Neophodan predgovor.
Uskoro će, s različitim stepenom vjerovatnoće, zemlja pokušati proslaviti 75. godišnjicu pobjede u Velikom domovinskom ratu.
Imamo određenu prednost u tom pogledu, svi se ovdje okupljamo gotovo i niko nas ne može spriječiti u tome.
Prije svega: artiljerijske pripreme su već počele. I na webu i na TV ekranima počela su se pojavljivati "stručna mišljenja" ljudi, nažalost, ne iz mitraljeza, koji su počeli govoriti o "kako je sve bilo".
Sve što je izbačeno može se percipirati na dva načina. Ali glavni lajtmotiv je jednostavan poput nagazne mine: Nijemci su imali malo opreme, ali znali su se boriti, mi smo imali mnogo opreme i ljudi, nisu se znali boriti. Linkovi, argumenti - na lageru.
Zašto je dvostruko? Sve je jednostavno. Nemamo izobličenja ni na koji način. I ako su nam u sovjetsko vrijeme pričali o "tenkovskoj armadi" nacista i hordama ronilačkih bombardera iznad njihovih glava, sada pristranost ide u drugom smjeru. Da, kao "napunili su se leševima".
Istina je uvek u sredini.
I moj cilj je prilično jednostavan. Pokažite TU verziju koja može biti što bliža istini.
Već smo razvrstali slova i došli do zaključka da LaGG-3 nije leteći kovčeg, a MiG-3 nije bio tako slabo naoružan avion. Na obostrano zadovoljstvo istinskih poznavalaca istorije i zlobnog mucanja svih, "mi-znamo-leševe-Staljin napunili".
Nastavljamo li, draga?
O čemu sam htio započeti razgovor? Naravno, o avionima!
Georgy Konstantinovich Zhukov me je na to natjerao, on je prema meni vrlo cijenjena osoba, njegove riječi treba tretirati s pažnjom, ali ne aksiomatski. Zašto? Zato što su pomogli Žukovu u pisanju. Neko iz srca, neko cenzuriran i izbrisan.
Imao sam divlju sreću, na raspolaganju imam čuvenu "desetku", reprint broj 10 "Sjećanja i razmišljanja", 1990., što bliže originalu.
I počet ću s citatom maršala pobjede.
“Prema ažuriranim arhivskim podacima, Crvena armija je od 1. januara 1939. do 22. juna 1941. primila 17.745 borbenih aviona iz industrije, od čega je 3.719 novih tipova aviona … Jak-1, MiG-3, LaGG -3 lovca, jurišni avioni Il-2, ronilački bombarder Pe-2 i mnogi drugi-samo dvadesetak tipova."
Profesionalci i obožavatelji, želite li i vikati "Stop!" Da i ja isto.
Počeću sa "dvadesetak tipova" novih aviona. Nažalost, mislim da su ovdje Žukova malo uokvirili njegovi pomoćnici. Dvadesetak novih tipova - definitivno mogu reći da naša zakržljala zrakoplovna industrija jednostavno nije mogla svladati takvu seriju.
Pravi problem bio je početak proizvodnje bilo kakvih aviona, a kamoli motora za njih … Međutim, o motorima ćemo govoriti nešto niže.
Ali zaista, šta smo novo imali?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Štaviše, TB-7 / Pe-8 je vrlo uslovan, jer su ih mučili jednog po jednog u Kazanju i mučili manje od stotinu. Pa, sa Er-2 i Ar-2, ne može se reći da su se i oni prenapregli. 450 i 200 komada respektivno.
Da, radi pravičnosti bilo bi moguće dodati Yak-2 (oko 100 jedinica) i Yak-4 (manje od 100 jedinica). No, mala proizvodnja ovih zrakoplova jednostavno ne daje za pravo reći da su zaista mogli imati barem određeni utjecaj na tijek rata.
Ne vidim 20 modela. A ti ne vidiš.
Postoji, međutim, ideja da su izmjene zabilježene u "novim". Evo, da, ima gdje lutati. I-16 sa M-62, I-16 sa M-63, I-153 sa M-63, Su-2 sa M-88.
Ne, slažem se s onima koji kažu da je I-16 s M-63 bio prilično dobar. Piloti su odgovorili vrlo pozitivno, tako je. A 1942. su čak htjeli to ponovo staviti na tok. Ali ovo je ogromno ALI: bio je to zastarjeli avion u svim pogledima, osim, možda, upravljivosti. I jednostavno se nije mogao natjecati s novim Bf.109F. Tamo je razlika u brzini dosegla gotovo 100 km / h, pa jednostavno nije bilo ništa za uloviti.
