Tank "Objekt 432" razvijen je u svibnju 1961. u projektnom birou (odjel 60) postrojenja. Malyshev (Kharkov) pod vodstvom glavnog dizajnera A. A. Morozov na temelju dekreta Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a br. 141-58 od 17. februara 1961. Tehnički dizajn i proizvodnja prototipova mašine poboljšani su u skladu sa dekret Vijeća ministara SSSR-a br. 957-407 od 24. oktobra 1961. Model šasije tenka bez kupole s oružjem sastavljen u ožujku 1962. Nakon što je u junu 1962. postavio kupolu s oružjem, prošao je tvornička ispitivanja, koji je završio 15. avgusta 1962. Prvi punopravni model tenka Objekt 432 proizveden je u septembru-oktobru 1962. Ukupno ih je do kraja decembra 1962. zasadio. V. A. Malysheva je proizvela tri prototipa. Jedan od njih (drugi) je obnovljena pokretna maketa tenka sa oružjem, objavljena u martu 1962. U periodu od 11. novembra 1962. do 30. marta 1963., sva tri prototipa (kako su proizvedena) prošla su druga faza ispitivanja (tekuća i terenska ispitivanja).
Jedan od prvih prototipova tenka Objekt 432
Serijski uzorak tenka "Objekt 432"
Borbena težina - 35 tona; posada - 3 osobe; oružje: top - 115 mm, glatka cijev, 1 mitraljez - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora - 538 kW (700 KS); maksimalna brzina je 65 km / h.
Opšti pogled na tenk "Objekt 432" proizveden prije jula 1964
U skladu s dekretom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 395-141 od 28. marta 1963. godine, biljka nazvana po V. A. Malysheva je započela sastavljanje pilot serije za vojna ispitivanja, kao i pripremu za proizvodnju tenka Object 432 prema tehnički nacrtu glavnog projektanta. Istovremeno sa puštanjem pilot serije u periodu od novembra 1963. do jula 1964., dva prethodno proizvedena fabrička uzorka prošla su treću fazu prinudnih ispitivanja. Prvih deset vozila pilot serije bilo je spremno do početka marta 1964. godine, od čega su tri tenka u periodu od maja do juna 1964. prošla kontrolna ispitivanja koja su pokazala nezadovoljavajuće rezultate. Ipak, nastavljajući proizvodnju automobila, do 1. januara 1966. tvornica nazvana po. V. A. Malysheva je proizvela 254 tenka Objekta 432 (od kojih su tri bila namijenjena za ugradnju dizel motora B-45, a kasnije su nazvana Objekt 436).
Tenk "Objekt 432" imao je klasičan raspored s poprečnim motorom i posadom od tri člana. Karakteristika rasporeda bila je njegova velika gustoća, kao i minimalne ukupne dimenzije rezervoara, posebno po visini (2, 17 m), što mu je davalo najmanji rezervisani volumen od svih domaćih srednjih rezervoara. To je postignuto isključivanjem utovarivača iz posade i upotrebom mehanizma za utovar, posebno dizajniranog motora niske visine i prisutnosti utiskivanja na dnu trupa za smještaj vozačevog sjedala.
Kontrolni odjeljak nalazio se u pramcu trupa. U središtu upravljačkog odjeljka (duž uzdužne osi stroja) nalazilo se vozačko sjedalo, ispred kojeg su na dnu trupa bile ugrađene ručice upravljača, pedala za dovod goriva i papučica mjenjača (BKP pedala za isključivanje). Na gornjem nagnutom listu pramca trupa, ispred vozačevog sjedala, nalazio se žiro-kompas GPK-59, relejna razvodna kutija KRR-2 i automatska mašina AS-2 sistema UA PPO, papučica kočnice za zaustavljanje, kran s ventilom za hidropneumatsko čišćenje osmatračkih uređaja, ventil za pokretanje motora komprimiranim zrakom, ventilator za duvanje vozača, dvije signalne lampice za izlaz topa izvan dimenzija tijela i svjetlo za paljenje birača stepena prenosa.
Odjel za upravljanje tenkom "Objekt 432". Instrument tabla mehaničara-vozača tenka "Objekat 432".
Desno od vozačevog sjedala na dnu su bili ugrađeni birač stepena prenosa (ručica mjenjača), sakupljač vlage, ventil za odzračivanje zraka, kao i desni rezervoar za gorivo i stalak sa dijelom municije za pištolj. Ispred birača, ispod desnog rezervoara za gorivo, bila su dva cilindra sa komprimovanim vazduhom. Osim toga, upravljačka kutija superpunjača KUV-5, rendgenski mjerač DP-3B, regulator temperature RTS-27-4 za električno zagrijavanje osmatračkih uređaja, dinamička kočiona kutija KD-1 i razvodna kutija sistema KRPU PAZ montiran na desni rezervoar za gorivo.
Lijevo od vozačevog sjedala, na dnu trupa, nalazile su se ručke za ručne pogone goriva i kapke rashladnog sistema, pramčana centrifugalna pumpa za vodu s elektromotornim pogonom i prekidačem, filter za gorivo, gorivo razvodni ventil, ručna pumpa za gorivo RNM-1 i ventil za dovod goriva do grijača. Osim toga, s lijeve strane nalazili su se lijevi spremnik goriva, armaturna ploča i baterije, iznad kojih su bili pričvršćeni balast i prekidač baterije. Tri cilindra UA PPO sistema nalazila su se iza baterija.
Dijagram sistema hidropneumatskog čišćenja osmatračkih uređaja vozača tenka "Objekat 432" (lijevo) i njegovog rada (desno)
Za osmatranje bojnog polja i vožnju autom ispred vozača u gornjim frontalnim i zigomatičnim oklopnim pločama trupa, postavljena su tri periskopska uređaja za gledanje TNPO-160, koji pružaju opći sektor horizontalnog pogleda od 192 °. Osmatrački uređaji su imali električno grijanje ulaznih i izlaznih prozora. Prilikom noćne vožnje tenkom, umjesto centralnog uređaja za gledanje, u rudnik je instaliran binokularni uređaj za noćno osmatranje TVN-2BM. Čišćenje vozačevih nadzornih uređaja od prašine, prljavštine i snijega provedeno je pomoću hidropneumatskog sistema za čišćenje. Spremnik s tekućinom i dozator za hidropneumatsko čišćenje uređaja za gledanje, kao i uređaj TVN-2BM u kućištu, bili su smješteni u pramcu trupa u kontrolnom odjeljku.
Na krovu kontrolnog prostora iznad vozačevog radnog mesta nalazio se ulazni otvor. Okretni oklopni poklopac poklopca otvara se (podiže) i zatvara pomoću mehanizma za zatvaranje (otvaranje i zatvaranje poklopca iznutra i izvana bilo je moguće samo na određenim položajima tornja). Kako bi se isključilo okretanje tornja iz električnog pogona kada je vozačev otvor bio otvoren, postojala je brava povezana s položajem poklopca poklopca. Ako je potrebno (s stabilizatorom u radu), vozač je mogao okrenuti kupolu u položaj koji mu je omogućio otvaranje ulaznog poklopca uključivanjem posebnog prekidača.
Lijevo od ulaznog poklopca za vozača nalazio se otvor za ventilaciju, sa stražnje strane na ploči kupole nalazio se plafon hitnog osvjetljenja i vozačev uređaj TPUA-4.
Dizajn sjedišta vozača predviđao je njegovo učvršćivanje u dva položaja: donji (pri vođenju tenka na borbeni način) i gornji (pri vožnji tenkom u maršu), kao i podešavanje po visini i uz tijelo automobila za postavljanje sedišta pogodnog za položaj vozača. Prilikom marširanja tenkom, ovisno o vremenskim uvjetima, na poklopac vozača mogao bi se postaviti zaštitni poklopac s vizirom.
