Nastavljajući temu italijanskih teških kruzera, selimo se iz Trenta u Zaram.
Zara je bio pažljiviji posao. Talijanski brodograditelji vrlo su ozbiljno pristupili radovima na posljednja četiri krstarenja dopuštena Vašingtonskim ugovorom, toliko ozbiljno da su … odlučili prevariti sve!
Općenito, do početka izgradnje ovih brodova, na temelju iskustva izgradnje Trenta i Trsta, postalo je jasno da je jednostavno nerealno stvoriti zdrav i uravnotežen brod unutar 10.000 ugovornih tona.
Stoga su Talijani odlučili prevariti. Ideja o stvaranju "ubojice Washington krstarica" bila je u zraku i talijanskoj se komandi jako svidjelo, ali Italija nije bila spremna krenuti ravno u sukob s "Washington klubom" stvaranjem takvih brodova. Postalo je jasno da je za takve krstare ubojice istiskivanje moralo početi samo sa 15.000 tona.
Crijevo se pokazalo tankim, i to s pravom. Ali uvijek možete malo prevariti. Talijani su objavili da je sve zašiveno i glatko, istisnina novih brodova je 10.000 tona, a sve je lijepo i pošteno.
Zapravo, brojke su bile prilično podcijenjene. Stvarna standardna istisnina (to je još uvijek način mjerenja) krstarica se kretala od 11.500 do 11.900 tona. A koliko je kompletno urađeno, općenito, još uvijek niko ne zna. Podaci su klasificirani. Ali mislim da su samo s punim nabojem municije, svim zalihama i posadom, brodovi lako povukli 14-14,5 hiljada tona.
Tako je ostvarenje sna o stvaranju krstarice sposobne za obračun s "Washingtonima" zapravo uspjelo.
Međutim, Talijani ne bi bili Talijani da nisu "izgorjeli" šarmantnom spontanošću. 1936. godine iz nepoznatog razloga (u prijevodu s talijanskog - zbog aljkavosti) na krstarici "Gorizia" pare zrakoplovnog benzina eksplodirale su i oštetile trup. Zapovjednik krstarice nije se usudio otići u bazu, već je krenuo prema Gibraltaru, gdje je pristao.
Britanci su odmah izračunali pomak Gorice i shvatili da tamo ima najmanje 11.000 tona. Općenito, to je vrlo čudno, ali iz nekog razloga nisu slijeđene nikakve sankcije i potraživanja. Ili je politička komponenta natjerala Britance da još jednom progutaju trik Hitlerovog saveznika, ili svi već nisu marili za sve dogovore.
Dakle, evo ih, ništa manje lijepih od svojih prethodnika, ali čini se da su riješili greške. Zara, Paula, Fiume i Gorica.
Da, ove krstarice su projektirane na bazi "Trento", ali s vrlo brojnim izmjenama, koje su čak utjecale na izgled brodova. Najuočljivija promjena je u tome što je trup postao niskostrani s kratkim nagibom.
Da, takve inovacije nisu mogle utjecati na plovidbenost, ali: nekoliko stotina tona u Italiji ima puno. A kako su operacije "Trento" i "Trst" pokazale, plovidba oceana na Mediteranu potpuno je nepotrebna.
Nisu instalirali torpedne cijevi, elektrana iz Parsonsa bila je nove generacije, mnogo lakša nego na Trentu.
Zašto su uštede tako lude? Ali za što: bočni oklopni pojas narastao je sa 70 mm na 150 mm! A 150 milimetara je, oprostite, ozbiljno. Projektil od 203 mm može, naravno, probiti, ali sve manje - oprostite.
Iako će dalje u tekstu biti zanimljiv trenutak na temu "bolje izabrati".
I taman na vreme za sledeću temu, biće još jedan trenutak pred sudom. Istorijski gledano, Bog zna od kada su italijanski brodovi, uključujući i krstarice, imali svoje mote. Za neke je postojalo nešto poput grba, ali moto je obavezan.
"Zara" - "Postojan".
"Fiume" - "Neka se vaša hrabrost ne iscrpi."
"Gorizia" - "Ne smetaju nam poteškoće."
"Paula" - "Hrabra u svakom nastojanju."
