U dva prethodna članka govorili smo o broju i kvalitetu aviona 22.06.1941. U jednom od članaka obećao sam da ću govoriti o ljudskom faktoru.
Počnimo od dna, obukom pilota. U naše teško vrijeme ljudi objavljuju samo brdo informacija o tome koliko je sve bilo loše u Vazduhoplovstvu Crvene armije u smislu obuke pilota. Imam velike sumnje u pogledu informacija da su piloti bačeni u bitku sa 2-3 sata leta na borbenom avionu.
Citirat ću iz takvog, ako mogu tako reći, izlaganja materijala. Pravopis je sačuvan.
„Pilot lovca Nikolaj Kozlov, koji je studirao u vazduhoplovnoj školi u Čuguevu 1937-1939, dobio je 25 sati leta na I-16. Klimenko V. I. diplomirao je u vazduhoplovnoj školi Chuguev u septembru 1940, savladavši četiri tipa aviona i leteći od 40-45 sati. Diplomirao 1939. Vazduhoplovna škola Kachin Pokryshkin A. I. letelo do I-16 10 sati 38 minuta. Pilot Baevsky G. A. u vazduhoplovnoj školi Serpukhov letio je I-15bis 22 sata 15 minuta. Maturanti kačinske škole 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. primio 8-10 sati leta na borbenom avionu. Uporedimo: njemački piloti u svojim obrazovnim ustanovama imali su u prosjeku 200 sati leta za obuku, plus još 150-200 sati u jedinicama Luftwaffea. Amerikanci su imali oko 450 sati."
Činjenica da su se brojevi sveli do naših dana koliko i minuta je, naravno, velika. I ovdje se u doslovnom smislu riječi bacamo na dualističke osjećaje.
S jedne strane, oh, kako je to žalosno! Nijemci su letjeli 200 sati, Amerikanci 450, a naši - baš ništa. Napunjeni leševi i sve to.
Izvinite … Pokryshkin je tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Sultan Amet Khan - dva puta heroj Sovjetskog Saveza. Dolgushin - heroj Sovjetskog Saveza. Garanin - heroj Sovjetskog Saveza.
Nekako je čudno, zar ne? 10 sati Pokryshkina i 200 sati Hartmana - dobivaju li se ovi različiti satovi? Dopustili su da jedan od njih postane jedan od najkorisnijih (naime korisnih, a ne učinkovitih) pilota Drugog svjetskog rata, a drugi - da se provlači kroz lažne "Abschussbalkens" i da se hvata za sitnice.
O da, takvi Nijemci koji nisu tačni izgubili su Hartmanov letnik … Očigledno, tako da ne dođe do Zadornova.
Usput, uzalud. Toliko je Rusa moglo biti ubijeno. Smijeh bi prasnuo, čitajući djela Hartmana, pa, dovraga s njim, zdravo za poseban kotao Luftwaffea u paklu.
Namerno ne dovodim autora te škrabotine, jednostavno zato što je masovno na Internetu. Ali taj je Bjelorus napisao, pomalo ne shvaćajući suštinu brojeva, nažalost. A brojke govore o vrlo zanimljivim stvarima.
Hartmanova 200 sati obuke omogućila mu je da obori više od 100 aviona bez borbe (napadi iza oblaka i drugi "lukavi" Hartmanovi manevri ne trebaju takvu pripremu). Pokryshkinova 10 -satna obuka omogućila mu je da obori 59 aviona i pokrije bombardere i jurišne avione iz Hartmana tokom cijelog rata.
I evo paradoksa, Hartman nije mogao ništa učiniti Pokryshkinu!
I da, sva ova gomila Luftwaffe asova iz nekog razloga nije dopustila Njemačkoj da dobije rat u zraku. Šteta je, vjerovatno, "Abschussbalkens" naslikao, razmetao krstovima, ali ipak, Njemačka je ležala u ruševinama, sovjetski jurišni zrakoplovi su radili što su htjeli s linijom obrane od Konigsberga do Constante i od Pokryshkina u zraku, sfinkteri su se opustili među najiskusnijim asovima …
Iz nekog razloga nismo najavili prisustvo Hartmana ili Rall -a na nebu. A čak i da jesu, bilo bi kao da bi neobučeni "Ruspiloten" dotrčao s namjerom da provjeri koliko su njemački asovi žilavi. Proverila isto. Ponavljano.
