Porijeklo avio-prijevoznika
14. novembar 1910. godine smatra se rođendanom aviona na bazi nosača. Na današnji dan, po prvi put, izvedeno je uspješno uzlijetanje aviona sa palube površinskog broda.
Početkom 20. stoljeća, u vezi s pojavom i razvojem zrakoplovstva, ideja o upotrebi aviona s paluba površinskih brodova doslovno je bila u zraku.
Inicijator eksperimentalnih letova s palube broda bio je kapetan 1. ranga američke mornarice Irving Chambers, koji je u to vrijeme bio pomoćnik sekretara sekretara flote za opskrbu. Pažljivo proučivši sve publikacije i materijale o ovom pitanju, Chambers je došao do zaključka o stvarnoj mogućnosti letenja s paluba površinskih brodova i dobio dozvolu komande flote za izvođenje eksperimentalnih letova s palube površinskog broda.
Replika dvokrilca Curtis Golden Flyer (Fotografija: commons.wikimedia.org)
Krstarica CL-2 "Birmingham", koju je dodijelila komanda američke mornarice, istisnine 3.750 tona, naknadno je opremljena nagnutom drvenom platformom iznad tenka dužine 25 metara. Visina od ruba platforme do ruba vode bila je 11 metara.
Suglasnost za sudjelovanje u opasnim eksperimentima dao je mladi pilot kompanije Curtiss, Eugene Ely, kojeg je Chambers pronašao na izložbi zrakoplova u Haythorpeu (Maryland).
Za letove je odabran jednomotorni (s potisnim propelerom) dvokrilac Curtiss, opremljen plovcima za mogućnost slijetanja na vodu u hitnim slučajevima. Snaga motora od 50 konjskih snaga smatrana je dovoljnom za letni eksperiment.
Eli polijeće dvokrilcem Curtis Golden Flyer s rampe krstarice američke mornarice CL-2 Birmingham. (Fotografija midnike.livejournal.com)
Za letove 14. novembra 1910. "Birmingham" je u pratnji četiri razarača otišao u zaljev Chesapeake (Virginia), gdje se okrenula protiv vjetra i kretala brzinom od 10 čvorova.
U 15.16, Elijev dvokrilac, koji je punom snagom trčao na kratkoj platformi, nestao je iza ruba i, lagano dodirujući površinu vode, vinuo se u nebo.
Radio-operater krstarice "Birmingham", pod zviždukom i oduševljenim aplauzom posade broda, poslao je komandu radiogram, obavještavajući svijet o rođenju avio-prijevoznika.
Posljednja faza eksperimentalnih letova bilo je slijetanje zrakoplova na brod. U te svrhe je američkoj mornarici dodijeljena krstarica ACR-4 "Pennsylvania". Drvena platforma od 36 metara s improviziranim sustavom kočenja zrakoplova, koja se sastoji od vreća pijeska i kablova razvučenih preko platforme za slijetanje, izgrađena je na četvornoj palubi krstarice.
18. januara 1911. Eugene Ely, na dvokrilcu Curtis Golden Flyer, uspješno je sletio na drvenu platformu krstarice Pennsylvania, usidrenu u zaljevu San Francisco.
Elijevo slijetanje na dvokrilni avion Curtis Golden Flyer na platformi krstarice Pennsylvania (Fotografija midnike.livejournal.com)
Napad italijanske pomorske baze u Tarantu
Od trenutka svog pojavljivanja, zrakoplovstvo zasnovano na nosačima 1910. godine pa do izbijanja Drugog svjetskog rata, ostalo je po strani u pomorskoj strategiji vodećih svjetskih pomorskih sila. Događaji u novembru 1940. primorali su pomorske stručnjake da obrate posebnu pažnju na avione na bazi nosača i njihovu ulogu u pomorskim bitkama.
Nakon što je Italija ušla u rat 10. juna 1940., na strani nacističke Njemačke, talijanska pomorska baza u zaljevu Taranto, gdje su bile koncentrirane glavne snage flote, dobila je strateški značaj.
Ideja o napadu aviona Kraljevske mornarice na bazi nosača (Ratno vazduhoplovstvo Mornarice) pripada kontraadmiralu Arthuru Lumleyu St. George Listeru, koji je služio u vazdušnoj eskadrili sa sjedištem u Tarantu tokom Prvog svjetskog rata i znao karakteristike lučkog bunara. 1938., kada je Italija započela neprijateljstva u Etiopiji, Lister, koji je komandovao nosačem aviona "Glories" na Mediteranu u činu kapetana 1. ranga, imao je plan da izvede vazdušni napad. Piloti zračne grupe Glories čak su prošli obuku za noćne napade torpedima i bombama.
