U lokalnim sukobima širom svijeta bilo je mnogo slučajeva korištenja izvorno čisto mirnih aviona u neprijateljstvima. Često su preuređeni poljoprivredni zrakoplovi bili uključeni u jurišne napade tijekom brojnih lokalnih ratova i pobuna.
Dakle, tokom rata u jugoistočnoj Aziji, vijetnamski dvokrilni avioni An-2 ne samo da su isporučivali različite terete i izvlačili ranjene, već su pogađali i kopnene ciljeve, pa čak pokušali noću napasti ratne brodove Južnog Vijetnama i Amerike. 80-ih godina u Nikaragvi poljoprivredni An-2 bombardovali su odredi proameričkih "kontraša". A 90 -ih godina ti su avioni zabilježeni u neprijateljstvima na području bivše Jugoslavije.
Osim kontejnera s kemikalijama i raspršivačima, avioni uključeni u prskanje defolianata kako bi uništili biljke koje sadrže droge često su morali vješati blokove NAR-a i mitraljeze radi samoodbrane. Također poduzmite mjere za poboljšanje preživljavanja i sigurnosti posade.
Sve ovo, kao i želja za povećanjem prodaje, potaknuli su menadžment Air Tractor Inc-a da stvori borbenu verziju na bazi svog poljoprivrednog aviona Air Tractor AT-802. Air Tractor Inc osnovao je bivši pilot Leyland Snow davne 1978. Snijeg je nekoliko godina letio poljoprivrednim avionima i bio je svjestan karakteristika ovog posla. Prvi avion kompanije bio je klipni Air Tractor AT-300 sa kapacitetom rezervoara od 320 litara (1200 litara). Pratt & Whitney R-1340, zračno hlađen, radijalno klipni motor, 600 KS. omogućilo je letjelici lagano ubrzanje do 270 km / h.
Zračni traktor AT-300
Karakteristična karakteristika svih strojeva Air Tractor je visoko podignuta kabina koja pruža dobar pregled i prisustvo pilota u struji čistog zraka, što je važno pri radu s pesticidima. Mnogo pažnje posvećeno je i omjeru potiska i težine, okretnosti i zaštitnom premazu trupa kako bi se zaštitio od korozivnog djelovanja kemikalija.
Avioni ove kompanije bili su popularni ne samo u Sjedinjenim Državama, već i u drugim zemljama. Količina prodaje zračnih traktora povećala se i pojavili su se novi modeli. Avioni serije Air Tractor AT-400 bili su opremljeni turbopropelerskim motorima i velikim rezervoarom za hemikalije. Uvođenje plastike ojačane karbonskim vlaknima i nosivih elemenata od čvršćih legura omogućilo je povećanje nosivosti. Modifikacije zrakoplova AT-400, AT-401, AT-402 međusobno su se razlikovale po motorima, nadzornoj ploči, kapacitetu spremnika i pomoćnoj opremi.
Zračni traktor AT-402
U seriji 500 povećana je veličina trupa i raspon krila, što je omogućilo smještaj rezervoara s kemikalijama kapaciteta 1.900 litara. U budućnosti je, osim raspršivača vazdušnih polja, kompanija proizvodila 500 aviona za obuku i gašenje požara.
Zračni traktor AT-502
Vazdušni traktor AT-602 postao je najveći avion u odnosu na svoje prethodnike, zahvaljujući čemu je kapacitet rezervoara sa hemikalijama povećan na 2385 litara. Pratt & Whitney PT6A -60AG turbopropeler sa 1.050 KS ubrzao avion do maksimalne brzine od 318 km / h.
Zračni traktor AT-602
Ali najviše od svega postali su poznati avioni serije 800. U drugoj polovici 1980-ih povećali su se zahtjevi za poljoprivredne zrakoplove, a istovremeno se povećala potražnja na tržištu vatrogasne avijacije. Pod tim uvjetima, sredinom 1989. godine započelo je projektiranje novog zrakoplova veće veličine i snažnije elektrane od svih zrakoplova koje je prethodno izgradila kompanija. Zrakoplov, nazvan Air Tractor AT-800, prvi je let izvršio u oktobru 1990.
