Tenk T-44M bio je modernizirani tenk T-44 proizveden 1944-1947, razvijen u birou za projektiranje pogona br. 183 u Nižnjem Tagilu pod vodstvom glavnog dizajnera A. A. Morozov u julu 1944. Mašina je usvojena od strane Crvene armije dekretom GKO # 6997 od 23. novembra 1944. i stavljena u masovnu proizvodnju u pogonu # 75 u Harkovu (glavni projektant pogona MN Shchukin). U poslijeratnom razdoblju tvornica 75 proizvela je 1253 tenka T-44.
TankT-44M
Borbena težina - 32-32,5 tona; posada - 4 osobe; oružje: puška - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora 382 kW (520 KS); maksimalna brzina na autoputu je 57 km / h.
Mjere za modernizaciju stroja prema uputama GBTU -a razvio je projektni biro pogona br. 75 u Harkovu pod vodstvom glavnog dizajnera A. A. Morozov 1957-1958. Prilikom izrade crteža i tehničke dokumentacije, tenk je imao fabričku oznaku "Objekat 136M". Modernizacija se provodila od 1959. u remontnim pogonima Ministarstva odbrane SSSR -a tokom remonta mašina. Gotovo sve prethodno puštene mašine (s izuzetkom onih koje su bile stavljene van pogona tokom rada) su modernizirane 173.
Tijekom mjera modernizacije tenka T-44M korišteni su pouzdaniji agregati, sistemi i komponente elektrane, prijenos i šasija tenka T-54. Kako bi se osigurala mogućnost vožnje automobilom noću, ugrađen je uređaj za noćno osmatranje.
Tenk T-44M imao je klasičan raspored s četveročlanom posadom i smještanjem interne opreme u tri odjeljenja: komandno, borbeno i logističko. Kontrolni odjeljak zauzimao je lijevi prednji dio trupa tenka. Sadržavao je: radno mjesto vozača, iznad kojeg se u krovu trupa nalazio ulazni otvor sa okretnom bazom i blindiranim poklopcem; komande spremnika; instrumentacija; prekidač baterije; utičnice za prijenosnu svjetiljku i vanjsko pokretanje motora; dva vazdušna cilindra; TPU aparati; relejni regulator; signalne lampe za izlaz iz cijevi pištolja izvan širine tenka i mitraljeza DTM sa dijelom streljiva. Desno od vozačevog sjedala iza pregrade bili su prednji spremnici goriva, glavni dio municije i baterije. Iza vozačevog sjedala na dnu trupa nalazio se otvor za izlaz u slučaju nužde (poklopac za slučaj nužde), čiji je poklopac bio šarkiran s lijeve strane trupa.
TankT-44M
Za osmatranje terena i vožnju tenkom u borbenim uslovima, vozač je koristio tri uređaja za osmatranje: uređaj sa prizmom montiran u vratilu okretne baze ulaznog otvora; stakleni blok instaliran ispred otvora za gledanje u gornjem čeonom listu; prizma (bočna) koja se nalazi u izrezu lijeve strane trupa. Uređaj za noćno osmatranje TVN-2, koji je služio pri vožnji tenka noću, montiran je umjesto uređaja sa prizmom u okretnom postolju vozačevog poklopca (u borbi) ili na posebnom nosaču ispred otvora (u maršu) način). Jedinica za napajanje uređaja bila je pričvršćena na krov odjeljka s lijeve strane iza poklopca vozača. Kada vozite tenk marširajući u dnevnim uslovima, štitnik od vjetra mogao bi se postaviti ispred vozačevog poklopca, koji se uklapa u kontrolni odjeljak na donjoj prednjoj ploči.