Nekako nije nacrtano 3.719 novih Zhukovih aviona. Ne, moguće je birati "po štalama i donjim uvalama" upisivanjem svih aviona koje sam gore naveo u nove. Još jedno pitanje, jesu li od toga postali novi i strašni? Sumnjam.
Ali puna sloboda za one koji žele pokazati kako se nismo znali boriti.
Stoga, kada u drugim izvorima, iako manje glasno zvučeći, vidim brojku od 1500 novih aviona - evo, vjerujem.
Osim toga, broj 1500 se ponovo pojavljuje u slučaju kada se govori o broju aviona na liniji kontakta s neprijateljem. Odnosno, u zapadnim okruzima.
Međutim, ne treba zaboraviti da su avioni ušli ne samo u pukove, već i u centre za obuku za prekvalifikaciju pilota. Da, ne previše, ali izvučena je brojka od 10-15% ukupnog iznosa. Osim toga, prekvalifikacija znači stalne nesreće, popravke i potrebu za novim avionima.
U međuvremenu, u centru i na Dalekom istoku, piloti su takođe morali biti prekvalifikovani za novu opremu.
Sada više o količini.
Da, za 2,5 godine naša industrija je proizvela više od 17 hiljada aviona svih vrsta. Moguće je (samo ispod) da su svi ušli u dijelove i veze.
Mnogo? Da, slažem se.
Međutim, ne zaboravimo na troškove.
Prvo, avioni su (nemilosrdno) pogođeni tokom obuke / prekvalifikacije od strane mladih (i ne samo) pilota. O tome je ostavljeno dosta memoara, kako onih koji su tukli, tako i onih koji su djelovali.
Drugo, ne zaboravite da je neposredno prije početka ovog razdoblja došlo do sukoba o o. Hassan i Španjolski građanski rat. Bilo je gubitaka, bilo ih je potrebno nadoknaditi.
Zatim imamo Khalkhin Gol i rat s Finskom. Gdje je bilo i gubitaka.
Plus sistematsko stavljanje van pogona starih aviona (I-5, R-5, I-15 itd.).
Kao rezultat toga, javlja se prirodna sumnja: koliko je tačna i poštena ta brojka prihvatljiva? Očigledno, ona je vrlo sumnjiva. Više od 17 hiljada proizvedenih aviona - to ne znači da su svi stajali u jednakim redovima na "mirno usnulim" aerodromima i čekali da ih Nijemci bombarduju. Uopšte ne znači.
Takođe imam pritužbe na "1500 aviona novih tipova" u prvim četvrtima. Žukov daje ovu brojku kod kuće (na strani 346, koga to zanima), štaviše, on daje vezu do "Povijesti Drugog svjetskog rata 1939.-1945.", Ali ako neko pedantno ode dalje pogledati, odakle je ta brojka došla, onda počinje detektivska priča …
Općenito, djelo "Historija Drugog svjetskog rata" pisano je više od godinu dana, a završeno je tek 1982. godine. Počevši od izdanja u četiri toma, završilo je izdanjem od 12 tomova.
Dakle, ova brojka, koju Žukov također navodi, uzeta je u takvom djelu kao "Dokumenti i materijali Instituta za vojnu istoriju Ministarstva odbrane SSSR -a". U radu (naravno) postoje naznake fonda, inventara, kućišta, stranice su naznačene.
Sve je pokvareno službenim uvjerenjem da je dokument 13. aprila 1990. uništen po direktnom nalogu našeg glavnog vojnog istoričara, načelnika Instituta za vojnu istoriju, Dmitrija Volkogonova.
U koje je svrhe Volkogonov naredio uništavanje niza dokumenata, danas je teško reći.
Moje lično mišljenje je da potvrdim mit da smo 22.06.1941. Imali ogroman broj aviona. Izvinite, nemam drugo objašnjenje.
Međutim, toliko je napisano o ulozi Dmitrija Volkogonova u "očuvanju" povijesnog naslijeđa Velikog Domovinskog rata da jednostavno nema želje da se ponovi. I, nažalost, od generala pukovnika nije bilo potražnje od 1995.
Kako nema potvrde ili poricanja koliko je aviona zaista bilo na raspolaganju Vazduhoplovstvu Crvene armije.