Velike dimenzije i povećana težina aviona zahtijevali su upotrebu Pratt & Whitney Canada PT6A motora, koji je standard za sve kasnije modifikacije aviona Air Tractor u verziji PT6A-67AF sa 1350 KS. Propeler je ostao isti - metalni Hartzell s pet lopatica s konstantnom brzinom. Kapacitet rezervoara za gorivo povećan je na 946 litara, a kapacitet rezervoara za hemikalije na 3.066 litara.
Avioni Air Tractor opremljeni turbopropelerskim motorima vrlo su slični jedni drugima i razlikuju se samo po geometrijskim dimenzijama. Međutim, to se može primijetiti samo kada su automobili u blizini na parkiralištu aerodroma, svi u zraku izgledaju isto. Izuzetak su opcije za gašenje požara opremljene plutajućom šasijom Wipaire. Hidroavioni mogu samostalno uzimati vodu s površine rezervoara. Ovo značajno povećava broj "borbenih naleta" u odnosu na vatrogasne avione koji pune tenkove vodom na aerodromu.
Zračni traktor AT-802 Fire Boss
30. oktobra 1990. po prvi put je poletio plovak AT-802 Fire Boss. Ovaj "leteći vatrogasac" postao je široko rasprostranjen, a koristi se ne samo u Americi, već i u nekoliko evropskih zemalja, poput Grčke, Španije, Portugala, Francuske, Hrvatske, kao i Argentine, Brazila i Čilea.
Poznate su još dvije modifikacije osnovnog modela AT-800. Ovo je poljoprivredni avion za obuku i obuku dvosjed AT-802, koji je u travnju 1993. dobio letački certifikat, i zrakoplov AT-802A, koji je jednosjedna modifikacija aviona AT-802 s istom elektranom i sličnim podaci o težini.
Ukupno, do 2014. godine izgrađeno je više od 2000 zrakoplova Air Tractor svih modifikacija, od toga aviona serije 800 - više od 500. Očigledno, prvi slučaj "borbene upotrebe" aviona Air Tractor AT -802 dogodio se u Kolumbiji u ranih 2000 -ih, kada su plantaže koke oprašene defolijantima sa ovih mašina. Tamo su "vazdušni traktori" često bombardovani sa zemlje. Militanti narko-kartela i ljevičarskih pobunjeničkih grupa bili su na raspolaganju ne samo lakom lakom naoružanju, već i protivavionskim mitraljezima velikog kalibra i bacačima granata RPG-7. Ovo oružje predstavljalo je ozbiljnu opasnost za apsolutno nezaštićene zrakoplove koji rade na izuzetno malim visinama. Situaciju je pogoršala činjenica da je "na borbenom kursu" prilikom prskanja kemikalijama AT-802 letio bez manevriranja malom brzinom. Nakon što su se avioni počeli vraćati s rupama od metaka, morala se izvršiti hitna revizija rukotvorina. Kokpit je bio prekriven sa strane i sa dna improvizovanim oklopom - neprobojnim prslucima, a rezervoari za gorivo napunjeni su neutralnim gasom. Međutim, pasivne mjere za povećanje preživljavanja nisu bile ograničene samo na. Na borbenim zadacima leteće raspršivače pratili su jurišni avioni kolumbijskog ratnog vazduhoplovstva Cessna A-37 Dragonfly i Embraer EMB 312 Tucano.
Na aeromitingu u Parizu 2009. godine demonstriran je laki jurišni avion AT-802U, zasnovan na dvosjednom modelu AT-802. Ovaj zrakoplov je dizajniran za blisku zračnu podršku i zračno izviđanje, promatranje i korekciju kopnenih snaga.
Turbopropelerski motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67F od 1600 KS ubrzava zrakoplov najveće uzletne težine 7250 kg do brzine do 370 km / h. Ukupni kapacitet sistema za gorivo pruža mogućnost patroliranja u zraku duže od 10 sati. Raspon krila aviona je 18, 06 m, a dužina 10, 87 m.