Borbeni odjeljak, smješten u sredini trupa tenka i u unutrašnjosti tornja, bio je smješten: glavno oružje, nišan, uređaji za osmatranje, mehanizmi za ciljanje oružja, radio stanica, tri TPU uređaja, dio municije, štit električne opreme, ventilator borbenog prostora, dva aparata za gašenje požara i tri sjedala za posadu (lijevo od pištolja - topnik i zapovjednik tenka, desno - utovarivač). Na krovu tornja iznad zapovjednikovog radnog mjesta postavljena je komandirska kupola sa svestranim pogledom sa pet proreza za gledanje sa prizmama sa višestrukim odrazom i zaštitnim staklima te ulaznim poklopcem prekrivenim oklopnim poklopcem. U okretnom postolju komandirijskog vrata postavljen je uređaj za osmatranje TPKUB (TPKU-2B) ili TPK-2174 sa petostrukim uvećanjem (T-44 je koristio periskopski uređaj za osmatranje MK-4), koji je komandantu omogućio osmatranje terena, prepoznavanje i određivanje dometa do ciljeva, a također i mogućnost gađanja topnika (pomoću gumba na lijevoj ručki uređaja) i ispravljanje topničke vatre. Iznad radnih mjesta topnika i utovarivača u krovu kupole bila su smještena dva rotacijska periskopska uređaja za pregled MK-4. Osim toga, iznad radnog mjesta utovarivača na krovu tornja nalazio se ulazni otvor, koji je bio zatvoren blindiranim poklopcem.
Na dnu borbenog odjeljka s lijeve strane u smjeru tenka nalazio se grijač (ispod sjedišta komandanta tenka) i otvor za izlaz u slučaju nužde (ispred sjedišta topnika). Torzione osovine ovjesa prolazile su duž dna ispod poda odjeljka, a upravljačke šipke na lijevoj strani trupa.
Od 1961. do 1968. u kontrolnim i borbenim odjeljenjima dodatno je postavljen poklopac sa kompletom PCZ -a (na kutiji za alat, desno od vozača), gas maska (postavljena na cilindre za zrak), kutija za suho pakiranje obroci (iza mehaničarskog sjedala -vozač) i navlaka za limenke sa suhim lemljenjem (na vrhu stalka za slanje metaka), kabanica OP -1 u navlaci (lijevo od sjedišta topnika), plinske maske (u udubljenje tornja i na MTO pregradi), kutija sa ADK setom i poklopac sa postavljenim PChZ (na MTO pregradi).
MTO je zauzimao krmeni dio trupa tenka i bio je odvojen od borbenog prostora pregradom. U njemu je bio smješten motor sa servisnim sistemima i prijenosnim jedinicama.
Naoružanje tenka sastojalo se od 85-milimetarskog tenkovskog pištolja ZIS-S-53 naslon 1944 i dva mitraljeza DTM kalibra 7,62 mm, od kojih je jedan bio uparen s topom, a drugi (kurs) je instaliran u upravljački odjeljak desno od vozača mehaničara. Dvostruka instalacija topa i mitraljeza montirana je u tornju na drškama i imala je zajednički nišan i pogone. Visina linije vatre bila je 1815 mm.
Za usmjeravanje topa i koaksijalnog mitraljeza u metu korišten je teleskopski zglobni nišan TSh-16 koji je imao zagrijano zaštitno staklo. Gađanje sa zatvorenih vatrenih položaja izvedeno je pomoću bočnog nivoa i goniometra kupole (goniometrijski krug), označenog na donjoj traci kupole tenka. Mehanizam za podizanje pištolja sektorskog tipa pružao je vertikalne uglove ciljanja uparene instalacije od -5 do + 20 °. Pužni MPB imao je ručne i elektromotorne pogone. Topionik je pomoću kontrolera uključio električni motor mehanizma za okretanje postavljanjem MPB ručke u okomiti položaj u posebnom izrezu u graničnom prstenu. Pomicanjem ručke prema gore osigurano je okretanje tornja od elektromotora udesno, prema dolje - rotacija ulijevo. Maksimalna brzina kretanja kupole iz električnog pogona dosegla je 24 stepeni / s. Istom brzinom, kupola je prebačena sa zapovjednikovom metom.
Ugradnja topa ZIS-S-53 od 85 mm i koaksijalnog mitraljeza DTM u kupolu tenka T-44M
Topovski hitac ispaljen je električnim ili mehaničkim (ručnim) mehanizmom za okidanje. Poluga za električno otpuštanje nalazila se na ručki zamašnjaka mehanizma za podizanje, a poluga za ručno otpuštanje nalazila se na lijevom štitu štitnika pištolja.