Znate, nije očigledno koliko je sati potrošeno na obuku pilota, već kako su ti sati utrošeni. Ovdje se očito može otkriti suština. Možete potrošiti 500 sati na obuku pilota, ali to će uspjeti, oprostite, Rudel. Možete provesti 20 sati i nabaviti pilota koji će mirno odvesti Rudela u lijes.
To je pitanje čisto kvalitete.
Nadalje, kao dokaz ću navesti izvjesnog Waltera Schwabedissena, koji je nagomilao opus zvan "Staljinovi sokolovi". Općenito, knjiga je informativnog karaktera u pogledu zrakoplovstva, budući da je Schwabedissen znao o čemu piše. Tehnički gledano. Ali ostalo je još uvijek koktel, jer ono što samo Schwabedissen nije naredio. Sedeo sam u protivavionskom korpusu, puku noćnih lovaca i u štabu. Ali on nije letio, nije se približio Istočnom frontu da puca, ali je pisao o našim pilotima. Niko neće zabraniti, zar ne?
„Ali postoji i druga istina - o hiljadama i hiljadama nepoznatih pilota poginulih u vazdušnim bitkama, čija imena niko nikada neće znati niti zapamtiti. Oni su, nekako obučeni, slabo obučeni, bez gotovo nikakvog letačkog iskustva (da ne govorimo o borbi), prekrili desetine hiljada tijela i na kraju pokopali njemačku avijaciju. Nepismene, osrednje i, zapravo, kriminalno vrhovno zapovjedništvo Crvene armije bacile su ih u bitku do sigurne smrti."
Srceparajuće. "Luftwaffe je bio prekriven desetinama hiljada tijela" - to je mnogo. Nisam malo shvatio kako je. Jesu li se zabili ili šta? Padate odozgo?
U redu, nije u tome poenta. Poenta je u drugoj priči o Schwabedissenu. Nakon rasprave o lošim sovjetskim avionima, o tome kako vazduhoplovstvo Crvene armije nije imalo komandu, Nijemac odjednom daje ovo:
“Često se moglo primijetiti kako je Il-2 napao svoje ciljeve, dok njemački lovci nisu mogli ni poletjeti zbog lošeg vremena … Sovjetski jurišni avioni su letjeli po bilo kojem vremenu, uključujući kišu i snijeg, a ni vjetar ni oluju, kišu ili niske temperature nisu ometale njihovo djelovanje … Sovjetski jurišni piloti bili su hrabri i agresivni, a njihove karakteristične slabe crte ruskog karaktera očitovale su se u manjoj mjeri nego kod pilota lovaca … Sovjetski jurišni zrakoplovi pokazali su se mnogo više efikasniji nego što se pretpostavljalo prije početka kampanje … Do kraja 1941. obuka letačkog osoblja dostigla je pohvalno visok nivo."
Odnosno, Il-2 je već 1941. prestravio Nijemce, pa su, uprkos oskudnoj obuci, sovjetski piloti letjeli kada njemački asovi nisu ni razmišljali o letenju, jer je bilo previše opasno?
Općenito, da, možemo reći da su Rusi letjeli jer nisu razumjeli da je nemoguće letjeti. Opasno. Zbog nedostatka pripreme.
Smiješno, zar ne? Iskusni i obučeni Nijemci sjede na aerodromima i piju šnaps, jer vrijeme ne leti, a neiskusni sovjetski piloti lete i dogovaraju težak život njemačkoj pješadiji.
Izvinite, da li sam sve dobro razumeo? Jesu li neiskusni piloti sa 10 sati vježbe mirno letjeli po kiši, magli, slaboj vidljivosti, pronašli njemačke položaje i radili na njima? A njemački letači sa 200 sati obuke sjedili su im za repom?
