Tank T-34-85 mod. 1960. bio je poboljšani mod T-34-85. 1944. za vrijeme Velikog Domovinskog rata, razvijen u dizajnerskom birou pogona br. 112 "Krasnoe Sormovo" u Gorkom (sada Nižnji Novgorod) pod vodstvom glavnog dizajnera pogona V. V. Krylov u januaru 1944. Tehničku dokumentaciju za vozilo kasnije je odobrila glavna fabrika br. 183 u Nižnjem Tagilu (glavni projektant A. Morozov). Tenk je Crvena armija usvojila uredbom GKO br. 5020 od 23. januara 1944. i proizvodila se u tvornicama # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" i # 174 u Omsku od marta 1944. do decembra 1946. U poslijeratnom periodu, industrijska postrojenja pustila su 5.742 spremnika164.
Godine 1947. mašina je dobila tvorničku oznaku "Objekt 135", a 1950 -ih. više puta je podvrgnut modernizaciji, koja je izvedena u remontnim tvornicama Ministarstva obrane SSSR -a. Mjere modernizacije (usmjerene na poboljšanje pokazatelja borbenih i tehničkih karakteristika, povećanje pouzdanosti komponenti i sklopova tenka, pogodnost njegovog održavanja), prema uputama GBTU -a, razvile su CEZ br. 1 i VNII -100. Konačnu izradu crteža i tehničke dokumentacije za modernizaciju, koja je odobrena 1960. godine, izveo je biro za projektovanje pogona br. 183 u Nižnjem Tagilu pod vodstvom glavnog projektanta L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. 1960. je imao klasičnu shemu općeg rasporeda s posadom od pet ljudi i smještanjem interne opreme u četiri odjeljka: kontrolni, borbeni, motorni i prijenosni. Oklopni trup, kupola, naoružanje, elektrana, prijenos i šasija u usporedbi s modelom T-34-85. 1944. nije pretrpjela značajnije promjene.
U kontrolnom odjelu nalazila su se radna mjesta vozača (lijevo) i mitraljesca (desno), kontrole tenkova, DTM mitraljeza u kugličnom nosaču, instrumentacije, dva cilindra sa komprimiranim zrakom, dva ručna aparata za gašenje požara, aparata TPU i dio municije i rezervni dijelovi. Slijetanje i izlazak vozača provedeno je kroz otvor koji se nalazi u gornjem prednjem dijelu trupa i zatvoren oklopnim poklopcem. Na poklopcu vozačevog poklopca ugrađena su dva uređaja za gledanje za povećanje vodoravnog kuta gledanja pod kutom prema uzdužnoj osi otvora s okretanjem prema stranicama trupa.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Borbena težina - 32 tone; posada - 5 osoba; oružje: puška - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklopna zaštita - protiv topova; snaga motora 368 kW (500 KS); maksimalna brzina na autoputu je 60 km / h.
Uzdužni presjek tenka T-34-85, 1956
Zapovjednička kupola tenka T-34-85 sa ugradnjom osmatračkog uređaja MK-4 (gore) i TPK-1 (dolje) i ugradnjom BVN uređaja za noćno osmatranje kod vozača T-34-85 tank mod. 1960 g.
Odeljak za upravljanje tenkovima i borbeni prostor T-34-85 mod. 1960 g.
Prilikom noćne vožnje, vozač je od 1959. godine instalirao BVN uređaj za noćno osmatranje za nadzor puta i terena. Njegov komplet, osim samog uređaja, uključivao je visokonaponsko napajanje, prednje svjetlo FG-100 s infracrvenim filterom i rezervne dijelove. U neaktivnom položaju, BVN uređaj i set rezervnih dijelova za uređaj bili su pohranjeni u kutiji za odlaganje koja se nalazila na prvoj kutiji municije iza vozačevog sjedala. Dodatni optički element sa infracrvenim filterom pričvršćen je na nosač u pramcu trupa. Kada se koristio, BVN uređaj je bio montiran u uklonjivi držač montiran na držače zavarene na gornji čeoni lim s desne strane vozačevog poklopca (poklopac vozačevog poklopca bio je u otvorenom položaju). Jedinica za napajanje uređaja nalazila se na nosaču s lijeve strane unutar rezervoara, prednje svjetlo FG-100 s infracrvenim filterom nalazilo se na desnoj strani trupa. S lijevog prednjeg svjetla FG-102 uklonjen je optički element s nastavkom za zamračivanje, a umjesto njega korišten je optički element s infracrvenim filterom.
U dnu kontrolnog odjeljka, ispred sjedišta mitraljezaca, nalazio se rezervni poklopac, koji je zatvaran blindiranim poklopcem koji se preklopio (na jednoj šarki).
Borbeni odjeljak, koji je zauzimao srednji dio trupa tenka i unutarnji volumen kupole, smještao je naoružanje tenka s nišanima i mehanizmima za nišanjenje, uređajima za osmatranje, dijelom streljiva, komunikacijama i radnim mjestima, lijevo od topa - topnik i zapovjednik tenka, desno - utovarivač. Iznad zapovjednikovog sjedišta na krovu tornja nalazila se nerotirajuća zapovjednička kupola, u čijim su bočnim zidovima bilo pet proreza za gledanje sa zaštitnim staklima, koji su mu pružali svestrani pogled, i ulazni otvor koji je bio prekriven oklopnim poklopcem. Do 1960. u okretnom postolju komandirijskog vrata postavljen je periskopski uređaj za osmatranje MK-4, umjesto kojeg je tada korišten uređaj za osmatranje TPK-1 ili TPKU-2B165. Iznad radnih mjesta utovarivača i topnika u krov kupole ugrađen je jedan rotacijski periskopski uređaj MK-4. Osim ulaznog otvora u komandnoj kupoli, za slijetanje posade koja se nalazila u kupoli, korišten je otvor na desnoj strani krova kupole iznad radnog mjesta utovarivača. Otvor je zatvoren oklopnim poklopcem sa šarkama (na jednoj šarki).
Ugradnja topa ZIS-S-53 od 85 mm s koaksijalnim mitraljezom DTM u kupolu T-34-85 mod. 1960 godina
Okretni mehanizam i čep kupole, ugradnja frontalnog mitraljeza DTM tenka T-34-85 model 1960
Od 1955. godine u borbenom odjelu s lijeve strane tenka ugrađen je kotao za grijač injektora, koji je bio uključen u sistem hlađenja motora.
Motorni prostor se nalazio iza borbenog prostora i bio je odvojen od njega uklonjivom pregradom. U njemu su bili motor, dva radijatora i četiri baterije. Prilikom ugradnje grijača napravljen je izrez u gornjim uklonjivim i lijevo uklonjivim listovima pregrade za pristup ventilatoru grijača koji je bio prekriven kućištem, a u vratima bočnog lima nalazilo se prozor za cevi grejača.
Prijenosni odjeljak nalazio se u stražnjem dijelu trupa i bio je odvojen od motornog prostora pregradom. Ugradilo je glavno kvačilo s centrifugalnim ventilatorom i drugim prijenosnim jedinicama, kao i električni pokretač, spremnike za gorivo i čistače zraka. Glavno oružje tenka bio je tenkovski top ZIS-S-53 od 85 mm s okomitim klinastim vratima s poluautomatskim mehaničkim (kopija) tipom. Dužina cijevi bila je 54,6 kalibra, a visina linije vatre bila je 2020 mm. S topom je bio uparen mitraljez DTM kalibra 7,62 mm. Vođenje uparene instalacije u okomitoj ravnini izvedeno je pomoću sektorskog mehanizma za podizanje u rasponu od -5 ° do + 22 °. Nepristupačan prostor pri pucanju iz topa i koaksijalnog mitraljeza bio je 23 m. Da bi se mehanizam za podizanje zaštitio od dinamičkog opterećenja tokom marša unutar tornja, lijevo od pištolja postavljen je čep za odloženi položaj pištolja. držač, koji je osiguravao fiksiranje pištolja u dva položaja: pod uglom elevacije 0 i 16 °.
Za ciljanje uparene instalacije u vodoravnoj ravnini služio je MPB, smješten u tornju s lijeve strane sjedišta topnika. Dizajn MPB -a omogućio je rotaciju kupole koristeći ručne i elektromotorne pogone. Pri korištenju elektromotornog pogona, u kojem je korišten elektromotor MB-20B snage 1,35 kW, kupola je rotirana s dvije različite brzine u oba smjera, dok je maksimalna brzina dosegla 30 stepeni / s.
Na nekim mašinama posljednje godine proizvodnje, umjesto dvobrzinskog električnog pogona za okretanje kupole, korišten je novi električni pogon KR-31 s komandnim upravljanjem. Ovaj pogon osigurao je rotaciju kupole i sa sjedišta tobdžije i sa sjedišta komandanta tenka. Topnik je rotirao topnik pomoću kontrolera reostata KR-31. U ovom slučaju, smjer rotacije tornja odgovarao je odstupanju ručke kontrolera reostata lijevo ili desno od početnog položaja. Brzina rotacije ovisila je o kutu nagiba ručke regulatora od početnog položaja i varirala je u širokom rasponu-od 2-2,5 do 24-26 stupnjeva / s. Zapovjednik tenka rotirao je kupolu pomoću komandnog sistema upravljanja (oznaka cilja) pritiskom na dugme postavljeno u lijevu ručku komandirova uređaja za osmatranje. Premještanje tornja odvijalo se najkraćom stazom sve dok se osa topovske osi nije poravnala s vidnom linijom osmatračkog uređaja konstantnom brzinom od 20-24 stepeni / s. Zaustavljanje tornja u sklopljenom položaju izvedeno je čepom tornja koji je postavljen s desne strane (pored sjedišta utovarivača) u jedan od držača kugličnog ležaja tornja.
Tenkovski zglobni nišan TSh-16 korišten je za vođenje ciljane vatre iz topa i koaksijalnog mitraljeza, podešavanje vatre, određivanje dometa do ciljeva i nadzor bojišta. Maksimalni domet topa bio je 5200 m, od koaksijalnog mitraljeza - 1500 m. Kako bi se spriječilo zamagljivanje zaštitnog stakla nišana, postojao je električni grijač. Prilikom gađanja iz topa sa zatvorenih vatrenih položaja korišten je bočni nivo koji je bio pričvršćen na lijevi štitnik topovske straže i kulomjer (pokazivač kutomjera je pričvršćen na gornju potpornju nosača tornja lijevo od tobdžijsko sedište). Najveći domet topa dosegao je 13800 m.
Okidački mehanizam pištolja sastojao se od električnog okidača i mehaničkog (ručnog) okidača. Poluga za električno otpuštanje nalazila se na ručici ručnog kotača mehanizma za podizanje, a poluga za ručno otpuštanje nalazila se na lijevom štitniku štitnika pištolja. Koaksijalni mitraljez ispaljen je istim električnim okidačem. Uključivanje (uključivanje) električnih okidača izvedeno je pomoću prekidača na električnoj ploči okidača.
Drugi mitraljez DTM kalibra 7,62 mm postavljen je u kuglični nosač, smješten s desne strane gornje prednje ploče trupa tenka. Nosač mitraljeza pružao je horizontalne uglove gađanja u sektoru od 12 ° i vertikalne uglove navođenja od -6 do + 16 °. Prilikom gađanja iz mitraljeza korišten je teleskopski optički nišan PPU-8T. Neponovljivi prostor pri pucanju iz frontalnog mitraljeza bio je 13 m.
Skladištenje municije u tenku T-34-85 mod. 1960 g.
Opterećenje tenka tenkom do 1949. uključivalo je od 55 do 60 metaka166 za topove i 1890 metaka (30 diskova) za mitraljeze DTM. Osim toga, u borbenom odjelu bio je pohranjen jedan pištolj-puškomitraljez kalibra 7,62 mm PPSh s nabojem od 300 metaka (četiri diska), 20 ručnih bombi F-1 i 36 signalnih raketa. U periodu 1949-1956. Opterećenje municije za pištolj ostalo je nepromijenjeno, umjesto PPSh uvedena je jurišna puška kalibra 7,62 mm AK-47 sa 300 metaka streljiva (deset spremnika), a umjesto signalnih raketa, 26-mm signalni pištolj s 20 signalnih uložaka je uveden.
Glavni regali za 16 hitaca (u nekim tenkovima - 12 hitaca) nalazili su se u niši kupole, a ogrlice za devet hitaca bile su smještene: sa strane trupa (četiri hica), u borbenom odjeljku na uglovima pregrada 167 (tri hica), desno ispred borbenih odjeljenja (dva hica), preostalih 35 hitaca (34 hica u nekim tenkovima) pohranjeno je u šest kutija na dnu borbenog odjeljenja. Diskovi za mitraljeze DTM bili su smješteni u posebnim utorima: 15 kom.- na prednjoj prednjoj ploči ispred sjedišta mitraljezaca, 7 kom. - desno od mitraljeskog sjedala sa desne strane trupa, 5 kom. - na dnu karoserije lijevo od vozačevog sjedala i 4 kom. - na desnom zidu tornja ispred sjedišta utovarivača. Ručne bombe F-1 bile su u gnijezdima za odlaganje, s lijeve strane168, pored njih su bili osigurači u vrećama.
Za gađanje iz topa upotrijebljeni su jedinstveni hici s oklopnim tragačem BR-365 okruglim s balističkim vrhom i oštrim glavom BR-365K projektilom, s podkalibarskim oklopnim projektilnim metkom BR-365P, kao i sa fragmentirana granata cijelog tijela s granatom O-365K i O-365K … Početna brzina tragača za probijanje oklopa bila je 895 m / s, fragmentne granate - 900 m / s s punim nabojem i 600 m / s sa smanjenim nabojem. Domet izravnog hica oklopnim projektilom bio je 900-950 m, podkalibarskog oklopnog tragača-1100 m (s visinom mete 2 m).
Godine 1956. opterećenje municije za pištolj povećano je na 60 metaka (od toga: 39 komada s visokoeksplozivnim projektilom, 15 komada s projektilom za gađanje oklopa i 6 komada s projektilima za gađanje oklopa), i za mitraljeze DTM - do 2750 metaka, od čega 1953 kom. bilo je u 31 disku, a ostali su bili u poklopcima.
Godine 1960. municija za top smanjena je na 55 metaka za top i 1.890 metaka za mitraljeze DTM. U stalku naslaganom u niši kupole bilo je 12 hitaca (iz O-365K), osam hitaca montirano je u stezaljku: s desne strane kupole (4 kom. Od BR-365 ili BR-365K), u kontrolnom odjeljku sa desne strane trupa (2 jedinice sa BR-365P) i u zadnjem desnom uglu borbenog odjeljka (2 jedinice sa BR-365P). Preostalih 35 metaka (od toga 24 s O-365K, 10 s BR-365 ili BR-365K i 1 kom. S BR-365P) stavljeno je u šest kutija na dnu borbenog odjeljenja. Pakovanje patrona za mitraljeze DTM i ručne bombe F-1 se nije promijenilo. Bilo je smješteno 180 metaka za jurišnu pušku AK-47, napunjenih u šest spremnika: pet čaura u posebnoj torbi s desne strane tornja i jedan spremnik u posebnom džepu na kućištu jurišne puške. Preostalih 120 patrona u standardnom čepu stavljeno je u tenk po nahođenju posade. Signalni ulošci u količini od 6 kom. bili u posebnoj torbi (ispod futrole sa signalnim pištoljem), s lijeve strane tornja lijevo od nišana TSH, preostalih 14 kom. - u kapama, u borbenom prostoru na slobodnim mjestima po nahođenju posade.
Oklopna zaštita tenka - diferencirana, projektil. Dizajn trupa i kupole tenka u usporedbi s modelom T-34-85. 1944. ostala je nepromijenjena. Trup tenka zavaren je od lijevanog i valjanog oklopa debljine 20 i 45 mm s odvojenim vijčanim vezama.
Kućište tenka T-34-85 mod. 1960 g.
Dno trupa T-34-85 mod. 1960 g.
Kupola tenka T-34-85 mod. 1960. sa poboljšanim sistemom ventilacije (uzdužni presjek).
Lijevana kupola sa zavarenim krovom, postavljena na trup rezervoara na kugličnom ležaju, imala je maksimalnu prednju debljinu od 75 mm - za vozila proizvedena prije 7. avgusta 1944, ili 90 mm - za vozila kasne proizvodnje. Tenkovi poslijeratne proizvodnje bili su opremljeni kupolama s poboljšanim sistemom ventilacije169 borbenog prostora. Ugradnja dva ispušna ventilatora, smještena u stražnjem dijelu krova tornja, bila je razmaknuta. U isto vrijeme, jedan od ventilatora, ugrađen u prednji dio krova (iznad izreza zatvarača pištolja), radio je kao ispušni ventilator, a drugi, koji je ostao na istom mjestu, kao ubrizgavanje ventilator, što je omogućilo učinkovitije puhanje borbenog prostora uz eliminaciju prolaska praškastih plinova kroz sjedala radne posade.
Za postavljanje dimne zavese, dve dimne bombe BDSH-5 sa električnim sistemom paljenja sa sedišta komandanta tenka i mehanizmom za otpuštanje ugrađene su na gornji zadnji deo karoserije vozila. U spremljenom položaju (kada su na spremnik ugrađene dvije dodatne bačve goriva, postavljene na gornju krmenu ploču na posebnim nosačima), dimne bombe su bile pričvršćene na gornju lijevu bočnu ploču, ispred dodatnog spremnika s uljem (treći dodatni rezervoar za gorivo zapremine 90 l).
Tokom remonta, umjesto motora V-2-34, ugrađen je dizel motor B2-34M ili V34M-11 snage 368 kW (500 KS) pri brzini radilice 1800 min-1. Motor je pokrenut korištenjem električnog startera CT-700 snage 11 kW (15 KS) (glavna metoda) ili komprimiranog zraka (rezervna metoda) iz dva 10-litarska zračna cilindra. Kako bi se olakšalo pokretanje motora na niskim temperaturama okoline, od 1955. godine koristi se grijač mlaznica s kotlom sa cijevi za vodu, uključen u rashladni sistem, kao i grijač za zagrijavanje zraka koji ulazi u cilindre motora. Sklop pumpe grijača montiran je na nosač na pregradi motornog prostora. Sustav grijanja, osim grijača sa mlaznicama, uključivao je radijatore za loženje ulja u desnoj i lijevoj posudi za ulje, cjevovode i električnu opremu (žarnice i električne žice). Sustav grijanja omogućio je pripremu motora za pokretanje zagrijavanjem rashladne tekućine i dijela ulja u spremnicima za ulje. Osim toga, od 1957. godine, kako bi se olakšalo pokretanje motora na niskim temperaturama okoline, korišten je dodatni uređaj, koji je namijenjen uklanjanju smrznutog ulja iz dovodne linije za dovod ulja u odjeljak za ubrizgavanje pumpe za ulje170.
Tank T-34-85 mod. 1960. Na lijevoj strani trupa jasno su vidljivi nosači dimnih bombi BDSH-5 na marširan način.
Sistem goriva rezervoarskog motora T-34-85. 1960 g.
Sistem za gorivo se sastojao od osam rezervoara za gorivo smještenih unutar trupa rezervoara i kombinovanih u tri grupe: grupa rezervoara sa desne strane, grupa rezervoara sa lijeve strane i grupa rezervoara za napajanje. Ukupni kapacitet svih unutrašnjih rezervoara za gorivo je 545 litara. Dodatno, dva vanjska rezervoara za gorivo kapaciteta 90 litara svaki su ugrađena sa desne strane rezervoara. Na gornjem nagnutom krmenom limu predviđena su pričvršćenja za dva dodatna rezervoara za gorivo kapaciteta 67,5 litara svaki (umjesto dimnih bombi). Spoljni rezervoari za gorivo nisu bili uključeni u sistem za gorivo. Pumpa za gorivo (zupčanik) korištena je za punjenje spremnika za gorivo mašine iz različitih spremnika.
Od 1960. na stražnju nagnutu ploču pričvršćene su dvije bačve za gorivo po 200 litara, a u sustav za gorivo uveden je odvodni spremnik. Ovaj spremnik bio je smješten na MTO pregradi sa desne strane trupa i služio je za ispuštanje goriva u njega (kroz poseban cjevovod) iz kućišta radilice pumpe za gorivo, koja je iscurila kroz praznine u parovima klipova. U isto vrijeme, u rezervne dijelove i pribor spremnika uvedena je mala jedinica za punjenje gorivom MZA-3, koja je u transportnom položaju bila spremljena u metalnu kutiju, koja je spolja bila pričvršćena na lijevoj nagnutoj strani trup.
Napredak spremnika na autoputu na glavnim (unutrašnjim) spremnicima goriva dosegao je 300-400 km, na zemljanim putevima-230-320 km.
Do 1946. sistem za čišćenje zraka koristio je dva Cyclone pročišćivača zraka, zatim Multicyclone, a od 1955. - dva VTI -3 pročišćivača zraka kombiniranog tipa s automatskim (izbacivanjem) uklanjanjem prašine iz sakupljača prašine prve faze. Ejektori, koji osiguravaju usisavanje prašine i povezani sa sakupljačima prašine, ugrađeni su u ispušne cijevi motora. Svaki pročišćivač zraka VTI-3 sastojao se od kućišta, aparata za ciklone (24 ciklona) sa sakupljačem prašine, poklopca i kućišta sastavljenog s tri kasete izrađene od žičane trake. Novi prečistači zraka instalirani su u odjeljak prijenosa umjesto pročišćivača zraka prethodnog dizajna.
Cirkulirani kombinirani sustav podmazivanja motora (pod tlakom i raspršivanjem) (korišteno je ulje MT-16p) sa suhim spremnikom koji se sastojao od dva rezervoara za ulje, trodijelne uljne zupčaste pumpe, filtera ulja žičanih proreza marke Kimaf, cjevastog ulja hladnjak, prenaponski rezervoar, ručna pumpa za ulje (od 1955. umjesto nje se koristila pumpa za ulje MZN-2 sa elektromotornim pogonom), cjevovodi, manometar i termometar. Vodeni radijatori rashladnog sistema bili su smješteni između rezervoara za ulje i motora sa svake strane. Hladnjak ulja, koji je služio za hlađenje ulja koje izlazi iz motora, bio je pričvršćen na podupirače lijevog radijatora vode s dva vijka. Na niskim temperaturama okoline hladnjak ulja je isključen iz sistema podmazivanja pomoću posebnog cjevovoda (nosi se u kompletu rezervnih dijelova). U tom slučaju, ulje iz ispumpavajućih dijelova pumpe za ulje otišlo je direktno u prenaponski rezervoar, a zatim u rezervoare.
Ukupni kapacitet punjenja sistema za podmazivanje do 1955. iznosio je 105 litara, dok je kapacitet punjenja svakog rezervoara za ulje bio 40 litara. Uvođenjem grijača sa mlaznicama za zagrijavanje ulja prije pokretanja motora na niskim temperaturama okoline, u spremnike za ulje postavljeni su posebni radijatori, što je dovelo do smanjenja kapaciteta punjenja svakog od spremnika na 38 litara i, shodno tome, ukupni kapacitet punjenja cijelog sistema do 100 litara. Osim toga, vanjski spremnik ulja od 90 litara instaliran je na lijevoj strani spremnika, koji nije povezan sa sustavom podmazivanja motora.
Postavljanje električnih uređaja u toranj i trup tenka T-34-85 dol. 1960
Sistem hlađenja motora - tečni, prinudni, zatvorenog tipa. Ukupna rashladna površina svakog jezgra radijatora iznosila je 53 m2. Do 1955. godine kapacitet rashladnog sistema iznosio je 80 litara. Instalacijom (trajno spojenom na rashladni sistem) sistema grijanja sa grijačem sa mlaznicom povećan je kapacitet sistema na 95 litara. Kako bi se smanjilo vrijeme potrebno za pripremu motora za pokretanje pri niskim temperaturama okoline, od 1956. u sistem za hlađenje uveden je dodatni otvor za punjenje. Vruća tečnost koja se sipala u ovo grlo ulazi direktno u glave i dalje u spoljni prostor blokova motora, čime se ubrzava zagrevanje.
Čvorovi i sklopovi mjenjača i šasije tokom remonta nisu pretrpjeli značajne promjene. Mehanički prijenos spremnika uključivao je: glavnu spojnicu sa suhim trenjem sa više ploča, (čelik na čeliku), mjenjač sa četiri ili pet brzina171, dvije bočne spojke sa suhim trenjem sa više ploča (čelik na čelik) s trakastim plutajućim kočnicama gvozdene obloge i dva jednoredna zupčanika … U mjenjačima proizvedenim od 1954. godine i instaliranim u procesu remonta, otvor za ispuštanje ulja u donjoj polovici kućišta radilice zatvoren je ispusnim ventilom. Osim brtve za ulje, između adaptera adaptera i konusnog valjkastog ležaja pogonskog vratila mjenjača dodatno je uveden deflektor ulja. O-prstenovi i deflektor ulja spriječili su curenje maziva kroz ležajeve glavnog vratila.
Dizajn bočnih kvačila je također pretrpio male promjene. U spremnicima posljednje godine proizvodnje separator u mehanizmu za zatvaranje nije instaliran, a utori u zapornim prstenovima su dublji.
U šasiji tenka korišteno je pojedinačno opružno ogibljenje, čiji su čvorovi bili smješteni unutar trupa tenka. Ovjes prvog valjka za ceste (u odnosu na jednu stranu), koji se nalazi u kontrolnom odjeljku, bio je ograđen posebnim štitnikom, ovjes drugog, trećeg, četvrtog i petog kotača na cesti postavljen je koso u posebnim rudnicima.
Propeler gusjenice imao je dvije gusjenice s velikim karikama, deset cestovnih kotača s vanjskom amortizacijom udara, dva kotača s praznim kotačima s mehanizmima zatezanja kolosijeka i dva pogonska kotača s hrptastim zahvatom s gusjenicama. Stroj je mogao biti opremljen s dvije vrste cestovnih kotača: sa štancanim ili lijevanim diskovima s vanjskim masivnim gumenim gumama, kao i valjcima tenka T-54A s kutijastim diskovima.
Električna oprema mašine izrađena je prema jednožičnom krugu (hitno osvjetljenje-dvožično). Napon mrežne mreže bio je 24-29 V (krug startera sa startnim relejem i MPB) i 12 V (ostali potrošači). Glavni izvor električne energije do 1949služio je kao generator GT-4563 sa relejnim regulatorom RRA-24F, zatim generator G-731 snage 1,5 kW sa relejnim regulatorom RRT-30, a kao pomoćna-četiri akumulatorske baterije: 6STE-128 (koristi se do 1949.), 6MST -140 (do 1955.) i 6STEN-140M, spojene paralelno, ukupnog kapaciteta 256 i 280 Ah.
Postavljanje rezervnih dijelova unutar i izvan (ispod) tenka T-34-85, 1956
Postavljanje rezervnih dijelova unutar i izvana (dolje) T-34-85 mod. 1960 g.
Do 1956. godine, električni signal vibracije VG-4 bio je ugrađen na nosač u prednjem dijelu lijeve nagnute strane trupa iza vanjskog osvjetljenja, koji je tada zamijenjen signalom C-56, a od 1960. godine-C -58 signal. Od 1959. godine, drugo prednje svjetlo za vanjsko osvjetljenje (s infracrvenim filterom - FG -100) postavljeno je na desnu bočnu padinu bočne ploče. U isto vrijeme, prednje svjetlo FG-12B (lijevo) zamijenjeno je prednjim svjetlom sa zamračenom mlaznicom FG-102. Osim stražnjeg svjetla za označavanje GST-64, na tornju je uvedena slična marker lampica, pored koje se od 1965. godine nalazilo prednje svjetlo FG-126. Za spajanje prijenosne svjetiljke i jedinice za punjenje male veličine MZN-3, vanjska utičnica je ugrađena u stražnji dio trupa.
Do 1952. radio stanica 9RS koristila se za vanjsku radio-vezu u kupoli tenka, a tenkovska interfonska jedinica TPU-3-Bis-F za unutrašnju komunikaciju. Od 1952. umjesto toga je korištena radio stanica 10RT-26E sa tenkovskim interkomom TPU-47. Nakon toga uvedena je radio stanica R-123 i tenkovski interfon R-124, kao i utičnica za komunikaciju s zapovjednikom desanta.
Ugradnja rezervnih dijelova doživjela je promjene i izvan i unutar spremnika.
Na komandnim vozilima proizvedenim u poslijeratnom periodu instalirane su radio stanice RSB-F i 9RS172 sa tenkovskim interfonom TPU-3Bis-F. Oba radija su se napajala standardnim punjivim baterijama. Njihovo punjenje je izvršeno pomoću autonomne jedinice za punjenje, koja je uključivala motor L-3/2. U vezi s ugradnjom dodatne radio stanice s jedinicom za punjenje, opterećenje streljiva za pištolj smanjeno je na 38 metaka.
Neki od tenkova su opremljeni za ugradnju vatrogasne čistače PT-3.
Na bazi tenka T-34-85 u poslijeratnim godinama stvoreni su tenkovski traktor T-34T, tenkovska dizalica SPK-5 (SPK-5 / 10M) i transportna dizalica KT-15 proizveden u remontnim tvornicama Ministarstva obrane SSSR -a. Osim toga, prototipovi tenkovskih dizalica SPK-ZA i SPK-10 proizvedeni su na bazi T-34-85.