Maksimalni domet ciljane vatre iz topa bio je 5200 m, iz mitraljeza - 1500 m. Najveći domet topa dosegao je 12.200 m, borbena brzina paljbe bila je 6-8 oruđa / min. Neponovljivi prostor ispred tenka pri pucanju iz topa i koaksijalnog mitraljeza bio je 21 m.
Za zaključavanje pištolja u sklopljenom položaju, kupola je imala čep koji je omogućavao fiksiranje pištolja u dva položaja: pod uglom elevacije 0 ° ili 16 °.
Koaksijalni mitraljez ispalio je topnik (utovarivač je učitavao i nabijao zasun), a vozač iz usmjerenog mitraljeza ciljao je metu okretanjem tenka (električni okidač usmjerenog mitraljeza nalazio se u gornji dio desne ručice upravljača). Visina vatrene linije za mitraljez kursa bila je 1028 mm.
Municija za topove povećana je sa 58 na 61 hitac, za mitraljeze DTM - sa 1890 (30 diskova) na 2016 patrone (32 diska). Municija tenka uključivala je jedinstvene hice s oklopnim tragačem (BR-365, BR-365K), potkalibarskim oklopnim tragačem (BR-365P) i visoko eksplozivnom fragmentacijom (OF-365K i OF-365 sa punim i smanjenim nabojem) školjke. Osim toga, jedna jurišna puška AK-47 kalibra 7,62 mm sa 300 metaka municije (od toga 282 s metkom sa čeličnom jezgrom i 18 s metkom za obilježavanje), 26-milimetarski pištolj s 20 raketa i 20 metaka ručne bombe bile su uskladištene u borbenom odjelu F-1.
Polaganje municije u tenk T-44M prije 1961. godine
Polaganje municije u tenk T-44M (1961-1968)
U vezi s postavljanjem dodatne opreme u borbeni odjeljak i kontrolni odjeljak tenka u periodu od 1961. do 1968. godine, streljivo za mitraljeze DTM smanjeno je na 1890 metaka.
Jedinstveni hici postavljeni su u posebno pakiranje u trupu i kupoli tenka. Snop glavnih nosača za 35 hitaca bio je u pramcu trupa. Police za 16 snimaka postavljene su u udubljenje tornja. Ogrlice od deset hitaca bile su smještene na desnoj strani trupa (pet hitaca), na desnoj strani kupole (dva hica) i na lijevoj strani trupa (tri hica). Patrone za mitraljeze DTM napunjene su u 30 spremnika i pakirane u posebne okvire: na desnoj strani kupole - 3 kom., U zadnjem desnom kutu borbenog odjeljka - 20 kom., Ispod stalka za skladištenje niše kupole. - 8 kom., Na pregradi odjeljka za napajanje - 2 kom. a u pramcu trupa tenka - 2 kom.
Karoserija tenka T-44M do 1961
Kućište tenka T-44M (1961-1968)
Oklopna zaštita tenka - diferencirana, projektil. Karoserija vozila zavarena je od valjanih oklopnih ploča debljine 15, 20, 30, 45, 75 i 90 mm. Maksimalna debljina prednjeg dijela kupole bila je 120 mm. Tijekom modernizacije, dizajn trupa i kupole nije pretrpio značajne promjene, s izuzetkom uklanjanja rupa za ispaljivanje ličnog oružja na bokovima kupole i nekih promjena u trupu povezanih s ugradnjom novih i dodatnih jedinica i sklopovi elektrane i prijenos spremnika. Tako je, na primjer, za konstruktivno promijenjen ulazni mjenjač mjenjača napravljen rez na dnu automobila, koji je zatvoren izvana i zavaren posebno izrađenom oklopnom pločom. U vezi s korištenjem novog ispušnog sustava, napravljen je rez s lijeve strane, a stare rupe za prolaz ispušnih cijevi zavarene su pomoću blindiranih čepova. U vezi s ugradnjom PMP -a, spremnika za ulje, grijača mlaznica i drugih jedinica i uređaja na dnu trupa, postojali su potrebni otvori i otvori koji su bili zatvoreni blindiranim poklopcima i čepovima. Dva ručna aparata za gašenje požara ugljen-dioksidom OU-2 u borbenom odjeljku korištena su kao oprema za gašenje požara. Automobil nije bio opremljen sredstvima za postavljanje dimne zavese.
