Paralelno s radovima na reviziji i puštanju u masovnu proizvodnju tenka T-72 "Ural" (objekt 172M), Konstrukcijski biro Uralvagonzavoda od 1971. do 1975. provodio je razvojne radove na temu Buffalo s ciljem daljnjeg poboljšanja 172M. Prvi prototip vozila izgrađen je 1972. Dobiven je radikalnom konverzijom jednog od eksperimentalnih objekata 172. Ukupno je u okviru ovog rada izgrađeno sedam prototipova mašine u tri izvedbe, koji su dobili kodove "Objekt 172-2M" i "Objekt 172M" -2M ". Drugi, treći i četvrti prototip već su bili zasnovani na dizajnu oko 172M. Uzorak br. 1, zajedno sa 15 eksperimentalnih tenkova oko 172M, uspio je sudjelovati u opsežnim ispitivanjima provedenim u ljetno-jesenskom periodu 1972. pod vodstvom generala Yu. M. Potapova. Naredne tri kopije testirane su u periodu 1973-74. u različitim regijama zemlje. Svi uzorci koji su do tada proizvedeni u periodu od juna 1972. do juna 1974. testirani su u različitim klimatskim i drumskim uslovima i prešli su najmanje 15.000 km svaki, dok su motori radili od 538 do 664 sata svaki i ostali su u dobrom stanju.
Glavni zadatak tokom rada bilo je naglo povećanje nivoa karakteristika mašine. Implementacija ideja dovela je do povećanja težine na 42 tone u odnosu na 41 tonu objekta 172M. Međutim, povećanje mase automobila nije dovelo do pogoršanja dinamičkih performansi. Prisilna instalacija do 840 KS motor V-46F (kasnije poznat i kao B-67) koji je proizveo ChTZ omogućio je ne samo kompenzaciju povećanja težine, već i povećanje specifične snage na 20 KS. po toni težine. Forsiranje motora izvedeno je s minimalnim sredstvima - preradom dizajna kompresora. Istovremeno, potrošnja goriva ostala je praktično nepromijenjena. Dakle, u režimu maksimalne snage, B-67 je trošio 175 g po 1 KS / h naspram 172 g u istom režimu u B-46 instaliranom na 172M obrtaja. Zajedno sa značajno povećanom zapreminom spremnika goriva (dodatni vanjski na lijevim blatobranima), to je omogućilo ne samo održavanje, već i povećanje rezerve snage. Kao rezultat toga, dosegla je rekordnu vrijednost od 750 km na autoputu. Povećanje gustoće snage također je imalo pozitivan učinak na povećanje prosječne brzine putovanja, posebno po neravnom terenu. To je također olakšano uvođenjem ovjesa s povećanim dinamičkim hodom valjaka, hidrauličnih amortizera povećanog energetskog intenziteta, provedeni su eksperimenti za promjenu sheme ugradnje torzijskih vratila i balansa radi racionalnije preraspodjele opterećenja. BKP je ojačan, povećan je pritisak radne tečnosti u hidrauličnom upravljačkom sistemu.
Pomicanje pregrade motora prema krmi, što je postignuto uslijed sabijanja rasporeda MTO -a, omogućilo je promjenu lokacije skladišta municije u BO -u, povećanje opterećenja streljiva sa 39 metaka na 45 i pakovanje pogodnije. Pogodnije pakiranje omogućilo je, pri ručnom punjenju, ciljano gađanje brzinom do 2 metka u minuti u odnosu na 1 m. 44 sek. na objektu 172M (prema podacima ispitivanja 15 tenkova oko 172M 1972. godine).
Preduzete su ozbiljne mjere za poboljšanje oklopa i strukturne zaštite.
U slučaju: otpor VLD -a je poboljšan promjenom proporcija komponenti kombinirane zaštite (povećana je debljina stražnjeg čeličnog lima). Ugradnja iznad dodatnog čeličnog lima povećane tvrdoće klinastog presjeka omogućila je povećanje fizičke veličine zaštite u čeonoj projekciji i povećanje kuta nagiba VLD-a sa 68 na 70 stupnjeva, što je zauzvrat stvorilo više preduslova za oporavak moderne BPS. Kao rezultat toga, shema paketa VLD izgledala je ovako: 70-mm čelik + 105-mm STB + 40-mm čelik pod kutom od 70 °. Čelični paravani postavljeni su uz stranice trupa (stražnji dijelovi paravana izrađeni su od gume-metala), prekrivajući bočnu stranu gotovo sve do razine kotača prema dolje i vanjske spremnike za gorivo do cijele njihove visine. Šema razmaknute bočne zaštite izgledala je ovako: bočna strana od 70 mm + čelična rešetka od 16 mm (BO područje) i bočna stranica od 70 mm + čelična rešetka od 5 mm (MTO područje). Osim toga, ostavljena je mogućnost ugradnje standardnih sklopivih ekrana - "šalica", koje preklapaju bočnu izbočinu s kutova pramca.