Iza vozačevog sjedala na dnu trupa nalazio se otvor za izlaz u slučaju nužde, čiji se poklopac otvarao prema van (spušten na tlo).
Ulazni poklopac i mehanizam za zatvaranje otvora za vozača tenka "Objekt 432" (poklopac otvora je otvoren)
Postavljanje ventilacionog otvora kod vozača rezervoara Objekt 432. Otvor za slučaj opasnosti iz rezervoara Objekt 432. Poklopac šahta je otvoren (spušten do tla).
Izolacija vozača od ostatka posade mehanizmom za punjenje pištolja
Zapovjednička kupola, ugradnja uređaja TKN-3 u komandnu kupolu i mehanizam za držanje komandne kupole tenka "Objekt 432"
Treba napomenuti da je zbog usvojenog dizajna utovarnog mehanizma vozač izoliran od ostalih članova posade pomoću kabine i rotirajućeg transportera. Prelazak vozača iz upravljačkog odjeljka u borbeni odjel bio je moguć samo kada je kupola sa pištoljem bila okrenuta unatrag i kada su demontirana dva pladnja sa pucnjevima s transportera.
Borbeni odjeljak nalazio se na sredini trupa u posebnoj kabini i kupoli tenka. Kokpit je bio aluminijski okvir, koji je preko srednjih nosača bio pričvršćen za gornji naramen nosača tornja i rotirao s njim u odnosu na trup tenka. Pružao je zaštitu zapovjedniku tenka i topniku (njihovi su poslovi bili s desne i lijeve strane pištolja) od rotirajućeg transportera mehanizma za utovar. Za premještanje članova posade iz kontrolnog odjeljka u borbeni odjeljak i natrag, poslužio je otvor u krmenom dijelu kabine (po uzdužnoj osi). Otvori u pilotskoj kabini između stupova, kao i gornje police, bili su zatvoreni oblogom.
U tornju su se nalazili: glavno i pomoćno oružje tenka, komponente i sklopovi stabilizatora, mehanizam za punjenje tenkovske puške s upravljačkom pločom, uređaji za ciljanje i nišanjenje, sredstva vanjske i unutarnje komunikacije, kao i dio uređaji PAZ, PPO sistema, električna oprema i municija.
Iznad sjedišta komandanta tenka, na krovu tornja, postavljena je komandirska kupola sa ulaznim otvorom, koji je zatvoren blindiranim poklopcem. Zapovjednička kupola bila je smještena dva osmatračka uređaja TNP-160, kombinovani (dan i noć) komandni osmatrački uređaj TKN-3 i osvjetljivač OU-3GK (na krovu kupole).
Topovsko radno mjesto i ugradnja VNM uređaja za gledanje na topniku tenka "Objekt 432"
Otvor za usis vazduha na tornju rezervoara "Objekat 432". Ulazni otvor topnika tenka "Objekt 432"
Kako bi se olakšalo zadržavanje nišana uređaja TKN-3 na odabranoj meti pri gađanju topnika, korišten je komandni mehanizam za zadržavanje kupole. Nalazio se u istom kućištu s čepom tornja i uključivao je pogonski zupčanik spojen sa zubima donjeg ramena kuglastog ležaja tornja, elektromagnetsko kvačilo s dovodnom vezom (frikcijsko kvačilo) i pogon koji je povezivao mehanizam do zupčastog prstena unutrašnje naramenice komandne kupole. Osim toga, na mehanizam za držanje bio je montiran kosinusni potenciometar koji je namjeravao izvršiti korekcije nišana daljinomera kada se tenk pomaknuo do cilja pod kutom. Okretanje komandne kupole kada je pritisnuto dugme na lijevoj ručki uređaja TKN-3 (na desnoj ručici uređaja TKN-3 nalazilo se dugme za uključivanje reflektora OU-3GK) izvršeno je na brzina bacanja kupole (18 stepeni / s), ali u suprotnom smjeru.
Topnik za osmatranje bojnog polja tokom dana imao je monokularni, stereoskopski, sa nezavisnom stabilizacijom vidnog polja u vertikalnoj ravni, tenkovski daljinomer TPD-43 ili periskopski uređaj za osmatranje VNM, noću-monokularni periskop nišan TPN-1 (TPN1-432) sa BT napajanjem -6-26M i infracrvenim reflektorom L-2AG (montiran na nosaču levo na prednjoj strani tornja). Za čišćenje zaštitnih naočara daljinomera i njegove donje cijevi od prljavštine, prašine i snijega, upotrijebljen je hidropneumatski sistem čišćenja, po dizajnu sličan hidropneumatskom sistemu čišćenja vozačevih uređaja za pregled. Međutim, ovaj sistem je koristio zasebni dvolitarski cilindar za vazduh (montiran lijevo od sjedišta topnika, na zidu kokpita) i reduktor koji je smanjio tlak zraka na 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Osim toga, kako bi se spriječilo zamagljivanje i smrzavanje zaštitnih stakala nišana daljinomera i njegove donje cijevi, postojao je i sistem za njihovo puhanje zrakom. Sastojao se od centrifugalnog punjača, koji je uzimao zrak iz borbenog prostora i dovodio ga kroz posebne zračne kanale kroz izlazne mlaznice do zaštitnih naočala naočara, lijeve glave donje cijevi i lijevog prozora tornja, kao kao i desna glava donje cijevi i desni prozor tornja.
Ugradnja noćnog nišana TPN-1-432 i infracrvenog reflektora L-2AG na tornju tenka Objekt 432
Dijagram sistema hidropneumatskog čišćenja zaštitnih naočara nišana daljinomera
Za slijetanje i izlazak topnika, iznad njegovog radnog mjesta na krovu kupole nalazio se otvor koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. U srednjem dijelu poklopca otvora napravljen je otvor za ugradnju cijevi za dovod zraka OPVT, koji je zatvoren poklopcem na dvije šarke i zaključan bravom koja se mogla otvoriti samo posebnim ključem. Kako bi se olakšalo otvaranje poklopaca zapovjednika tenka i topnika, u njihove šarke ugrađene su torzijske šipke od čeličnih ploča.
U borbenom odjelu, u trupu iza kabine i transporteru na pregradi MTO, nalazila su se dva stražnja unutrašnja rezervoara za gorivo. Između desnog stražnjeg spremnika goriva i bočne strane ugrađen je grijač za sustav grijanja motora s grijačem. Iznad njega, na pregradi motora, bio je pričvršćen kompresor sa filterom sistema PAZ, a ispušni ventilator je ugrađen u poseban prozor lijevog zadnjeg rezervoara za gorivo. Na lijevoj strani, iza baterija, postavljen je vodoravni hidraulični stabilizator.
Uklanjanje praškastih plinova iz tenka tokom pucanja, kao i upuhivanje svježeg zraka u posadu tokom vruće sezone, omogućeno je sistemom ventilacije odjeljaka sa posadom. Ovaj sistem uključuje ručno upravljanu duvaljku za otvaranje i zatvaranje ventila, električni ventilator koji se lako može ukloniti (ispred vozača), dovod zraka u kupolu (na krmenom dijelu krova kupole), otvore za ventilaciju trupa (na krovu od zigomatičnog krova) s lijeve strane vozača) i ispušni ventilator. Ispušni ventilator uključen je pritiskom na dugme "Start" na kutiji KUV-5 koja se nalazi u borbenom odjelu komandira.
MTO se nalazio u krmenom dijelu tenka i bio je odvojen od borbenog prostora zatvorenom pregradom. U odjeljku preko karoserije instaliran je motor s izlaznom snagom na pogonske kotače s oba kraja radilice kroz desnu i lijevu BKP, montiranu u blok s koaksijalnim planetarnim pogonima. Između motora i pregrade motora nalazili su se spremnici za sisteme podmazivanja motora (lijevo) i prijenos (desno).
Iznad motora, s lijeve strane trupa, bio je pročistač zraka, a na dnu ispod pročistača zraka nalazila se pumpa za ispumpavanje vode kada je spremnik prešao vodenu barijeru duž dna. Na desnoj strani desne strane pričvršćen je ekspanzijski spremnik rashladnog sistema motora i cijev plinskog kanala, spojeni prstenastim dilatacijskim zglobom na kućište plinske turbine motora. Krmeni spremnik goriva postavljen je između motora i krmenog lima trupa. MTO je također sadržavao sklopove upravljačkih pogona, mehanizam za zaustavljanje motora (MOD), opremu za termički dim (TDA), temperaturne senzore sistema UA PPO, senzore upravljačkih instrumenata i visokonaponski grijač gorionika. Zbog gustog rasporeda, zapremina MTO -a iznosila je samo 2,62 m3.
MTO spremnik "Objekt 432". Pogled na MTO rezervoar "Objekat 432" sa podignutim krovom.
Glavno oružje tenka bila je 115-mm glatka cijev stabilizirana u dvije ravnine tenkovskog topa D-68, punjenje u zasebnom kućištu s polukružnim poluautomatskim zatvaračem horizontalnog kretanja i mehanizmom za izbacivanje za čišćenje provrta od praškastih plinova nakon ispaljivanja. Zasun pištolja bio je opremljen mehanizmom za ponovno pokretanje udarača i mehanizmima koji su sprječavali mehaničko samootpuštanje pri kretanju tenka s napunjenim pištoljem i pucnju kada zasun nije bio potpuno zatvoren. Koaksijalni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm postavljen je s desne strane ležišta pištolja u posebnom držaču.
Daljinomer TPD-43 i noćni nišan TPN-1 korišteni su za gađanje topa i koaksijalnog mitraljeza na metu pri direktnoj vatri, a pri pucanju iz topa sa zatvorenih vatrenih položaja-bočni nivo i pokazivač azimuta. Greška pri mjerenju dometa pomoću daljinomera u rasponu od 1000-4000 m bila je 3-5%. Namjera dvostruke ugradnje oružja na metu izvedena je pomoću elektro-hidrauličkog stabilizatora 2E18 "Lilac" s ručki daljinskog upravljača ili ručki hidrauličnog mehanizma za podizanje pištolja i ručnog okretanja kupole mehanizam. Vertikalni kutovi navođenja sa isključenim stabilizatorom bili su u rasponu od -6 do + 14 °.
Ugradnja topa D-68 u kupolu tenka Objekt 432
Ugradnja koaksijalnog mitraljeza PKT u kupolu tenka Objekt 432
Postavljanje jedinica i uređaja stabilizatora 2E18 "Jorgovan" u spremnik "Objekt 432"
Mehanizam rotacije kupole s ručnim pogonom tenka "Objekt 432"
Ciljne brzine uparene instalacije s upravljačke ploče nišana daljinomera (za vrijeme rada električnog pogona) pomoću hidrauličkih mehanizama bile su: okomito - od 0,05 do 3,5 stepeni / s, vodoravno - od 0,05 do 18 stupnjeva / s … Kupola je rotirana u stabiliziranim i poluautomatskim (nestabiliziranim) načinima navođenja. Kad električni pogon nije radio, kupola se mogla okretati pomoću ručnog mehanizma za zakretanje smještenog lijevo od topnika. Isključivanje mehanizma za rotaciju kupole s ručnim pogonom tijekom rada hidrauličnog mehanizma za rotaciju i njegovo aktiviranje izvedeno je elektromagnetnom spojkom koja se napajala iz brodske mreže tenka. Indikator azimuta nalazio se u zamašnjaku mehanizma za okretanje kupole s ručnim pogonom, a njegov pogon se nalazio u gornjem kućištu radilice mehanizma.
Topovski hitac mogao se ispaliti i pomoću električnih (galvanoskirurg) i mehaničkih (ručnih) okidača. Električno otpuštanje izvedeno je pritiskom na tipku koja se nalazi na desnoj ručici konzole daljinomjera ili pritiskom na tipku koja se nalazi na ručki zamašnjaka mehanizma za podizanje pištolja. Poluga za mehaničko (ručno) otpuštanje izašla je izvan lijevog štita štitnika oružja. Za ispaljivanje mitraljeza korišteno je dugme na lijevoj dršci upravljačke ploče nišana daljinomera ili dugme na ručici zamašnjaka mehanizma za rotaciju kupole.
Transporter mehanizma za punjenje topa tenka "Objekt 432". Desno - Lokacija podkalibarskih i visoko eksplozivnih fragmentacionih granata.
Upravljačka ploča za mehanizam utovara rezervoara "Objekt 432". S desne strane - hvatač mehanizma za punjenje topova tenka "Objekt 432" s metalnim pladnjem djelomično zapaljive čaure.
Mehanizam hvatanja
Za gađanje iz topa korišteni su hici odvojenog punjenja s djelomično gorućom čahurom: 3VBM1 (s oklopnim projektilom podkalibra 3BM5); 3VBK4 (sa kumulativnim projektilom 3BK8 ili 3BK8M) i 3VOF18 (sa projektilom 3OF17 sa visoko eksplozivnom fragmentacijom). Maksimalni domet ciljanja s nišanom daljinomera TPD -43 za projektil 3BM5 bio je 4000 m, za projektile 3BK8 (3BK8M) i 3OF17 - 3300 m, koristeći noćni nišan TPN -1 - 800 m.) Bio je jednak 1870, 970 i 990 m, respektivno. Proboj oklopa projektila 3BK8M iznosio je 450 mm, a projektila 3BM5 na udaljenosti od 1000 m 250 mm (135 mm pod uglom od 60 ° od vertikale).
Kako bi se povećala brzina paljbe iz pištolja, tenk je bio opremljen transportnim mehanizmom za elektrohidromehaničko punjenje (MH). Za punjenje, pištolj je doveden do stalnog ugla elevacije od 2 ° 48 '. Struktura MZ -a uključivala je: transporter, mehanizam za okretanje transportera, mehanizam za hranjenje, mehanizam za hvatanje i pomicanje palete, mehanizam komore, hidraulične i hidraulične razdjelne uređaje, hidraulični graničnik za pištolj, hidraulični graničnik za okretni mehanizam transportera, relejni blok za utovarni mehanizam, kontrolna ploča, kontrolna ploča za utovar i istovar hitaca. Brzina rotacije transportera bila je 24 stepeni / s, minimalno trajanje punjenja jednog udarca je 6 s, maksimalno (potpuno okretanje transportera) je 20 s.
Transporter je bio zavarena prstenasta konstrukcija postavljena izvan kabine. Svojim gornjim prstenom bila je pričvršćena za unutrašnji rub naramenice nosača tornja i rotirana na kugličnom nosaču. Transporter je sadržavao 30 ladica utovarnog mehanizma sa sačmama, koje su pomoću mehanizma za rotaciju transportera iznesene na utovarnu liniju (hidraulični motor mehanizma bio je smješten desno od komandirova sjedišta) i poluge mehanizma za uvlačenje. Zabijanje hica u komoru cijevi pištolja nakon izlaska na utovarnu liniju osigurano je nabijačkim mehanizmom s reverzibilnim hidrauličkim motorom instaliranim na donjoj ploči u stražnjem dijelu tornja. Zadržavanje pištolja pod kutom punjenja tijekom rada mehanizama za napajanje i nabijanje osigurano je hidromehaničkim čepom pričvršćenim s desne strane topa ispred krova kupole tenka.
Nosač mehanizma za utovar sa visoko eksplozivnom fragmentacijom na liniji za nabijanje
Nakon što je ispaljen hitac, izvađena paleta (metalni dio djelomično zapaljene čaure) je uhvaćena i držana mehanizmom za hvatanje s kablom (postavljenim na stražnjoj strani lijevog štita štitnika topa), koji je nakon sljedeće utovar pištolja, prebacio ga u oslobođenu transportnu podlogu. Borbena brzina paljbe pomoću mehanizma za punjenje dosegla je 8-9 oruđa / min.
U slučaju kvara MZ -a, punjenje pištolja hicima s transportera moglo bi se izvršiti pomoću ručnih (dvostrukih) MZ -pogona (okretanje transportera i podizanje poluge mehanizma za uvlačenje). U tu je svrhu korištena posebna ručka koja se može ukloniti i koja je ugrađena na držač zupčanika ručnog pogona mehanizma za uvlačenje (trostupanjski cilindrični mjenjač). Top se mogao napuniti i ručno hicima iz tenkovskih nemehaniziranih polica sa municijom.
Topovsko streljivo sastojalo se od 40 hitaca, od kojih se 30 nalazilo u ladicama transportera MZ, gdje su bili složeni u tri vrste u bilo kojem omjeru. Preostalih deset hitaca samo sa eksplozivnim ili kumulativnim granatama stavljeno je u nemehanizirane regale u kontrolnom odjeljku i borbenom odjelu. U kontrolnom odjeljku bilo je šest punjenja i osam čahura, od kojih su četiri punjenja i osam čaura postavljene u posebne utore u spremniku, a dva punjenja postavljena su okomito blizu njega i držana stezaljkama. Borbeni odjel imao je četiri naboja i dvije granate. Tri naboja nalazila su se ispred komandirovog sjedala na podu kokpita: po jedan naboj i po jedan projektil - u lijevoj niši kupole i jedan projektil - iza sjedišta komandanta tenka.
Postavljanje municije u tenk "Objekt 432"
Skladištenje municije (u stalku) u kontrolnom odjeljku tenka "Objekt 432"
[centar] [centar] Skladištenje municije u pilotskoj kabini i kupoli tenka Objekt 432
Grebenasti čep kupole tenka "Objekt 432".
Municija za koaksijalni mitraljez PKT sastojala se od 2000 metaka. Puške mitraljeza punjene su pojasevima od 250 komada. i postavljeni su na sljedeći način: jedna traka u trgovini - na nosaču mitraljeza; tri vrpce u tri prodavnice - u desnoj niši na krmi kule; četiri trake u dvije kutije - na podu kokpita ispod topa.
Unutar tenka bilo je predviđeno i za spremanje: za jurišnu pušku AK-47 (montiranu u kućištu u borbenom odjeljku na zidu kokpita iza komandirova sjedišta) sa 120 metaka, 26-mm signalni pištolj SPSh (u futrola na lijevoj ploči kokpita koja se može ukloniti iza sjedišta topnika) sa 12 signalnih uložaka i 10 ručnih bombi F-1 sa osiguračima (u četiri vreće na podu kokpita iza sjedišta tobdžije).
U sklopljenom položaju pištolj je zaustavljen posebnim potiskom, što mu je omogućilo da ga fiksira u odnosu na toranj u jednom od tri okomita položaja. Zaustavljanje kupole u odnosu na trup tenka u bilo kojem položaju omogućeno je čepom grebena kupole sa osam zuba. Kako bi se spriječilo uključivanje električnog pogona kada je toranj zaključan, došlo je do blokiranja električnog pogona čepom tornja.
Oklopna zaštita tenka - protutopska, koristeći kombinirane oklopne barijere u strukturi trupa i kupole. Pružao je zaštitu posadi i unutrašnjoj opremi od djelovanja svih vrsta projektila stranih tenkovskih topova kalibra 105 mm iz dometa od 500 m pod kutom paljenja od ± 20 °.
Čeone i zigomatične oklopne ploče pramca trupa imale su velike kutove nagiba u odnosu na okomicu. Kut nagiba gornjeg prednjeg dijela trupa, koji je imao višeslojnu kombiniranu strukturu, iznosio je 68 ° u odnosu na okomicu. Između vanjske i unutrašnje oklopne ploče nalazila su se dva lista stakloplastike. Ovaj relativno lagani materijal, bez izazivanja velikog povećanja mase trupa tenka, učinkovito je oslabio učinak kumulativnog mlaza i protoka brzih neutrona.
Na gornju nagnutu ploču zavarene su dvije kuke za vuču sa opružnim zasunima, dva držača sa štitnicima za pričvršćivanje farova i cijevi za napajanje električnih žica prednjih i bočnih svjetala, dva držača za pričvršćivanje vučnih kabela. Na nosače prednjih svjetala pričvršćen je blatobran koji sprječava curenje vode i prljavštine u trup dok se tenk kretao.
Bočne strane trupa su okomite oklopne ploče koje su imale utiskivanje u srednjem dijelu, napravljene za povećanje unutrašnjeg volumena trupa (za ugradnju MZ -a s postavljanjem najvećeg mogućeg broja hitaca). U gornjem dijelu svakog utiskivanja nalazila su se dva lokalna udubljenja: ispod gornje grane gusjenice i pod zavarivanjem oklopne ploče kupole. Osim toga, zavareni su nosači radilica u praznom hodu (sprijeda), četiri držača valjkastih nosača (duž srednjeg dijela), držači balansa (jedan sprijeda i dva na petom i šestom čvoru ovjesa), osovine za pričvršćivanje na bočne strane trupa izvana, amortizeri na prvom, drugom i šestom čvoru ovjesa, kao i blatobrani sa zatvaračima od prašine i blata (sprijeda i straga). Na mjestima gdje su ugrađeni amortizeri napravljeni su udubljenja na bočnim stranama trupa, koja su zajedno s udubljenjima za gornje grane gusjenica činila oslabljene zone oklopne zaštite.
Krmeni dio trupa bio je zavareni sklop utisnute oklopljene krmene ploče, nagnuti dio stražnje donje ploče i kućišta mjenjača zavareni sa strane. Na krmenom listu s lijeve i desne strane u gornjem dijelu zavaren je jedan nosač za pričvršćivanje stražnjih marker svjetla, u srednjem dijelu - nosači za samovlačenje traka za pričvršćivanje trupaca, kao i nosači za pričvršćivanje otvora na ispuhu motora izlaz plina iz izbacivača, u donjem dijelu, bliže kućištu mjenjača - kuke za vuču s opružnim zasunima. Na sredini krmenog lima nalazila se rupa za ugradnju vijka za podešavanje za uvrtanje torzijskih šipki MTO, koji je zatvoren zaštitnom cilindričnom kapom.
Shema oklopne zaštite tenka "Objekt 432" proizvedena u prvoj polovici 1964.
Krov trupa sastojao se od prednjih i stražnjih oklopnih ploča, uklonjivog dijela krova iznad MTO -a i dva oklopljena jastučića kupole. U prednjem dijelu krova duž uzdužne osi trupa bio je izrez za ulazni otvor vozača, desno od njega je bio otvor za dolijevanje goriva u prednje spremnike goriva, lijevo je bio otvor za usis zraka. Na stražnjoj strani krova s lijeve strane bočne strane nalazio se otvor za izbacivanje vode krmnom pumpom, otvor za dolijevanje goriva u stražnje spremnike goriva, a zavarena je i cijev za spajanje vanjskih spremnika goriva s unutarnjim. Na desnoj strani bočne strane nalazili su se otvor za usisavanje zraka kompresora i otvor za ispuštanje odvojene prašine. Kako bi ih zaštitili, zavarene su neprobojne trake.
Zavarena konstrukcija krova MTO izrađena je od valjanih oklopnih ploča i lijevanih bočnih stranica, na čijoj je unutrašnjosti zavarena ejektorska kutija. U prednjem dijelu uklonjivog krova nalazile su se rolete iznad radijatora, s lijeve strane sa strane - rolete iznad pročistača zraka. Sve rolete bile su prekrivene zaštitnim mrežama. Osim toga, na krovu MTO -a nalazili su se otvori za punjenje rezervoara za ulje u motoru, sistem prijenosa i hlađenja, kao i otvori za ugradnju ventila pri vožnji rezervoara pod vodom i za ugradnju prijemnika ispušnog sistema i otvora za zaobilazni kanal plinskog kanala. U šupljini uklonjivog krova nalazio se otvor za usisavanje zraka za hlađenje kompresora. Sva vrata su bila zatvorena blindiranim poklopcima.
Kako bi se omogućio pristup komponentama i sklopovima elektrane i mjenjača, krov je podignut pod kutom od 29 ° 30 pomoću mehanizma za podizanje s torzijskom polugom.
Dno trupa tenka bilo je zavareno od tri utisnute oklopne ploče koje su imale poprečni presjek u obliku korita. Za kompaktno postavljanje torzijskih šipki i povećanje krutosti konstrukcije, na dnu su napravljene uzdužne i poprečne utiske. Prednja ploča dna također je imala utiskivanje, koje je osiguralo potrebnu visinu za smještaj vozača u borbi. Šest konzola ovjesnih sklopova zavareno je uz stranice trupa na dnu sa svake strane. U nosaču šeste ovjesne jedinice s lijeve strane nalazio se otvor za ispuštanje produkata sagorijevanja iz grijača, koji je zatvoren blindiranim poklopcem. Nasuprot nosačima duž uzdužne osi tijela, šest nosača torzione osovine zavareno je u izreze na dnu. U dnu trupa nalazila su se i vratašca, koja su bila zatvorena blindiranim čepovima i poklopcima i namijenjena za pristup jedinicama i sklopovima tenka za vrijeme njegovog održavanja. Na MTO pregradi napravljene su dvije okrugle rupe: u desnom dijelu, pri dnu sa strane - za izlaz cijevi plamena kotla, u gornjem lijevom dijelu - za zavarivanje prirubnice za ugradnju ventilatora. Osim toga, pregrada je sadržala rupe s vodilicama i brtvama (kako bi se osigurala potrebna nepropusnost) za prolaz upravljačkih pogona, cjevovoda i električnih žica.
Kupola tenka bila je oblikovano lijevanje od oklopnog čelika sa snažnim čeonim dijelom, na čiji je gornji dio zavaren utisnuti krov i tijelo donje cijevi nišana daljinomera, a donji lim u utoru donji dio. U desnoj i lijevoj polovini čeone strane kupole nalazile su se posebne šupljine ispunjene umetcima od legure aluminijuma. Ispred tornja nalazila se ambalaža sa zatvorenim obodom za postavljanje topa. Lučni obrazi zavareni su na bočne površine ambraze, namijenjeni zaštiti unutrašnjeg poklopca od olovnih prskanja metaka, brtvljenju ograde pištolja i smanjenju pritiska prolaznog udarnog vala koji djeluje na poklopac. U gornjem dijelu embrature na zavarene trake pričvršćen je gornji zaštitni štit. Za pričvršćivanje vanjskog poklopca pištolja zavareni su žljebovi na vrhu i sa strane omotača, a na dnu omotača - šipka s otvorima za vijke. Desno od ambraze bila je ovalna rupa za koaksijalni mitraljez, s lijeve strane zavaren je nosač za ugradnju reflektora L-2AG i cijev za napajanje električne žice. U kućištu tornja ispred izlaznih prozora nišana daljinomera nalazili su se posebni izrezi koji su pružali potrebnu vidljivost.
Cisterna "Objekt 432"
U desnoj polovini krova kule nalazila se okrugla rupa u koju je zavarena prirubnica za montažu antene, a iza nje je bio izrez za zavarivanje osnove komandirske kupole na toranj.
U lijevoj polovici krova napravljene su dvije okrugle rupe za postavljanje nišana nišana i osmatračkog uređaja, kao i dva polukružna izreza. Prirubnica za montiranje nišana TPN-1 i podnožja vrata topnika zavareni su u izreze. U gornjem dijelu krme tornja nalazila se rupa s navojem za pričvršćivanje utičnice za komunikaciju sa desantom, dva zatvarača za pričvršćivanje cijevi prednjih svjetala i otvor za izlaz električne žice na nju, kao i otvor za usis vazduha u kupoli.
Toranj je bio montiran na kuglični ležaj, koji je bio kutni ležaj s pokrivenom pokretnom naramenicom, dodirujući kuglice pokretnim trakama u dvije točke. Gornji naramen nosača tornja bio je pričvršćen vijcima s gumenim čaurama koje apsorbiraju udarce na njegov donji lim, donji - u prstenastom utoru prednjih i stražnjih krovnih limova trupa i letvama kupola. Spoj donjeg pojasa s krovnim dijelovima zapečaćen je gumenim prstenom. Između kupole i donjeg remena u utoru donjeg pojasa postavljena je gumena manžetna, zategnuta najlonskim prstenom, koji je sprječavao ulazak prašine u borbeni odjeljak dok se tenk kretao, voda tokom podvodne vožnje, udar val i radioaktivna prašina u nuklearnoj eksploziji.
Za ugradnju i demontažu tornja, dvije prednje i stražnje strane zavarene su dvije kuke, a sa strana tornja zavaren je jedan rukohvat za slijetanje. Osim toga, u krmenom dijelu tornja nalazili su se nosači, konzole, konzole za pričvršćivanje cerada, poklopci za brtvljenje žaluzina iznad pročistača zraka i reflektora L-2AG, kao i kuke za pričvršćivanje kabela za ispuštanje cijevi OPVT za iscrpljivanje izduvni gasovi motora.
Tenk je bio opremljen sistemom PAZ, koji je zajedno s oklopnom konstrukcijom i trajno ugrađenim brtvenim uređajima štitio posadu i unutrašnju opremu od udara udarnog vala nuklearne eksplozije zbog dodatnog zatvaranja vozila s automatskim zatvaranjem svi otvori (ventilacijski otvori, žaluzine preko radijatora i pročišćivača zraka, zaklopke plinskih kanala i kutija za izbacivanje, ventilatori). Stalni pečati su imali: topovske i mitraljeske nosače, kuglični ležaj, pregradu MTO, poklopce otvora posade i izlaz u slučaju nužde, kao i mjesta za postavljanje uređaja za osmatranje i nišanjenje.
Postavljanje opreme sistema PAZ u rezervoar "Objekt 432"
Zaptivanje ambrature topa tenka Objekt 432. Centar - Zaptivanje koaksijalnog mitraljeza PKT tenka Objekt 432. Desno - Mehanizam za zatvaranje otvora za usisavanje zraka vozača.
Oklopna zaštita punjača tenkova "Objekt 432". Desno, gore - Automatska mašina sistema AS -2 UA PPO, instalirana u kontrolnom odjeljku na gornjoj prednjoj strani trupa. Desno, dolje - Ugradnja superpunjača u spremnik Objekta 432.
Ugradnja cilindara sa sredstvom za gašenje požara "3, 5" sistema UA PPO u borbeni odjeljak iza stalka sa baterijama. Desno - Postavljanje dimne zavese pomoću rezervoara Object 432 pomoću TDA sistema.
Zaštita od brzih neutrona osigurana je ugradnjom posebnog materijala protiv zračenja (obloga) na bazi polietilena unutar mašine. Dodatna zaštita za zapovjednika i topnika bila je i okomito smještena artiljerijska meta, a za vozača - dizel gorivo, smješteno u lijevom i desnom prednjem spremniku. Sve je to omogućilo 16 puta smanjenje nivoa prodornog zračenja. Osim toga, uvedeno je "padajuće" sjedalo za zaštitu zapovjednika tenka. Kada je okidač PP-3 specijalnog mehanizma aktiviran, sjedalo je zajedno s zapovjednikom palo pod zaštitu najdebljeg oklopa tornja.
Kako bi se posada zaštitila od radioaktivne prašine kada tenk prevlada područja radioaktivno zagađenog terena, bilo je predviđeno dopremanje pročišćenog zraka s kompresorom u borbeni odjeljak i stvaranje nadtlaka (zaostale vode) unutar odjeljaka s posadom, koji sprječava prodiranje prašine kroz curenje trupa i kupole vozila. Puhač je bio centrifugalni ventilator s inercijalnim čišćenjem prašnjavog zraka u rotoru. Osiguralo je stvaranje nadpritiska od najmanje 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) i pročišćavanje zraka od prašine za oko 98%.
Raspored opreme sistema UA PPO u rezervoaru "Objekt 432"
Osim navedene opreme, sistem PAZ uključivao je radiometrijsku zaštitnu jedinicu RBZ-1M, rendgenski mjerač DP-3B, MOD, kao i električnu opremu sistema (elektromotor ventilatora MV-67, ventilator i upravljačka kutija duvaljke KUV -5, elektromagnet MOD, osigurači pirokartridža mehanizama za zatvaranje PP -3 itd.).
Gašenje požara koji je izbio u spremniku provedeno je pomoću trostrukog upravljačkog sistema UA PPO, koji je mogao raditi u automatskom, poluautomatskom ili ručnom načinu rada. Sistem se sastojao od: automatske mašine sistema AS-2, relejno-razvodne kutije KRR-2, dvije kutije KUV-5 za upravljanje ventilatorom i duvaljkom, osam senzora temperature TD-1 sa mlaznicama, kao i tri dva -litarski cilindri sa sastavom "3, 5", dva cjevovoda, četiri nepovratna ventila, daljinsko dugme (u borbenom odjeljenju komandanta tenka), električni pogon i mod. Za gašenje manjih požara postojao je ručni aparat za gašenje požara OU-2 (pričvršćen iza sjedala zapovjednika tenka u kabini).
Za postavljanje dimnih zavesa radi kamufliranja spremnika, bio je opremljen TDA sistemom s više djelovanja. Otvor za dim je bilo dopušteno uključiti samo dok se automobil kretao i motor je bio dobro zagrijan.
Osnova elektrane tenka bio je dvotaktni brzi dizel 5TDF snage 515 kW (700 KS) pri brzini radilice 3000 min-1. Motor je bio pričvršćen u tri točke s dva čvrsto fiksirana držača i jednim zakretnim ležajem. Ugradnja motora nije zahtijevala poravnanje i podešavanje u odnosu na prijenosne jedinice. Motor je pokrenut pomoću pokretača-generatora SG-10 snage 10 kW (glavna metoda) ili korištenjem komprimiranog zraka iz dva petolitarska cilindra za zrak (rezervni način). Cilindri su se punili iz kompresora AK-150S, koji je pokretao motor. Ako je potrebno, motor se može pokrenuti kombinirano (istovremeno s pokretačem-generatorom i otpuštanjem zraka) ili iz tegljača.
Dijagram sistema za pokretanje vazduha motora rezervoara "Objekat 432". Centar - sistem hlađenja i grijanja rezervoara "Objekt 432". Desno - Sistem za čišćenje vazduha motora rezervoara "Objekat 432".
Električni grijač baklje ulaznog zraka motora spremnika "Objekt 432". Centar - Sistem podmazivanja motora rezervoara "Objekat 432". S desne strane je centrifugalna kaljužna pumpa sa preklopnim ventilom koji se koristi za punjenje rezervoara goriva rezervoara Objekt 432 gorivom. Sistem podmazivanja motora rezervoara "Objekt 432".
Za zagrijavanje elektrane prije pokretanja motora i održavanje u stanju stalne spremnosti za pokretanje pri niskim temperaturama okoline, korišten je sistem grijanja, u kombinaciji sa sistemom hlađenja motora. Sustav grijanja sastojao se od grijača mlaznica male veličine, plamene cijevi spremnika ulja, vodenih omotača motora i pumpe za ubrizgavanje ulja MZN-2, prekidača za gorivo i cjevovoda. Kad je grijač uključen, motor i agregati su se zagrijali
zagrejanu tečnost, a ulja u rezervoaru za ulje - izduvnim gasovima grejača. Osim toga, radi lakšeg pokretanja motora, zrak koji je ulazio u cilindre motora zagrijavan je pomoću grijanja na električnu svjetiljku (prekidač za grijanje na električnoj svjetiljki bio je ugrađen na ploču s instrumentima vozača). Za zagrijavanje zraka u borbenom odjeljku tenka zimi, upotrijebljen je grijač (grijač zraka) borbenog odjeljka, koji je ugrađen na držač kotla grijača i činio jednu jedinicu s grijačem. Grijač je uključen prekidačem "Grijanje B / O" na ploči s instrumentima vozača.
Zapremina glavnih (unutrašnjih) rezervoara za gorivo bila je 815 litara (prednji levi - 170 litara, desni prednji deo - 165 litara, rezervoar za skladištenje - 170 litara, zadnji levi - 178 litara, zadnji desni desni - 132 litara), dodatni (tri rezervoara za gorivo) na lijevim blatobranima) - 330 litara. Prednji spremnici goriva i spremnik za gorivo činili su prednju skupinu spremnika, stražnje spremnike goriva i vanjske - stražnju skupinu spremnika. U tom se slučaju vanjski spremnici goriva mogu odvojiti od stražnjih unutrašnjih spremnika pomoću slavine na prednjoj stjenci stražnjeg lijevog spremnika goriva. Unutrašnji rezervoari za gorivo zavareni su od čeličnih limova sa žigom i iznutra prekriveni bakelitnim lakom; spoljni rezervoari za gorivo su bili aluminijumski.
Proizvodnja goriva prvenstveno se odvijala iz vanjskih spremnika (spojenih u seriju), a odvijala se kroz stražnji spremnik čiji je cjevovod bio spojen na ventil za zatvaranje vanjskih spremnika. Razvoj goriva iz prednje grupe spremnika dopušten je u posljednjem zavoju zbog potrebe da se vozaču osigura zaštita od zračenja.
Sistem goriva motora rezervoara "Objekt 432"
Dopunjavanje spremnika stacionarnim i pokretnim posebnim sredstvima za punjenje gorivom vršeno je zatvorenim mlazom goriva. U ovom slučaju, prednja grupa spremnika napunjena je gorivom kroz grlo spremnika, unutrašnji spremnici stražnje grupe - kroz otvor za punjenje lijevog stražnjeg spremnika, vanjski spremnici goriva - kroz grla za punjenje.
Za dolijevanje goriva u spremnike goriva, također se mogao koristiti uređaj za punjenje goriva, koji se sastojao od pramčane centrifugalne kaljužne pumpe, prekidača ("voda" - "gorivo"), filtera za gorivo za gorivo i uklonjivog uređaja za punjenje goriva koji se spuštao u kontejner sa gorivom. Rezerva snage rezervoara na autoputu na jednoj benzinskoj pumpi dostigla je 550-650 km.
U sistemu za čišćenje vazduha korišćen je jednostepeni čistač vazduha bez kaseta, ciklonskog tipa (145 ciklona horizontalnog rasporeda) sa izbacivanjem prašine iz sakupljača prašine, koji je ugrađen u MTO sa lijeve strane. Kako je operacija pokazala, nije osigurala odgovarajući stupanj pročišćavanja zraka, što je bio jedan od razloga kvara motora 5TDF prije nego što je navedeni resurs potrošen.
U sistemu prisilnog podmazivanja motora (kapacitet punjenja sistema 75 l) sa suhim koritom korišten je centrifugalni filter sa finim uljem sa punim protokom koji je pričvršćen na vrh bloka motora. Pumpa za ulje pod pritiskom osigurala je kontinuirano opskrbu uljem dijelovima za trljanje. Za stvaranje danog pritiska u sistemu u širokom rasponu promjena brzine radilica motora, kapacitet pumpe za ubrizgavanje ulja bio je 120 l / min.
Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine i usisnim usisavanjem rashladnog zraka kroz radijatore. Korištenje sistema za hlađenje sa izbacivanjem u zračnom putu osiguralo je kompaktnost rashladnog sistema, njegovu dobru samoregulaciju i smanjenje količine topline koju emitira spremnik. Kapacitet punjenja rashladnog sistema bio je 65 litara. Dva serijski spojena i slična dizajna radijatora sa cijevnim pločama ugrađena su u istoj ravnini u tijelo izbacivača izolirano od MTO-a s kutom nagiba prema horizontu od 4 ° prema nosu spremnika. Nagib radijatora osigurao je potpuno odvod rashladne tekućine iz sistema.
Shema podmazivanja i hidraulične kontrole prijenosa spremnika "Objekt 432"
Ejektor sistema hlađenja motora rezervoara "Objekat 432". Centar - prijenosna jedinica (desno) spremnika Objekt 432. S desne strane - posljednji pogon i pogonski kotač s uklonjivim naplatcima spremnika 432 Object.
Šasija tenka "Objekt 432"
Mehanički planetarni prijenos sastojao se od dva BKP -a (lijevi i desni), dva planetarna završna pogona i sistema za podmazivanje u kombinaciji sa hidrauličkim servo upravljačkim sistemom. Mjenjač je osigurao veliku prosječnu brzinu, dobre manevarske sposobnosti i okretnost tenka. Njegova visoka efikasnost doprinijela je postizanju velike rezerve snage, a upotreba hidrauličkog sistema upravljanja mjenjačem uvelike je olakšala kontrolu kretanja spremnika. Promjena brzine kretanja i vučnog napora, okretanja, kočenje i gašenje motora izvršeni su uključivanjem i isključivanjem određenih frikcijskih uređaja u BKP -u. Princip okretanja rezervoara bio je da se promijeni brzina rotacije jednog od kolosijeka uključivanjem stepena prenosa jedan korak niže u BKP -u sa strane zaostale strane.
Planetarni BKP sa tri stepena slobode i sa frikcionim elementima koji rade u ulju, obezbijedio je sedam stepeni prenosa za kretanje napred i jedan za hod unazad. Lijevi i desni BKP nisu bili zamjenjivi. Krajnji pogon (lijevo i desno) bio je planetarni koaksijalni reduktor bez opterećenja (i = 5, 454). Svaki BKP bio je čvrsto povezan s posljednjim pogonom i činio je prijenosnu jedinicu. Prijenos obrtnog momenta s motora na pogonska vratila BKP -a izveden je pomoću zupčastih spojnica. Prosječna brzina spremnika na zemljanim cestama dosegla je 40-45 km / h.
Hidraulični servo upravljački sistem za prijenosne jedinice uključivao je hidraulične servo pogone s papučice mjenjača i ručica upravljača, koji su funkcionirali prema principu regulatora pritiska, te hidraulični servo pogon s ručice mjenjača, koji je radio prema "Uključeno / Isključeno" princip. Zaustavne kočnice pokreću se mehanički, sa servo mehanizmom.
U šasiji je sustav ovjesa koristio pojedinačno ogibljenje torzijske šipke s koaksijalnim torzijskim osovinama i klipnim hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja na prvoj, drugoj i šestoj ovjesnoj jedinici, kao i krute graničnike za prvu, petu i šestu jedinicu ovjesa. Vratila sklopova lijevog i desnog ovjesa nisu bila zamjenjiva.
Propeler sa gusjenicama sastojao se od dva vodeća lančana zupčanika sa gusjenicama, dva lijevana kotača s mehanizmom za zatezanje gusjenica, 12 dvostrukih oslonaca i osam jednopojasnih potpornih valjaka s unutarnjim amortiziranjem udara, kao i dvije gusjenice s malim karikama s paralelnim gusjenicama tip RMSh.
Pogonski kotači imali su lijevana glavčina, na koja su zavareni naplatci, koji su imali plime koje su ograničavale bočno kretanje gusjenica na pogonskom kotaču i nisu dopuštale ispuštanje gusjenice. Osim toga, kako bi se spriječilo ispadanje kolosijeka s pogonskog kotača na bočnu stranu, dva su odbojnika zavarena na krmi trupa. Za čišćenje pogonskih kotača od prljavštine i snijega, sredstva za čišćenje blata pričvršćena su na držače zaustavnih mjesta za balansiranje stražnjih valjaka.
Pogled na pogonski kotač s uklonjivim nazubljenim naplatcima, sredstvo za čišćenje prljavštine pogonskog kotača, zaustavni položaj šestog valjka za ceste, potporne i potporne valjke s unutarnjom amortizacijom udara i teleskopskim amortizerom na desnoj strani spremnika Objekta 432. S desne strane - Pogled na potpuno metalni kotač, zaustavni položaj prvog valjka za ceste, potporne i potporne valjke i teleskopske amortizere sa desne strane spremnika Objekta 432.
Nosivi valjak sa unutrašnjom amortizacijom rezervoara Objekt 432. Sa desne strane - veze kolosijeka kolosijeka iz RMSh tenka "Objekt 432".
Ugradnja brtve žaluzine preko pročistača zraka i mehanizma za ispuštanje ispušne cijevi iz OPVT kompleta spremnika Objekt 432. S desne strane - krmena centrifugalna kaljužna pumpa i njena ugradnja u MTO spremnik "Objekt 432".
Postavljanje električne opreme u toranj i trup tenka "Objekt 432"
Prevazilaženje vodene prepreke rezervoara "Objekt 432" sa instaliranim OPVT -om
Postavljanje odvojivog dijela kompleta OPVT na toranj i krov rezervoara MTO "Objekt 432" za transport
Čelični vođeni kotači s dvostrukim diskom u obliku kutije ugrađeni su na kratke osovine radilica mehanizama za zatezanje gusjenica s kuglastim pužnim zupčanikom. Zatezači lijevog i desnog kolosijeka nisu bili zamjenjivi. U desni zatezni mehanizam ugrađen je mjenjač s tahogeneratorom, a u lijevi mjenjač sa senzorom elektro-brzinomera.
Svaki valjak sa gusjenicama sastojao se od čeličnog glavčina, čeličnog oboda od žigosanog (zavarenog u dvije polovice), dva vanjska diska (radi smanjenja težine, diskovi su izrađeni od aluminijske legure) s vulkaniziranim gumenim prstenovima (amortizeri) i spojnom maticom. Na unutarnjoj strani valjka za gusjenice, na glavčinu je po obodu zavarena podloška od labirintne brtve. Kako bi se povećala čvrstoća, naplatci valjaka za gusjenice posebno su obrađeni valjkanjem za oblikovanje vanjskog sloja "stvrdnjavanja". Na osi balansera potporni valjak postavljen je na dvoredni konusni neregulirani ležaj, koji je na osi zaključan maticom i zatvoren s vanjske strane blindiranim poklopcem.
Noseći valjak sastojao se od čeličnog oboda i gumenog prstena (amortizera) vulkaniziranog iznutra. Prsten je imao osam rupa za zatiče vijaka poklopca, u čijim su otvorima ugrađena dva kuglična ležaja kada je valjak montiran na os konzole.
Gusjenice širine 540 mm sastavljene su od po 78 staza. Gusjenica se sastojala od dvije žičane čelične veze i dva prsta s gumenim prstenovima na njima vulkaniziranim. Gusjenice su međusobno povezane pomoću dva držača, češlja, cipele, dva klina za zaključavanje i četiri vijka, zaustavljajući se od spontanog odvrtanja zakivanjem vijka (opcija 1) ili probijanjem naslona za glavu vijka (opcija 2). Prosječni pritisak na tlo iznosio je 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Električna oprema mašine izrađena je prema jednožičnoj shemi, osim za hitno osvjetljenje. Nazivni napon mreže na vozilu bio je 24-28,5 V (u načinu pokretanja-48 V). Izvori električne energije bile su četiri starterske baterije 12ST-70M ukupnog kapaciteta 280 Ah i pokretač-generator SG-10 snage 10 kW kada su radile u generatorskom načinu rada. Prebacivanje baterija s 24 na 48 V i natrag u električni krug pokretača-generatora pri pokretanju motora izvedeno je pomoću releja RSG-10M.
Potrošači električne energije uključivali su: agregat za pokretanje SG-10 pri radu u načinu pokretanja; stabilizator oružja; mehanizam za utovar; elektromotori ispušnog ventilatora, ventilator za vozača, pumpe za ulje za motor i tegljač, pumpe za vodu, grijač i grijanje za prostor za posadu i TPD; uređaji za noćno osmatranje; Grijači uređaja za gledanje; uređaji za osvjetljenje i svjetlosnu signalizaciju; zvučni signal; indikator smjera; PAZ i UA PPO sistemi; sredstva komunikacije; startna zavojnica i svjećica itd.
Za vanjsku radio komunikaciju tenk je koristio ultra-kratkovodnu tenkovsku radio stanicu R-123 (smještenu u borbenom odjelu ispred desno od komandanta), a za unutrašnju komunikaciju-TPU R-124.
Za prevladavanje vodenih prepreka na dnu rezervoara do 5 m dubine, spremnik Objekt 432 opremljen je OPVT -om, koji je uključivao uklonjive i trajno instalirane jedinice. Potonji su uključivali brtve trupa i kupole, oklopnu zaštitu pištolja, premosnice za zaobilaženje ispušnih plinova, pogone do zaklopke dimnih plinova i do brtvenog ventila za izbacivanje pročistača zraka, dvije kaljužne pumpe (svaka kapaciteta 100 l / min), žiroskop i električna oprema. OPVT set također je uključivao tri izolacijska uređaja AT-1 koji su bili pohranjeni u spremniku.
Prilikom pripreme spremnika za prevladavanje vodene prepreke, na njega su dodatno montirane: cijev za dovod zraka, ispušna cijev motora (ispuh), ispušni ventil, brtva rešetke iznad pročistača zraka, brtva izbacivača zračnog pročišćivača, Brtva rupe za ventilaciju MTO, brtva cijevi pištolja, koaksijalna brtva mitraljeza, ventil za odvod vode iz plinskog kanala, nepovratni ventili za pumpe za vodu, kopče za pričvršćivanje ručke slijepog pogona iza kulisa. Posadi je trebalo 45 minuta da instalira ovu opremu. Kretanje automobila po dnu rezervoara odvijalo se u prvoj brzini. Održavanje zadanog smjera kretanja osigurano je uz pomoć žirokompasa GPK-59 i radio veze s glavom prelaza na obali.
Nakon prelaska vodene barijere, vrijeme potrebno za pripremu tenka za trenutno paljenje bilo je samo 1 minutu.
U normalnim radnim uslovima, izmjenjive OPVT jedinice su postavljene i pričvršćene sa vanjske strane rezervoara na utvrđena mjesta.
Tokom proizvodnje 1964-1965 tenk "Objekt 432" kontinuirano je bio u procesu modernizacije s ciljem povećanja pouzdanosti rada i povećanja vijeka trajanja njegovih glavnih dijelova i sklopova, kao i borbenih i tehničkih karakteristika. Evo glavnih mjera koje se provode.
Naoružanjem:
- isključenje "slijeganja" pištolja i njegovog zabadanja u zemlju;
- poboljšanje i usavršavanje dizajna stabilizatora glavnog oružja "jorgovan";
-uvođenje ljestvice za visokoeksplozivni fragmentacijski projektil u daljinomer TPD-43;
- povećanje pouzdanosti mehanizma za utovar (isključujući neprihvatanje palete i njeno zaglavljivanje u hvataču, paletu koja ispada iz zamke, kao i nejasan rad blokiranja lanca komore);
- smanjenje prašnjavosti mehanizma za utovar;
- povećanje čvrstoće ladica mehanizma za utovar;
- otklanjanje kvarova brojača municije;
- promjenu ventilacionog sistema borbenog prostora.
Opšti pogled na tenk "Objekt 432" proizveden u septembru 1964
Tenk "Object 432" izdanje iz septembra 1964
Opšti pogled na tenk "Objekt 432" proizveden 1965. godine
Za oklopnu zaštitu:
- povećana oklopna zaštita (isključujući rikošet granata u kupolu pri pucanju na vozilo) zbog uvođenja oklopne ploče na gornji čeoni lim trupa (od jula 1964.) i na jagodicama krova kontrole odjeljak, takozvane "obrve" (od septembra 1964. nadalje).);
- uvođenje oklopnih ploča za jačanje prednjeg dijela utiskivanja bočnih strana trupa (od jula 1964.);
- postavljanje anti-kumulativnih štitova (ekrana) od 1965. (montirano na tenk samo u borbenim uslovima). Tri desne i tri lijeve bočne zaklopke (okretne) bile su pričvršćene na odgovarajuće blatobrane u prednjem dijelu spremnika, prednje (lijevo i desno) klapne - na prednje preklopne blatobrane, a stražnje (lijevo i desno) - na prednje zaklopke za prašinu montirane na branicima. U radnom (borbenom) položaju, okretne bočne zaklopke postavljene su pod kutom od oko 70-75 ° u odnosu na bokobrane tenka.
Po motoru:
- povećanje pouzdanosti duvača, kvačila, opreme za dovod goriva, zaptivki pumpe za vodu i drugih jedinica i sklopova;
- osiguravanje pouzdanog pokretanja motora pri niskim temperaturama okoline;
- povećanje vijeka trajanja motora sa 150 na 300 h;
- poboljšanje sistema za čišćenje vazduha;
- poboljšanje pouzdanosti rada grijača pri niskim temperaturama okoline;
- smanjenje potrošnje ulja i goriva (premašeno za 20-30%)
Prenosom:
- poboljšanje pouzdanosti BKP -a (za frikcijske elemente F2, F6 i F6);
- poboljšano brtvljenje krajnjih pogona.
Na šasiji:
- uklanjanje loma zuba pogonskog kotača i prijelaz na izmjenjive naplatke zupčanika (od druge polovice 1964.);
- poboljšanje pouzdanosti cestovnih kotača (eliminirajući uništavanje gumenih amortizera i čeličnih naplataka) i otpornost na trošenje naplataka kotača nosača;
- smanjenje habanja kolosijeka (uklanjanje pukotina u konzolama i lom vijaka i klinova);
- isključenje tragova koji padaju s pogonskih kotača, pregrijavanja hidrauličnih amortizera i kvarova torzijskih vratila i kidanja njihovih nosača (1, 5 i 6).
Osim toga, provedene su brojne mjere na sistemu UA PPO, ako je moguće, prelazak vozača iz upravljačkog odjeljka u borbeni na bilo kojem položaju tornja, kao i povećanje dubine brada, savladano bez prethodne pripreme mašine.
Za pogodnije mjesto slijetanja sa strana tornja, umjesto jednog, počeli su postavljati dva rukohvata.
Dizajn pogonskog kotača sa uklonjivim naplatcima spremnika "Objekt 432". Desno-Shema ugradnje ugrađenih anti-kumulativnih štitova (ekrana) na spremnik "Objekt 432".
Cisterna "Objekt 432" sa postavljenim anti-kumulativnim štitnicima (paravanima) u sklopljenom položaju
Tenk "Object 432" proizveden 1964. godine. A. Shepsa
Tenk "Objekt 432" na vojnim suđenjima. 1964-1965 Pirinač. A. Shepsa