U rezervoar MTO, umjesto dizel motora V-44 od 368 kW (500 KS), ugrađen je motor V-54 snage 382 kW (520 KS) pri brzini radilice od 2000 min-1 sa filterom za ulje Kimaf. Motor (glavni) je pokrenut korištenjem električnog startera ST-16M ili ST-700 snage 11 kW (15 KS) ili komprimiranim zrakom iz dva cilindra od pet litara. Kako bi se osiguralo pokretanje motora pri niskim temperaturama okoline (od -5 ° C i niže), grijač mlaznica je korišten za zagrijavanje rashladne tekućine, goriva i ulja.
U sistemu za čišćenje vazduha motora korišćen je jedan pročišćivač vazduha VTI-4 sa dvije faze čišćenja i automatskim (izbacivanjem) uklanjanjem prašine iz sakupljača prašine, koji je imao veći stepen prečišćavanja vazduha. Kapacitet četiri unutrašnja rezervoara za gorivo bio je 500 litara, a kapacitet tri spoljna rezervoara za gorivo uključena u sistem goriva motora povećan je sa 150 na 285 litara. Domet tenka na autoputu povećan je sa 235 na 420-440 km. U periodu 1961-1968. u krmenom dijelu trupa počele su se postavljati dvije bačve za gorivo od 200 litara, koje nisu uključene u sistem goriva motora.
Sustav hlađenja i sustav podmazivanja motora koristili su hladnjake za vodu i ulje, spremnik za ulje s ventilom za smanjenje pritiska i pumpu za ulje MZN-2, posuđene iz spremnika T-54.
Sistem goriva rezervoarskog motora T-44M
Menjač je mehanički. Koristio je ulazni mjenjač, glavno kvačilo (sa 15 i 17 frikcionih diskova), mjenjač i dvostepeni PMP sa upravljačkim pogonima posuđenim iz tenka T-54. U mjenjaču u visokim stupnjevima prijenosa (II, III, IV i V stupanj prijenosa) korišteni su inercijski sinkronizatori. Ventilator sistema za hlađenje motora je duraluminijum, sa 24 ili 18 lopatica, sa otvorenim ili zatvorenim kvačilom. Ugradnja duralumin ventilatora u kombinaciji s pojačanim pogonom iz mjenjača isključila je slučajeve uništavanja konusnih zupčanika pogona ventilatora.
Nije bilo moguće u potpunosti zamijeniti završne pogone jer bi to dovelo do velike količine posla povezanog sa zamjenom njihovih oklopljenih kućišta radilica. Pogonski zupčanik, kućište i poklopac krajnjeg pogona ostaju nepromijenjeni. Konstrukcijski nova pogonska i pogonska vratila s brtvama i drugim dijelovima ugrađena su u završne pogone. Osim toga, u kućišta završnog pogona zavareni su odzračivači, što je osiguralo komunikaciju unutrašnjih šupljina krajnjih pogona s atmosferom, što je omogućilo isključivanje slučajeva curenja masti zbog povećanog pritiska unutar kućišta radilice.
U podvozje stroja ugrađene su gusjenice s malim karikama sa pričvršćenim pogonskim kotačima i pogonskim kotačima posuđenima iz tenka T-54 mod. 1947 Širina kolosijeka bila je 500 mm. Vodeći točkovi su ojačani. Nakon toga, umjesto dosadašnjih cestovnih kotača, korišteni su cestovni kotači tenka T-54A s kutijastim diskovima. Pojedinačno ogibljenje torzijske šipke automobila nije pretrpjelo strukturna poboljšanja.
U vezi s ugradnjom novih jedinica mjenjača i šasije, brzina automobila se donekle promijenila. Budući da je pogon na brzinomjer SP-14 ostao isti, njegova očitanja nisu odgovarala stvarnoj prijeđenoj udaljenosti i stvarnoj brzini automobila, stoga je za dobivanje valjanih podataka bilo potrebno pomnožiti dostupna očitanja uređaja sa faktor jednak 1, 13.