Samo želim reći: "Naprotiv, bilo bi potrebno …"
Definitivno je nemoguće reći da Nijemci 22.06 nisu imali prednost u pripremama. Da, bilo je, ali ne tako fatalno. Pilot koji ima 200+ sati iza leđa je komadna roba, šta god se moglo reći.
No, da vidimo je li s nama sve bilo tako tužno?
Ne toliko. Da, nisu imali vremena, ali: na martu 1940. na plenumu Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševici) godine - i ovo je, oprostite, nivo - usvojene su nove smjernice za obuku leta personal.
Vazduhoplovstvo Crvene armije je takođe organizovalo višestepeni sistem obuke, neki ne baš savesni istraživači pokušavaju da predstave sliku koja je poslana iz letačkog kluba na front. Kao i s frontom u stvarnosti - općenito, razgovor je poseban, ali nakon što je 20-25 sati letio u letačkom klubu, osoba je završila u vojnoj školi za letačko osoblje, gdje se nastavila njegova obuka.
Vojne škole su već dale specifikacije, obučile pilote za lovce, bombardere i izviđačke avione. Potonji su ukinuti 1941. Kao dio programa vojne škole, pilot lovac dobio je još 24 sata leta, a bombarder 20 sati.
I tek tada je došla viša komandna škola. Tamo je program obuke definirao do 150 sati obuke.
Jasno je da je "prije" i 50 i 100 sati. Ali općenito, da, na papiru, program nije izgledao ništa gore od njemačkog. Bilo je pitanje implementacije, ali mislim da to nije bilo toliko značajno. Sami veterani su u svojim memoarima rekli da je 10 sati više nego dovoljno za razumijevanje aviona. Štaviše, za iskusnog pilota, koji je prošao školu I-16, pitanje prekvalifikacije na drugi model uopće nije bilo.
Po pitanju masovnog karaktera. Povećao se broj obrazovnih ustanova, ako ih je 1937. bilo 12 u cijeloj zemlji, zatim na početku rata - 83. Povećao se i broj aviona za obuku, sa 3007 1937. na 6053 u decembru 1940. godine.
Nisu imali vremena za potpunu provedbu programa, ali ipak, 1941. godine Nijemce nikako nisu dočekali pitomci letačkih klubova sa 2-3 sata leta na I-15.
Na početku rata bilo je gubitaka, gubici su bili ogromni, ali: zasluga asova Luftwaffea ovdje nije tako velika kao što pisci iz istorije pokazuju. Mnogi piloti jednostavno su stradali u okruženju, kotlovi, iskrcali se na prisilno neprijateljsko područje.
U prethodnim člancima dao sam izjavu (i vjerujem da sam to dokazao) da je, u tehničkom smislu, vazduhoplovstvo Crvene armije bilo mnogo inferiorno u odnosu na Luftwaffe. Ali ne u smislu obuke pilota, jer šta, oprostite, onda objašnjava vrlo impresivne gubitke Nijemaca?
Izjava da je za jedan oboreni njemački avion bilo 6 uništenih sovjetskih aviona za početnu fazu rata ima smisla. Nije oboren, već uništen. Lovački avioni, protivavionska artiljerija, bombe, ostavljene na aerodromima zbog nedostatka goriva itd.
Međutim, tada se sve izjednačilo. Sovjetske škole i fakulteti nastavili su uzimati osoblje iz letačkih klubova i podučavati ih. Da, bilo je i ubrzanih kurseva, ali to su 10, odnosno 6 mjeseci. Plus ZAP -ovi i police za obuku na kojima se nastavila obuka.
I možete kritikovati sistem obuke vazduhoplovstva Crvene armije i hvaliti nemački koliko god želite, ali … Zašto je Nemcima ponestalo pilota? Zašto su Ases završili u zemlji?
Uostalom, u teoriji, asovi Luftwaffea trebali su zubima grickati jednu lijevu, desnu stranu, rušiti ove gomile nepripremljenih sovjetskih pilota koji su se popeli na hiljade … pa, ne na ambrase, recimo, na debla Messerschmitta i Focke-Wulfa.
Ali to se nije dogodilo. I nekako su asovi počeli … završavati … Štaviše, na svim frontovima.