Kraljevska mornarica započela je pripreme za predstojeći vazdušni napad još u avgustu 1940. Zračno izviđanje izvodile su dobro obučene posade Grummanovih lovaca, Martlet Mk. I, koji su djelovali s otoka Malte. Kao rezultat toga, otvoren je odbrambeni sistem pomorske baze italijanske flote. U obzir su uzete i male dubine u samoj luci Taranto. Torpeda zrakoplova dodatno su opremljena stabilizatorima, što im je omogućilo upotrebu na takvim dubinama smanjujući dubinu uranjanja torpeda pri padu iz zrakoplova. Koristeći snimke iz zraka, posade torpednih bombardera Suordfish proučavale su lokaciju brodova na sidrištima i orijentire za približavanje napadu. Vježbala se i interakcija u uslovima noćnog napada.
Britanski lovac "Grumman" "Martlet" MK. I u izviđačkom letu iznad Sredozemnog mora (Foto stranica www.angelfire.com)
Snage britanske flote uključene u operaciju, prema planu pomorske komande, bile su podijeljene u tri grupe. Glavna udarna grupa uključivala je dva nosača aviona "Eagle" sa "Illastries" i osam brodova za pratnju (četiri krstarice i četiri razarača). Druga grupa od 18 brodova (uključujući dva bojna broda i četiri krstarice) pružala je pokriće udarnoj zračnoj grupi. Treća grupa je demonstrativna, udarajući u komunikaciju talijanskih snaga.
Linija napada za grupu nosača aviona postavljena je na udaljenosti od 315 km od neprijateljske baze.
Obnovljena "Vila" "Suordfish" Mk. I u letu (2012.) (Fotografija en.wikipedia.org)
Glavna udarna snaga zračnih grupa Igla i Illastries bili su torpedni bombarderi Fairey Suordfish Mk. I (Swordfish). Torpedni bombarder s tri sjedala, koji je avio-prijevoznik sa sjedištem u Kraljevskoj mornarici usvojio još 1936. godine, nosio je jedno torpedo 457 mm ili morsku minu od 680 kg ili vanjski spremnik goriva od 318 litara na ventralnoj jedinici. Četiri podkrilne jedinice mogle su nositi bombe od 250 ili 500 funti. Ukupna težina borbenog opterećenja torpednog bombardera nije mogla prelaziti 730 kg.
Torpedni bombarder "Vila" "Sabljarka" Mk. I (Sl. Web lokacija shieldrawings.be)
Naoružanje mitraljeza uključivalo je dva mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm (jedan sinhronizovan ispred pilotske kabine, drugi u zadnjem dijelu kokpita na kupoli). Klipni motor Pegasus-30 od 750 konjskih snaga iz Bristola omogućio je razvoj maksimalne brzine leta od samo 222 km / h (krstarenje je bilo 193 km / h). Praktični domet leta iznosio je 879 km, a uslužni plafon 3260 metara.
Trenažni let torpednih bombardera "Vila" "Swardfish" Mk. I u Škotskoj (1940.) (Fotografija stranice commons.wikimedia.org)
Dva dana prije operacije dogodila se nesreća u sistemu goriva Igla, oštećena eksplozijom avionskih bombi. Izgorela su tri torpedna bombardera Fairey Suordfish. Nosač aviona ostao je u Aleksandriji, a pet preživjelih torpednih bombardera premješteno je u Illastries. U udarnoj zračnoj grupi ostao je samo jedan nosač aviona.
11. novembra u 18.00 sati Ilastrije su napustile glavne snage britanske flote u pratnji broda krenule prema Tarantu. Na brodu je bio 21 torpedni bombarder Fairey Swordfish Mk. I. Jedanaest njih bilo je naoružano avionskim torpedima 457 mm, a ostali su naoružani bombama i raketama. Svi zrakoplovi bili su opremljeni dodatnim vanbrodskim spremnicima goriva.
U 20.40 prvi udarni val od 12 torpednih bombardera Fairey Suordfish Mk. I (od kojih je polovica naoružana torpedima) lansirao se iz Illastriesa udaljenog 315 km od Taranta.
Drugi val je krenuo nakon 50 minuta. Jedna od "Suordfish" ovog vala je nakon polijetanja izgubila vanbrodski spremnik goriva i vratila se na nosač aviona.
Torpedni bombarderi "Vila" "Suordfish" Mk. I kreću prema Tarantu (1940.) (Fotografija web stranice www.pinterest.com)
U dvije grupe torpednih bombardera, kojima su komandovali poručnici Kenneth Williamson i J. Hale, bilo je samo 20 niskobrzinskih dvokrilaca protiv glavnih snaga talijanske flote.
Protuzračna odbrana baze u Tarantu uključivala je protivavionske artiljerijske baterije i baražne balone. Kao posljedica oluje, većina balona je oštećena, a mreže protiv torpeda uopće nisu instalirane.
Plan napada na bazu Taranta (sl. Web stranica www.military-history.org)
Pri približavanju Tarantu, torpedni bombarderi "Vile" "Suordfish" podijelili su se u tri grupe kako bi pogodili predviđene ciljeve. Napad torpedom bio je potpuno iznenađenje za Talijane. Baraž koji su otvorili pokazao se nedjelotvornim (oboren je samo jedan napadački avion).
Glavna meta Britanaca bili su bojni brodovi - glavna udarna snaga italijanske flote. Vješto koristeći rasvjetne bombe i rakete, svjetlost koja je dolazila iz zapaljenog skladišta nafte, torpedni bombarderi napali su talijanske brodove na pozadini Mjesečeve putanje. Noćni napad sporo pokretnih torpednih bombardera bio je uspješan. Od devet torpeda koja su bacili torpedni bombarderi Faery, torpeda Suardfish su dosegla pet ciljeva.
Torpedni napad "Mač" (Fotografska stranica www.fleetairarmarchive.net)
S izlaskom sunca pred Talijanima se otvorila razočaravajuća slika. Najnoviji bojni brod "Littorio" (istisnine 35.000 tona), nakon što su ga pogodila tri torpeda, morao je biti izbačen na obalu. Bojni brod Conte di Cavour (istisnine 23.622 tone) potonuo je kao rezultat uspješnog napada torpedom.
Potonuli bojni brod Conte di Cavour (Fotografija iz knjige A. Pacijenata "Nosači aviona. Ilustrovana enciklopedija", 2013)
Bojni brod "Cayo Duilio" također je izletio na obalu nakon što je primio torpedo od "Swordfish" na brodu.
Oštećen bojni brod "Cayo Duilio" (Foto stranica www.pinterest.com)
Bojni brod Littorio bio je na popravci 4 mjeseca, a Cayo Duilio je obnavljan skoro 6 mjeseci. Bojni brod Conte di Cavour je podignut, ali je popravak odgođen i do kraja rata nije pušten u rad. Tijekom zračnog napada oštećena je još jedna krstarica, jedan razarač i lučki objekti.
Ovaj rezultat je postignut uz minimalne gubitke za napadačku stranu. Britanci su izgubili samo dva od 20 torpednih bombardera koji su učestvovali u noćnom napadu. Posada jednog torpednog bombardera je poginula, a drugi, predvođen Williamsonom, je zarobljen.
U drugom satu noći 12. novembra 1940. godine, prvi od 18 preživjelih torpednih bombardera "Fairy" "Suordfish" uočen je radarom nosača aviona "Illastries" i sletio je na palubu.
Torpedni bombarder "Vila" "Suordfish" MK. I (Fotografija iz knjige A. Sick -a "Nosači aviona. Ilustrovana enciklopedija", 2013)
Vilinski mač Mk. II na aeromitingu Yeovilton, Velika Britanija (11.07.2015) (Fotografija: www.airliners.net)
Prvi put u istoriji neprijateljstava avioni na bazi nosača pogodili su neprijateljsku mornaričku bazu. Noćni napad zastarelih i sporo pokretnih torpednih bombardera Fairey Suordfish Mk. I (torpeda aviona 457 mm bila su naoružana sa samo 11 od 20 aviona) naneo je značajnu štetu italijanskoj floti. Inicijativa u ratu na Mediteranu prešla je na britansku flotu. Napad na bazu Taranto pokazao je sposobnosti nosača aviona i nosača aviona kao jurišnih brodova flote.
Pearl Harbor
1941. godine vojno-političko rukovodstvo Japana planiralo je ratovati sa Sjedinjenim Državama na pacifičkom terenu. Američka pacifička flota koncentrirala je svoje glavne snage u glavnu vojnu bazu u Pearl Harboru na Havajima. On je predstavljao ozbiljnu prijetnju planovima militarističkog Japana da zauzme ogromne teritorije i resurse u azijsko-pacifičkoj regiji.