Podvozje tenka T-44M
Električna oprema mašine pretrpjela je promjene u odnosu na električnu opremu T-44. Napravljen je prema jednožičnom krugu (hitno osvjetljenje-dvožično). Napon mrežne mreže bio je 24-29 V. Četiri akumulatorske baterije 6STEN-140M (do 1959.-6STE-128, ukupnog kapaciteta 256 A × h) korištene su kao izvori električne energije, spojeni paralelno, ukupnog kapaciteta 280 A × h i generatora G-731 snage 1,5 kW sa relejnim regulatorom RRT-30 i filterom FG-57A (do 1959.-generator G-73 slične snage sa relejnim regulatorom RRT- 24). Za osvjetljavanje terena pri korištenju uređaja TVN-2, prednje svjetlo FG-102 ugrađeno je prednje svjetlo FG-100 s infracrvenim filterom s mlaznicom za zamračivanje smještenom s desne strane čeone ploče spremnika. Osim toga, prednja i zadnja bočna svjetla uključena su u sistem svjetlosne signalizacije, a zvučni signal C-57 zamijenjen je signalom otpornim na vlagu C-58.
Postavljanje električnih uređaja u tenk T-44M
Polaganje rezervnih dijelova izvan tenka T-44M
Polaganje rezervnih dijelova unutar tenka T-44M prije 1961. godine
Ugradnja rezervnih dijelova u tenk T-44M (1961-1968)
Za vanjsku komunikaciju, radio-stanica R-113 je instalirana na tenku (u tornju lijevo od komandanta tenka). Internu telefonsku komunikaciju između članova posade, kao i pristup vanjskoj komunikaciji između zapovjednika i topnika putem radio stanice osigurao je tenkovski domofon TPU R-120. Za komunikaciju s zapovjednikom desanta, na tornju iza zapovjednikove kupole nalazila se posebna utičnica.
Ugradnja rezervnih dijelova izvan i unutar automobila doživjela je promjene.
Na bazi tenka T-44M, komandnog tenka T-44MK, oklopnog oklopnog traktora BTS-4 i prototipa tenka T-44MS sa stabilizatorom tenkovske puške STP-2 Cyclone.
Komandni tenk T-44MK, razvijen 1963. godine, razlikovao se od linijskog tenka ugradnjom dodatne radio opreme. Ponovno opremanje nekih tenkova u komandne opcije izvršeno je tokom remonta vozila u remontnim pogonima Ministarstva odbrane.
T-44MK je opremljen dodatnom radio stanicom R-112, poluteleskopskom antenom od 10 metara i autonomnom jedinicom za punjenje AB-1-P / 30. Zbog prisutnosti dodatne opreme, iz niše kupole uklonjeni su stalak sa 12 hitaca za top, kao i tri mitraljeska spremnika (189 metaka) za mitraljeze DTM. Osim toga, promijenjena je instalacija uređaja TPU R-120 u borbenom odjelu.
Primopredajnik radio stanice R-112, napajanje (umformeri UTK-250 i UT-18A), pogon na daljinsko upravljanje za jedinicu za podešavanje antene, kutija za rezervne dijelove i pribor radija i aparat A-1 TPU R-120 nalazile su se u niši tornja, iza sjedišta zapovjednika tenka i utovarivača. Antenski tjuner radio stanice R-112, A-2 TPU R-120 (za komandanta tenka) i A-3 TPU (za topnika) postavljeni su na lijevi zid tornja.
Jedinica za punjenje tenka T-44MK
Desno od sjedišta utovarivača-radijskog operatora, s desne strane tornja, instalirana je dodatna utičnica za povezivanje slušalica njegovih slušalica. Drugi uređaj A-3 TPU nalazio se u kontrolnom odjeljku, desno iza vozačevog sjedala na ploči kupole trupa tenka.
Jedinica za punjenje AB-1-P / 30 sastojala se od 2SDv dvotaktnog zračno hlađenog karburatorskog motora snage 1,5 kW (2 KS) pri broju okretaja motora 3000 min-1 s regulatorom centrifugalne brzine; generator GAB-1-P / 30 istosmjerna struja; štitnik jedinice za punjenje i spremnik goriva od 7 litara.
Jedinica za punjenje nalazila se desno od vozačevog sjedala. Štitnik punjača, filter FR-81A i osigurač montirani su iznad generatora, na zid police za baterije. Rezervoar za gorivo punjača pričvršćen je za stalak za baterije desno od vozačevog sedišta.
