Japanski torpedni bombarderi na bazi nosača
Nakon razvoja poboljšane modifikacije torpednog bombardera na nosaču B5N2 "Keith" 1939. godine, koji je postao jedan od glavnih junaka napada japanskih nosača aviona u Pearl Harboru 7. decembra 1941. godine, kompanija Nakajima počeo stvarati novi torpedni bombarder, koji bi ga trebao zamijeniti u budućnosti.
Torpedo bombarderi B5N2 Keith napali su američke brodove u Pearl Harboru 7. decembra 1941. (slika sa www.askwallpapers.com)
Glavni zahtjev Direkcije za zrakoplovstvo za obećavajuću mašinu bio je poboljšati letne performanse (u smislu maksimalne brzine leta od najmanje 463 km na sat, krstareće brzine - 370 km na sat i dometa leta s borbenim opterećenjem od najmanje 1850 km). Planirano je da parametri naoružanja ostanu nepromijenjeni (800 kg borbenog opterećenja i jedan odbrambeni mitraljez 7,7 mm).
U letu, par torpednih bombardera "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (slika sa web stranice www.ulysses77.ru)
Prilikom stvaranja novog torpednog bombardera, dizajneri Nakajima uzeli su za osnovu okvir svog prethodnika, B5N2, bez ikakvih značajnih poboljšanja u aerodinamici. Zbog snažnije elektrane (za 80%), planirano je postizanje viših letnih karakteristika. Na torpednom bombarderu, programeri su odlučili instalirati svoj vlasnički 14-cilindrični 14-cilindrični zračno hlađeni motor Nakajima NK7A Mamoru-11 sa 1870 konjskih snaga, zanemarujući preporuke Uprave za zrakoplovstvo carske flote (motor Kasei-25 Mitsubishija).
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N1 "Tenzan" sa motorom "Mamoru-11" (Fotografija: www.warbirdphotographs.com)
Motor "Nakajima" NK7A "Mamoru-11" pokazao se prilično "sirovim", njegovo fino podešavanje je odgođeno. Prvi let prototipa, koji je trosjed, potpuno metalni monoplan sa uvlačivim stajnim trapom, obavio se tek u jesen 1941. Radi lakšeg postavljanja na dizalo aviona nosača aviona, kobilica aviona je blago nagnuta prema naprijed. Konzole krila su se naizmjenično preklapale: prvo desna, a zatim lijeva.
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N1 "Tenzan" sa preklopljenim krilima (Fotografija sa wiki.gcdn.co)
Borbeni teret postavljen je ispod trupa na nosačima bombi: jedno torpedo (ili bomba) težine 800 kg ili 1 bomba x500 kg ili 2 x250 kg ili 6 x60 kg. Odbrambeno naoružanje sastojalo se od jednog mitraljeza kalibra 7,7 mm na pokretnoj kupoli u blizini radija u zadnjem dijelu kokpita i jednog mitraljeza kalibra 7,7 mm u donjem otvoru. Zalihe avio -goriva u nezaštićenim spremnicima bile su 1540 litara.
Tokom prvih letova otkrivena je nedovoljna stabilnost aviona u smjeru kretanja. Problem je uklonjen promjenom okomitog repa - kobilica je blago (dva stepena) nagnuta ulijevo. Dalja ispitivanja pokazala su nisku pouzdanost motora Mamoru-11 i slabu čvrstoću kočionih kuka (kukica). Polijetanje s malih nosača aviona moglo se izvesti samo uz pomoć katapulta.
Bombarder-torpedni bombarder "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (sl. Sa web lokacije wardrawings.be)
Tek u proljeće 1943., nakon dugotrajnih testiranja i finog podešavanja, nova japanska mornarica usvojila je novi torpedni bombarder na bazi nosača pod oznakom Nakajima B6N1 Tenzan ("Nebeska planina") i pustila ga u masovnu proizvodnju. Saveznici su na novom jurišnom avionu dobili kodni naziv "Jill".