Laki jurišni avion AT-802U
Jurišni avion AT-802U razlikuje se od poljoprivredne verzije oklopom motora i kokpita protiv metaka, zaštićenim spremnicima za gorivo i izdržljivijom strukturom trupa i krila. Avion zadržava mogućnost ugradnje rezervoara sa hemikalijama i prskalicama. U odjeljku u kojem je ugrađen rezervoar moguće je i prevoziti različitu robu, postaviti dodatnu opremu i rezervoare za gorivo.
Kompleks naoružanja i posebne opreme AT-802U razvili su i instalirali stručnjaci kompanije IOMAX (Mooresville, Sjeverna Karolina). Avion ima devet čvrstih tačaka za smještaj oružja i opreme. Naoružanje uključuje i vođeno i nevođeno avionsko oružje težine do 4000 kg.
Moguća suspenzija dva trocijevna mitraljeza velikog kalibra GAU-19 / A kalibra 12,7 mm, blokova 70-milimetarskog NAR-a i bombi težine do 226 kg, kao i navođenih projektila zrak-zemlja s laserskim navođenjem, npr. AGM-114M Hellfire II i DAGR (vođena raketa s direktnim napadom).
Za upotrebu vođene municije, zrakoplov je opremljen optoelektroničkim sistemom za osmatranje koji radi u vidljivom i infracrvenom području - AN / AAQ 33 Sniper xr iz Lockheed Martina. Sistemi istraživanja uključuju IR i L3 Wescam MX-15Di video kameru. Nalazi se u donjoj prednjoj hemisferi kupole i opremljen je komunikacijskom linijom avion-zemlja koja radi u zaštićenom načinu rada s prijemnicima video signala ROVER (Remote Operated Video Enhanced Receiver) koji omogućava prijenos slike u stvarnom vremenu.
Za zaštitu od protivavionskih sistema postoji oprema za upozorenje na lansiranje protivavionskih projektila sa automatskim izbacivanjem "zamki" i elektronskim protumjerama AAR-47 / ALE-47. Kompleks ugrađene opreme AT-802U omogućava upotrebu oružja noću. U pogledu borbenih udarnih sposobnosti i sigurnosti, laki jurišni zrakoplovi uporedivi su sa specijaliziranim borbenim helikopterima, ali ih značajno nadmašuju u pogledu vremena provedenog u zraku i visine leta. Praktični strop od 7.620 metara omogućuje AT-802U gađanje visoko preciznom municijom, izvan dosega protuzračnih topova malog kalibra i MANPADA. Avion je opremljen sistemom kiseonika koji omogućava dugotrajne letove na velikoj visini. Drugi važni faktori za potencijalne kupce su fleksibilnost upotrebe, niski troškovi i niski operativni troškovi jurišnog aviona izgrađenog na bazi poljoprivrednog aviona. Podaci koje je objavilo američko Ministarstvo državne uprave za statistiku održavanja pokazuju da AT-802 ima prosječno 1,7 radnih sati održavanja po satu leta.
Jednostavan pouzdan dizajn, visoko sofisticirana avionika, minimalna oprema za podupiranje tla, kao i provjereni vremenom motori Pratt & Whitney PT6A-67F čine AT-802U optimalnim u smislu isplativosti za siromašne zemlje koje imaju problema sa svim vrstama pobunjenika i separatisti.
Unatoč velikom izboru izviđačkih i napadnih bespilotnih letjelica i helikoptera koji su na raspolaganju američkim specijalnim službama i vojsci, tokom specijalnih operacija protiv trgovaca drogom, koje su se nedavno dogodile u džunglama Latinske Amerike, Biro za međunarodnu kontrolu droga i Organi za provođenje zakona (INL) i njen strukturni odjel INL Air Wing preferirali su AT-802U. Prema izvještajima INL Air Wing, zrakoplov se dobro pokazao u misijama koje su zahtijevale koordinaciju kopnenih snaga, vatrenu podršku, izviđanje i nadzor.
Sposobnost aviona da leti iz područja ograničenih područja pokazala se posebno vrijednom. AT-802U su također bili uključeni u isporuku robe, uklanjanje ranjenika i važnih svjedoka iz područja posebnih operacija. Nekoliko je puta zrakoplov pretrpio borbena oštećenja uslijed granatiranja sa zemlje, ali svaki put su bila beznačajna, a niti jedan zrakoplov nije dugo bio izvan upotrebe. Postupajući u interesu INL Air Wing-a, laki jurišni zrakoplovi nekoliko su puta donijeli rupe od metaka, kada su s iznimno male visine, izvršivši nekoliko borbenih prilaza, "obradili" ciljeve iz mitraljeza velikog kalibra ili ih "označili" NAR-om fosforom bojeve glave. Tokom noćnih udara uz upotrebu precizno navođene municije nije bilo neprijateljskog protivljenja.
Prema američkim i kolumbijskim stručnjacima, multifunkcionalni zračni traktor AT-802U postao je dostojna zamjena za istrošeni OV-10 Bronco, sa znatno nižim operativnim troškovima i većim mogućnostima izviđačke opreme te prisutnošću cjelodnevnog kompleksa naoružanog navođenja.
Na temelju rezultata praktične primjene, zrakoplovstvo Kolumbije i Ujedinjene Arapske Emirate nabavilo je seriju AT-802U. Već u službi zračnih snaga UAE, laki jurišni avioni AT-802U raspoređeni su na aerodromu Falaj-Hazza na granici s Omanom. Tu se nalazi i osam izviđačkih i jurišnih aviona Cessna AC-208 Combat Caravan. Svi ovi avioni podređeni su Komandi za specijalne operacije UAE.
AT-802U u Jemenu
Nakon intervencije saudijske koalicije u oružanom sukobu u Jemenu, dio AT-802U iz zračnih snaga UAE prebačen je u jemenske snage koje se bore protiv Hutija. Prema izvještajima, isporuke aviona AT-802U izvršene su i u Jordan i Hrvatsku.
Arhanđeo BPA američke kompanije IOMAX postao je još jedan borbeni avion, dizajniran na bazi "cornman". Avion je prvi put demonstriran na aeromitingu Le Bourget u junu 2013. Ranije je kompanija IOMAX razvila opremu za navođenje i izviđanje i sistem naoružanja za avion Air Tractor AT-802U.
Avion Thrush 710
Arhanđeo BPA zasnovan je na poljoprivrednim avionima Thrush 710. Vazdušni traktor AT-802 i Thrush 710 su strukturno vrlo slični i predstavljaju verzije istih aviona koje je dizajnirao Leland Snow. Avion Thrush 710 razvija brzinu veću za 35 km / h i ima najbolji omjer težine oružja i kapaciteta goriva. Arhanđeo s polijetnom težinom 6720 može prijeći 2500 km pri krstarećoj brzini od 324 km / h.
Arhangel BPA kokpit
Izviđačko-udarni "Arhanđeo" opremljen je naprednijom avionikom u odnosu na AT-802U. Kontejner sistema za elektronsko izviđanje i radara sa sintetičkim otvorom i elektronsko-optička kupola, proizvođača FLIR Systems, može se objesiti ispod aviona. Na modifikaciji Archangel BPA Block I, dvosjedna tandem kabina ima dvostruku kontrolu i opremljena je s tri 6-inčna multifunkcionalna indikatora u boji kod pilota u prednjoj kabini, te jednim 6-inčnim i jednim 12-inčnim (za posmatranje i Sistemi za označavanje cilja) indikatori kod operatera u stražnjoj kabini. Avion ima centralizirani radarski sistem i sistem senzora upozorenja na raketne napade.
Kabina rukovaoca arhanđela BPA
Glavni naglasak u stvaranju aviona Arhanđeo BPA stavljen je na upotrebu navođenog oružja i ne nosi malokalibarsko oružje. U tom pogledu njegove su mogućnosti veće od sposobnosti zračnog traktora AT-802U.