Prilikom rada na desetoj poluteleskopskoj anteni, radio stanica R-112 pružala je dvosmjernu komunikaciju na parkiralištu putem radiotelefona na udaljenosti do 100-110 km, a na odabranim valovima bez smetnji-do 200 km.
Tenk T-44MS bio je prototip moderniziranog tenka T-44M, na koji je (nakon velikog remonta na 7 oklopnih transportera u Kijevu) u Harkovu 115 oklopnih transportera u proljeće 1964. instalirano dvoavionsko stabilizacijsko oružje "Cyclone". Napravili smo dva prototipa. U ožujku 1964. prvi prototip sa ugrađenim stabilizatorom prošao je terenske testove na poligonu NIIBT, prema rezultatima kojih je došlo do nekih promjena u dizajnu mašine. Drugi prototip sa stabilizatorom Cyclone i dodatno ugrađenim uređajima za noćno osmatranje i nišanjenje testiran je na poligonu NIIBT u periodu od 15. juna do 30. avgusta 1964. Tenk nije prihvaćen za servis i nije bio u serijskoj proizvodnji.
Kao rezultat ugradnje stabilizatora glavnog oružja STP-2 "Cyclone", promijenili su se vertikalni uglovi ciljanja 85-mm topa ZIS-S-53, koji su se kretali od -3 ° 05 'do + 17 ° 30 '. Brzine okomitog ciljanja instalacije dvostrukog oružja kretale su se od 0,07 do 4,5 stepeni / s, a maksimalna horizontalna brzina u načinu stabilizacije dosegla je 15 stupnjeva / s.
Prilikom gađanja korišten je standardni teleskopski nišan TSh-16, koji tijekom ispitivanja nije mogao osigurati visokokvalitetno nišanjenje stabilizirane puške u metu. Prema rezultatima ispitivanja, TSh2B nišan je preporučen za ugradnju u spremnik. Zbog prisutnosti komponenti i sklopova stabilizatora STP-2 "Ciklon" streljivo za pištolj smanjeno je na 35 hitaca. Municija za koaksijalni mitraljez ostala je nepromijenjena.
Kupola tenka je pretrpjela manje promjene: u čeonom oklopu desno od amortizacije topa napravljena je rupa za koaksijalni mitraljez. Povećana je visina prozora za teleskopski nišan u maski pištolja. Zaštitni poklopac od prašine postavljen je na okvir pištolja.
Tenk T-44MS (prvi prototip)
Borbena težina - 32-32,5 tona; posada - 4 osobe; oružje: puška - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora - 382 kW (520 KS); maksimalna brzina na autoputu je 57 km / h.
Opći prikaz lokacije mehanizama za ciljanje, upravljačke ploče stabilizatora i uređaja za ciljanje na radnom mjestu topnika T-44MS (drugi prototip)
Drugi prototip razlikovao se od prvog u sljedećim promjenama:
-umjesto motora A-137B sa generatorom G-5 od 5 kW, instaliran je motor A-137 sa generatorom G-74 snage 3 kW sa relejnim regulatorom RRT-31M;
- predstavljeni su kompleti noćnih uređaja za topnika i zapovjednika tenka i instalirano je odgovarajuće električno ožičenje. Zapovjednička kupola bila je opremljena uređajem za noćno osmatranje komandanta TKN-1 ("Uzorak") sa reflektorom OU-3, lijevo u krovu tornja umjesto uređaja za gledanje MK-4, noćnim nišanom TPN -1 ("Luna") je montiran, a na posebnom nosaču desno od topova embrature -reflektor L -2;
- pomaknuti mehanizmi za okretanje kupole prema naprijed i kontrolna ploča;
- stabilizator oružja imao je dva načina rada: stabilizirani i poluautomatski;
- zaštitnik topnika je uklonjen, a čep šarnira štitnika pištolja pomaknut je na desnu stranu;
- uveden oslonac za noge za topnika;
- ojačani držač za pričvršćivanje dugmeta za zaključavanje poklopca vozačevog poklopca.
U električnoj opremi rezervoara, umjesto 6STEN-140M akumulatora, korištene su četiri baterije 12ST-70. Sredstva vanjske i unutrašnje komunikacije nisu pretrpjela promjene.
Rezultati ispitivanja pokazali su da su parametri naoružanja unutar tehničkih uvjeta za tenk T-55, s izuzetkom zazora i obimom napora na zamašnjak mehanizma za podizanje. Uglovi uzvišenja i spuštanja pištolja kretali su se od -4 ° 32 'do + 17 ° 34'. Došlo je do blagog povećanja preciznosti gađanja u pokretu - za 2% (zbog poboljšanih uslova rada topnika). Međutim, ugradnja stabilizatora dovela je do pogoršanja pristupa glavnom skladištu municije za artiljerijske mete i pogoršanja radnih uvjeta članova posade. Daljnji radovi na tenku T-44MS su prekinuti.
Tank T-44 sa automatizovanim upravljačkim pogonom … Opremu za automatsko upravljanje kretanjem tenka razvilo je osoblje poligona NIIBT zajedno sa NTK GBTU 1948. U februaru-aprilu 1949. tenk T-44 sa ugrađenom opremom prošao je morska ispitivanja na testu mjestu u Kubinki radi provjere ispravnosti proračuna automatizacije i pouzdanosti njenog rada. Tenk T-44 s automatskim upravljačkim pogonom nije prihvaćen u upotrebu i nije bio u serijskoj proizvodnji.
Iskusni tenk se od serijskog vozila razlikovao po prisutnosti automatizirane opreme za kontrolu prometa. Omogućilo je pojednostavljenje i olakšavanje kontrole nad tenkom od strane vozača; da se zapovjedniku tenka pruži mogućnost, dok je u tornju, putem upravljačke ploče da kontrolira kretanje tenka neovisno o vozaču. Osim toga, trebalo je koristiti istu opremu za daljinsko upravljanje tenkom, dodajući samo skup opreme za radio -upravljanje s naredbom kodera.
Prilikom automatizacije upravljanja kretanjem tenka riješena su dva zadatka: potpuno očuvanje postojećih upravljačkih mehanizama tenka i pojednostavljenje dizajna automatizirane upravljačke opreme.
Shema upravljanja rezervoarom uključivala je automatizovani sistem upravljanja prebacivanjem brzina, daljinski servo upravljački mehanizam za okretanje i kočnice rezervoara, kao i sistem daljinskog upravljanja za dovod goriva sa mjesta komandanta tenka. Automatizirana kontrolna oprema tenka T-44 uključivala je električnu i pneumatsku opremu. Jedna kontrolna tabla bila je na mjestu vozača, druga kod komandira tenka.
Električna oprema upravljačkog sistema uključivala je: centralni razdjelnik, dva kontrolna panela (vozač i zapovjednik tenka), nožni kontrolni panel za dovod goriva (reostat) sa sjedišta zapovjednika tenka i tahometar sa kontaktima.
Pneumatsku opremu činili su: kompresor, četiri cilindra komprimiranog zraka ukupnog kapaciteta 20 litara, separator ulja, zračni filter, razdjelnik zraka sa sigurnosnim ventilom, blok ventila, pokretači za upravljanje glavnom spojnicom, ručica mjenjača, dovod goriva i bočne spojke.
Tank T-44 s automatiziranim upravljačkim pogonom.
Borbena težina - 31,5 tona; posada - 4 osobe; oružje: puška - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora - 368 kW (500 KS); maksimalna brzina na autoputu je 45 km / h.
Ispitivanja tenka T-44 sa automatskim upravljačkim pogonom. Izlaz tenka nakon prevladavanja jarka širine 4 m. Poligon NIIBT, 1949
Zračni kompresor je dvocilindrični, vodoravan, zračno hlađen, pričvršćen na mjenjač s prirubnicom i osam pinova. Kompresor je pogonjen direktno s međuosovine (spojen na kraj radilicom kompresora pomoću prsta i krekera). Za čišćenje zraka od prašine upotrijebljen je filter koji je spojen na usisni otvor kompresora pomoću armature. Smanjenje fluktuacija radnog tlaka zraka u pneumatskoj liniji automatizacije tokom njenog rada osigurano je zračnim prijemnikom (korišteni su standardni cilindri sistema za odzračivanje motora rezervoara). Ukupno su instalirana četiri zračna cilindra ukupnog kapaciteta 20 litara.