Jasno je da su gesla bila na latinskom, ali o tome kako su odgovarali brodovima … Općenito, složite se sa mnom, uostalom, prvo ćemo razgovarati o samim brodovima.
Svi kruzeri klase Zara imali su niskostrani trup sa vrlo kratkim (81,6 m) nadstrešnicom. Visina međupalube za cijelu dužinu broda bila je 2,2 m. Ukupno su postojale dvije čvrste palube - gornja i glavna, dvije platforme - srednja i donja paluba te paluba sa krilcima.
Glavna baterija je bila oklopljena. Po cijeloj dužini trupa nalazilo se dvostruko dno i 19 vodonepropusnih pregrada. Uzdužna pregrada nalazila se u području motornih prostora.
Općenito, kruzeri su morali izdržati poplave do tri susjedna odjeljka. Za razliku od tipa Trento, trupovi Zar -a nisu svirali, odnosno nisu imali problema s izdržljivošću.
Brodovi su bili gotovo identični, s izuzetkom "Pole", koja je bila planirana kao perjanica, jer je njena nadgradnja imala nešto drugačiji oblik.
Glavna elektrana imala je kontinuiranu snagu (na kojoj brod može vršiti duga putovanja) od 76.000 KS mašina. s., postojala je mogućnost forsiranja do 95.000 litara. sa.
Na testovima i mjerenjima, krstarica je pokazala brzinu od oko 32 čvora, ali je poput svojih prethodnika, radna brzina tokom službe bila u području od 29-30 čvorova.
Armament.
Glavni kalibar krstaša klase Zara sastojao se od 8 topova 203 mm, smještenih u parove u 4 kupole. Kule su postavljene linearno uzdignute, po dvije u pramcu i na krmi. Sve je potpuno isto kao u Trentu.
Ali pištolji su već bili nešto drugačiji: topovi od 203 mm iz sistema Ansaldo, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). U usporedbi s pištoljima prethodnog modela (model 1924), povećani su volumen komore za punjenje, radni tlak, brzina cijevi i domet gađanja.
Brzina njuške oklopnog projektila bila je 900 m / s, visokoeksplozivnog projektila 930 m / s. Domet paljbe 31.300 m.
Što se tiče kula, Talijani su odlučili ništa ne mijenjati, jer je bilo nemoguće projektirati novu kulu, vrijeme je bilo zaista pritisnuto. Čini se da su nova stabla postavljena u stare kule. I Zary je naslijedio iste probleme kao i Trento koji se razlikovao: dvije cijevi u jednoj kolijevci, što je, kad je ispaljeno, dalo dodatni poticaj za razbacivanje granata. A ako bi dobra granata pogodila kupolu, mogla bi se izgubiti oba pištolja.
Sustav za upravljanje vatrom glavnog kalibra sastojao se od dva komandna i daljinomerna stuba, gornjeg na vrhu prednjeg jarbola, donjeg na krovu zvonika. Oprema komandnog i daljinomera uključivala je stereo daljinomer sa bazom od 5 metara. Podaci dobijeni na komandnim i daljinomerima obrađeni su na centralnom artiljerijskom mjestu.
Predviđen je i rezervni sistem upravljanja vatrom glavnog kalibra sa kontrolom sa tornjeva. Zbog toga su uzdignute kule topova od 203 mm imale vlastite stereo daljinomere s bazom od 7 metara i najjednostavnijim računalnim uređajima.
Sljedeće glavne sheme kontrole vatre razradili su talijanski topnici:
1) Sva 4 tornja pucaju prema podacima prve komande i daljinomera (gornji) prema uobičajenoj shemi (koristeći sve podatke obrađene centralnom automatskom vatrom).
2) Sva 4 tornja pucaju koristeći podatke iz druge komande i daljinomera (rezervno navođenje cilja).
3) Krmeni tornjevi koriste podatke iz KDP -a br. 1, pramčani KDP -a br. 2.
4) Kule su podijeljene u dvije grupe (pramčane i krmene) sa kontrolom vatre sa povišenih tornjeva.
5) Sve kule se pale nezavisno.
Na papiru sve izgleda sasvim dobro, vježba … Vježba je bila tužna.
