Američki lovci na bazi nosača aviona
Lovački nosač Grumman F6F Hellcat, čiji je razvoj počeo 1941. godine, postao je logičan nastavak borbene linije F4F Wildcat. "Hellcat" je apsorbirao bogato borbeno iskustvo svog prethodnika, koje je trebao zamijeniti, i, što je najvažnije, riješio se svojih inherentnih nedostataka: nedovoljne brzine, osrednjih upravljivosti i velike stope nesreća zbog uske šasije.
Borac "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Sl. Web lokacija shieldrawings.be)
F6F "Hellcat" je prvi let napravio 1942. godine, a isporuka proizvodnih vozila borbenim eskadrilama počela je u januaru naredne godine. Glavne serijske modifikacije lovaca na nosaču bile su F6F-3 i F6F-5 (od maja 1944.), isporučene pod Lend-Leaseom Velikoj Britaniji i nazivane Hellcat Mk. I i Hellcat Mk. II, respektivno.
Borac "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (slika.
Ugradnja težeg i snažnijeg motora na Hellcat, dodatnih tenkova, povećanje streljiva za šest mitraljeza kalibra 12,7 mm, kao i nova šasija doveli su do povećanja veličine i uzletne težine lovca. Avion je dobio nisko krilo čiji je mehanizam preklapanja bio sličan onom njegovog prethodnika. Hellcat je postao najveći lovac sa jednim sjedištem i jednomotornim nosačem u Drugom svjetskom ratu.
F6F-3 "Hellcat" u pripravnosti za polijetanje uz pomoć katapulta nosača aviona, 12. maja 1944. (Fotografija: wordpress.com)
Među nedostacima novog aviona, piloti su primijetili slijeganje lovca u trenutku slijetanja tokom slijetanja, kada je propeler mogao dodirnuti površinu palube. Razlog ove pojave bio je veliki hod stajnog trapa lovca. Uz odgovarajuće poštivanje brzine i kutnih parametara prilaza, to bi se moglo izbjeći.
Borac "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (slika.
Modifikacije Hellcata međusobno su se razlikovale uglavnom po snazi ugrađenog motora. Na F6F-3, motor od 2000 konjskih snaga ubrzao je avion u horizontalnom letu do maksimalne brzine od 605 km na sat i osigurao brzinu uspona od 990 metara u minuti. Motor F6F-5, snage 2250 konjskih snaga, omogućio je borcu najveću brzinu od 644 km na sat uz brzinu uspona od 1032 metra u minuti. F6F-3 je imao domet leta (bez PTB-a) od 1.755 km i servisni plafon od 11.430 metara. Za F6F-5 ove brojke su bile: 1520 km odnosno 11370 metara.
U letu, lovac F6F-3 "Hellcat", koji je preživio do danas (Fotografija web stranice www.warbirddepot.com)
Postavljeno u krilo (izvan kruga rotacije propelera) naoružanje mitraljeza "Hellcat" dopunjeno je vanbrodskim motorom. Jedna bomba od 454 kg ili dodatni rezervoar za gorivo mogli bi biti okačeni ispod središnjeg dijela. Ispod konzola krila nalazile su se tačke pričvršćivanja za još dvije bombe od 454 kg ili četiri 227 kg. Na F6F-5, umjesto bombi, ovdje bi mogli biti obustavljeni spremnici goriva koji su pali u letu. Šest nevođenih projektila 227 mm tipa HVAR moglo se postaviti na posebne čvorove. Na nosačima bombi ispod krila bile su obješene dvije rakete većeg kalibra - 298 mm. Vanjski sklopovi za ovjes oružja u tvornici instalirani su samo za F6F-5. Na modifikaciji F6F-3 slični su radovi izvedeni u radionicama za popravku aviona na terenu.
Višenamjenski lovac F6F-3 "Hellcat" s vanbrodskim oružjem u letu. (Sl. Stranica badfon.ru)
F6F-5 je mogao nositi tri bombe od 454 kg na vanjskim ovjesima, a F6F-3 samo dvije. Dva centralna teška mitraljeza na "petici" mogla su se zamijeniti topovima kalibra 20 mm.