Na tornju: poboljšanje odbrane izvedeno je u dvije faze. U prvoj fazi, monolitna jednodijelna kula imala je čelične paravane u perspektivi od +/- 30 stepeni. Bočna izbočina tornja imala je vanjsku strukturnu zaštitu u obliku voluminozne kutije za rezervne dijelove i čeličnog ekrana postavljenog ispred nje. Krmene izbočine tornja također su bile zaštićene kutijama za rezervne dijelove i priborom i vanjskim kućištem (OPVT cijev, namotavanje platnenog poklopca, štitnik od vjetra, kanister za top topa). U drugoj fazi planirano je postavljanje livenog tornja s kombiniranim punilom. Općenito, frontalna projekcija objekta 172-2M pružala je zaštitu od projektila podkalibra 125 mm sa vrhom od volframovog karbida, koji ima brzinu od 1600 m / s u vrijeme susreta s metom. Oklop konvencionalnog T-72 spašen je samo od projektila od 115 mm brzinom od 1400 m / s. Zaštita od kumulativnog oružja na prednjem dijelu trupa i kupole povećana je za oko 10-15% i bila je ekvivalentna 500-520 mm oklopnog čelika srednje tvrdoće. Za standardni T -72 (toranj sa "korund kuglicama" - 1975.) ta je brojka iznosila samo 450 mm.
Sva vozila bila su opremljena nosačem protivavionskog mitraljeza. Prvi uzorak imao je nosač mitraljeza zatvorenog tipa iz tenka T-64A, ostali su bili opremljeni otvorenim protivavionskim nosačem ZU-72, standardnim za T-72.
Sredinom 1974. započelo je testiranje još snažnije verzije tenka Object 172M-2M, s poboljšanim uređajima za nadgledanje bojnog polja i novim sistemom za osmatranje. 6. i 7. kopija vozila bile su opremljene laserskim daljinomerom TPD-K1, noćnim nišanom Buran-PA, novim osmatračkim uređajima za komandanta i topnika i stabilizatorom za top Jasmine-2 sa električnim pogonom u vodoravna ravnina (konvencionalni stabilizator 2E28M imao je samo hidraulični pogon). Čim je bio spreman, na vozilo je trebalo instalirati komandni uređaj za osmatranje "Agat-T". Osim toga, poboljšani 125-milimetarski top 2A46M (D-81TM) odlikovao se većom preciznošću zbog smanjene razlike u debljini zida i ugradnje toplinski zaštitnog kućišta. Preduzete mjere omogućile su povećanje broja pogodaka pri pucanju u pokretu na dometima od 1600 … 1800 m prema ciljevima tipa "tenk" na 80-100% (prema rezultatima ispitivanja 15 tenkova 172M 1972., broj pogodaka pri pucanju u pokretu bio je 50,4 %). Odstupanje središnje točke udara po visini na udaljenosti od 1 km u kišnim uvjetima smanjeno je termičkim zaštitnim kućištem na 15 cm - naspram 3,6 m bez njega. Dodatni instrumenti povećali su statički ugao pogleda komandanta sa 144 na 288 stepeni, a naoružavača - sa 60 na 150 stepeni. U svrhe taktičke kamuflaže, osim TDA -e, na vozilo je instaliran sistem za zaštitu od dima 902A "Tucha".
Paralelno s tim, 1973-75 u Tagil Design Bureau-u, varijanta tenka sa naoružanim topom 130 mm 2A50 (LP-36) razvila je biro za projektovanje tvornica Motovilikha (Perm, glavni dizajner Kalachnikov Yu. N.) i njegovu verziju sa glatkim cijevi LP-36V za 130-milimetarsku navođenu raketu (zajednički prijedlog NII-6 (u posljednjem NIMI-u) i Projektnog biroa Nudelman).