B6N1 s motorom Mamoru-11 i propelerom s četiri oštrice razvio je u horizontalnom letu maksimalnu brzinu od 465 km na sat (na nadmorskoj visini od 4800 m) i krstareću brzinu od 333 km na sat. Domet leta s borbenim opterećenjem iznosio je 1463 km, a službeni plafon 8650 m.
Na proizvodnim zrakoplovima pojačane su kuke kočnica i podvozja stajnih trapova, a izduvne cijevi su redizajnirane kako bi se uklonio odsjaj ispušnih plinova tijekom noćnog leta. Kako bi se smanjila udaljenost uzlijetanja s punim borbenim opterećenjem na torpedne bombardere, po potrebi su ugrađeni pojačivači baruta.
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan" polijeće s palube nosača aviona (slika sa stranice media.digitalpostercollection.com)
Kako bi se povećala efikasnost obrambenog naoružanja, na pokretnu jedinicu postavljen je mitraljez kalibra 7,7 mm u donjem otvoru. Kako bi povećali opstanak aviona, pokušali su zamijeniti konvencionalne spremnike goriva zapečaćenima. Međutim, istovremeno se opskrba gorivom smanjila za trećinu i ta je inovacija napuštena.
Bombarder-torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1944. (sl. Sa web lokacije wardrawings.be)
Nakon objavljivanja male serije B6N1 "Tenzan" od 133 jedinice, odlučeno je da se nedovoljno pouzdani motori "Mamoru-11", kao i u svrhu ujedinjenja, zamijene provjerenim MK4T "Kasei-25" snage 1850 konjskih snaga by Mitsubishi.
Nova modifikacija "Tenzana" s motorom "Kasei-25" dobila je oznaku B6N2 i puštena je u proizvodnju u listopadu 1943. U studenom 1944. u proizvodnju je ušla modifikacija B6N2a, na kojoj je gornjih 7,7 mm zamijenjeno snažnijim mitraljezom 13,2 mm.
Bombarder-torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1945. (sl. Sa stranice wp.scn.ru)
Pouzdaniji i lakši (105 kg) motori Kasei-25 omogućili su Tenzanu blago povećanje maksimalne brzine (482 km na sat). Domet leta s teretom se također povećao i iznosio je 1746 km (povećanje od 19%).
Torpedni bombarder B6N2 "Tenzan" s radarom tipa 3 i torpedom od 450 mm (Fotografija iz knjige Wieliczko L. A. [32])
Trećina torpednih bombardera B6N2a bila je opremljena protivbrodskim radarom tipa 3, čije su antene bile smještene sa strane na stražnjoj strani trupa i na prednjoj ivici krilnih konzola.
Torpedni bombarder B6N2 "Tenzan" sa antenama "Yagi" radar Tip 3 (Foto: waralbum.ru)
Prva velika pomorska operacija u kojoj su učestvovali Tenzani bila je bitka na Filipinskom moru u junu 1944. Japanci nisu mogli postići značajniji napredak. Palubna avijacija carske japanske mornarice pretrpjela je velike gubitke - više od 300 aviona (uključujući 60 B6N1 / 2 od 68). Tri od pet nosača aviona su potopljeni. Nakon toga, Japanci nikada nisu uspjeli nadoknaditi takve gubitke, što je kasnije utjecalo na rezultate bitke u zaljevu Leyte u oktobru 1944., gdje su potopljena još četiri nosača aviona.
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan" u napadu pod jakom vatrom brodske protuzračne odbrane, 1944 (slika sa web lokacije uk.pinterest.com)
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan" u vrijeme puštanja torpeda (sl. Sa stranice goodfon.ru)
Stvarni gubitak japanske strane flote nosača aviona doveo je do raspoređivanja "Tenzana" zajedno s drugim avionima baziranim na nosačima na obalnim aerodromima. Slaba obuka pilota, nadmoć savezničke avijacije u zraku i moćan sistem protuzračne obrane američkih pomorskih formacija nisu dozvolili B6N2 da postigne visoke borbene rezultate i izvanredne pobjede poput svog prethodnika B5N2 Keitha. Od kraja 1944. Tenzani su se zajedno s lovcima Zero i ronilačkim bombarderima Susay (Judy) koristili kao udarni avioni kamikaze.