Posebno pitanje - kako je općenito utvrđeno koliko je aviona bilo u vazduhoplovstvu Crvene armije na početku rata?
Zajednička tablica koju je objavilo nekoliko autoritativnih publikacija odjednom i na koju su se oslanjali mnogi autori povijesne građe i istraživanja. Čak sam ušao u školske udžbenike istorije.
Kao što vidite, mi imamo skoro 11 hiljada aviona, Nijemci imaju skoro 5 hiljada. Ako ne želite, razmislit ćete o tome. Jasno je, naravno, da bi nam Nijemci bili svi kao jedan Me.109 najnovijih modifikacija, a mi imamo I-15, I-153 i "samo" 1500 novih, što bi nam bilo teško.
Iako, ako odjednom vjerujete memoarima pilota koji su znali letjeti - taj "messer" i na "magarcu" nisu se previše oznojili. A imali smo ih mnogo.
Znate, možete, naravno, reći da su "njemački asovi bili hladniji od vjetra", ali … Ali nisu li pobjegli od naših u Španiji? Da, Nijemci su dobro hodali Evropom, ali, izvinite, da li je Poljska moćno vazduhoplovstvo? Francuska … Pa, da, Francuska. Ali Francuska je slomljena na zemlji. I dobro su se borili s Britancima, ali jesu li pobijedili? Ne, "Bitka za Britaniju" prepuštena je britanskim pilotima.
To pitanje se odnosi i na nepobjedivost njemačkih asova. Tačnije, vrlo velike sumnje. Da, podržavam one koji vjeruju da je svih njihovih stotina računa izmišljotina i besmislica.
Naši takođe nisu oprašivali kukuruz. Da, u Španiji ih je bilo malo, ali borili su se protiv Japanaca i Finaca. Dakle, ako je bilo naših s manje borbenog iskustva, onda ne mnogo.
I sam broj aviona 22.06 također izaziva sumnju u njegovu fluktuaciju, iako je fluktuacija sasvim normalna. Od 9 576 do 10 743. Pitajte se zašto je to normalno? Da, baš sve. različiti izvori koristili su različite brojeve.
Tajna je jednostavna: neki autori su koristili broj aviona prihvaćenih vojnim prihvatanjem, drugi - prihvaćene po jedinicama. Razlika? Postoji razlika. Kao između lansiranog broda i broda koji je ušao u službu.
Postoji velika razlika između prihvatanja aviona od strane vojnog predstavnika u fabrici i djelimične stvarne isporuke aviona. I u stvari i u vremenu.
Zrakoplov, kojim je upravljao vojni pilot -pilot i za koji su, nakon testiranja, sastavljeni svi finansijski dokumenti za poravnanje sa postrojenjem, već zapravo pripada vazduhoplovstvu. Ali on je još uvijek u tvornici.
Ali kad ga jedinica doveze do aerodroma ili, što je još teže, rastavlja se, pakuje, dovozi željeznicom, istovara, sastavlja, ponovo provjerava i leti okolo, tada postaje prihvaćena jedinica i puštena u rad.
Uzimajući u obzir naše udaljenosti i mogućnosti naše transportne mreže 30 -ih i 40 -ih godina prošlog stoljeća, moglo bi proći onoliko vremena.
Osim toga, fabrička posada morala je doći do aviona kako bi ga sastavila i predala pilotima. Neko je imao sreće, a brigade su putovale zajedno sa vozom koji je prevozio avione, ali neki nisu, avioni su stizali u kutijama i čekali da se radnici fabrike oslobode i stignu.
Pokryshkin je to opisao.
Zato se brojevi donekle razlikuju, sve ovisi o tome u kojem trenutku su informacije preuzete i iz kojeg izvora. Postoje brojke koje su date 30. juna. Kraj mjeseca je normalan, kraj polugodišta također nije ništa slično.
No, evo ih, nijansi: u srpnju su dva hitno formirana zrakoplovna puka posebne namjene naoružana lovcima MiG-3 (zapovjednici-probni piloti S. Suprun i P. Stefanovsky), puk ronilačkih bombardera na Pe-2 (komandant - pilot -test A. Kabanov), jurišni avijacijski puk na Il -2 (komandant - I. Malyshev).
Razumem, zar ne? Avioni iz junskog (i šta još!) Plana stigli su na front u julu. Gdje i kako su uzeti u obzir? U junskom planu, tačno. Ali stigli su na front tek nakon što su uzeti u obzir, kako se očekivalo 22.06. Ali u stvarnosti to nije bio slučaj.
Četiri police su čvrste. A ovo su samo pukovi koji su formirani od iskusnih pilota. A kako je zaista bilo, više ne znamo. No, činjenica je da su mnogi koji su o odnosu snaga pisali 22.06 jasno zanemarili činjenicu da svi podaci o broju aviona pripadaju kraju polovine 1941., tj. do 30. juna, a ne do 22. juna 1941. godine, kada je rat počeo. Koristili su teoretske proračune o broju aviona.
Morate priznati da se 4 puka koja su 30. juna otišla na front ne mogu računati na 22.06.
Kako se nije moglo uzeti u obzir da je u tvornicama 1. Glavne uprave NKAP -a 24. juna 1941. bilo najmanje 449 borbenih aviona. Iako je prema drugim izvorima ta brojka još veća: 690 borbenih aviona Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 primili su vojni predstavnici, ali ne poslat u jedinicu …
A bilo je:
- 155 aviona MiG-3 u pogonu broj 1.
- 240 aviona LaGG-3 u tvornicama 21, 23, 31.
- 74 aviona Jak-1 u pogonu broj 292.
- 98 jedinica Il-2 u pogonu broj 18.
I upravo na tim avionima su piloti hitno oformljenih pukovnija milicije specijalnih namjena zasađeni od probnih pilota i vodećeg inženjersko-tehničkog osoblja Vazdušno-istraživačkog instituta svemirskih letjelica, vojno prihvatanje, instruktori vazduhoplovstva, akademije, djelomično tvornice testni piloti i tehničari.
To su bili piloti najviših kvalifikacija, koji, naoružani najnovijom tehnologijom, nisu mogli a da ne pruže pravi otpor neprijatelju. Ali ovo će biti sasvim druga priča.
Morate priznati da je još uvijek apsurdno smatrati da su ti avioni "u službi" 22.06.1941.
A ako njihovih 1.500 konvencionalnih zrakoplova novih dizajna bude uklonjeno iz onoga što nije uključeno u jedinicu, onda slika nije potpuno ružičasta. Za kalkulator kaže da je 1500-690 = 810 aviona.
Ne, to je također jako dobra brojka, ali … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 i tako dalje. U stvarnosti, avioni novih dizajna (koje potvrđuju isti Pokryshkin, Golodnikov i mnogi drugi) jednostavno nisu stigli do dijelova i bili su "u službi" samo na papiru.
U šestotomnom izdanju historije Velikog Domovinskog rata, u prvom tomu, navedene su brojke:
U prvoj polovici 1941. industrija je dala:
-lovci novog tipa MiG-3, LaGG-3 i Yak-1-1946;
- bombarderi Pe -2 - 458;
-Jurišni avion Il -2 -249.
Ako zbrojimo, dobijamo 2.653 aviona. Konvergira. Čitajući dalje, možete pronaći vrlo važnu opasku da su "neke nove mašine tek počele da ulaze u rad sa fabrikama".
Dakle, u prvoj polovini 1941. od 2.653 aviona, neki su poslati u jedinice, a neki su samo planirani za isporuku. Vrlo je logično da su iz neposlanih vozila u srpnju bila popunjena 4 zračna puka. Vazdušni puk broji oko 40 aviona. Možemo reći da smo već pronašli 160 aviona koji nisu bili u jedinicama 22.06.
Tako je od 2653 zrakoplova novog tipa koje su vojni predstavnici usvojili u prvoj polovici 1941. samo jedan dio stupio u službu.
Koliko je ovih aviona zaista isporučeno borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva?
Odgovor se jednostavno nalazi u onom dijelu Uprave zračnih snaga koji se bavio prekvalifikacijom letačkog osoblja. Zvao se "Uprava za formiranje, novačenje i borbenu obuku Vazduhoplovstva Crvene armije", a u njegovu nadležnost spadalo je vođenje evidencije o stvarnoj isporuci aviona borbenim jedinicama.
U toku rata ovo odjeljenje nazivalo se Glavnom upravom za obrazovanje, formaciju i borbenu obuku Vazduhoplovstva svemirskih letjelica. Na čelu je bio prvi zamjenik komandanta vazduhoplovstva svemirskih snaga, general-pukovnik vazduhoplovstva A. V. Nikitin.
Iz dokumenata ovog ureda može se izvući sljedeće:
Ukupno su do početka rata borbene jedinice sovjetskih zračnih snaga imale 706 borbenih aviona novog tipa, na kojima je prekvalificirano 1.354 pilota. Proces prekvalifikacije tekao je prema odobrenim rasporedima.
Bilo je moguće saznati da su u vrijeme početka rata jedinice zračnih snaga svemirske letjelice imale:
- lovci MiG -3 - 407 i 686 obučenih pilota;
- lovci Jak -1 - 142 i 156 pilota;
- lovci LaGG -3 - 29 i 90 pilota;
- bombarderi Pe -2 - 128 i 362 pilota.
Nema podataka o Il-2, pa nije bilo ni aviona.
A onda su počele specifičnosti. Od 1540 navodno "borbenih" aviona nije ostalo ni 810, koliko sam ranije brojao, već 706. Ali ovo je za cijelo zrakoplovstvo svemirskih letjelica, a ovo je, oprostite, i centar zemlje i Dalekog istoka također.
Konkretno, zračne snage Zapadnih graničnih okruga imale su 304 lovca i 73 Pe-2, ukupno 377 aviona novog tipa.
I pokazalo se da u borbenim jedinicama zrakoplovnih snaga svemirskih letjelica do početka rata nije bilo 2.739 jedinica borbenih aviona, kako se "službeno" smatra, već 706, što je gotovo 4 puta manje.
U skladu s tim, u pet zapadnih pograničnih okruga bilo ih je samo 377, a ne 1.540, kako se i "službeno" smatra, odnosno, također 4 puta manje.
U cjelini, po mom mišljenju, slika je manje -više jasna. Ostaje postaviti posljednje pitanje: zašto i kome je to trebalo, takvo izobličenje slike na najvišem nivou?
Činjenica da to nije bio geg je činjenica. Vrlo dobro se sjećam ovih brojeva, još iz škole. Priče da je Luftwaffe imao sve avione bile su super (pa čak i ako ima, ne postaje lakše), a mi smo imali smeće s kojim se jednostavno nije bilo realno boriti.
Zašto onda precijeniti brojke, govoreći o navodno malom broju aviona novih marki, namjerno preuveličavajući 4 puta?
Čudna situacija koja zahtijeva posebno razumijevanje, zar ne mislite?
Općenito, već smo navikli na činjenicu da su, recimo, zasluge Nijemaca donekle pretjerane od strane onih koji su od njih dobili. Tirpitz i Bismarck bili su tako superblinkeri da su King George 5 i Yamato pored njih bili barže za ugalj.
"Tigar" i "Ferdinand" - pa, jednostavno užasno. Najbolje što može biti, nepobjedivo i neuništivo. Činjenica da su prvi objavljeni 1355. godine, a drugi i ukupno 91 komad, nikome ne smeta.
Ne govorim o 190. Focke-Wulfu. Čitanje Britanaca je zvijer, a ne avion. Ne razumem kako su ga naši ljudi oborili.
I tako u svemu.
Što se tiče 22.06, sve je složenije. Luftwaffe često nije imao savremene avione. Tamo su Nijemci sami letjeli na takvom smeću, pa, "Zaglavljeno" - je li to bio moderan avion? Nemoj me nasmijavati. Heinkel-51? Plus sve što su tamo sakupili iz Evrope …
Možda će čitaoci imati svoje verzije, ja ću to pročitati sa zadovoljstvom.
Nije mi potpuno jasno zašto je bilo potrebno preuveličati broj novih modela aviona. Ili samo nemaran stav prema tom pitanju (kod nas je to moguće), ili neka vrsta zlonamjerne namjere.
Ako pokažemo da smo njemačke asove na modernim avionima sretali cijelo vrijeme I-15 i I-16-tako je i bilo. Kao što vidite, avioni nove generacije zaista nisu bili ništa.
Ako odlučite pokazati da je njemačka vojna mašina bila toliko cool da je mogla jednom samljeti hiljadu i po novih aviona - pa, da, moguće je. Imali smo mnogo generala i maršala koji su jednostavno morali pokazati da neprijatelj nije samo jak, već gotovo nepobjediv. Opravdavaju vlastiti kukavičluk i glupost.
A možda je istina negdje između. Moguće je da sve verzije imaju pravo na život. Imamo pravo nagađati, jer nikada nećemo znati ko je i zašto uvalio Žukova u netačne brojeve, zašto je Volkogonov uništio arhivu itd.
I što je dalje od 1941. godine, biće sve teže saznati istinu. Ali mi ćemo pokušati.
