U jednom od prvih članaka o kruzerima detaljno smo ispitali šta je Vašingtonski sporazum i koliko se dobro borio s evolucijom ratnih brodova općenito, a posebno krstarica.
No, upravo je ovaj sporazum povukao granicu između lakih i teških krstarica. Da, upravo su Britanci tvrdoglavo nisu htjeli otkazati skupocjenog Hawkinsa, koji je inicirao uvođenje maksimalnog istisnog prostora od 10.000 tona i glavnog kalibra 203 mm.
Državama to nije smetalo, a čini se da ni ostalo nije tražilo mnogo. Druga polovina ograničenja bila je onemogućavanje Japanaca da grade brodove koliko žele. Stoga je tonaža brodova u izgradnji bila ograničena, a zatim je i broj ograničen.
SAD ne bi mogle imati više od 18 teških krstarica, Velika Britanija i njeni dominioni - ne više od 15, Japan - 12. Ukupno premještanje teških kruzera u flote pojedinačnih zemalja koje sudjeluju u sporazumu ne bi smjelo prelaziti: za SAD - 180 hiljada tona, za Veliku Britaniju - 146,8 hiljada tona, za Japan - 108,4 hiljade tona.
Francuska i Italija odbile su potpisati sporazum, a Sjedinjene Države i Velika Britanija morale su ih zasebno pritisnuti. Kao rezultat toga, Francuzi i Talijani morali su biti zadovoljni sa 7 teških kruzera po floti.
Ovo je ukratko ono što su donijele faze Vašingtonskog sporazuma 1930. i 1932. godine.
No, tada su počela zanimljiva čuda, budući da Japanci 1936. prkosno nisu marili za sporazume i odbili su bilo što potpisati i provesti. Zato je Japan ušao u rat sa 18 teških krstarica. Koliko su Sjedinjene Američke Države i Velika Britanija imale odvojeno.
Štoviše, uzimajući u obzir da su se Japanci još ranije oslanjali na konvencije iz ugovora, kada su počeli graditi novu flotu i shvatili da je nerealno smjestiti sve što žele u 10.000 tona.
Vjerojatno je to razlog zašto su se japanski teški kruzeri pokazali kao odlični brodovi. Možda će neko ovo osporiti, ali moje mišljenje je da su upravo japanske teške krstarice bili najbolji brodovi Drugog svjetskog rata u ovoj klasi. I kvalitativno i kvantitativno.
Naravno, pred nama su Baltimori, Hiperi, Londoni i Suffrens. I naravno, uporedit ćemo ih međusobno. No, sada počnimo govoriti o japanskim teškim krstaricama, pogotovo jer su Myoko već pregledani.
Stoga ćemo se vratiti na početak. A početak teških krstarica japanske flote bile su krstarice klase Furutaka.
S imenom općenito, pokazao se kao zanimljiv, pa čak i mističan slučaj. Općenito, teški kruzeri trebali su dobiti ime po planinama, kojih u Japanu ima dosta. No, vodeći brod serije dobio je ime "Kako" po rijeci u prefekturi Hyogo. Serija je trebala dobiti ime po prvom brodu, kako je općenito poznato. I da budu prvi japanski teški krstaši klase "Kako", ali bogovi su intervenisali, ne drugačije.
Općenito, pokazalo se da je u Japanu bio snažan potres. To je uobičajena i normalna stvar, tresli su se od stvaranja svijeta. Ali na "Kako" je pala ogromna portalna dizalica koja je prekinula gradnju na tri mjeseca. Tako je prvi dovršen "Furutaka" i sve je sjelo na svoje mjesto. Tradicija je ostala netaknuta, a oba su broda dovršena bez incidenata.
Činjenica da su brodovi uspjeli postala je jasna na prvim pokusima na moru, kada je Furutaka pokazao brzinu od 35,2 čvora. Ugovor je uključivao 34,5 čvorova. Svi su izdahnuli, došlo je vrijeme za razmišljanje o temi "šta smo uradili".
Ali ispalo je jako dobro. Nekako je svima odjednom sinulo da je Furutaka brod koji će biti jači od Hawkinsa, koji je bio neka vrsta mjerila tog vremena.
Šest topova od 200 mm u kupolama s jednim topom, raspoređenih u piramidama jedna iznad druge, tri na pramcu i krmi, ispalilo je 660 kg metala i eksploziva u salvi na 544 kg iz šest topova na Hawkins. Da, Hawkins je imao više cijevi, sedam, ali u najboljem slučaju samo je šest moglo ispaliti. Osim toga, kalibar je bio manji, 190 mm.