Bombarder-torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan" na parkingu muzeja, Pensilvanija, SAD, avgust 1970. (Fotografija: www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" u ažuriranoj muzejskoj postavci, Pensilvanija, SAD, danas (Fotografija: www.j-aircraft.com)
U oktobru 1941. kompanija Aichi počela je stvarati obećavajući jurišni avion na bazi nosača, koji je trebao nadopuniti ronilački bombarder Yokosuka D4Y Susay i torpedni bombarder Nakajima B6N Tenzan, a zatim zamijeniti ove dvije vrste aviona …
U skladu sa zahtjevima Vazduhoplovne uprave Japanske carske mornarice, razvijeni univerzalni udarni avion trebao je imati veliku maksimalnu brzinu (550 - 570 km na sat) i veliki dolet leta (1800 - 1850 km s borbenim opterećenjem) i maksimalno 3334 km). Obećavajući avion trebao je imati visoku upravljivost - na nivou glavnog lovca na bazi nosača "Mitsubishi" A6M "Zero".
Palubni bombarder-torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" (sl. Sa stranice j-aircraftmodel.ru)
Borbeno opterećenje trebalo je staviti u unutarnji prostor za bombe (dvije bombe od 250 kg) ili na vanjsku remenicu ispod trupa (jedno torpedo od 800 kg). Malo oružje trebalo je uključivati par topova kalibra 20 mm (ispred trupa trupa ili u krilu) i mitraljez kalibra 13 mm na kupoli u stražnjem dijelu kokpita.
Novi jurišni avion trebao je biti postavljen na velike nosače aviona novog projekta (tip "Taiho"), čime su uklonjena kruta ograničenja u dužini od 11 m za postavljanje dizala aviona nosača aviona.
Bombarder-torpedni bombarder "Aichi" B7A1 "Ryusei" (sl. Sa web stranice wardrawings.be)
Prototip torpednog bombardera na bazi nosača pod oznakom "Aichi" B7A1 "Ryusei" ("Zvijezda padalica") izvršio je prvi let u maju 1942. godine. Bio je to dvosjed, potpuno metalni, srednji, opremljen eksperimentalnim 18-cilindričnim zračnim hlađenjem Homare motora kompanije Nakajima, snage 1.800 konjskih snaga.
"Aichi" V7A2 "Ryusei" sa karakterističnim lomom krila ("obrnuti galeb"), 1944 (Fotografija sa www.warbirdphotographs.com)
Zrakoplov je dobio krilo sa pregibom tipa "obrnuti galeb", što je objašnjeno prisutnošću bombe u trupu aviona i malom veličinom stajnog trapa. To je omogućilo stvaranje potrebnog razmaka između palube i kruga rotacije elise. Radi lakšeg postavljanja na nosač aviona, konzole krila preklopljene su prema gore.
Jedan od posljednjih prototipova "Aichija" B7A1 "Ryusei", 1944. (Fotografija sa www.warbirdphotographs.com)
Malokalibarsko oružje B7A1 sastojalo se od dva topa kalibra 20 mm postavljena u krilima i jednog mitraljeza kalibra 7,92 mm na pokretnoj kupoli u stražnjem dijelu kokpita.
Snimljeni od strane Amerikanaca "Aichi" B7A2 "Ryusei" prije testiranja u Sjedinjenim Državama, 1945. (Fotografija web stranice www.warbirdphotographs.com)
Tokom testiranja, B7A1 "Ryusei" dostigao je maksimalnu brzinu od 590 km na sat. Istodobno su otkrivene nedovoljne upravljivosti i poteškoće u pilotiranju novog zrakoplova. Otklanjanje uočenih nedostataka i revizija "sirove" elektrane trajali su dugo. Ukupno je izgrađeno devet prototipova u čijem su dizajnu napravljene manje izmjene radi jačanja trupa i poboljšanja upravljivosti aviona.