Centralni distributer kontrolirao je sve procese mijenjanja brzina, primajući naredbe s upravljačke ploče. Upravljačke ploče (izmjenjive) korištene su za kontrolu mijenjanja brzina, okretanja i zaustavljanja spremnika. Svaka upravljačka ploča bila je cilindar podijeljen po visini pregradom. Na gornjoj ploči nalazila su se tri dugmeta "Više brzine", "Manje brzine" i "Start, Stop", prekidač za isključivanje kruga i kontrolna lampica. Na pregradu su ugrađeni reostati, ručka za kontrolu rotacije i kočenja spremnika, kao i povratne opruge koje su ručicu vratile u prvobitni položaj. Pomoću električnog ožičenja upravljačke ploče bile su spojene na središnji razdjelnik.
Pomoću upravljačke ploče bilo je moguće dati šest naredbi: "Više brzine", "Manje brzine", "Start", "Stop", "Lijevi spremnik", "Desni spremnik". Mjenjač je izvršen samo uzastopno, počevši samo u prvoj brzini.
Kada je prenesena naredba "Više brzine", uključen je sljedeći stupanj prijenosa, s naredbom "Manja brzina" - prethodni. Nakon zaustavljanja spremnika i pritiska na tipku "Manje brzine", uključena je brzina za vožnju unatrag.
Tahometar je sa svojim kontaktima pripremio električna kola za prebacivanje brzina. Kontakti su se automatski zatvarali pri brzinama radilice motora od 1800 i 800 min-1, pri brzinama radilice u rasponu od 800 do 1800 min-1 kontakti su bili otvoreni.
Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa automatski su izvedeni posredni dovod goriva ("pregaziranje") i dvostruko stiskanje pedale glavnog kvačila. Prebacivanje brzina izvršeno je pomicanjem poluge stepenice pomoću dva pneumatska cilindra (uzdužni i poprečni). Uzdužni cilindar pomaknuo je klackalicu u uzdužnom smjeru, namjestivši je u bilo koji stupanj prijenosa, a izlaz u neutralni položaj. Poprečni cilindar pomaknuo je polugu stepenice u neutralni položaj i postavio je uz odgovarajući otvor na poklopcu stepenice. Kad se zrak ispustio iz cilindra, štap je pod djelovanjem opruge postavio polugu klackalice natrag u prvi stupanj prijenosa. Glavno kvačilo isključeno je pneumatskim cilindrom glavnog kvačila. Prilikom ispuštanja zraka iz cilindra u atmosferu, ručica papučice je pod utjecajem opruge glavnog kvačila stavila klip u početni (uključeni) položaj.
Kontrola goriva za vozača ostala je nepromijenjena - mehanička. Zapovjednik spremnika je daljinski kontrolirao dovod goriva - pomoću posebno opremljene nožne pedale. Za kontrolu opskrbe gorivom korišten je i pneumatski cilindar čiji je klip pomoću šipke pomoću potiska spojen na polugu s dvije ruke upravljačkog pogona za dovod goriva.
Bilo je dopušteno glatko okretanje spremnika - isključivanjem bočne spojnice, dok je položaj mehanizma za isključivanje bočne spojke bio strogo fiksiran. Oštri zavoji mogu se izvesti s bilo kojim stupnjem kočenja na kolosijeku. Prilikom upravljanja zavojima spremnika s upravljačke ploče, upravljačke poluge kvačila na vozilu ostale su nepomične, a pri mijenjanju brzina, poluga stepena pomaknula se u krilima.
Tijekom ispitivanja, automatizirana kontrolna oprema tenka radila je zadovoljavajuće, ali bilo je slučajeva kvarova pri mijenjanju brzina. Ispitivanja su pokazala da automatizirani upravljački sustav pruža dobru kontrolu spremnika s obje upravljačke ploče, uvelike olakšava kontrolu spremnika i povećava njegove upravljivosti, a nedostatak pouzdanosti u radu automatskog pogona može se povećati promjenom aktuatora i pomoću manjeg kompresora.
Tenk T-34-85 prilaz 1960
Tank T-44M sa šasijom T-54 mod. 1947 godine
Cisterna T-44M sa drumskim kotačima tenka T-54A. Crteži A. Shepsa
Fotografija D. Pichugin