Britanski "Hellcats" Mk. I i Mk. II bili su opremljeni četverokutnim nosačima za ovjes osam nevođenih raketa 76 mm (27 kg) nacionalne proizvodnje.
Noćni lovac "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Sl. Site guardrawings.be)
Radar AN / APS-6 instaliran je na prednjoj ivici konzole lijevog krila na modifikaciji F6F-3E / N noćnih lovaca Hellcat koju je izdala mala serija, što omogućava otkrivanje velikih neprijateljskih aviona (bombardera) na rasponu od sedam do osam kilometara. Svi zrakoplovi modifikacije F6F-5, koji su već u proizvodnom procesu, dobili su tehničku mogućnost ugradnje radara na terenu, što ih je, po potrebi, pretvorilo u noćne lovce.
Noćni lovac F6F-5N "Hellcat" s radarom na desnom krilu, dva topa kalibra 20 mm i vanjskim spremnikom goriva. (Fotografska stranica www.mediafire.com)
F6F Hellcat naslijedio je visoku sposobnost preživljavanja od svog prethodnika, Wildcat -a, što je postignuto oklopljavanjem kokpita i hladnjacima za ulje, zapečaćenim rezervoarima za gorivo, kao i čvrstoćom konstrukcije aviona. Bio je to najteže ubiti američki lovac sa nosačem aviona tokom Drugog svjetskog rata.
Zbog snažnog naoružanja i otpora neprijateljskoj vatri, F6F Hellcat uspješno se koristio kao udarni avion, pružajući direktnu podršku tokom amfibijskih operacija.
Britanski lovci "Hellcat" MKII raketama napadaju japansko aerodrom (sl. Web stranica www.artes.su)
U zračnim borbama s japanskim nulama, inferiornim od njega u horizontalnim manevarskim sposobnostima, F6F Hellcat je u većini slučajeva pobijedio zahvaljujući taktikama "udar i bijeg". Posjedujući veće karakteristike brzine, čvrsti dizajn F6F-a lako je pobjegao od udarne polu-petlje prema dolje, nakon što se prethodno oštro okrenuo na leđa. Iskustvo i kvaliteta obuke pilota utjecali su na rezultate borbi. U tom pogledu, japanski piloti bili su primjetno inferiorni u odnosu na saveznike.
Lovac F6F-3 "Hellcat" u zračnoj borbi s A6M5 "Nula". (Sl. Web stranica www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat i A6M5 Zero na aeromitingu. Naši dani (foto stranica www.airshowfan.com)
Indikativni su rezultati zračne bitke nad zaljevom Leyte u oktobru 1944. godine, kada su Japanci izgubili stotinu nula u jednom danu. Četvrtinu ovog broja činili su lovci na bazi nosača F6F Hellcat.
U vazdušnoj borbi F6F-5 "Hellcat" nosača aviona "Essex", 25. oktobra 1944 (Sl. Stranica warwall.ru)
U zračnim borbama s japanskim lovcima kopnene vojske tipa Ki-84 ili Ki-100, rezultati borbi nisu bili uvijek u korist paklenih mačaka, koje su bile inferiorne u odnosu na neprijatelja i po brzini i po vatrenoj moći. Tako je u avgustu 1945. japanski as Iwamoto u svom "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" u vazdušnoj borbi sa šest "Hellcat" oborio njih četvoricu i napustio potragu za preostalom dvojicom.
Hellcat MKII na aeromitingu u Kaliforniji, SAD, danas (Fotografija: wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat u letu. Naše vrijeme (Foto stranica fanpop.com)
Razvoj novog Grummanovog borbenog lovca F8F Birkat započeo je 1943. Novi zrakoplov bio je daljnji razvoj vlasničke linije nosača lovaca F4F Wildcat i F6F Hellcat i trebao je ukloniti jedan od njihovih glavnih nedostataka: nedovoljnu horizontalnu upravljivost, kako bi se osiguralo značajno povećanje maksimalne brzine i brzine uspona.
Grummanovi lovci na bazi nosača F4F Wildcat, F6F Hellcat i F8F Bircat (Fotografija avmil.net)
Novi lovac po izgledu je bio sličan Hellcat -u, a po veličini se mogao uporediti sa Wildcat -om, a prvi let je obavio u julu 1944. Na pokusima je Birkat pokazao izvrsne karakteristike manevriranja i brzine.