Autor ideje o iznenadnom napadu na Pearl Harbor bio je komandant Japanske ujedinjene flote, admiral Isoroku Yamamoto, pristaša pomorske avijacije.
Admiral Onishi, koji je kasnije postao organizator napada kamikaza, bio je direktno uključen u razvoj plana napada na Pearl Harbor i organizaciju priprema za njega. Već u januaru 1941. japanski piloti počeli su vježbati bombardiranje i bacanje torpeda u uvjetima sličnim onima u Pearl Harboru. Sve pripremne mjere provedene su u najstrožoj tajnosti i svestranoj kamuflaži.
Komanda japanske flote proučavala je iskustvo britanske bušotine tokom napada na talijansku pomorsku bazu u Tarantu u jesen 1940. godine, kada je, zahvaljujući dobro razvijenom planu, visokokvalitetnoj obuci i izviđanju, došlo do iznenadnog napada mali broj torpednih bombardera na bazi nosača izbacio je glavne snage italijanske flote.
Prema iskustvu Britanaca, za uspješno ispuštanje torpeda u uvjetima plitke vode u Pearl Harboru na otoku Oahu (u plovnom putu do 135 metara), avionska torpeda opremljena su drvenim stabilizatorima, a smanjenjem volumena komprimiranog zračni spremnik, pretinac za punjenje torpeda je povećan.
Formacijom jurišnih nosača aviona rukovodio je komandant 1. vazdušne flote viceadmiral Tuichi Nagumo. Na zahtjev admirala Onishija, u nju je ušlo svih šest nosača aviona eskadrile japanske flote (Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu, Shokaku i Zuikaku) na kojima je bilo raspoređeno oko 420 aviona.
Kompleks za podršku, koji je predvodio kontraadmiral Gunichi Mikawa, uključivao je 14 velikih površinskih brodova (uključujući dva bojna broda i dvije teške krstarice).
Dijagram napada japanske avijacije na Pearl Harbor 7. decembra 1941. (sl. Iz knjige A. Sick -a "Nosači aviona. Ilustrovana enciklopedija", 2013)
Prema planu komande japanske flote, formacija udarnih nosača aviona, koja tajno doseže liniju napada aviona zasnovanih na nosačima na udaljenosti od oko 230 nautičkih milja od ostrva Oahu, trebala bi nanijeti masivan zračni udar brodove, objekte protuzračne obrane (prvenstveno na radarima) i baznu infrastrukturu, aerodrome u moru i zrakoplovstvo američke vojske.
Glavni jurišni avioni japanskih nosača aviona bili su ronilački bombarderi na bazi nosača Aichi D3A1 (Val) i torpedni bombarderi na bazi nosača Nakajima B5N2 (Amerikanci su ga zvali Keith).
Aichi D3A1 Val ronilački bombarder sa nosača aviona Akagi, 1941. (sl. Wardrawings.be)
Palubni ronilački bombarder Aichi D3A1 prvi je put poletio 1936. godine, a do 1941. godine smatrao se zastarjelim. Bio je to potpuno metalni konzolni niskokrilni avion s klipnim radijalnim motorom od 1000 konjskih snaga, koji je dopuštao maksimalnu brzinu leta od 386 km na sat na nadmorskoj visini od 3000 m (krstarenje-270 km na sat). Uobičajeni domet leta bio je 1500 km, a uslužni plafon 8100 metara.
Ronilački bombarder Aichi D3A2 Val s nosača aviona Soryu, 7. decembra 1941. (sl. Wardrawings.be)
Ispred trupa "Aichi" D3A1 iznad motora istovremeno su postavljena dva mitraljeza kalibra 7,7 mm. U stražnjem dijelu pilotske kabine, na mobilnoj jedinici, postavljen je još jedan mitraljez kalibra 7,7 mm iz kojeg je pucao top-radičar. Jedna bomba težine do 250 kg bila je obješena ispod trupa ronilačkog bombardera. Dve bombe od 60 kg stavljene su ispod krila.
D3A1 Ronilački bombarderi Val u smjeru Pearl Harbor, 1941. (slika s niceimage.ru)
Ronilački bombarder Aichi D3A1 početkom četrdesetih godina 20. stoljeća smatran je jednim od najuspješnijih aviona u svojoj klasi, unatoč relativno niskom opterećenju bombom, nedostatku oklopne zaštite i zaštićenim spremnicima goriva. Ronilački bombarder "Aichi" D3A1 "Val" učestvovao je u neprijateljstvima do kraja Drugog svjetskog rata, u završnoj fazi već sa cross-country aerodroma kao udarni avion kamikaze.