1943. Nijemci nisu imali nikakvu prednost u kvaliteti obuke letačkog osoblja. To primjećuju oni koji su se borili, oborili i sami ostali "živi, čitavi, orao" među našim pilotima. I oni, znate, znaju bolje.
Tako da su sve ove fantazije o "kul njemačkoj školi obuke" Luftwaffea i nijednom od zračnih snaga Crvene armije besmislene. Ispostavilo se sasvim suprotno, sovjetska škola se pokazala hladnijom, jer je završila Luftwaffe. A 1945., već među Nijemcima, zeleni pridošlice su tamo nešto značile. Zapravo, zračni rat Nijemci su izgubili na istoku, na zapadu i iznad Njemačke.
Općenito, poraženi su uvijek imali tendenciju govoriti koliko su bili teški i šta ih je spriječilo u pobjedi.
Ali Luftwaffe je također imao snage, posebno na početku rata, što je dovelo do njegovog uspjeha. Ovo treba napomenuti. Kao što sam rekao, odlična taktička koordinacija i sposobnost stvaranja strateške prednosti.
S obzirom na potpuno drugačiji ustroj zračnih snaga dviju armija, u početnoj fazi Nijemci su mogli vrlo lijepo stvoriti prednost ne samo u zrakoplovima na važnom smjeru, već i kvalitativno u kadrovskom smislu. Eskadrile asova takođe. I da, ovdje su dobili punu prednost.
Plus modernija taktika, o kojoj sam takođe govorio. Šest lovaca u ešalonu, koji će imati komunikaciju sa kopnenim snagama i vlastitom komandom, obrađivat će područje mnogo efikasnije od trojice aviona bez ikakve komunikacije.
Međutim, Pokryshkin je sve savršeno napisao o ovome. Čim su naši promijenili pristup taktikama, kada su blokadne glave tipa Kraev zamijenili normalni borbeni piloti tipa Pokryshkin, Nijemci su općenito postali tužni.
I tada je počela potraga za izgovorima, poput "napunjenih leševa" i demonstracijom pretjeranih računa. S mog gledišta, pretjerani ljudi koji se žele moliti za njih - molim vas, ali ne radi se o brojkama.
To je suština. Činjenica je da je na kraju rata Luftfaff, gdje su bili savršeno obučeni slobodni lovci Hartman i društvo, sve to u križevima i "Abschussbalkensima", ali njihova vojska, koju su pritisle zračne snage Crvene armije, zavijala i opsovali, ali Hartmanovi nisu mogli ništa učiniti.
Zašto, cijela je Njemačka stenjala pod američkim i britanskim bombama, ali nažalost, Luftwaffe nije mogao ponuditi Nijemcima ništa više.
I rezultat je tužan: 1945. godine, naši su također u zvijezdama na trupu trupa, ali Nijemci lete samo kad mogu, a ne kada trebaju izvršavati zadatke.
Različiti koncepti upotrebe zračnih snaga od strane SSSR -a i Njemačke doveli su do različitih obrazaca djelovanja u zraku i različitih konačnih pokazatelja za srušene neprijatelje. Ali ako su Nijemci to postavili kao prioritet, onda nam je najvažnije bilo završiti borbenu misiju. Stoga je Aleksandar Pokryshkin, slinivši na pod, nastavio pokrivati jurišni avion, brinući se za iskrcanog Erica Hartmana.
Zahvaljujući taktikama i strategiji Zračnih snaga Crvene armije, ispunjen je njen strateški zadatak uništavanja borbenih snaga Njemačke, a Luftwaffe … I Luftwaffe je dovršio zadatak obaranja aviona!
Uspješan rad na neprijateljskim kopnenim snagama bio je na čelu našeg rada, naravno, RV Crvene armije je pretrpjelo gubitke u zraku i od neprijateljskih lovaca i od protuzračne obrane, ali to je normalno i opravdano obavljenim zadatkom!
U početnom razdoblju rata, s obzirom na potpuno zastarjelu taktiku i minimalnu želju sovjetskih zapovjednika da promijene barem nešto, Nijemci su, da, imali prednost.