Univerzalna artiljerija sastojala se od istih iskreno starih nosača od 100 mm sa topovima OTO Mod. 1927. Razvoj na bazi češkog pištolja K11 iz "Škode", s njima su išli i bojni brodovi već ugašene Austro-Ugarske, talijanski pištolj razlikovao se od originala s podstavljenom cijevi.
Pištolj je imao brzinu paljbe od 8-10 obrtaja u minuti, početnu brzinu projektila 840 m / s, maksimalni domet gađanja 15 240 m (kut nadmorske visine 45 stepeni), visinu do 8500 m (an ugao elevacije od 85 stepeni). Općenito, tako-tako.
Topovi su ugrađeni u uparene instalacije i mogli su pucati, kako na zračne tako i na površinske ciljeve. Efikasnost je bila ispod prosjeka, pa su se krajem 30-ih postrojenja za napajanje rado zamijenila 37-milimetarskim automatskim puškama.
Protuavionsko naoružanje prvobitno se sastojalo od četiri jurišne puške Vickers-Terney od 40 mm modela 1915/1917 (licencirana kopija britanskog Pom-Poma) i četiri koaksijalna mitraljeza 13,2 mm Breda M1931.
Torpedne cijevi nisu instalirane, kao što je gore spomenuto.
Svaka krstarica mogla je ukrcati tri hidroaviona, ali obično su uzimala dva zbog loše lokacije hangara i katapulta. Hangar se nalazio ispod palube sa špiljom ispred pramčanog tornja, ispred hangara je bio katapult, a standardni treći hidroavion obično se morao nalaziti odmah na katapultu.
Ali u tom položaju avion je jako otežao kut vatre za prvu kupolu glavnog kalibra.
Zanimljiva stvar: dizalica nije bila instalirana za podizanje aviona, pa su avioni bili za jednokratnu upotrebu. Nakon polijetanja i završetka misije, pilot je morao odletjeti do najbližeg aerodroma i tamo sletjeti na vodu ili kopno.
Općenito, u odnosu na Trento, naoružanje se nije poboljšalo.
I na kraju, radi čega se cijeli vrt borio s prijevarom i uklanjanjem torpednog naoružanja i avionske dizalice.
Oklop. Teške krstarice klase Zara imale su najmoćniji oklop među svojim "osakaćenim kolegama" i krstaricama "Washington".
Debljina oklopnog pojasa bila je 150 mm, u donjoj trećini smanjena je na 100 mm. U visini, oklopni pojas je dopirao do glavne palube i pao je 1,5 m ispod vodene linije.
Ravna glavna oklopna paluba počivala je na gornjoj ivici glavnog pojasa. Sastojao se od ploča debljine 70 mm iznad artiljerijskih podruma i odjeljaka elektrana i 65 mm sa strane (iznad odjeljaka s dvostrukim dnom).
Iznad tako formirane citadele nalazila se druga citadela. Sastojao se od oklopnog pojasa od 30 mm i oklopne palube od 20 mm, čija je glavna svrha bila skinuti oklopne kape.
Prednje ploče kupola glavnog kalibra bile su debljine 150 mm, bočne ploče 75 mm, a krovne ploče 70 mm. Barbeti kula bili su debljine 150 mm iznad gornje palube, 140 mm između gornje i glavne palube i 120 mm ispod glavne palube. Debljina oklopa po cijelom obodu šipke bila je ujednačena.
Toranj je zaštićen oklopom od 150 mm, sa krovom od 80 mm i dnom od 70 mm. Unutrašnji promjer kule za skitanje iznosi 3,3 m. Iznad kule za kuniranje nalazila se rotirajuća komanda i daljinomer glavnog kalibra. Unutrašnji promjer KDP -a je 3,5 m. Bio je zaštićen oklopom od 130 mm po obodu, 100 mm od vrha, 15 mm od dna.
Ukupna težina oklopa svake krstarice bila je 2.688 tona. Vjerovalo se da oklop teških krstarica klase Zara može izdržati britanske oklopne granate kalibra 203 mm u rasponu od 65 do 125 kabela (12 do 23 km). Ali rat je napravio neka svoja prilagođavanja.
Općenito, bojni put krstarica nije bio baš bogat. Da, sudjelovali su u svih nekoliko operacija talijanske flote, ali bili su potpuno neuspješni.