Ronilački bombarder Aichi D3A1 - replika (Fotografija war-video.ru)
Torpedni bombarder Nakajima B5N2 prvi put je poletio 1937. Bio je to jednokrilni jednokrilni avion s niskim krilom.
Torpedni bombarder "Nakajima" B5N2 "Keith" sa nosača aviona "Akagi" (Sl. Stranica guardrawings.be)
1941. godine smatran je najboljim torpednim bombardorom na svijetu. Na početku rata na pacifičkom pozorištu operacija, torpedni bombarderi na bazi nosača B5N2 "Keith" bili su dio zračnih grupa većine nosača aviona Carske mornarice i zajedno sa ronilačkim bombarderima "Aichi" D3A1 "Val", predstavljao je glavnu udarnu snagu japanske pomorske avijacije.
Torpedni bombarder "Nakajima" B5N2 "Keith" danas - replika (Fotografija web stranice www.hobimaket.com)
Avion je pokretao klipni radijalni motor od 1.000 konjskih snaga. Maksimalna brzina leta torpednog bombardera na visini od 3600 m iznosila je 378 km na sat, a krstarenje 259 km na sat. Praktični plafon aviona dostigao je 8260 m, a normalni dolet leta bio je 1990 km.
Torpedni bombarder "Nakajima" B5N2 "Keith" torpedom napada američki bojni brod "West Virginia", 7. decembra 1941. (sl. Website balancer.ru)
Torpedni bombarder bio je naoružan jednim mitraljezom kalibra 7,7 mm u pilotskoj kabini na rotacionom nosaču. Ispod trupa aviona bila je obješena jedna oklopna bomba težine 800 kg ili tri konvencionalne 250 kg. Umjesto bombi, standardno avionsko torpedo od 457 mm moglo bi se objesiti na ventralni držač sa pomakom udesno.
Vazdušni pokrivač za bombardere i torpedne bombardere obezbedili su lovci na bazi nosača Mitsubishi A6M2 Reisen (kodnog naziva Zero). Zero je bio jedan od poznatih i slavnih japanskih lovaca Drugog svjetskog rata.
Lovac A6M2b Model 21 sa nosača aviona "Akagi", Pearl Harbor, decembar 1941. (sl. Iz knjige A. Haruk "Nula. Najbolji lovac na bazi nosača", 2010.)
Metalni lovac s jednim sjedištem prvi je put poletio 1939. Dvoredni klipni 14-cilindrični motor kapaciteta 950 konjskih snaga (na nadmorskoj visini od 4200 m) ubrzao je lovac do maksimalne brzine od 533 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m. Vrijeme uspona od 5000 m bilo je 5 minuta i 56 sekundi. Praktični strop lovca bio je 10.300 m, a normalni domet leta 1.380 km.
Lovci A6M2 "Zero" zračne grupe nosača aviona "Akagi" u letu (sl. Stranica zwalls.ru)
Imajući lagan dizajn, snažni motor lovaca Mitsubishi A6M2 Reisen imao je izvrsne manevarske sposobnosti i visoku efikasnost u vazdušnoj borbi. Zbog svoje okretnosti, lovci Zero platili su potpuno odsustvo oklopne zaštite za kokpit i vitalne sisteme i komponente aviona. Zrakoplov je također imao visoku inertnost kotrljanja i malu brzinu u zarona, ali u vještim i iskusnim rukama bio je moćno i strašno oružje za neprijatelja.
Borac "Mitsubishi" A6M2 "Zero" na aeromitingu u Kaliforniji (SAD) (Foto stranice ru.wikipedia.org i www.taringa.net)
Lovac "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" dobio je snažno naoružanje koje se sastoji od dva topa kalibra 20 mm postavljena u krila i dva mitraljeza kalibra 7,7 mm postavljena ispred kokpita. Bombe malog kalibra (do 30 kg) također su se mogle okačiti ispod krila.