I ovdje glavni nedostatak vodstva zračnih snaga Crvene armije smatram potpunim odsustvom bilo kakve inicijative i želje za razmišljanjem. Možete pričati koliko god želite o tome kako je krvavi Staljin potiskivao siromašne generale iz avijacije, ali ovdje je najjasniji primjer general Kopets.
General -major zrakoplovstva, heroj Sovjetskog Saveza (za bitke u Španjolskoj), načelnik Vazduhoplovstva Zapadnog OVO -a, koji je danju bacao bombardere na Nijemce bez borbenog pokrića (uprkos prisutnosti 43. lovačke avijacijske divizije u okruga) i 22. juna 1941. izgubio 738 aviona (526 na zemlji), ubio se 23. juna 1941. uveče.
Ostali su uhapšeni i kasnije ispitani. Mnogi su streljani. Je li pomoglo? Ne znam, bolje rečeno, ne pretpostavljam da sudim, ali sve je pokazano 1943. godine. Bitka na nebu Kubana, kada je Luftwaffe počeo gubiti. Kada su avioni krenuli masovno, nisu inferiorni u odnosu na Nijemce, kada su se na komandnim položajima počeli pojavljivati oni koji su u junu 1941. godine sreli asove u zraku.
I - ispucalo …
Mnogo se može reći o nedostacima u sistemu vazduhoplovstva Crvene armije i o nedostatku odgovarajućeg nivoa kompetencije komande. I možete izgraditi mnoge verzije onoga što je Nijemcima u početku davalo tako veliku prednost.
Moja konačna lista izgleda ovako:
1. Nedovoljan nivo obučenosti komandanata vojske i divizijskog nivoa.
2. Nedovoljan nivo obučenosti komandira vazdušnih pukova.
3. Potpuni nedostatak koordinacije između zapovjednika različitih vrsta trupa.
4. Nedostatak komunikacije na svim nivoima.
5. Nedostatak operativnog upravljanja u promenljivom okruženju.
6. Sposobnost Nijemaca da stvore taktičku prednost u određenom sektoru fronta i iskoriste je na najbolji način.
7. Nijemci imaju definitivnu prednost u savremenim modelima aviona.
Sve. Dosta. Ovaj spisak bio je dovoljan da vazduhoplovstvo Crvene armije s praskom izgubi prvu fazu vazdušnog rata. Međutim, glavni razlozi za poraz 22.06 su ispravljeni. Da, s vremenom, ali korigirano, toliko da je do 1944. godine naše zrakoplovstvo nadmašilo njemačko u svim pogledima, od količine do kvalitete.
O obuci pilota ni riječi. Ovdje mi je aksiomatično da naši piloti nisu bili inferiorni u odnosu na Nijemce.
Želite primjer?
26. juna 1941. godine, u blizini moldavskog grada Ungheni, par Me-109E otkrio je usamljeni sovjetski avion. Vođa para bio je Walter Bock, iskusni pilot koji je imao 4 pobjede u Francuskoj i 2 u Poljskoj.
Našim avionom upravljao je mladi poručnik koji je dan ranije bio izvan pogona zbog daltonizma, koji je nosio dokumente na svom I-153 do sjedišta zračne divizije.
Lak plijen? Pa, da, Me-109E protiv I-153, 200 sati obuke Bokkh, borbeno iskustvo, oboreni britanski, francuski i poljski avioni …
Pa, razumijete da je sve išlo malo po planu Nijemaca, zar ne? "Galeb" se okrenuo poput zmije terpentina, ispljunuo rafale dva svoja ShKAS -a (vrlo kobno za 109.), ali je, kao rezultat toga, zaokružio Nijemce i pogodio povoljan položaj, sovjetski pilot ispalio je rakete koje je had.
I shvatio sam.
Krilni igrač nije tražio dalju avanturu i otišao je. I Bokh … Pa, dešava se … Ali nije patio.
Tako je Grigorij Rečkalov, dva puta heroj Sovjetskog Saveza, započeo svoju vojnu karijeru.
Općenito, nemam više što dodati po ovom pitanju.
