika "Objekta 604" na prihvatljive vrijednosti.
Nedovoljne performanse i nemogućnost njihovog povećanja doveli su do prirodnog rezultata. Najkasnije 1964-65, projekat TMT / Object 604 je zatvoren. Ista sudbina zadesila je sličan razvoj temeljen na samohodnoj puški ISU-152K. Upotreba drugačije šasije ni na koji način nije utjecala na osnovne karakteristike vozila, te je bilo nemoguće ispraviti glavne nedostatke. Nakon zatvaranja projekta, izgrađeni prototipovi turboreaktivnog minopolagača demontirani su kao nepotrebni. Ova tehnika se može koristiti u nekim novim projektima kao eksperimentalne mašine.
Zanimljivo inženjersko vozilo nije moglo pokazati potrebne karakteristike i stoga nije ušlo u servis. Osim toga, pokazala je da s trenutnim stupnjem razvoja tehnologije turbo -mlazni čistači mina ne mogu pronaći praktičnu upotrebu. Prvobitna ideja je napuštena i nije joj se vraćalo sljedećih nekoliko decenija. Neobična metoda kočenja sjećala se samo tokom rata u Afganistanu. Zatim su na osnovu serijske opreme i korištenjem zajedničkih komponenti tzv. gasno-dinamički minolovac "Progrev-T". Međutim, ovaj automobil nije uspio postati masovan.