Vazdušna grupa nosača aviona "Shokaku" prije napada na Pearl Harbor (Fotografija iz knjige A. Sicka "Nosači aviona. Ilustrovana enciklopedija", 2013)
U nedjelju ujutro, 7. decembra 1941. godine, formacija japanske flote jurišnih aviona dosegla je liniju napada 426 km sjeverno od Oahua. U 5.30 sati sa nosača aviona počeli su poletjeti avioni prvog vala pod komandom kapetana 2. reda Mitsuo Fuchida. Uključivao je 43 lovca Mitsubishi A6M2 Reisen sa zadatkom da steknu vazdušnu superiornost i blokiraju ostrvska aerodroma, 51 ronilački bombarder Aichi D3A1 sa bombama od 250 kg, 89 torpednih bombardera Nakajima B5N2 (40 njih je bilo naoružano torpedima od 457 mm, preostale oklopne bombe od 800 kg) za napad na brodove. Ukupno se sastojalo od 183 aviona.
Eksplozije na razaraču "Show" (Fotografija iz knjige V. Bešanova "Enciklopedija nosača aviona", 2002)
U 7.15 poletio je drugi val od 167 aviona, predvođen komandantom poručnika Shigekazu Shimazakijem. 35 lovaca Mitsubishi A6M2 Reisen pratilo je 54 torpedna bombardera Nakajima B5N2 sa bombama za napad na aerodrome i 78 ronilačkih bombardera Aichi D3A1 sa bombama od 250 kg za udaranje brodova.
U vrijeme početka napada u luci je bilo više od 54 velika površinska broda (uključujući 8 bojnih brodova, 2 teške krstarice, 6 lakih krstarica, 29 razarača) s otvorenim otvorima i vratima vodonepropusnih pregrada za jutarnju inspekciju.
Brojna protivavionska artiljerija baze (skoro 300 topova) bila je loše pripremljena (municija nije svuda isporučena na vrijeme, vatrogasne ekipe su negdje bile odsutne). Čak ni prisustvo radara na ostrvu Oahu nije omogućilo Amerikancima da na vrijeme identificiraju zračnog neprijatelja koji se približava. U nedjelju ujutro samo je jedan radar radio u svrhe obuke, čiji je operater uzeo oznaku približavanja japanskih aviona za svoje B-17 i nije na vrijeme oglasio alarm.
Požar na bojnom brodu "Arizona" (Fotografija iz knjige V. Bešanova "Enciklopedija nosača aviona", 2002)
Faktor iznenađenja u potpunosti je shvatila japanska avijacija. Djelujući iz različitih smjerova na malim visinama, bacajući torpeda s malih udaljenosti, posebno su se istakli piloti nosača aviona Kaga (potopili su bojni brod Arizona, teško oštetili bojne brodove Oklahoma i Zapadna Virginia) i Akagi (potopili oštećene bojne brodove Oklahoma "i "Zapadna Virdžinija").
Ostaci brodova nakon zračnog napada (Fotografija iz knjige A. Pacijenata "Nosači aviona. Ilustrirana enciklopedija", 2013)
Američki zrakoplovi nisu mogli pružiti odgovarajući otpor u zraku i većinom su uništeni ili oštećeni na zemlji. Nešto više od desetak lovaca Curtiss R-36A Hawk i Curtiss R-40B Kittyhawk sa vojnih aerodroma Hickham i Weller, kao i vježbališta Khaleiwa (nije podložno zračnom napadu) i par SBD-2 Dountless, koji je u grupi od 18 vozila poslan sa nosača aviona Enterprise. Kao rezultat kratke zračne bitke prije njegove smrti, topnik jednog od "Dountless" uspio je oboriti neprijateljski avion.
Američki lovac "Curtiss" R-36A "Hawk" ("Hawk"), koji je prvi let izvršio 1937. godine, do decembra 1941. već se smatrao zastarjelim. Bio je to jednosjedni, potpuno metalni jednokrilni avion s nosivom kožom, hidrauličkim upravljačkim stanicama i stajnim trapovima koji su se uvlačili uz uzduž krila.
Lovac "Curtiss" R-36 "Jastreb" (sl. Stranica wp.scn.ru)
Dvoredni motor Wright R-1830-13, snage 1.050 konjskih snaga, omogućio je borcu najveću brzinu od 480 km na sat na nadmorskoj visini od 300 m (brzina krstarenja-430 km na sat) i uspon od 762 m u minuti. Praktični domet i servisni plafon iznosili su 1.300 km odnosno 10.000 m.
Lovac "Curtiss" R-36S, Havaji, 1941. (sl. Web stranica wp.scn.ru)
Naoružanje lovca Curtiss P-36A Hawk prvobitno se sastojalo od jednog 12,7-milimetarskog i jednog 7,62-milimetarskog ugrađenog u trup trupa. Na kasnijim izdanjima P-36 i modifikacijama P-36C, u krila su dodatno instalirana dva mitraljeza kalibra 7,62 mm, a u trupu dva mitraljeza kalibra 12,7 mm.