No, japanski brodograditelji nisu stali na tome i sva neostvarena lista želja utjelovljena je na kruzerima klase Aoba, izmislivši za njih moderne kupole s dva pištolja. Priča o "Aobachu" je naprijed, krstarice su općenito bile uspješne, nove kupole s novim topovima davale su brzinu paljbe od tri metka u minuti. Težina salve bila je 1980 kg.
Zašto slikam još jedan ovakav brod? Sve je elementarno. Vidjevši šta se može učiniti još bolje, Japanci su nadogradili Furutaki na Aobu, zamijenivši kupole s jednim topom novim s dvije cijevi.
Tako su se dvije vrste krstarica zapravo spojile u jednu. Da, nikada nisu postali punopravni teški kruzeri u Washingtonu, popuštajući na primjer Pensacols i Londons koji su se pojavili kasnije, na primjer, ali brodovi su sami izašli sasvim pristojni.
Pa šta su uradili japanski brodograditelji?
Pomak. U početku: 7.500 tona (standardno), nakon nadogradnje: 8.561 tona (standardno), 11.273 (puno).
Dužina: 183, 46 m (vodena linija).
Širina: 16, 93 m.
Gaz: 5, 61 m.
Rezervacija.
Oklopni pojas: 76 mm;
Paluba: 32-35mm;
Kule: 25-19 mm;
Most: 35 mm;
Barbettes: 57 mm.
Općenito, rezervacija nije otišla daleko od lakih kruzera iste Britanije, ali: Japanci su namjerno žrtvovali rezervaciju zbog brzine i dometa krstarenja.
Motori: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 KS. sa.
Brzina putovanja 35, 22 čvora koja se testiraju, pri punom opterećenju 32, 95 čvorova.
Stvarni domet krstarenja bio je 7.900 nautičkih milja pri 14 čvorova.
Posada broji 639 ljudi.
Armament.
Glavni kalibar prvobitno se sastojao od 6 topova tipa 3 200 mm, koji su zamijenjeni sa 3 kule sa po 2 cijevi po 203 mm, tip 3 br. Došlo je do pomaka prema pramcu, sada su bile 4 cijevi i 2 na krmi.
Flak. 4 univerzalna pištolja 120 mm, 4 dvocijevna mitraljeza 25 mm, 2 koaksijalna mitraljeza 13, 2 mm.
Torpedo naoružanje. 8 (2 × 4) torpednih cijevi 610 mm Tip 92 s opterećenjem municije od 16 torpeda.
Avionsko oružje. Katapult (nije odmah, instaliran 1933.), 2 hidroaviona.
Općenito, pred nama je tako napredna krstarica-raider, sposobna izvesti prilično širok raspon zadataka. Da, iskreno slabo protivavionsko oružje, ali Japanci su s tim uvijek imali problema.
Općenito, obje krstarice postale su svojevrsne testne platforme na kojima je testiran sam koncept japanskih teških krstarica. I danas sa pouzdanjem možemo reći da se bez prilično malog "Furutaka" ne bi održali zgodni "Mogami", "Tone" i "Takao".
U procesu poboljšanja, brodovi su dobili duže dimnjake, most je bukiran. Platforme za polijetanje hidroaviona zamijenjene su parnim katapultom. Uz katapult su instalirane četverocijevne torpedne cijevi (umjesto dvocjevnih). Iz novih torpednih cijevi bilo je moguće lansirati torpeda na parni plin tipa 90 i torpeda s kisikom tipa 93.
Kruzeri su primili metke protiv torpeda i šire i duže zigomatične kobilice.
Radili smo vrlo radikalno na sistemu navođenja i kontrole vatre. Zamijenili smo uređaje za upravljanje vatrom, instalirali ciljni kurs i računalo brzine tipa 92, kalkulator niskog ugla tipa 92 i tri 6-metarska daljinomjera tipa 14 (na mostu i na tornjevima br. 2 i br. 3).
Sustav za upravljanje vatrom za topove kalibra 120 mm dobio je dva daljinomera tipa 94 i PUAZO tip 91. 25-milimetarske puške vođene su uz pomoć dva direktora 95.
Zračni posmatrači na mostu bili su naoružani dvogledom od 80 mm i 120 mm.
Sistem za upravljanje vatrom torpeda na kraju se sastojao od dva direktora tipa 91, cilja 93 i kalkulatora brzine cilja i mašine za brojanje tipa 93.
Možemo reći da su svi procesi upravljanja vatrom krstarice za to vrijeme bili maksimalno mehanizirani.
No, glavna modernizacija sastojala se u gotovo potpunoj zamjeni pogonskog sistema. Umjesto 12 kotlova na ugalj, isporučeno je 10 kotlova na lož ulje.
Za povećanje opskrbe gorivom korištene su sve raspoložive količine: bunkeri za ugalj zamijenjeni su spremnicima za ulje, spremnici su opremljeni u bocama i praznim kotlovnicama br. 1 i 7. Tako je količina goriva povećana na 1852 tone. Domet krstarenja se povećao na 7900 nautičkih milja, što je bio vrlo dobar pokazatelj. Maksimalna brzina se lagano smanjila pri punom opterećenju, ali je autonomija morala biti plaćena.
Prije rata, obje krstarice su dobile i namotaj za razmagnetiziranje dizajniran za zaštitu od magnetskih mina.
Nakon takvog rada (morate se složiti, količine su impresivne) brodovi tipa Furutaka počeli su se malo razlikovati od tipa Aoba, pa su oni (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) prepoznati kao zapravo istog tipa.
Postojala je još jedna nijansa, prvi put testirana u izgradnji japanskih ratnih brodova. Upravo na Furutaksu prvi put je korištena takva lučna nadgradnja u kombinaciji s prednjim jarbolom. Broj otvorenih područja sveden je na minimum, pokušavajući zaštititi posadu od gelera kad god je to moguće.
Nadgradnja visoka 26 metara uključivala je borbenu, navigacijsku i radio sobu, navigacijski most i uređaje za upravljanje vatrom. Osim toga, u istoj nadogradnji, ispod, bile su smještene kabine viših časnika broda, što je bilo korisno ako je bilo potrebno brzo djelovanje.
Oklopne ploče pojasa i srednje palube uključene su u komplet snage trupa, povećavajući njegovu uzdužnu čvrstoću i značajno štedeći težinu. Ovo je bilo korisno, ali zapravo nije puno pomoglo, pokazalo se da su krstarice preopterećene.
Sistem za kontrolu oštećenja jeste, ali je izražen u uobičajenom skupu odjeljaka i pregrada. Glavni problem bila je strojarnica, koju je bilo vrlo teško odvojiti bilo čime osim centralnom pregradom. To bi moglo dovesti do poplave i prevrtanja broda u slučaju da torpedo pogodi područje strojarnice.
Zbog pregrade se vodila duga rasprava, budući da su se dizajneri plašili prevrtanja i smrti broda, a Glavni stožer japanske flote bojao se da će cijela strojarnica biti poplavljena i da će nakon toga doći do gubitka napretka. projektil. Općenito, svatko je imao svoju istinu, pa je kao rezultat toga pregrada ipak instalirana i razvijen je sustav protiv poplava za izravnavanje valjka.
Ovaj sistem je kasnije postao standard za sve velike brodove carske mornarice.
Jedino što nije bilo na ovim vrijednim brodovima bili su ljudski uvjeti za posadu. Nisu mislili na oficire, naravno. Na brodu ih je bilo samo 45, ali niži činovi - 559. I ovih petsto ljudi nije bilo smješteno baš najbolje.
Za jednu osobu na brodovima tipa "Furutaka" (na "Aobachu" bilo je potpuno isto) bilo je oko 1,5 kvadratnih metara. metara stambenog prostora. Praksa primjene pokazala je da još uvijek postoje negativni aspekti koje dizajneri nisu mogli uzeti u obzir pri projektiranju. Otvori za prostorije za posadu nalazili su se prenisko i u pokretu, čak i uz blage valove, bili su poplavljeni vodom, pa ih je bilo zabranjeno otvarati.
Ispostavilo se da je ventilacija iskreno slaba, posebno za tropske i suptropske zone.
Općenito, mnoge inovacije u jednoj boci ne donose uvijek uspjeh. U slučaju Furutakija, ne može se reći da je sve ispalo kako je planirano. Stoga su bile potrebne brojne nadogradnje.
Međutim, upravo su modernizacijom ovih brodova došli do japanskih brodograditelja i nisu ponavljali takve greške u budućnosti.
Naravno, bilo je nekih nedostataka koji se nisu mogli ispraviti nadogradnjom. Dozvolite mi da kritikujem.
Na primjer, iskreno niska stopa vatre oružja glavnog kalibra u usporedbi s brodovima stvarnog neprijatelja. Ili vrlo skromna protivvazdušna odbrana. Inače, naoružanje torpeda, na koje su se oslanjale japanske pomorske snage, može se pripisati i nedostacima. Da, Long Lances je bilo strašno oružje koje je moglo lako i prirodno uništiti brodove. Međutim, nedostatak prostora na brodovima doveo je do toga da su torpeda pohranjena na gornjoj palubi, gdje su predstavljala vrlo opasnu opciju u slučaju da ih pogodi bomba i fragmenti.
Usput, upravo su ta torpeda s kisikom dovela Furutaku na dno.
Borbena služba.
Sve četiri krstarice istog tipa, za koje se sada smatralo da su bez razloga, konsolidirane su u 6. diviziju teških krstarica. Aoba je bila perjanica Kinugasa, Furutaka i Kako.
No, budući da nas zanima originalni "Furutaki", cijenit ćemo njihov borbeni put.
Početkom Drugog svjetskog rata, obje krstarice su učestvovale u zauzimanju Guama, Wakea, Rabaula i Laea. U principu, dok se japanski blitzkrieg odvijao u Tihom okeanu, sve je bilo u redu.
Bitka u Koralnom moru, gdje su učestvovale i obje krstarice, nije im donijela posebne lovorike, budući da su se u toj bitci borili nosači aviona i posade aviona.
Zatim se dogodila noćna bitka na ostrvu Savo, ili, kako ga japanski istoričari zovu, Prva bitka na ostrvu Savo. Tamo su Japanci nanijeli ozbiljan taktički poraz američkoj floti, utopivši četiri američke teške krstarice u noćnoj bici.
U noći 9. avgusta 1942. godine, "Kako" i "Furutaka" ispalili su ukupno 345 granata od 203 mm i 16 kiseoničnih torpeda tipa 93. "Kako" je precizno zabilježeno pri uništavanju krstarice "Vincent", koja je tri Japanski teški krstaši jednostavno su pucali iz neposredne blizine.
Ali muzika nije dugo trajala, a osveta Amerikanaca sustigla je japansku krstaricu. Pri povratku u bazu "Kako" pogođena su tri torpeda s podmornice S-44 i potonula je u roku od 5 minuta, pri čemu je poginulo 70 ljudi.
Furutaka je nakratko nadživio svog brata. Krstarica je posljednju bitku odigrala tokom bitke na rtu Esperance u noći 12. oktobra 1942. godine, tokom koje je primila do 90 pogodaka od američkih krstarica, izgubila brzinu i nakon dvosatne borbe za opstanak ekipa ju je napustila.
Naravno, u toj noćnoj bitci Amerikanci su imali ogromnu prednost u obliku radara, ali pobijeđeni bi se pogriješili žalili, Amerikanci su se isplatili za prvu bitku kod ostrva Savo. Pa, skoro se isplatilo.
Treba napomenuti da granate koje su pogodile Furutaku nisu nanijele toliku štetu kao ona koja je pogodila torpednu cijev i izazvala detonaciju torpeda i nastalu vatru. Vatra se proširila brodom, onemogućila mnoge sisteme, pa posada nije mogla nastaviti borbu za opstanak i napustila je brod.
O tome koliko je brod bio zaštićen oklopom može se zaključiti iz sljedećih brojki: više od 90 granata različitog kalibra koje su pogodile Furutaku ubile su samo 33 osobe. U međuvremenu, krstarica je bila, kako kažu, poput sita.
Sumirajući projekt kruzera klase Furutaka, možemo reći da je ova palačinka isprva ispala grudvasta, ali je zapravo popravljena. Ispostavilo se da je to potpuno sposoban i borbeni brod, iako nije lišen mana.
Budimo iskreni, međutim, vašingtonski sporazumi nisu mogli proizvesti ništa skladno. Stoga je ono što su Japanci uradili sa "Furutakami" velika zasluga i vrlo uspješan eksperiment. Ali najbolja praksa koju su primijenili pri stvaranju drugih brodova - to je bila najvrjednija stvar.
Ali o tome više u sljedećim materijalima.