Šest čvrstih tačaka podkrilca može nositi do 16 raketa Cirit 70 mm sa laserskim sistemom navođenja, do 12 projektila AGM-114 Hellfire, do šest JDAM ili Paveway II / III / IV UAB. Arhanđeo u udarnoj verziji može nositi više oružja na vanjskom ovjesu od bilo kojeg drugog zrakoplova iste kategorije težine. Namijenjen je nezavisnoj potrazi i uništavanju manjih grupa militanata, kada je upotreba borbenih helikoptera, mlaznih lovaca ili jurišnih aviona otežana sa stanovišta borbene efikasnosti ili nesvrsishodna iz ekonomskih razloga. Cijena mašine je približno 8 miliona dolara, za usporedbu, cijena popularnog lakog turbopropelerskog jurišnog aviona EMB-314 Super Tucano iznosi 12-13 dolara, a borbenog helikoptera AH-64D Apache Longbow (Block III)-61,0 dolara miliona.
Jedan od prvih arhanđeoskih BPA
Očigledno, "Arhanđeo" fleksibilnošću čak nadmašuje AT-802U. Prisustvo savršenog ugrađenog elektronskog sistema čini ga podjednako efikasnim i u tajnim operacijama i u rutinskim patrolnim letovima. Većina oklopne zaštite na Arhanđelu BPA izrađena je od brzo odvojivih materijala i montira se po potrebi, ovisno o prirodi zadatka koji se izvršava. Prijavljeno je da neki elementi zaštite mogu izdržati udar metaka kalibra 12,7 mm.
Arhanđeo BPA Block III izviđački i jurišni avion
Najnaprednija varijanta je Arhanđeo BPA Blok III. Ovaj avion je dobio "staklenu kabinu" i još napredniji sistem za navođenje i navigaciju i naoružanje. U usporedbi s originalnom verzijom, Block III je redizajniran i sada se značajno razlikuje od osnovnog Thrush 710. Stakleni dvosjed za pilota i operatera oružja pomaknut je prema naprijed i podignut. To je povećalo vidljivost prema naprijed i prema dolje. Također je oslobodio prostor u krmenom trupu za smještaj elektroničkih jedinica avionike i druge opreme. Racionalniji raspored omogućio je povećanje volumena zapečaćenih rezervoara za gorivo.
Prilikom stvaranja Arhanđela BPA Bloka III, velika pažnja je posvećena zaštiti aviona od projektila sa TGS -om koji se koristi u MANPADS -ima. U poređenju sa AT-802U, toplotni potpis aviona se značajno smanjio. Prilikom letenja u područjima s visokim rizikom korištenja modernih MANPADS -a, osim toplinskih zamki, za zasljepljivanje glave za navođenje potrebno je koristiti i viseći kontejner s laserskom opremom.
Ovaj model, stvoren uzimajući u obzir akumulirano borbeno iskustvo, utjelovio je sve najbolje iz aviona AT-802U i prvih verzija Arhanđela BPA. Ovaj zrakoplov jako podsjeća na njemački ronilački bombarder Junkers Ju 87 Stuka i može se snimati u igranim filmovima o Drugom svjetskom ratu "bez šminke". Laki jurišni avion Archangel BPA Block III stvoren je posebno za učešće na konkursu koji je raspisala filipinska vlada za zamjenu izuzetno istrošenog "anti-gerilskog" OV-10 Bronco. Zračne snage Filipina namjeravaju kupiti šest zrakoplova za podršku iz zračne luke za ukupno 114 miliona dolara. Prije toga, UAE su kupili nekoliko aviona Archangel BPA Block I i Block II. Zvanično, zračne snage UAE planiraju koristiti "Arhanđele" kao "granični patrolni avion", zapravo, najvjerojatnije su namjenjene za popunu flote aviona specijalnih snaga. Osim UAE -a i Filipina, Angola, Bolivija, Egipat, Obala Bjelokosti, Niger i Turska pokazali su interes za lake udarne avione IOMAX. Ne morate biti veliki stručnjak za geopolitiku da biste shvatili da avion ne zanimaju najbogatije zemlje koje imaju problema sa raznim pobunjenicima i separatistima.