"Curtiss" P-36 "Hawk" na aeromitingu, naši dani (Fotografija stranice fantastic-fantasy.ru)
Lovac "Curtiss" R-36 "Hawk" smatran je zrakoplovom s dobrom kontrolom i upravljivošću, ali se više nije mogao mjeriti s lovcem "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" ni po brzini ni po pokretljivosti. Četiri lovca Curtiss P-36 Hawk ipak su uspjela oboriti dva japanska lovca u zračnoj borbi iznad Pearl Harbora.
Američki lovac P-40 Kittyhawk bio je najpoznatiji i masovno proizveden avion Curtiss tokom Drugog svjetskog rata. Bio je to daljnji razvoj P-36 Jastreba. Prvi let aviona obavio se u oktobru 1938.
Lovac "Curtiss" P-40C u livreji krajem 1941. (sl. Site guardrawings.be)
Lovac Curtiss P-40B Kittyhawk, baziran na ostrvu Oahu, pokretao je Allison V-1710-33 motor sa 1150 KS hlađen u tekućini. Maksimalna brzina aviona na nadmorskoj visini od 4575 m bila je 571 km / h, a brzina uspona na tlu 15,7 metara u sekundi. Praktični strop lovca dosegao je 10.000 m, a praktični domet leta bio je 1170 km. Karakteristična "brada" pojavila se ispod motora aviona, gdje se nalazio kombinirani radijator ulja i vode.
Lovac "Curtiss" R-40V, koji je oborio dva japanska ronilačka bombardera D3A1 "Val" u vazdušnoj borbi 7. decembra 1941. (slika.
Naoružanje lovca Curtiss P-40V, kao i na modelu P-36S, bilo je predstavljeno s dva sinhrona mitraljeza kalibra 12,7 mm i četiri krila mitraljeza kalibra 7,62 mm. Avion je takođe dobio rezervaciju u pilotskoj kabini.
Curtiss P-40 Kitty Hawk, replika, danas (Fotografija: hughtechnotes.wordpress.com)
U zračnim borbama s japanskim lovcima Mitsubishi A6M2 Reisen, zrakoplovi Curtiss P-40B Kittyhawk značajno su izgubili u upravljivosti, ali su ih nadmašili u vatrenoj moći, a posjedovali su dobru preživljavanje i veliku sigurnost.
Veza letača Curtiss P-40 u letu, 1942. (Foto stranica en.wikipedia.org)
Prvog dana rata, prvog dana rata, ronilačko-izviđački bombarder Douglas SBD SBD djelovao je kao odbrambena strana u zračnim borbama iznad otoka Oahu s japanskim lovcima. Avion će svoje udarne sposobnosti pokazati kasnije.
Douglas SBD Downtless, dvosjedni jednomotorni ronilački bombarder, avion niskog krila sa potpuno zastakljenom kokpitom i tandem smještajem posade, prvi je put poletio 1938. Prve verzije aviona (SBD-2) još uvijek nisu imale oklop posade i zaštitu rezervoara za gorivo.
SBD-2 Downtless Air Group sa nosača aviona Enterprise, Pearl Harbor, decembar 1941. (Sl. Site guardrawings.be)
Elektrana SBD-2 bila je radijalni motor Wright R-1820-32 od 1000 konjskih snaga koji razvija maksimalnu brzinu leta od 406 km na sat i 444 km na sat tijekom zarona. Servisni plafon dosegao je 8260 m. Zbog ugradnje dodatnih rezervoara za gorivo u konzole krila, domet leta "Dountless" modifikacije SBD-2 sa opterećenjem bombom povećan je na 2224 km.
Douglas SBD-2, ronilački bombarder, bez prekida, danas (Fotografija sa www.milavia.net)
Naoružanje aviona sastojalo se od dva mitraljeza sa sinhronim kursom kalibra 12,7 mm, postavljena ispred pilotske kabine, i jednog smještenog u zadnjem dijelu pilotske kabine u blizini topnika-radijskog operatora kupole kalibra 7,62 mm. U praksi se često uklanjao jedan od sinkronih mitraljeza velikog kalibra kako bi se zrakoplovu olakšalo i osigurao veći dolet leta. Bomba težine do 726 kg mogla se objesiti na stub ispod trupa, konvencionalna ili dubinska punjenja težine do 45 kg bila su obješena na dva krilna stupa. Ventralni pilon imao je posebnu šipku koja je tokom zarona aviona bombu spuštala prema naprijed i izvan kruga rotacije elise.