Međutim, motori na tenkovima 5-7 nisu radili vrlo pouzdano. Za razliku od prve četiri, radili su u prosjeku nešto više od 200 sati. Glavni problemi bili su povezani s izbacivanjem ulja iz separatora ulja i gubitkom rashladne tekućine. Godine 1975. dizajneri ChTZ dizelskog motora V-67 (prethodno zvani V-46F) hitno su dorađeni, identificirani nedostaci su uklonjeni. Godine 1976. planirano je vojno ispitivanje deset tenkova "Objekat 172-2M" i "Objekat 172M-2M". Tokom četiri godine intenzivnog rada, ob 172-2M i ob. 172M -2M u različitim drumskim i klimatskim uslovima, jedinice, mehanizmi i sistemi rezervoara pokazali su visoku pouzdanost i izdržljivost, osiguravajući ispitivanje i kretanje rezervoara bez ograničenja brzine pri temperaturama okoline od -38 ° C do + 40 ° koje su se odvijale tokom testovi.
Testovi su pokazali da je vijek trajanja dizel motora V-46F / V-67 veći od 500 sati; ojačani mjenjači, gitare, pogoni za ventilator, pokretač -generator i kompresor, ventilator sistema za hlađenje, potporni valjci, vođice i pogonski točkovi, torziona vratila, hidraulični amortizeri - 15 hiljada km; gusjenički pojasevi - 6, 5 hiljada km ljeti i 10 hiljada km na smrznutom tlu. Koeficijent ujedinjenja u odnosu na "Objekt 172M" bio je oko 88%, pa prelazak na proizvodnju snažnijeg modela nije zahtijevao preopremanje proizvodnih pogona. U sljedeće dvije ili tri godine moglo se očekivati usvajanje tenka Objekt 172M-2M-poboljšane verzije T-72.
Međutim, to se nije dogodilo iz više razloga, koji su prilično administrativni i politički. Ipak, nešto iz "Objekta 172M-2M" već 1975. preneseno je u serijska vozila: na primjer, pojačani mjenjači, dodatni uređaji za pregled. Sve ostalo nije bilo traženo i umjesto da se započne proizvodnja "Objekta 172M-2M", Rezolucijom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a br. 1043-361 od 16. prosinca 1976. naređeno je raditi na stvaranje "tenka T-72 sa povećanim karakteristikama". Potonji je ili ponovio postojeće karakteristike performansi "Objekta 172M-2M" (motor od 840 KS, laserski daljinomer, 44 municije), ili čak lošiji od njega. Konkretno, predloženo je napuštanje stabilizatora topa 2E28M i noćnog nišana TPN-3-49.
Kao zanimljivost treba spomenuti dvije uobičajene legende povezane s radom na objektu 172-2M. Prva legenda kaže da je "Buffalo" (kako su se eksperimentalne mašine nezvanično zvale prema ROC kodu) bio prototip T-72 "Ural", što je u osnovi pogrešno, makar samo zato što je ob 172-2M napravljen upravo kao modernizacija objekta 172M, tj. T-72 "Ural". Prema drugoj legendi, predloženo je da se tenku T-72 (ob. 172M) u seriji da ime "Buffalo". Prijedlog je navodno došao od glavnog dizajnera V. N. Venediktova. rukovodstvu zemlje, ali je odbijen zbog „životinjskog“porijekla, što je izazvalo moralno neugodne asocijacije sa imenima stranih tenkova (očigledno se mislilo na njemačka vozila), a zamijenjeno je neutralnim i patriotskim „Uralom“. Međutim, to također ne odgovara stvarnosti, jer se opet pretpostavlja da je Buffalo bio prototip Urala. Vjerojatni uzrok obje legende je da su se kronološki radovi na objektu 172-2M izvodili istovremeno s radom na objektu 172M i prema tome preklapali u sjećanju veterana. Treba dodati i to da se u razgovorima, sjećanjima, a ponekad i u književnosti, isključivo asocijativno, događa da se "Buffalo" pogrešno naziva "Bison" - zbunjuju životinje.
Trenutno se prvi prototip "Objekta 172-2M" nalazi u skladištima muzeja oklopnih vozila u Kubinki, koji zapravo trune na deponiji. Na uporne zahtjeve za prijenos u muzej Uralvagonzavod, GABTU odgovara kategoričkim odbijanjem.
MODIFIKACIJE
• Objekat 172-2M, prvi prototip-napravljen konverzijom prototipa broj 172, zauzvrat dobijen promjenom tenka T-64A
• Drugi, treći i četvrti prototip objekta 172-2M - izrađen na osnovu konstrukcije oko 172M
• Objekat 172-2M, peti prototip-izrađen na osnovu projekta ob 172M sa ugradnjom motora V-67
• Šesti i sedmi prototip objekta 172M-2M-izrađeni na osnovu projekta ob 172-2M. Kontrolni sistem, naoružanje su značajno poboljšani, instaliran je sistem 902A, motor V-67
• Objekat 172-3M-projekat zasnovan na projektu ob 172-2M sa ugradnjom 130-milimetarskog topa 2A50 (LP-36).