Značajan dio čitatelja web stranice Voennoye Obozreniye tradicionalno kritizira lake turbopropelerske jurišne avione nazivajući ih ili "slijepom granom" vojne avijacije ili "pod avionima". Istovremeno, naznačeno je da su po sigurnosti, brzini leta i nosivosti ove mašine inferiorne u odnosu na klasične mlazne jurišne avione stvorene za „veliki rat“-Su-25 i A-10. Međutim, možemo se prisjetiti da su svi moderni borbeni helikopteri također znatno inferiorniji po ovim karakteristikama u odnosu na klasične jurišne zrakoplove, ali nitko ne zagovara napuštanje helikoptera. U savremenim uslovima koji su se dosta promijenili od Hladnog rata na scenu stupaju laka, relativno jeftina višenamjenska vozila. Naprotiv, nitko neće nastaviti proizvodnju dobro zaštićenih Su-25 i A-10.
Moderni jurišni zrakoplovi s turbopropelerima barem nisu inferiorni u sastavu naoružanja i avionike za borbu protiv helikoptera, nadmašujući ih po brzini, nadmorskoj visini i dometu leta. U isto vrijeme, laki jurišni zrakoplovi, zbog svojih dizajnerskih karakteristika, znatno su manje osjetljivi na protivavionske topove malog kalibra. MANPADI nose istu prijetnju i helikopterima i lakim zrakoplovima, ali se ipak borbeni helikopteri aktivno koriste u neprijateljstvima u raznim dijelovima svijeta i nije se čulo da su često oboreni. Može mi se prigovoriti da je helikopter sposoban lebdjeti i skrivati se u naborima terena, ali koliko je njih vidjelo Mi-24 kako lebdi u borbenoj misiji? U isto vrijeme, turbopropelerski avion može se popeti iznad lansirne ploče MANPADS -a i odatle efikasno koristiti navođeno oružje.
U poređenju sa "velikim" jurišnim avionima, lovačkim bombarderima i borbenim helikopterima, laki jurišni avioni koštaju mnogo manje, a troškovi izvođenja borbene misije su nekoliko puta jeftiniji. Postoji mišljenje da se novac ne računa u ratu. S ovim se može složiti, ali samo u „velikom ratu“. Neracionalno je slati bombardere dugog dometa ili krstareće rakete u vrijednosti nekoliko desetina miliona rubalja da unište nekoliko terenskih vozila, šator s desetak militanata ili mala skladišta daleko, ako je moguće izvršiti isti zadatak pomoću relativno jeftin borbeni avion, iako onaj koji nema brutalan izgled i nevjerojatne podatke. Osim toga, nije uvijek moguće koristiti bombardere i krstareće rakete, ono što je primjenjivo na teritoriju druge zemlje, čiji dio kontrolišu militanti, apsolutno je nemoguće, recimo, na Sjevernom Kavkazu. Svaki posao zahtijeva svoj alat, glupo je udariti dugmad čekićem ili, još gore, mikroskopom.
Bespilotne letelice i laki turbopropelerski borbeni avioni zauzimaju svoju nišu i nisu direktni konkurenti. Nije tajna da je resurs aviona s posadom višestruko veći od resursa bespilotnih letjelica. Zbog veće nosivosti, zrakoplovi s posadom mogu primiti širi spektar naoružanja, nadmašujući bespilotne letjelice po karakteristikama nišanske navigacijske opreme. Poznato je da je većina američkih udarnih i izviđačkih bespilotnih letjelica u Afganistanu, Iraku i na drugim "vrućim" mjestima izgubljena zbog kvara upravljačke opreme i grešaka operatera. Po definiciji, nemoguće je daljinski presresti kontrolu lakog jurišnog aviona ili ga oboriti usmjerenim radio impulsom.
Po mom mišljenju, ne treba suprotstavljati lake univerzalne turbopropelerske mašine drugim vojnim avionima. Laki jurišni zrakoplovi jeftino su i učinkovito sredstvo za obračun s ilegalnim oružanim grupama, kao i vrlo fleksibilno oruđe za izviđanje i nadzor. Osim kopnenih radova, avioni ove klase mogu uništavati helikoptere i bespilotne letjelice. Trenutno su laki turbopropelerski višenamjenski avioni jako traženi, a potražnja za njima raste svake godine. Nažalost, naša zemlja do sada nema šta ponuditi na ovom tržištu.