Zračna bitka SBD-2 ronilačkih bombardera bez smetnji s japanskim lovcima (slika web stranice wowar.ru)
Poslato na izviđanje sa nosača aviona Enterprise u rano jutro 7. decembra 1941., 18 Douglas SBD-2 Ronilački bombarderi bez prekida nad Oahu sastali su se s japanskim avionima u napadu na Pearl Harbor. Sedam Dountless oboreno je ili oštećeno prilikom slijetanja. Japanci su pritom izgubili dva aviona. Manje upravljivi SBD-2 nisu se mogli mjeriti s japanskim lovcima Mitsubishi A6M2 Zero u zračnim borbama.
Posljednji japanski avion napustio je zapaljenu bazu Pearl Harbor u 10:00. Napad je završen. Napadači su iza sebe ostavili 4 potopljena bojna broda i oštetili 4 preostala bojna broda. Potopljena su 3 razarača i jedan minirač, 2 krstarice su teško oštećene, a brojni brodovi su pretrpjeli manja oštećenja. Uništeno je 188 aviona, a oštećeno je više od stotinu. Gubici osoblja premašili su 3.500 ljudi.
Gubici japanskih aviona zasnovanih na nosačima bili su 29 aviona (9 lovaca Mitsubishi A6M2 Reisen, 15 ronilačkih bombardera Aichi D3A1 i 5 torpednih bombardera Nakajima B5N2) i 55 pilota. Oštećeno je 109 aviona. Većina japanskih aviona oborena je vatrom pomorske protivavionske artiljerije. Spašena je posada torpednog bombardera "Nakajima" B5N2 koji je pao u vodu u blizini nosača aviona.
Kad je posljednji avion koji se vratio nakon napada sletio na palube japanskih nosača aviona, viceadmiral Tuichi Nagumo naredio je brodovima da idu suprotnim kursom. Admiral je odbio ponovni napad. U vrijeme napada na Pearl Harbor nestali su američki nosači aviona. Njihovo boravište nije bilo poznato i svakog trenutka se mogao očekivati odmazda. Smanjene za trećinu zbog gubitaka i oštećenja, zračnim grupama japanskih nosača aviona trebalo je vremena za servisiranje i popunu municije. Faktor iznenađenja je već bio izgubljen. Do trenutka kada su se japanski avioni ponovo pojavili iznad ostrva Oahu, američka protivavionska artiljerija, nakon što se oporavila od početnog šoka, efikasno bi se suprotstavila napadačima.
Najvažniji rezultat uspješnog zračnog napada glavnih snaga američke flote u Pearl Harboru bila je japanska strateška nadmoć na moru prvog dana neprijateljstava i sposobnost izvođenja velikih ofenzivnih operacija u azijsko-pacifičkoj regiji.
Palubni avioni i nosači aviona ponovo su se uspostavili kao glavna udarna snaga u ratu na moru.
Literatura:
1. Shant K., Bishop. Nosači aviona. Najstrašniji nosači aviona na svijetu i njihovi avioni: ilustrovana enciklopedija / Per. s engleskog / - M.: Omega, 2006.
2. Bešanov V. V. Enciklopedija nosača aviona / Priredio A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002. - (Biblioteka vojne istorije).
3. Polmar N. Nosači aviona: U 2 sveska, tom 1 / Per. sa engleskog A. G. Sick. - M.: OOO "Izdavačka kuća AST", 2001. - (Vojno -istorijska biblioteka).
4. Pacijenti A. G. Dvoboji nosača aviona. Vrhunac Drugog svjetskog rata! - M.: Yauza: EKSMO, 2011.
5. Pacijenti A. G. Nosači aviona. Ilustrirana enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Pacijenti A. G. Pearl Harbor. "Pirova pobjeda" carske flote - M.: Yauza: EKSMO, 2014.
7. Kudishin I. V. Palubni borci Drugog svjetskog rata - M.: Izdavačka kuća Astrel DOO: Izdavačka kuća AST LLC, 2001.
8. Kotelnikov V. R. Borac "Uragan". "Uragani" u borbi - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nula. Najbolji borac - M.: Kolekcija: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Kharuk A. I. Jurišni avioni Drugog svjetskog rata - jurišni avioni, bombarderi, torpedni bombarderi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Kharuk A. I. Borci u Drugom svjetskom ratu. Najcjelovitija enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
Internet resursi:
