U drugoj polovici 1920-ih, Crvena armija je bila naoružana samo lakim tenkovima "Ruski Renault", razvijenim na osnovu francuskog FT17 i njegovog daljnjeg razvoja, lakim tenkom T-18 (MS-1) "mala pratnja" pogon "Boljševik".
Krajem 1920 -ih, vojna komanda smatrala je svrsishodnim započeti razvoj srednjih tenkova, pri čemu su odabrana dva smjera: stvaranje vlastitog tenka i pokušaj kopiranja stranih uzoraka.
Godine 1927. vojska je izdala zahtjeve za razvoj srednjeg "okretnog tenka" sa mitraljeskim i topovskim naoružanjem. Razvoj tenka započeo je Glavni dizajnerski biro Trusta oružja i Arsenala, a zatim je ovaj robot prebačen u Harkovsku lokomotivsku fabriku br. 183.
Srednji tenk T-24
Izrada projektne dokumentacije za tenk završena je u KhPZ-u, a početkom 1930. proizveden je prototip tenka koji je dobio indeks T-12. Prema rezultatima ispitivanja tenka, preporučeno je izmijeniti ga, povećati rezervu snage, promijeniti dizajn tornja, umjesto uparenih mitraljeza Fedorov 6,5 mm, ugraditi 7,62 mm mitraljeze DT.
Tenk je izmijenjen, a serijska proizvodnja započela je pod indeksom T-24. Proizvedeno je 26 kompleta tenkova, ali je sastavljeno samo 9 tenkova i proizvodnja je obustavljena zbog početka proizvodnje u ovoj fabrici tenkova BT-2, analoga američkog lakog tenka "Christie".
Raspored tenka T-24 bio je zasnovan na troslojnom rasporedu oružja. U trup je postavljen mitraljez, top i dva mitraljeza u glavnoj kupoli, a drugi mitraljez u maloj kupoli smještenoj na krovu glavne kupole s desne strane. Težina tenka bila je 18,5 tona, posadu je činilo 5 ljudi, zapovjednik, topnik, vozač i dva mitraljezaca.
Kontrolni odjeljak je bio sprijeda, iza njega je bio borbeni odjeljak, motorno-prijenosni odjeljak je bio straga. Vozač se nalazio ispred desne strane. Zapovjednik, topnik i mitraljezac u glavnoj devetostranoj kuli i još jedan mitraljesac u malom tornju. Za slijetanje vozača postojao je otvor na prednjoj strani trupa, za slijetanje ostatka posade postojao je jedan otvor u glavnoj i malim kupolama.
Top 45 mm postavljen je u prednji dio kupole, po jedan mitraljez kalibra 7,62 mm sa svake njegove strane. U trup i malu kupolu ugrađen je jedan mitraljez kalibra 7,62 mm.
Trup i kupola bili su zakovičeni oklopnim pločama, debljina oklopa kupole, čelo i stranice trupa bile su 20 mm, dno i krov 8,5 mm. Oklopne ploče čela trupa bile su smještene pod racionalnim kutovima nagiba.
Avionski motor M-6 snage 250 KS korišten je kao elektrana, pružajući brzinu od 25,4 km / h i rezervu snage od 140 km.
Podvozje spremnika bilo je ujedinjeno s podvozjem traktora Comintern i sa svake strane se sastojalo od 8 dvostrukih gumiranih cestovnih kotača malog promjera s okomitim opružnim oprugama zaštićenim oklopljenim čahurama, međusobno povezanim u četiri postolja od dva, četiri potporna valjka, prednjim vodič i stražnji pogonski kotač.
Proizvodnja tenka u tvornici nije bila pripremljena, nije bilo potrebne opreme i stručnjaka. Tenkovi su sastavljeni gotovo ručno. Pouzdanost im je bila vrlo niska, često su se kvarili i propadali, a nije bilo moguće uspostaviti visokokvalitetnu proizvodnju tenkova.
U to vrijeme, komisija za kupovinu sovjetskih stručnjaka razmatrala je na Zapadu pitanje kupovine dozvola za proizvodnju zapadnih modela tenkova. Kao rezultat toga, odlučeno je da se ne razvijaju vlastiti tenkovi i da se koristi dokumentacija za tenkove Engleske i Sjedinjenih Država. Britanski laki tenk Vickers od šest tona uzet je kao prototip lakog tenka T-26 i njegova proizvodnja je miješana u boljševičkoj fabrici u Lenjingradu, te američki tenk Christie M1931, čija se proizvodnja nalazila u KhPZ-u, postao je prototip tenka velike brzine krstarenja BT-2.
Pokušaji uprave KhPZ-a i dizajnera da nastave proizvodnju i poboljšanje srednjeg tenka T-24 nisu doveli do ničega i rad na njemu je obustavljen. Vojno vodstvo smatralo je svrsishodnim nabavku i proizvodnju zapadnih tenkova pod licencom i time se riješiti grešaka kroz koje su već prošli njihovi dizajneri.
Srednji tenk T-28
Srednji tenk T-28 razvijen je u Lenjingradu 1930.-1932., A od 1933. do 1940. masovno se proizvodio u tvornici Kirov. Proizvedeno je ukupno 503 tenka T-28. Prototip T-28 bio je engleski tenk sa tri kupole "Vickers 16-tone".
Sovjetska komisija za nabavke upoznala se 1930. godine s britanskim tenkom, ali nije uspjela kupiti licencu za njegovu proizvodnju. Odlučeno je da se stvori sličan tenk, uzimajući u obzir iskustvo stečeno tokom proučavanja britanskog tenka.
Početkom 1931. godine biro za projektovanje Artiljerijsko-artiljerijskog udruženja (Lenjingrad) započeo je projektiranje tenka T-28; 1932. godine proizvedeni su i testirani prototipovi tenka. Prema rezultatima ispitivanja, tenk je pušten u upotrebu 1932.
Tenk T-28 bio je srednji tenk s tri kupole sa dvoslojnim rasporedom topovskog i mitraljeskog naoružanja, dizajniran za vatrenu podršku pješaštvu. Kontrolni odjeljak je bio sprijeda, iza njega je bio borbeni odjeljak, u krmenom dijelu bio je motorno-prijenosni odjeljak, ograđen od borbenog prostora pregradom.
Kupole tenka bile su smještene u dva nivoa, na prvom ispred su bile dvije male mitraljeske kupole, na drugom - glavni toranj. Između kupola mitraljeza nalazila se kabina vozača sa preklopnim blindiranim vratima i tripleksnim poklopcem koji se otvarao prema gore. Odozgo, kabina je zatvorena drugim otvorom, što je olakšalo slijetanje vozača.
Glavna kupola je imala eliptični oblik sa razvijenom stražnjom nišom i po dizajnu je bila identična glavnoj kupoli teškog tenka T-35. Izvan tornja, sa strana, antena za rukohvate bila je pričvršćena na konzole. Male kupole mitraljeza također su po dizajnu bile identične kupolama mitraljeza T-35. Svaka kupola se mogla okretati od graničnika prema zidu kabine vozača do graničnika uza zid trupa, vodoravni kut vatre mitraljeza bio je 165 stupnjeva.
Posadu tenka činilo je šest ljudi: vozač-mehaničar, radijski operater-topnik iz mitraljeza, zapovjednik i topnik u glavnoj kupoli i dva topnika mitraljeskih kupola.
Trup tenka bio je u obliku kutije zakovane ili zavarene konstrukcije, istog dizajna je bila kupola tenka. Oklop tenka bio je neprobojan, debljina oklopa čela trupa 30 mm, čelo i stranice kupole 20 mm, stranice trupa 20 mm, dno 15-18 mm i krov je bio 10 mm. Na modifikaciji tenka T-28E ugrađen je dodatni oklop, oklopne ploče debljine 20-30 mm pričvršćene su na trup i kupole. Zaštita je omogućila povećanje debljine oklopa čeonih dijelova trupa tenka na 50-60 mm, a tornjeva i gornjeg dijela bočnih stranica na 40 mm.
Glavno naoružanje tenka bila je 76, 2-mm topovnjača KT-28 L / 16, 5 i bila je namijenjena za borbu protiv neprijateljskih vatrenih mjesta i neoklopljenih ciljeva. Nije bilo prikladno kao oružje za probijanje oklopa, a od 1938. tenkovi su bili naoružani novim topom L-10 L / 26 od 76 mm 2 mm s početnom brzinom oklopnog projektila od 555 m / s, što je omogućilo prodor oklopa debljine do 50 mm na udaljenost od 1000 m.
Pomoćno naoružanje tenka sastojalo se od četiri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm smještena u kugličnim nosačima. Jedan od njih nalazio se u frontalnom dijelu glavne kule u autonomnoj instalaciji, desno od topa, drugi u krmenoj niši kule i dva u mitraljeskim kupolama. Na tenkovima najnovije serije na poklopcu topnika postavljena je i protivavionska kupola sa mitraljezom DT.
Kao elektrana korišten je avionski motor M-17T snage 450 KS. s., pokušaj ugradnje dizelskog motora na spremnik bio je neuspješan. Tenk je razvijao brzinu od 42 km / h i pružao rezervu snage od 180 km.
Podvozje spremnika sa svake strane sastojalo se od 12 uparenih gumiranih cestovnih kotača malog promjera, međusobno povezanih pomoću balansa u 6 vagona s opružnim ovjesom, koji su, pak, bili povezani u dva postolja, obješena na trupu na dvije točke, kao i 4 gumirana potporna valjka.
Srednji tenk T-28 može se usporediti sa stranim srednjim tenkovima istog perioda sa sličnim karakteristikama, to su engleski tenkovi Vickers od 16 tona, francuski Char B1bis i njemački Nb. Fz.
Engleski "Vickers 16-tone" bio je u suštini "rodonačelnik" T-28, sa težinom od 16 tona, bio je to tro kupola, bio je naoružan topom od 47 mm sa L / 32 i tri mitraljeza, oklopnom zaštitom na nivou (12-25) mm i predviđene brzine 32 km / h.
Njemački Nb. Fz. postojala je i tro kupola, kao naoružanje u glavnoj kupoli ugrađena je iskra 75 mm L / 24 topa i 37 mm L / 45 topa, kao i tri mitraljeza 7, 92 mm raspoređena po tornjevima, oklopna zaštita na nivou od 15-20 mm, sa težinom od 23,4 tone, razvio je brzinu od 30 km / h.
Francuski Char B1bis u svom je trupu imao top od 75 mm i top duge cijevi 47 mm sa L27,6 i dva mitraljeza u kupoli, oklopnu zaštitu na nivou (46-60) mm i težine 31,5 tona, razvio brzinu od 28 km / h.
T-28, u usporedbi sa 16-tonskim Vickers-om, nadmašio ga je u naoružanju, zaštiti i pokretljivosti. U odnosu na Nb. Fz, T-28 je bio inferioran u naoružanju, ali superiorniji u zaštiti i pokretljivosti. U usporedbi s Char -om, B1bis je bio inferioran u naoružanju i zaštiti, ali superiorniji u mobilnosti. Općenito, kombinacija glavnih karakteristika T-28 bila je na razini stranih srednjih tenkova iste faze razvoja.
Teški tenk T-35
Krajem 20 -ih godina u Sovjetskom Savezu su pokušani stvoriti teški probojni tenk. Nakon nekoliko zastoja, 1932. godine dizajnerska grupa posebno stvorena za razvoj teškog tenka predložila je projekt tenka T-35, a u jesen 1932. proizveden je prototip. Nakon ispitivanja i revizije, napravljen je drugi uzorak tenka, koji je pokazao zadovoljavajuće rezultate, pa čak i prikazan 1933. na paradi u Lenjingradu. 1933. serijska proizvodnja tenka T-35 povjerena je Harkovskom pogonu parnih lokomotiva, gdje se proizvodio do 1940. godine, ukupno je proizvedeno 59 tenkova T-35.
Tenk T-35 bio je teški tenk s pet kupola s dvoslojnim rasporedom naoružanja iz topova i mitraljeza i neprobojnim oklopom, dizajniran za podršku i jačanje pješadije pri probijanju utvrđenih neprijateljskih položaja.
Prema rasporedu tenka, upravljački odjeljak nalazio se u trupu, u prednjem dijelu trupa s lijeve strane bio je vozač. Imao je tripleksni inspekcijski otvor koji se otvarao prema gore u maršu. Iznad vozača na krovu trupa nalazio se otvor za njegovo slijetanje u tenk.
Na krovu trupa bilo je pet kula. Glavna kupola cilindričnog oblika sa razvijenom stražnjom nišom, po dizajnu identična glavnoj kupoli tenka T-28, nalazila se u sredini na kutiji kupole u obliku nepravilnog šesterokuta.
U prednjem dijelu kupole, na stubovima, nalazio se top kalibra 76 mm, desno od kojeg se u nezavisnom nosaču loptice nalazio mitraljez. Još jedan mitraljez instaliran je u stražnjem dijelu tornja.
Dvije srednje cilindrične kupole s dva otvora na krovu za pristup posade bile su po dizajnu identične kupoli lakog tenka BT-5, ali bez krmene niše. Kule su bile postavljene dijagonalno zdesna prema naprijed i slijeva prema natrag u odnosu na glavni toranj. Top 45 mm i koaksijalni mitraljez postavljeni su ispred svake kupole.
Dvije male cilindrične mitraljeske kupole po dizajnu bile su identične mitraljeskim kupolama srednjeg tenka T-28 i bile su postavljene dijagonalno s lijeva prema naprijed i zdesna prema straga. Ispred svake kupole postavljen je mitraljez.
Glavni toranj bio je ograđen od ostatka borbenog odjeljenja pregradom, stražnja i prednja kula međusobno su komunicirale u parovima.
Posada tenka, ovisno o seriji proizvodnje, bila je 9-11 ljudi. U glavnom tornju bili su zapovjednik -topnik, mitraljezac i radio -operater - utovarivač. U svakoj srednjoj kuli bile su po dvije osobe - topnik i mitraljezac, u mitraljeskim tornjevima po jedan mitraljezac.
Trup i kupole tenka zavareni su i djelomično zakovičeni s oklopnih ploča. Oklopna zaštita tenka pružala je zaštitu od metaka i fragmenata granata, kao i čeonu izbočinu tenka od protutenkovskih artiljerijskih granata malog kalibra. Debljina oklopa čela trupa je 20-30 mm, kupola i stranice trupa su 20 mm, dno 10-20 mm, a krov 10 mm. U procesu proizvodnje tenkova, rezervacija se povećala, a težina spremnika sa 50 tona dosegla je 55 tona.
Glavno naoružanje tenka bila je tenkovska puška KT-28 L / 16,5 76,2 mm, a horizontalno navođenje vršeno je okretanjem kupole s ručnim ili električnim pogonom. Snaga oklopnog projektila, zbog male početne brzine, bila je vrlo mala.
Dodatno artiljerijsko naoružanje sastojalo se od dva poluautomatska topa kalibra 45 mm 20K L / 46 sa oklopnom projektilom brzine 760 m / s. Horizontalno navođenje izvedeno je okretanjem kupole pomoću rotacijskog mehanizma s vijkom
Pomoćno naoružanje tenka sastojalo se od šest mitraljeza DT kalibra 7,62 mm, koji su bili ugrađeni unutar kupola tenka. Na tenkovima najnovije serije na poklopcu topnika postavljena je i protivavionska kupola sa mitraljezom DT.
Kao elektrana korišten je avionski motor M-17, snage 500 KS, koji je osiguravao brzinu na autoputu 28,9 km / h i krstarenje od 80 km.
Podvozje spremnika sa svake strane sastojalo se od osam gumiranih cestovnih kotača malog promjera, šest nosivih valjaka s gumenim gumama, prednjih i stražnjih pogonskih kotača. Ovjes je blokiran, dva valjka u kolicima s ovjesom s dvije opruge. Podvozje je bilo prekriveno čvrstim oklopom od 10 mm.
T-35 tenk s pet kupola, poput njemačkog Nb. Fz., redovno se koristio u propagandne svrhe. Učestvovao je u manevrima i paradama, mnoge novine su pisale o njemu i objavljivale njegove fotografije, a on je simbolizirao moć oklopnih snaga Sovjetskog Saveza.
Koncept teških tenkova s više kupola u međuratnom periodu pokušali su primijeniti i u Francuskoj i Engleskoj, ali se pokazalo da je to slijepa ulica i nije doživio daljnji razvoj u svjetskoj izgradnji tenkova.
Predkom "tenkovskih čudovišta" može se smatrati francuski teški tenk sa dvije kupole Char 2C, ogromnih dimenzija, težak 69 tona, sa oklopom protiv topova (30-45) mm, naoružan topom 75 mm i četiri mašine pištolja i imali su niske upravljivost i pouzdanost. Proizvedeno je ukupno 10 tenkova i radovi su time zaustavljeni.
Uspešniji je bio projekat britanskog petotornog teškog tenka A1E1 "Independent" težine 32,5 tona, sa oklopnom zaštitom debljine 13-28 mm, naoružan topom od 47 mm i četiri mitraljeza. Zahvaljujući racionalnijem rasporedu tenka, izbjegao je niz nedostataka francuskog Char 2C, napravljen je jedan prototip, ali zbog pogrešnog koncepta tenkova s više kupola, također nije otišao u masovnu proizvodnju.
Teški tenk KV-1
Teški tenk KV-1 razvijen je 1939. u tvornici Kirov u Lenjingradu kao dio koncepta teških tenkova potrebnih za prodor na neprijateljski front i organiziranje proboja ili savladavanje utvrđenih područja.
Zbog činjenice da se koncept teškog tenkovskog tenka T-35 pokazao kao slijepa ulica, a pokušaji stvaranja naprednijih tenkovskih tenkova, poput SMK i T-100, također su bili neuspješni odlučio je razviti teški tenk klasičnog rasporeda sa moćnim protu-topovskim oklopom i naoružati top koji može pogoditi neprijateljska utvrđenja i oklopna vozila.
Prvi prototip tenka proizveden je u kolovozu 1939. i odmah poslan na sovjetsko-finski front kako bi sudjelovao u proboju linije Mannerheim, gdje je uspješno testiran u stvarnoj borbenoj situaciji. Tenk nije mogao pogoditi nijedan neprijateljski protutenkovski top, pa je u decembru 1939. stavljen u upotrebu. Prije početka Velikog Domovinskog rata tenkovi su se proizvodili samo u tvornici Kirov; ukupno su proizvedena 432 tenka KV-1. S početkom rata proizvodnja tenka je organizirana u Čeljabinskom traktorskom pogonu.
Tenk KV-1 bio je klasične konfiguracije teške 43 tone s protu-topovskim oklopom, snažnim topom, dizelskim motorom i pojedinačnim ovjesom s torzijske šipke. Upravljački odjeljak nalazio se u prednjem dijelu trupa, borbeni odjeljak s kupolom u sredini i odjeljkom za prijenos motora na krmi.
Posada tenka je bila 5 ljudi, vozač se nalazio u centru ispred trupa, topničar-radijski operater bio je s njegove lijeve strane, tri člana posade su se nalazila u tornju, topnik i utovarivač su bili s lijeve strane pištolja, komandant je bio s desne strane. Posada je sletjela kroz otvor u kupoli iznad komandirova radnog mjesta i otvor na krovu trupa iznad radnog mjesta naoružanog radija.
Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Oklopne ploče prednjeg dijela vozila ugrađene su pod racionalnim uglovima nagiba (donji / srednji / gornji dio - 25/70/30 stepeni). Debljina oklopa čela, bočnih strana i kupole je 75 mm, dna i krova 30-40 mm. Na oklop tenka nisu utjecali topovi 37-milimetarskog i 50-milimetarskog oružja Wehrmachta, moglo se pogoditi samo iz kalibra 88 mm i iznad tenka.
Kupola tenkova proizvedena je u tri verzije: lijevana, zavarena pravokutnom nišom i zavarena sa zaobljenom nišom. Ogrtač oružja bio je cilindričan od savijenog valjanog oklopnog lima debljine 90 mm, u koji su bili ugrađeni pištolj, koaksijalni mitraljez i nišan.
Naoružanje tenka sastojalo se od 76,2-milimetarskog topa L-11, koji je ubrzo zamijenjen 76-milimetarskim topom F-32 sa sličnom balistikom, a u jesen 1941. dugocijev ZIS-5 L / 41, Ugrađeno je 6 topova. Pomoćno naoružanje sastojalo se od tri mitraljeza DT -29: koaksijalnog s topom, kursa u trupu i krme u kupoli.
Kao pogon korišten je V-2K dizelski motor zapremine 500 litara. sec., pružajući brzinu autoputa od 34 km / h i domet krstarenja od 150 km.
Podvozje sa svake strane sadržavalo je 6 kovanih točkova sljemenjaka, malog promjera. Nasuprot svakom cestovnom valjku, zaustavni elementi balansirajućih balansa zavareni su na oklopljeni trup. Ovjes je bio pojedinačna torzijska šipka s unutrašnjom apsorpcijom udara. Gornji krak staze podržavala su tri mala gumirana valjka nosača.
Tenk KV-1 bio je veliki proboj u razvoju teških tenkova, optimalna kombinacija vatrene moći, zaštite i pokretljivosti omogućila mu je da zauzme dostojnu nišu u klasi teških tenkova tog doba, postala je osnova za stvaranje teški sovjetski tenkovi serije IS.
Teški tenk KV-2
Osnova za razvoj tenka KV-2 bilo je iskustvo borbene upotrebe tenka KV-1 u jesen 1939. u sovjetsko-finskom ratu tokom proboja linije Mannerheim. Top tenka KV-1 nije bio dovoljno jak za borbu protiv dobro utvrđenih neprijateljskih uporišta. Odlučeno je da se razvije jurišni tenk na bazi KV-1 sa haubicom od 152 mm. U januaru 1940. tenk KV-2 je razvijen i pušten u upotrebu u februaru. Serijski se proizvodio u pogonu Kirov do jula 1941. godine, proizvedeno je ukupno 204 tenka KV-2.
Tenk je bio baziran na trupu KV-1 i na njemu je bila postavljena nova kupola sa haubicom od 152 mm. Težina tenka dosegla je 52 tone. Posadu je činilo 6 ljudi, pomoćni utovarivač je dodan u toranj u vezi s postavljanjem haubice sa zasebnim utovarom municije. Sletanje posade u kupolu izvršeno je kroz krmena vrata kupole i otvor na krovu kupole na mjestu komandanta.
Tenk se isticao svojom ogromnom kupolom sa vratima u stražnjem dijelu kupole, a visina tenka dosegla je 3,25 m.
Kula KV-2 proizvedena je u dvije verzije: MT-1 i kasnija "spuštena" kupola manje težine. Toranj MT-1 imao je nagnute oklope od zigomatičnog oklopa, a "spušteni" je imao okomite. Obje opcije kupole zavarene su od valjanih oklopnih ploča debljine 75 mm.
Tenkovska haubica 152 mm M-10T ugrađena je u kupolu na stupovima, slično kao i kod KV-1, tri mitraljeza DT-29 su postavljena u KV-2.
Betonske i oklopne granate korištene su kao streljivo za haubicu, za obje vrste granata postojale su dvije vrste naboja. Upotreba naboja koji nije odgovarao vrsti streljiva mogla je dovesti do kvara oružja, pa je posadama bilo strogo zabranjeno opterećivati jedno vozilo granatama i nabojima različitih vrsta za njih.
Pucanje sa punim nabojem bilo je strogo zabranjeno, jer je zbog velikog trzanja i odbijanja kupola mogla zaglaviti, a komponente i sklopovi jedinice motora-mjenjača mogli bi pretrpjeti udar. Iz tog razloga, pucanje je bilo dopušteno samo s mjesta, što je dodatno povećalo ranjivost tenka u borbi.
U početnom razdoblju rata, KV-2 je lako uništio svaki neprijateljski tenk, dok je bio neranjiv za neprijateljske tenkovske topove i protuoklopnu artiljeriju. KV-2, u usporedbi s KV-1, nije našao široku upotrebu u vojsci, a s početkom rata proizvodnja je prekinuta.
Srednji spremnici A20 A30 A32
Srednji tenk T-34 nije se pojavio kao rezultat zahtjeva za razvoj srednjeg tenka, već je nastao iz pokušaja da se poboljša porodica brzih tenkova serije BT i od njih su uzeli najuspješnije komponente- Christie ovjes i dizel motor.
Krajem 1937. godine vojska je tvornici u Harkovu br. 183 izdala taktičko-tehničke zahtjeve za dizajn lakog tenka na gusjenicama na točkovima BT-20, prema kojem je bilo potrebno razviti svjetlo velike brzine s gusjenicama na kotačima spremnik mase (13-14) tona s tri para pogonskih kotača s gusjenicama i hodom kotača, oklopom (10-25) mm i dizelskim motorom.
Valja napomenuti da se u to vrijeme u projektnom birou pogona br. 183 razvila teška situacija. Glavni dizajner Firsov razriješen je dužnosti i optužen za sabotažu zbog nedostataka u tenkovima BT-5, otpušteni su i brojni vodeći stručnjaci koji su ubrzo ustrijeljeni. U dizajnerskom birou pod vodstvom Firsova već su napravljene studije o fundamentalno novom tenku, a radove u tom smjeru vodio je novoimenovani glavni dizajner Koshkin.
Projekt tenka BT-20 je razvijen i u ožujku 1938. dostavljen je na razmatranje ABTU-u Crvene armije. Prilikom razmatranja projekta, mišljenje vojske o vrsti pokretača bilo je podijeljeno. Neki su insistirali na verziji sa gusjenicama, drugi na verziji sa gusjenicama na kotačima. Projekt tenka je odobren, specificirane su karakteristike tenka, povećani su zahtjevi za sigurnošću, posada je povećana na 4 osobe, a dopuštena težina tenka do 16,5 tona, s tim u vezi, tenk prešao iz lake u srednju klasu. Promijenila se i namjena tenka, sada je bio namijenjen za samostalne akcije u sastavu tenkovskih formacija i za akcije u taktičkoj saradnji s drugim rodovima oružanih snaga.
Tvornici je naređeno da razvije dvije verzije tenka, napravi dva gusjenična i jedan cisternu na gusjenicama i podnese ih na ispitivanje. U kratkom roku izrađena je dokumentacija za dvije verzije tenka, napravljene su njihove makete i u februaru 1939. dostavljene na razmatranje Odboru za odbranu. Na temelju rezultata razmatranja, odlučeno je da se obje opcije proizvedu u metalu, testiraju ih, a zatim odluči koji tenk će se pustiti u proizvodnju.
U svibnju 1939. proizveden je uzorak spremnika na kotačima A20 sa sinkroniziranim šasijama na kotačima i gusjenicama. Spremnik je imao tri pogonska valjka velikog promjera sa svake strane i jedan vodeći valjak sprijeda, nos trupa je izrezan radi okretanja vodećeg valjka. Naoružanje tenka sastojalo se od topa od 47 mm i dva mitraljeza, težina tenka povećana je na 18 tona.
U junu 1939. napravljen je uzorak gusjeničarske verzije tenka kojoj je dodijeljen indeks A32. Tenk se odlikovao ugradnjom topa od 75 mm, s izuzetkom složenog pogona na šest valjaka, pojačanog oklopom trupa tenka, ugradnjom ne četiri, već pet valjaka sa svake strane, i jednostavniji, neograničeni dizajn nosa trupa. Težina spremnika povećana je na 19 tona.
U ljeto 1939. tenkovi A20 i A32 prošli su terenska ispitivanja i pokazali dobre rezultate. Na temelju rezultata ispitivanja zaključeno je da tenk A32 ima rezervu težine i preporučljivo ga je zaštititi snažnijim oklopom. Tvornica # 183 dobila je upute da razmotri mogućnost povećanja oklopa tenka do 45 mm. To je bilo zbog činjenice da je postalo potrebno zaštititi tenk od protutenkovske artiljerije kalibra 37 mm, koja je ozbiljno razvijena krajem 30-ih. Studija dizajna tenka pokazala je da je to moguće učiniti bez pogoršanja karakteristika pokretljivosti, dok mu je težina porasla na 24 tone.
Napravljena je maketa takvog tenka, koji je dobio indeks A34, koji je uspješno prošao morska ispitivanja. U dizajn tenka unesene su brojne promjene i donesena je odluka o proizvodnji dva eksperimentalna tenka A34. U prosincu 1939. odlučeno je da se od dva tenka A20 i A34 usvoji samo tenk A34 s oklopom protiv topova, koji je postao tenk T-34, čija se težina povećala na 26,5 tona.
Početkom 1940. godine proizvedena su dva tenka T-34. Uspješno su prošli testove i u ožujku su vlastitim snagama poslati u Moskvu kako bi ih pokazali čelnicima države. Predstava je bila uspješna i u tvornici je započela serijska proizvodnja T-34, a u rujnu je tenk počeo ulaziti u trupe.
Srednji tenk T-34
Nakon vojne operacije tenka T-34, pregledi vojske bili su krajnje kontradiktorni, jedni su pohvalili, drugi naglasili nepouzdanost komponenti i sistema tenka, česte kvarove, nezadovoljavajuću vidljivost i nesavršenost osmatračkih uređaja, nepropusnost borbeni odjeljak i neugodnost korištenja spremišta municije.
Kao rezultat toga, ABTU je razvio negativan stav prema tenku i na njihov prijedlog donesena je odluka da se obustavi proizvodnja T-34 i nastavi proizvodnja BT-7M. Uprava tvornice žalila se na ovu odluku i osigurala nastavak proizvodnje T-34. U konstrukcijsku dokumentaciju uvedene su mnoge promjene i pojačana je kontrola kvalitete tenkova; do kraja 1940. proizvedeno je samo 117 tenkova.
Što se tiče odnosa vojske prema T-34, morao sam se iznenada suočiti s tim već u naše vrijeme. Početkom 1980 -ih, dok je branio svoju disertaciju, ispostavilo se da mi je protivnik bio čovjek iz "staljinističke garde", koji je tokom rata bio šef odjeljenja za naoružanje u Komitetu za državno planiranje SSSR -a. Upoznali smo se, izgledao je kao da ima već više od sedamdeset godina, zvezda Heroja socijalističkog rada sijala mu je na grudima. Kada je saznao da sam iz projektantskog biroa za tenkove, počeo ga je živo zanimati ne disertacija, već ono što se događa u dizajnerskom birou. Tokom razgovora rekao mi je da se prije rata vojska borila protiv tri vrste naoružanja: tenka T-34, BMR-13 Katyusha MLRS i jurišnog aviona Il-2. U prvoj fazi rata pokazali su se kao jedni od najboljih u klasi. Staljin nije ništa zaboravio, naredio je da se svi pronađu i strijeljani su zbog sabotaže. Bilo fer ili ne, teško je reći, takva su vremena bila. Evo ovako zanimljive epizode, ne znam koliko je stvarna, ali ispričao ju je čovjek iz tog sistema.
Uzimajući u obzir komentare primljene tokom operacije tenka u trupama u januaru 1941., predstavljen je projekat modernizovanog tenka T-34M. Zapravo, to je bio novi tenk, s drugačijim trupom i kupolom povećane zapremine, poboljšanom vidljivošću iz tenka, zamijenjenim uređajima za osmatranje i nišanjenje, šasijom s torzijskim ovjesom i cestovnim kotačima s unutarnjim amortiziranjem udara, te brojnim druge mere.
U svibnju 1941. odlučeno je prekinuti proizvodnju T-34 i započeti proizvodnju T-34M. Početkom juna proizvodnja T-34 je obustavljena i započele su pripreme za proizvodnju novog tenka. Ukupno je u prvoj polovici 1941. proizvedeno 1 110 tenkova T-34. S početkom rata proizvodnja T-34 je odmah nastavljena, a T-34M je za sada morao biti zaboravljen.
Tenk T-34 modela iz 1940. godine bio je srednji tenk težak 26,5 tona sa posadom od 4 osobe, sa protutopskim oklopom, naoružan topom od 76, 2 mm i dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Izgled tenka je bio klasičan, sa komandnim odjeljkom sprijeda, borbenim odjeljkom s kupolom u sredini tenka i odjeljkom za prijenos motora sa stražnje strane trupa.
Mehaničar-vozač nalazio se lijevo u trupu, desno od njega mjesto radio-operatora-topnika. U kuli s lijeve strane nalazili su se komandant i utovarivač s desne strane. Što se tiče sastava posade tenka, donesena je neopravdana odluka da se funkcije topnika dodijele komandantu, a on praktično nije mogao obavljati svoje komandne funkcije. Osim toga, pored skučenog izgleda tornja, imao je i nezadovoljavajući skup nišana i uređaja za osmatranje, koji su bili izuzetno loše postavljeni na njegovom radnom mjestu.
Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Donji su postavljeni okomito, a gornji s racionalnim kutovima nagiba (vrh čela / donji dio čela / vrh bočnih strana / krma - 60/53/40/45 stupnjeva). Debljina oklopa čela i bočnih strana je 45 mm, krma 40 mm, dno 13-16 mm, a krov 16-20 mm. Nos trupa na spoju gornje i donje čeone oklopne ploče bio je zaobljen. Gornja i donja čeona ploča pričvršćene su tegljačima za poprečnu čeličnu gredu. Otvor za vozača bio je na gornjoj prednjoj ploči, a uređaji za pregled su ugrađeni u otvor.
Kupola je također zavarena od valjanih oklopnih ploča, bočni i stražnji zidovi nagnuti su okomito pod kutom od 30 stupnjeva. Debljina oklopa čela kupole je 45-52 mm, bočne strane i krma 45 mm. Na nekim tenkovima modela iz 1940. ugrađena je lijevana kupola. Na krovu kule nalazio se jedan veliki otvor u obliku trapeza.
Komandna vozila su opremljena radio stanicom 71-TK-3 sa antenom sa desne strane ispred trupa.
Naoružanje tenka sastojalo se od 76,2-milimetarskog topa duge cijevi L-11 L / 30, 5, zamijenjenog 1940. godine naprednijim topom 76-mm, F-34 L / 41, 5 i dva 7, 62-mm mitraljezi DT. Jedan mitraljez bio je uparen s topom, drugi je postavljen u tijelo na kuglastom zglobu.
Kao elektrana korišten je dizel motor V-2-34, snage 500 KS, koji je osigurao cestovnu brzinu od 54 km / h i krstarenje od 380 km.
Šasija tenka izrađena je prema Christie shemi, sa svake strane bilo je pet cestovnih kotača velikog promjera s nezavisnim ovjesom svakog valjka na okomitim spiralnim oprugama unutar trupa. Pogonski kotač bio je straga, upravljač sprijeda. Tragovi gusjenica bili su slični onima u tenku BT -7, ali s većom širinom - 550 mm.
Što se tiče ukupnih karakteristika vatrene moći, zaštite i pokretljivosti, T-34 je na početku rata nadmašio sve strane tenkove ove klase, ali je njegova upotreba u prvim bitkama bila neuspješna, većina tenkova je brzo izgubljena.
Razlozi niske efikasnosti i velikih gubitaka T-34 u ovom razdoblju objašnjavali su se slabim razvojem novih tenkova od strane osoblja, slabom vidljivošću iz tenka i krajnje neuspješnim rasporedom borbenog odjeljenja, taktički nepismenom upotrebom tenkova, njihova niska pouzdanost, nedostatak popravki i sredstava za evakuaciju na bojnom polju, žurno uvođenje tenkova u bitku bez koordinacije s drugim rodovima oružanih snaga, gubitak komande i kontrole nad trupama i dugi marševi na velike udaljenosti. Vremenom je sve to uklonjeno, a T-34 se uspio dostojanstveno dokazati u narednim fazama rata.
Razvoj i proizvodnja srednjih i teških tenkova, koji su započeli u Sovjetskom Savezu početkom 30-ih, u ranim su se fazama oslanjali na kopiranje stranih modela i stvaranje srednjih i teških tenkova s više kupola u skladu s tadašnjim trendovima. Dug put je prošao u potrazi za prihvatljivim konceptom takvih tenkova, uslijed čega su razvijeni srednji tenk T-34 i teški tenk KV-1 klasičnog rasporeda koji su stavljeni u masovnu proizvodnju kasnih 30-ih, koji su postali primjeri uspješne kombinacije vatrene moći, zaštite i pokretljivosti tenkova ovih klasa i uvelike su odredili smjer razvoja sovjetske i inozemne tenkovske industrije.