Stabilan rad elektrane Ryusei postignut je tek ugradnjom novog motora Homare-12 od 1825 konjskih snaga.
Torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" (sl. Sa web stranice wardrawings.be)
Serijska proizvodnja novog torpednog bombardera B7A2 "Ryusei" na bazi nosača (kodno ime saveznika "Grace") započela je tek u maju 1944. godine i nastavila se do maja 1945. godine, kada su glavni proizvodni pogoni uništeni snažnim potresom. Ukupno je izgrađeno 105 serijskih B7A2.
S motorom Khomare-12, Grace je razvila maksimalnu brzinu u ravninskom letu od 565 km na sat (na nadmorskoj visini od 6550 m). Domet leta s teretom bio je 1800 km, a servisni plafon 11250 m.
Prvi serijski B7A2 zadržali su mitraljeze kalibra 7,92 mm na stražnjoj odbrambenoj kupoli, ali su kasnije tamo postavljeni puškomitraljezi od 13 mm koji su deklarirani u zahtjevima.
Torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" sprema se za borbenu misiju na obalnom aerodromu, 1945. (Foto by scalemodels.ru)
U ljeto 1944. godine, kada je B7A2 Ryusei stavljen u upotrebu, japanska carska mornarica više nije imala brodove na koje bi se mogli rasporediti. "Taiho" (najmoćniji i savršen nosač aviona japanske flote) poginuo je u prvoj bitci koju je u junu 1944. tordidirala američka podmornica kod Marijanskih ostrva. U novembru iste godine, tokom prolaska morem do mjesta završetka, torpedovan je i potopljen nosač aviona Shinano (najveći nosač aviona iz Drugog svjetskog rata, prvobitno postavljen kao treći bojni brod klase Yamato).
Torpedni bombarderi B7A2 "Ryusei" prije borbene misije, 752 kokutai, 1945. (Fotografija sa www.warbirdphotographs.com)
Svi ušli u službu B7A2 djelovali su s obalnih aerodroma u području grada Yokosuka u sastavu 752 kokutai i zračne grupe Yokosuka. U javnoj štampi nema pouzdanih informacija o efikasnosti i rezultatima njihove borbene upotrebe.
U letu, torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" (sl. Sa stranice goodfon.ru)
Posjedujući izvrsne karakteristike brzine i visoke upravljivosti, B7A2 "Ryusei" bio je izvanredan avion u svojoj klasi. Međutim, izgrađen u maloj seriji i ušao u borbene jedinice u posljednjim mjesecima rata, "Ryusei" nije mogao otkriti svoj borbeni potencijal i imati značajan utjecaj na ishod neprijateljstava.
Bombarder-torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" (sl. Sa stranice www.findmodelkit.com)
Iz donje uporedne tablice karakteristika torpednih bombardera na bazi nosača glavnih suprotstavljenih strana u pacifičkom pozorištu operacija, može se vidjeti da su do kraja Drugog svjetskog rata japanski proizvođači aviona uspjeli stvoriti avione koji nisu bili inferiorni, a u nekim aspektima čak i superiorniji od američkih kolega. Sličnu sliku mogli smo vidjeti u brojnim ronilačkim bombarderima na bazi nosača.
Međutim, kašnjenja koja su stalno nastavila japanski proizvođači aviona u razvoju, finom podešavanju i uvođenju u masovnu proizvodnju novih modela aviona na bazi nosača doveli su do činjenice da su oni, sa izvrsnim karakteristikama, prekasno došli u borbene jedinice pomorskog zrakoplovstva i nisu mogli uticati na ishod rata.