Izvrsnu upravljivost lovca osiguralo je novo krilo, opremljeno vrhovima za gađanje (spriječili su njegovo uništenje kada je zrakoplov u zaronu dosegao kritične vrijednosti brzine i osigurali mogućnost nesmetanog slijetanja nakon napuštanja bitke) i specijalni - "borbeni zalisci" koji rade pri velikim brzinama leta i pružaju potrebnu silu podizanja krila tokom horizontalnog manevra. Zračne kočnice postavljene na donji rub krila pomogle su u održavanju brzine ubrzanja pri ronjenju unutar sigurnih granica.
Lovac "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (sl. Stranica www.wardrawings.be)
Proizvodnja prve serijske modifikacije Birkata F8F-1 pokrenuta je u decembru 1944. Lovac sa jednim sjedištem na nosaču bio je opremljen motorom od 2100 konjskih snaga, koji mu je pružao maksimalnu horizontalnu brzinu od 681 km na sat na nadmorskoj visini od 4570 metara i brzinu uspona na nivou mora od 1722 metra u minuti. Domet leta s PTB -om bio je 1.778 km, a uslužni plafon 10.575 metara.
Borac "Grumman" F8F-1 "Bircat" na aeromitingu u Teksasu, SAD, 17. oktobra 2015. (Fotografija: www.airliners.net)
Malo naoružanje lovca sastojalo se od četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm (300 metaka municije po cijevi), smještenih u krilu izvan područja rotacije četverokrake elise (promjera 3,83 m). Na modifikaciji F8F-1B, koja je puštena u proizvodnju nakon završetka rata u jesen 1945., umjesto mitraljeza postavljena su četiri topa kalibra 20 mm.
Lovac "Grumman" F8F-1B "Birkat" (sl. Stranica www.wardrawings.be)
Viseći rezervoar za gorivo zapremine 568 litara obično je visio na Birket-ovoj ventralnoj jedinici, koja je zbog svog oblika u obliku kapi imala nizak aerodinamički otpor i nije se mogla ispustiti pri vođenju manevarske borbe u zraku. Dvije zračne bombe težine 454 kg (ili 757-l PTB) i četiri 127-mm nevođene rakete HVAR mogle su biti obješene ispod krila.
Lovac F8F-1B Birkat u Muzeju tajlandskih zračnih snaga, Bangkok, 14. januara 2010. (Fotografija: www.airliners.net)
Pilot Birkata bio je zaštićen oklopnim naslonom i oklopnom paletom. Avion je dobio zatvorene rezervoare za gorivo i oklopnu zaštitu sistema ulja.
Borci "Grumman" F8F-1 "Birkat" akrobatski tim "Plavi anđeli", 25. avgusta 1946. (Fotografija en.wikipedia.org)
Prva borbena eskadrila nosača lovaca F8F-1 "Birkat" raspoređena je u julu 1945. na nosaču aviona "Langley". Do kraja rata novi borci nisu učestvovali u neprijateljstvima.
Literatura:
1. Shant K., Bishop. Nosači aviona. Najstrašniji nosači aviona na svijetu i njihovi avioni: An Illustrated Encyclopedia / Per. s engleskog / - M.: Omega, 2006.
2. Bešanov V. V. Enciklopedija nosača aviona / Priredio A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002. - (Biblioteka vojne istorije).
3. Polmar N. Nosači aviona: U 2 sveska, tom 1 / Per. sa engleskog A. G. Sick. - M.: OOO "Izdavačka kuća AST", 2001. - (Vojno -istorijska biblioteka).
4. Pacijenti A. G. Nosači aviona. Ilustrirana enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Palubni borci Drugog svjetskog rata - M.: Izdavačka kuća Astrel DOO: Izdavačka kuća AST LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Borci u Drugom svjetskom ratu. Najcjelovitija enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Najbolji saveznički borac - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Jurišni avioni Drugog svjetskog rata - jurišni avioni, bombarderi, torpedni bombarderi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nula. Najbolji borac - M.: Kolekcija: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Rat u zraku (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Rat u zraku (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Rat u zraku (br. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Japanski avioni Drugog svjetskog rata - Minsk: Žetva, 2004.
Internet resursi:
