Od početka 1970-ih do kraja 90-ih godina, specijalni biro za projektovanje Bryansk Automobile Plant razvio je nekoliko porodica četveroosovinskih višenamjenskih vozila sa kopnom, visokih sposobnosti za vožnju po raznim terenskim vozilima. Nastali su i u okviru eksperimentalne teme dizajna "Osnova", no postupno se na njih proširio nerazumljivi vojni kod "Voschina" - takozvani tanki voštani limovi za pčelinje saće.
Topnički traktor BAZ-69531 u Oružanim snagama Rusije (foto S. Andreev)
Sve ove tajne mašine nastale su u teškim uslovima "gvozdene zavese", odsustvu domaćih jedinica i materijala, stalnom prebacivanju sa jednog izgleda na drugi i teškim traženjima novih rešenja. S konstruktivnog stajališta, oni su bili posrednička karika od legendarne serije 135 do naprednijih automobila s jednim pogonskim agregatom i nezavisnim ovjesom, iako su dugo zadržali i arhaični ugrađeni prijenos.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća tehničkim izazovima dodano je destruktivno restrukturiranje i razoružanje. Kao rezultat toga, unatoč ogromnim naporima, ova tehnika se nije opravdala i nije bila masovno proizvedena u sovjetskoj, a kasnije u ruskoj vojsci, nije bila široko prihvaćena.
Vozila s šasijom serije BAZ-6950 (1976-1999)
Sredinom 1970-ih, Bryansk Automobilska tvornica tajno je predstavila prototipe svog budućeg teškog kopnenog raspona BAZ-6950 porodice Osnova s aranžmanom kotača 8x8 za transportnu potporu sovjetske vojske. Svi su radovi izvedeni pod vodstvom glavnog dizajnera Ivana Lyudvigovicha Yurina, vodeći dizajner bio je A. S. Koptyukh.
Dok nije bila spremna nova kabina od stakloplastike za buduće automobile, prvi je 1976. bio kamion od 12 tona BAZ-6952 sa potpuno metalnom kabinom iz traktora MAZ-537. Zatim je sastavljena probna serija sa ravnim telima i kombijima. Do 1980. godine vozila su prošla prijemne testove u 21 istraživačkom institutu, što je otvorilo put novoj porodici BAZ-6950.
Zimski testovi 12-tonskog vozila sa 400 konjskih snaga BAZ-6952. 1977 godine
Iskusno četveroosovinsko podvozje BAZ-6952 s višenamjenskom karoserijom
Kratka povijest osnovne šasije od 12 tona BAZ-6950 započela je krajem 1970-ih. Za razliku od vodozemaca BAZ-6944 koji je ujedinjen s njim, bio je opremljen snažnim ramenskim okvirom i kabinom od stakloplastike iznesenom naprijed s nagibom od tri prednja prozora. Iza njega smješten je V8 dizelski motor sa 400 konjskih snaga, pretvarač okretnog momenta s 5-stupanjskim mjenjačem i dijelom za montažu s otvorenim okvirom ili platformom.
Iskusni kamion snage 400 snage BAZ-6950 sa platformom na vozilu. 1980 godine
Vojna šasija BAZ-6950 sa plastičnom kabinom (foto K. Dunaev)
Šasija BAZ-6950, koja se nije razlikovala po visokim taktičkim i tehničkim podacima i objavljena je u pojedinačnim primjercima, praktički se nije koristila u vojsci. Jedina vojna nadgradnja za nju bio je SKN-6950 Rodinka okvirni metalni kombi sa širokim bočnim nagibima za smještaj kompleksa štabova. U stvarnosti, jedino među njima bilo je komandno mjesto "Polyana-D4", koje je bilo dio kompleksa za automatsko upravljanje protivavionske raketne brigade.
Automobil BAZ-6950 u servisu Bryansk Automobile Plant. 2007 godina
BAZ-6950 sa naseljenim tijelom pod pritiskom SKN-6950 "Rođena oznaka"
Kako bi zamijenio model 6950, stvoren je 14-tonski prototip BAZ-6950M, koji se nakon dugih ispitivanja i poboljšanja 1985. godine pojavio u dvomotornoj verziji BAZ-69501, na koju je vojska polagala velike nade. Bio je to u osnovi novi automobil, na kojem su prethodni teški tenkovski motor zamijenili dva lakša i jeftinija serijska dizelska motora KamAZ-740 snage po 210 KS, svaki s dva petostepena mjenjača. Na čelu automobila, koji je u potpunosti zadovoljio vojsku, bila je nova porodica Osnova-1, koja je nosila kod Voshchine.
Zapravo, sve je ispalo obrnuto: BAZ-60501 jednostavno nije imao vremena da se dokaže i opravda sve nade. Jer pojavila se u doba perestrojke, koja je bila smrtonosna za sovjetski vojno-industrijski kompleks, što je poništilo sve izglede za njegovu upotrebu u sovjetskoj vojsci i smanjilo broj nadgrađa na minimum. Ovoj nesreći pridodao se i snažan požar u aprilu 1993. koji je uništio motornu radnju KamAZ. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je raspon posebne opreme na ovoj šasiji više skica i hrabrih projekata nego "žive" opreme.
Nadograđeni kamion od 14 tona BAZ-69501 s ugrađenim mjenjačem
Najnaprednija nadogradnja bila je karoserija kombija SKN-6950 za modernizirano komandno mjesto kompleksa Polyana-D4M za kontrolu protuzračnih sistema Buk i S-300. Mogao je istovremeno prikazati do 80 zračnih ciljeva i pratiti 272 leteća objekta. U takvim tijelima smješteno je i komandno mjesto "Manevar" i borbeno vozilo za navođenje 7V440 sistema vazduhoplovstva.
BAZ-69501 šasija sa kućištem za kontrolnu tačku. 1990. (iz arhive autora)
Unutrašnjost komandnog mjesta kompleksa Polyana-D4M (iz arhive autora)
Najvažniji projekt volgogradske tvornice "Barikade" na šasiji BAZ-69501 bio je samohodni bacač (SPU) 9P76 obećavajućeg operativno-taktičkog raketnog sustava (OTRK) "Iskander" s jednom ili dvije rakete postavljene u potpuno zatvorenom prostoru telo. Godine 1991. sastavljen je jedini prototip SPU-a sa tvorničkom oznakom Br-1555-1, koji je nekoliko puta lansiran na poligon Kapustin Yar. Odlučeno je da se usavršavanje ovog sistema prenese na naprednije šasiju BAZ-6954, o čemu će biti riječi u nastavku. Na osnovu BAZ-69501, takođe su dizajnirali raketni sistem više lansiranja Uragan-1 i transportno i lansirno vozilo sa izviđačkim avionom Pchela-1.
Model lanser Br-1555-1 na šasiji BAZ-69501. 1991. godine
Godine 1990. razvoj BAZ-69501 bila je 13-tonska šasija s dugim međuosovinskim razmakom BAZ-69502, koja je postala posljednji novi razvoj SKB-a, napravljen u sovjetsko doba. Za razliku od svog prethodnika, ova mašina je po prvi put dobila potpuno novu zatvorenu metalnu kabinu sa okvirom od 4 sjedala od modela BAZ-6954 s povećanom otpornošću na štetne faktore nuklearne eksplozije i dva otvora na krovu za ukrcavanje i iskrcavanje posada. Planirano je da se šasija koristi kao kopnena varijanta kompleksa SPU "Oka" i ugradnja 9P76 za perspektivni sistem "Iskander".
Kamion BAZ-69502 sa potpuno metalnom kabinom bez vrata. 1990 godina
Pojava nove 14-tonske posebne šasije BAZ-69506 s kabinom od stakloplastike objašnjena je užurbanom potragom za zamjenom za automobil BAZ-69501 s dva motora KAMAZ, čija je opskrba prestala nakon razornog požara. Bez razmišljanja, dizajneri iz Bryanska smjelo su se vratili prije 30 godina i na njega ugradili Yaroslavl dizel motor od 300 KS, koji se prvi put pojavio na prvorođenom BAZ-135MB. U tim teškim vremenima automobil je uspio proći prijemne testove, ali tada nije korišten.
Ugrađen 14-tonski BAZ-69506 s jednim dizelskim motorom od 300 konjskih snaga. 1994 godine
Krajem 1980-ih, kada su pala vojna naređenja, na šasiji BAZ-69501 stvoreno je nekoliko vozila dvostruke namjene, bez vojnih potrepština. Najoriginalniji je bio 11-tonski nacionalni ekonomski kamion BAZ-6951P, u koji su dva dizelska motora KamAZ sa 260 konjskih snaga bila ugrađena u središnji dio okvira ispod teretne platforme između trećeg i četvrtog para kotača. To je omogućilo uravnoteženje osovinskog opterećenja, smanjenje buke u kabini i povećanje dužine ugradnje okvira, ali su se motori tijekom rada pregrijali.
Šasija BAZ-6951P s dva motora ispod teretne platforme (iz arhive N. Shcherbakova)
Iskusni dvomotorni automobil BAZ-6951P (iz arhive N. Shcherbakova)
Na višenamjenskom vozilu od 12 tona BAZ-69501P korišten je tradicionalni raspored s dva motora Kama. Od ostalih vozila, šasija BAZ-69505 mogla se koristiti u vojne svrhe s opremom tankera ATZ-5609 s spremnikom zapremine 17 tisuća litara.
BAZ-69501P kamion s ravnom platformom klasičnog rasporeda (iz arhive N. Shcherbakova)
Testovi BAZ-60501P sa dva motora od 210 konjskih snaga (iz arhive N. Shcherbakova)
Tanker ATZ-5609 na šasiji BAZ-69505 (iz arhive N. Shcherbakova)
Specijalna šasija BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Posebna šasija Bryansk uključivala je nekoliko četveroosovinskih vozila, koje su bile najoriginalnije strukture za pretraživanje dizajnirane za mogućnost njihove daljnje implementacije u nove generacije vozila za nošenje raketnih sistema.
Prvi domet, nastao pod vodstvom glavnog dizajnera Jurija Ivanoviča Mosina, sastojao se od šasije od 14 tona s dva motora KamAZ-740 snage 210 konjskih snaga za novi raketni sistem Oka-U povećane preciznosti. Njihovi prototipovi BAZ-6944M i BAZ-6944M20 za bacač i mašinu za punjenje sastavljeni su i testirani 1986. godine. Godinu dana nakon izmjena preimenovani su u BAZ-6948 i BAZ-69481.
Na putu do dubokog ujedinjenja, oni su utjelovili jedinstvenu ideju sovjetskih inženjera, koja se smatrala novim glavnim tokom stvaranja višeosovinskih vozila i nije imala stranih analoga. Sastojala se u upotrebi amfibijskog trupa BAZ-6944 za kopnena vozila, ali bez brtvljenja, vodenih topova i drugih jedinica iz amfibijskih vozila.
Trup 14-tonske šasije BAZ-6948 za TZM kompleks "Oka-U". 1987 godine
1987. godine na šasiju BAZ-69481 montirano je prostrano kućište za prototipni bacač Oka-U. Otvoreni krmeni odjeljak vozila BAZ-6948 korišten je za transport dvije rakete. U međuvremenu, odbijanje puštanja raketnih sistema Oka u periodu razoružanja i zaoštravanje prijateljstva sa Zapadom prisililo je reviziju ovih sistema da se smanji. Međutim, dvije godine kasnije, nakon završetka državnih testova, oba su vozila oprezno puštena u rad. U budućnosti su najbolje kvalitete kompleksa Oka i Oka-U implementirane u još moćnije i preciznije raketne sisteme Iskander.
Kopneno vozilo BAZ-69481 sa visokim nosivim kućištem. 1987 godine
Ispitivanja šasije BAZ-69481 za bacač Oka-U
Godine 1990. drugi raspon napravio je jedini uzorak 17-tonskog vozila BAZ-6954 s motorima od 210 konjskih snaga i čeličnom kabinom. On je služio za ugradnju naprednih vrsta oružja i bio je izuzetak od svih dosadašnjih razvoja. Njegov dizajn pod vodstvom glavnog dizajnera Viktora Pavloviča Trusova izveden je u okviru nove teme istraživanja tvornice "Facet", ali vojska je automobil ipak pripisala porodici "Voshchina".
Strukturno izduženi BAZ-6954 bio je razvoj šasije BAZ-69501 i ujedinio se sa strojem BAZ-69502 koji je stvoren istovremeno s njim, u kojem su se otvori na krovu kabine sa okvirima zamijenili običnim vratima. BAZ-6954 ispunio je zahtjeve snage za djelovanje svih faktora oružja za masovno uništenje i testiran je na otpornost na udarni val nuklearne eksplozije.
Dvomotorni kamion s 4 motora, jakim međuosovinskim razmakom, 420 kamiona BAZ-6954
Godine 1992. tvornica Barrikady na šasiji BAZ-6954 sastavila je prototip SPU 9P76 kompleksa Iskander s jednom projektilom i prednjim električnim generatorom na plinsku turbinu. Godinu dana kasnije, na poligonu Kapustin Yar, izvršio je osam probnih lansiranja, a prema njihovim rezultatima, odobren je projektni zadatak za poznati raketni sistem Iskander-M.
Pokretač 9P76 taktički kompleks "Iskander". 1992 godina
Topnički traktori serije BAZ-6953 (1987-1996)
Drugi izuzetak od pravila bili su prvi specijalni artiljerijski traktori u SSSR-u, nastali pretvaranjem šasije BAZ-69501 u balastna vozila za vuču teških artiljerijskih sistema i prikolica težine do 15 tona. Tako su lagani, brzi i manevarski kratki -vozila na međuosovinskim razmacima serije BAZ-6953 s pomaknutom naprijed plastičnom kabinom i potpuno metalnom teretnom platformom. Pojavile su se na prekretnici kasnih 1980 -ih i ranih 1990 -ih i ušle su u oružane snage u vrlo malom broju.
Prvi traktor BAZ-6953 sa dva motora od 210 konjskih snaga razvijen je 1987. godine pod vodstvom Jurija Mosina u okviru teme "Osnova-1" i pripadao je vojnoj porodici "Voshchina". Automobil je mogao raditi kao dio drumskih vozova bruto mase do 45 tona i prevoziti preko 10 tona municije i borbene posade vučenih sistema pozadi. Maksimalna brzina jednog traktora na autoputu dosegla je 75 km / h, a opterećenog drumskog voza - 65 km / h.
Šasija dvomotornog topničkog traktora BAZ-6953 s kratkom bazom. 1987 godine
Balastni traktor BAZ-6953 za vuču artiljerijskog naoružanja od 15 tona
Glavna svrha BAZ-6953 bila je vuča teških artiljerijskih sistema kalibra 152 mm-četverotočkaša "Hyacinth-B" i jednoosne haubice "Msta-B" sa borbenom posadom do osam ljudi. Automobil je također radio sa standardnom prikolicom od 11 tona ChMZAP-8335.4 za montažu posebnih karoserija. Proizvodnja BAZ-6953 nastavila se do ljeta 1993. godine, kada su sve rezerve motora iscrpljene zbog požara na KamAZ-u.
BAZ-6953 vuče top sa 152 mm na četiri kotača 2A36 "Hyacinth-B"
Testiranja automobila u porastu sa vučenim pištoljem "Hyacinth-B"
Ispitivanja traktora BAZ-6953 spojena s teškim topom na četiri kotača
Godinu dana kasnije, automobil je oživljen pod maskom modificiranog modela BAZ-69531 koji je dizajnirao Viktor Trusov, a nastao je zamjenom dva prethodna motora KamAZ jednim dizelskim motorom YaMZ-238N od 300 konjskih snaga. Kabina, karoserija i sve ostale jedinice odgovarale su modelu BAZ-6953, a vanjske razlike u odnosu na prethodni automobil sastojale su se uglavnom u obliku obloga prednje kabine.
Prototip topničkog traktora BAZ-69531 (sa avenije V / O "Avtoexport")
Serijska verzija moderniziranog jednomotornog traktora BAZ-69531
Traktor BAZ-69531 u Rjazanskom muzeju vojnih vozila (foto M. Shelepenkov)
Nekoliko verzija artiljerijskih traktora uključivalo je verziju BAZ-69532 s pojačanom teretnom platformom, sposobnu za rad kao dio cestovnih vlakova bruto mase do 70 tona. Krajem 1980-ih, iskusni višenamjenski traktor kratke baze BAZ-69501PT sastavljen je za nacionalnu ekonomiju na šasiji BAZ-6953. Za razliku od vojnih vozila, na nju nije bila montirana vojna oprema, tende, pregrade i klupe u ugrađenom metalnom kućištu.