Zara.
Položen je 4. jula 1929., lansiran 27. aprila 1930., a u flotu je ušao 20. oktobra 1937. godine.
Prijeratnu službu broda nisu pratili posebni događaji vrijedni pažnje - sudjelovao je u vježbama, paradama i posjećivao razne mediteranske luke.
U aprilu 1939. učestvovao je u okupaciji Albanije. Dana 13. januara 1940. godine sve teške krstarice klase Zara postale su dio prve krstareće divizije 2. eskadrile (izviđačke snage).
Kad je Italija ušla u Drugi svjetski rat, Zara je pokrivala postavljanje mina između otoka Lampedusa i banke Kerkenna. Od 13. do 14. juna izašao je presresti britanske brodove koji su izvodili operaciju kod afričke obale. Nije bilo sastanka s neprijateljem. Tražio sam neprijatelja u francuskim komunikacijama. Nije pronađeno. 9. jula učestvovao u bici sa britanskom mediteranskom flotom. Pucao je, ali nikoga nije pogodio.
Općenito, služba je bila ovakva … Nisu pobijedili lažljive, i hvala Bogu. Sve dok nije došlo do bitke kod rta Matapan, gdje su Talijani iz rasejanja uletjeli u zamku koju su postavili Britanci, koji su dešifrirali pregovore uz pomoć Enigme.
Bojni brod "Vittorio Veneto", osam krstarica, uključujući "Fiume", "Pola" i "Zara", u pratnji nekoliko razarača trebali su u koordiniranim akcijama uništiti konvoje kod obale Grčke. Navalili su na gotovo cijelu britansku mediteransku flotu koja ih čeka …
Ujutro 28. marta 1941. godine talijanska formacija stupila je u bitku s britanskim krstaricama, ali su se, ne čekajući obećano njemačko zračno pokriće, počele povlačiti u bazu.
Italijanski brodovi bili su pod stalnim napadom britanskih aviona, kako palubnih tako i obalnih. U večernjim satima torpedni bombarder "Swordfish" torpedirao je krstaricu "Pola" koja je izgubila brzinu. Ostali brodovi su krenuli naprijed.
Ubrzo je admiral Iakino naredio krstašima 1. divizije da se vrate na oštećenu krstaricu i pruže mu pomoć. Zapovjednik formacije nije znao da ga progone neprijateljski bojni brodovi. "Zara", "Fiume" i 4 razarača krenuli su suprotnim kursom.
Kruzeri nisu krenuli u bitku, pa je samo polovica posade bila na borbenim položajima, a posade krmenih tornjeva glavnog kalibra pripremale su vuču kabela sa cijelim sastavom.
Oko 22:00 Britanci su otkrili krstaricu i oko 2230 otvorili artiljerijsku vatru. Sva tri britanska bojna broda, Worspeight, Valiant i Barham, pucali su na Zaru.
Britanci su oduvek bili u stanju da pucaju. Stoga su u roku od nekoliko minuta topovi 381 mm Zara, na koje je pala precizna vatra, izgorjeli kao zora. Udari u pramčanu kulu, most, strojarnicu uskratili su krstaricu napredak i počeo se kotrljati na lijevu stranu.
Ubrzo su bojni brodovi prekinuli vatru i povukli se iz bitke, očigledno vjerujući da je Zaryi došao kraj. Ono što se dogodilo na gorućoj i potonućoj krstarici nije pouzdano poznato, ostatak posade se jasno borio za opstanak, ali nažalost, nije bilo sreće.
29. marta oko 2 sata ujutro, razarač Jervis otkrio je Zaru, koji ju je završio torpedima. Skoro cijela posada je poginula, zajedno sa komandantom divizije, admiralom Catteneom.
Fiume.
Položen 29. aprila 1929, lansiran 27. aprila 1930., ušao u flotu 21. novembra 1931.
Tokom Španjolskog građanskog rata pomagao je nacionalistima. U aprilu 1939. Fiume je učestvovao u okupaciji Albanije. Prva operacija u Drugom svjetskom ratu bila je pokrivanje rudnika zajedno sa Zarom, a zatim je do kraja lipnja krstarica napravila dva izlaza u sklopu formacije: presretanje britanske eskadrile i pretraživanje francuskih komunikacija. Nije bilo sastanka s neprijateljem.
9. jula Fiume je učestvovao u bici kod Kalabrije (Punto Stilo), pucao je na britanske brodove, ali nije nikoga pogodio. Ostatak godine proveo je u pratnji konvoja Sjeverne Afrike.
Dana 27. novembra 1940. godine, tokom britanske operacije Kollar, talijanski brodovi angažirali su britansku formaciju H. Borba je bila neodlučna i bez rezultata.
Učestvovao u bici kod rta Matapan. Dana 28. marta u 22:30 sati, Fiume je, slijedeći Zaru, primio punu bočnu salvu s bojnog broda Worspite i salvu s pramčane kupole bojnog broda Valiant, nakon čega je uslijedio još jedan salvo iz Worspite.
Krstarica je praktično uništena, ostala je na vodi još pola sata i potonula oko 23 sata, odnijevši sa sobom većinu posade.
"Paula".
Položen 17. marta 1931., pokrenut 5. decembra 1931., stupio u službu 21. decembra 1932. godine. Prijeratna služba broda bila je uobičajena: krstarenja Sredozemnim morem, posjete njihovim lukama, posjete stranim lukama, izlasci na vježbe.
U 1936-1938, krstarica "Pola" pružala je pomoć trupama generala Franca, pratila transporte oružjem.
Prva vojna operacija bila je pokrivanje mine postavljene u noći s 11. na 12. jun, zajedno sa sestrinskim brojevima. Dan kasnije došlo je do izlaska na presretanje neprijateljske eskadrile. Dana 22. juna 1940. italijanska flota je izvršila još jedan izlaz da presretne neprijateljsku flotu. Nije bilo sastanka s neprijateljem.
Sljedeći izlaz svih borbenih snaga talijanske flote, koje su čuvale konvoj, završio je u bitci s britanskom flotom kod Kalabrije (Punto Stilo). Krstarica je ostatak ljeta provela prateći konvoje do Afrike.
Učestvovao je 27. novembra 1940. u bici sa britanskom formacijom "H" kod Teulade. "Pola" je iz svojih topničkih topova ispalila 18 metaka, ali nikoga nije pogodila. Prilikom povlačenja, krstaricu su napali torpedni avioni s nosača aviona Ark Royal, ali Paula je uzvratila i izbjegla torpeda.
14. decembra napuljsku luku, u kojoj su se nalazili brodovi, napali su britanski avioni. Jedna od bombi pogodila je krstaricu. Treća kotlovnica je uništena, a "Pola" je poslana na popravku, iz koje je upravo u to vrijeme otišla kako bi učestvovala u bici kod rta Matapan.
28. marta, nakon kratke bitke s krstaricama, talijanska formacija počela se povlačiti napadnuta neprijateljskom palubom i obalnim zrakoplovima. U početku su napadi vrlo uspješno odbijeni, ali su potom britanska torpeda pogodila vodeći bojni brod Vittorio Veneto. Brzina eskadrile se usporila, a Britanci su uspjeli napuniti gorivo i ponoviti napad. To su bili torpedni bombarderi sa nosača aviona Formidebl.
Ovaj put Italijani nisu imali sreće, a "Paula" je dobila torpedo na desnoj strani između strojarnice i kotlovnice.
Tri odjeljka su se trenutno napunila vodom, nestalo je struje, automobili su stali. Nekako se ispostavilo da je obavijestio komandira eskadrile, admirala Iakina, da je "Pola" potpuno imobilizirana i bespomoćna.
Nakon što je primio informaciju o incidentu, zapovjednik talijanske formacije naredio je ostatku brodova 1. divizije ("Zara" i "Fiume") da odu u pomoć oštećenom bratu. Pri približavanju mjestu zanošenja pronađeni su i uništeni "podovi" krstarice. Sam krivac mirno je plutao do oko 2 sata ujutro, otkrili su ga britanski razarači Jervis i Nubian, koji su torzerima dokrajčili krstaricu i uzeli posadu.
"Gorica".
Jedini brod u nizu koji nije sudjelovao u bitci kod rta Matapan.
Položen 17. marta 1930., lansiran 28. decembra 1931., ušao u flotu 23. decembra 1931. godine.
Brod je učestvovao u pomaganju frankistima i okupaciji Albanije. Prva operacija Drugog svjetskog rata bila je pokrivanje mine postavljene u noći s 11. na 12. jun 1940.
"Gorizia" je u sklopu formacije izašla da presretne britansku bazu i pretražuje francuske komunikacije, učestvovala je u bici kod Punto Stilo (Kalabrija), pratila konvoje Sjeverne Afrike. Otišao je na more kao dio eskadrile kako bi se suprotstavio britanskoj operaciji Šeširi.
27. novembra 1940. "Gorica" je učestvovala u bitci sa britanskom formacijom "H", koja je ušla u istoriju kao bitka kod Teulade. Krstarica je u ovoj bici ispalila 18 metaka svojim glavnim baterijskim topom, bez da je pogodila. Neko vrijeme nakon bitke, "Gorica" je ustala na zakazane popravke, što ju je očigledno spasilo od Matapana. Obnova je trajala do ljeta 1941.
Budući da su ostali kruzeri divizije do tada već poginuli, "Gorica" je upisana u 3. diviziju. Zatim je redovno učestvovala u suprotstavljanju operacijama britanskih konvoja "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
Bitka, koja je ušla u istoriju kao "prva bitka u zalivu Syrt", dogodila se tokom operacije M-42. U ovoj bitci, Gorica je uspjela pogoditi britanski razarač svojim glavnim kalibrom, ali je razarač uspio pobjeći u mraku koji je uslijedio.
Nadalje, krstarica je sudjelovala u operacijama konvoja, ali izbijanje krize s gorivom osudilo je gotovo cijelu talijansku flotu na potpunu neaktivnost. To su iskoristili Amerikanci, koji su započeli redovne upade na talijanska sidrišta brodova.
Dana 4. decembra 1942. američki avioni napali su italijansku pomorsku bazu u Napulju. Kraljevska italijanska mornarica izgubila je 1 krstaricu, a još 2 su oštećena.
Kako bi se izbjeglo ponavljanje takvog bijesa, teški kruzeri Trst i Gorica prebačeni su iz Messine (Sicilija) u Maddalenu (Sardinija). Nije pomoglo i 10. aprila 1943. ovu bazu napali su američki avioni koji su potopili tešku krstaricu Trst. Gorica je teško oštećena direktnim pogokom 3 bombe. 13. aprila odvučena je u La Speziju na popravke.
Dana 9. septembra, krstarica je zajedno sa cijelom sjevernom Italijom pala u njemačke ruke. Pitanje njegove popravke i uključivanja u njemačku flotu nije ni razmatrano. Dana 26. juna 1944, Goricu je digla u vazduh britansko-italijanska grupa borbenih plivača. Britanska komanda strahovala je od poplave u ulaznom kanalu.
Nakon završetka rata korpus je podignut i demontiran.
Evo ovako neobične sudbine.
Teški kruzeri tipa Zara možda su jedan od najuspješnijih i uravnoteženijih, iako zbog trikova s istiskivanjem krstarica Washington.
S jedne strane, to su vrlo lijepi brodovi, nisu mogli pokazati svoje borbene kvalitete.
Kruzeri klase Zara bili su savršeno prilagođeni za mediteransko kazalište operacija. Nedostatak plovidbenosti i dometa krstarenja u njegovim uvjetima za talijanske brodove nije bio nimalo kritičan, ali su u pogledu drugih sposobnosti izgledali mnogo povoljnije od svojih britanskih kolega iz razreda.
I oklop, onaj koji je toliko nedostajao svim vašingtonskim krstaricama … Da su Zare dobile normalne topove sa glavnom baterijom i normalne granate, definitivno bi bili jedan od najopasnijih brodova na svijetu.
Ali … na kraju, većinu ovih krstarica su ustrijelili britanski bojni brodovi, protiv čijih granata, naravno, jednostavno nije bilo odbrane. Čak ni pristojna brzina nije spasila, jer je vječni talijanski nered, koji ih je koštao tri teške krstarice, igrao u korist Britanaca.
Pa, u principu, s pravom. Lukavost nije uvijek nekažnjena i plodonosna.
