Mnogi će biti ogorčeni odmah nakon naslova. Autor, o cemu pricas? "Nula" ne izlazi iz ocjena istih kao vi, o tome su snimani filmovi i općenito …
I uopšte, a posebno posebno. Neću se umoriti od ponavljanja da je "ocjena", gdje se prijeratni lovac na bazi nosača nalazi uz lovački bombarder s kraja rata i dvomotorni teški lovac, iste ocjene kao i VAZ-2101 će se razmatrati pored Ferrarija. Otprilike isti stepen "direktnosti" poređenja. I šta, oba modela su italijanski, na četiri točka, sa benzinskim motorima …
Dakle, ocjene, gdje se "Nula" stavljaju u rang sa "Mustangom" - pa, tako -tako.
No, prvo ćemo razgovarati o avionu. A za užinu, ostavimo zašto se odjednom pretvorio u "najboljeg".
Rođendan "Fighter Zero" ili, po našem mišljenju, "Zero" bio je 10. aprila 1938. Reći da avion "nije ušao" prvi put znači ništa ne reći. Svi su kritizirali projekt, i konzervativci i naprednjaci. Prvom se, na primjer, nije svidio zatvoreni kokpit. To je bila takva moda za pilote aviona na bazi nosača da se nagnu iz pilotske kabine i vizualno nadgledaju kliznu putanju slijetanja.
Osim ove sitnice, koja je izazvala živahne sporove, strane su se sukobile u ozbiljnoj bitci nakon predstavljanja modela aviona u smislu naoružanja i prioriteta brzine nad upravljivošću, ili obrnuto. Inače, bilo je približno jednak broj pristalica i protivnika.
Odnosno, polovica je bila pristalica super-upravljivog lovca s lakim naoružanjem (2 mitraljeza kalibra puške), druga polovica je bila za brzog i dobro naoružanog lovca.
Rasprava je zašla u slijepu ulicu i moram reći da bi svi ovi sporovi mogli potpuno uništiti projekt, ali je diplomata Jiro Horikoshi, glavni dizajner, obećao da će udovoljiti zahtjevima obje strane.
Odnosno, za stvaranje brzog, upravljivog lovca s dobrim oružjem.
Nema čuda. Horikoshi je bio vrlo dobar konstruktor. Čak bih rekao - na svjetskom nivou, budući da sam stvorio više od jednog pristojnog aviona. Ali ne brilijantno. A ono što je obećano graničilo je s genijem ili obmanom.
Šta je bilo više - procijenite sami.
Dana 25. aprila 1939. godine, uz službena mjerenja brzine, "Projekt 12" (budući "Nula") razvio je samo 491 km / h. Konkurent F2A "Buffalo", rođen 1937., na sličnim je testovima proizvodio 542 km / h. Osetite razliku, kako kažu.
Jasno je da nije kriv dizajn aviona, već motor. Japan je, kao i sve zemlje druge lige u izgradnji aviona, bio zadovoljan onim što jeste. Stoga, kada su Amerikanci, Britanci i Nijemci na svoje avione već instalirali motore od 1.000 KS. i više, najmoćniji motor iz Mitsubishija, Zuisei 13, proizveo je samo 875 "konja".
Pomorsko ministarstvo pronašlo je izlaz u instaliranju motora od Mitsubishijevog direktnog konkurenta, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" proizvodio je 940 KS, što je, u principu, bilo usporedivo sa svjetskim analogima, iako ovo usklađivanje vjerojatno neće ugoditi stručnjacima Mitsubishija.
A sa motorom Sakae avion nije samo letio, već je letio vrlo obećavajuće. I pomorskom se ministarstvu toliko svidjelo da je lansirano u seriju bez završetka glavnog dijela testova, pod službenom oznakom "eksperimentalni lovac na bazi nosača 0", ili A6M1.
Ako gledate nepristrano, moramo priznati: avion je postao žrtva propagande. Japansko vojno odeljenje bilo je toliko željno da ubedi sve da stvore nešto toliko transcendentno da je i sam verovao u to. Stoga su se ispitivanja odvijala pod otvorenim pritiskom pomorske komande.
Štaviše, vojno odjeljenje inzistiralo je, suprotno mišljenju Mitsubishija, na borbenim ogledima u Kini, gdje su do tada vojne operacije već bile u punom jeku.
Testiranja su izvedena na prvih šest pretproizvodnih lovaca u sklopu 12. združene zračne grupe u julu 1940. Paralelno s tim, na brodu nosača aviona "Kaga" testirala se još jedna grupa aviona pretproizvodne serije, koja je nakon ispitivanja takođe uvrštena u 12. grupu.
Gledajući naprijed, recimo da su borbeni testovi bili više nego uspješni. Nakon testiranja avion je dobio naziv "Lovački tip borbenog aviona tipa 11 sa nosačem" (A6M2 model 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", ukratko - "Reisen".
Nula je u Kini izazvala oduševljenje. Novine su bile pune izvještaja o novim borbenim avionima koji su u serijama obarali kineske avione.
Dana 13. septembra 1940. godine, 13 nula pratilo je bombardere i angažiralo 30 aviona kineskih vazdušnih snaga, oborivši 25 (još dva su se sudarila u vazduhu) njih. Naravno, to je izazvalo odgovarajuću rezonancu, ali … "Zero" se borio sa sovjetskom proizvodnjom I-15 i I-16 tipa 5. A ti se avioni, koji su bili brži od sto kilometara na sat i naoružani s dva ShKAS-a, mogu nazvati punopravnim rivalima? I pod kontrolom kineskih pilota?
Ali Japancima je bilo dosta. Zaista su vjerovali da je novi borac vrijedan super prefiksa. Tako je formirano mišljenje koje kaže da samo "nula" vrijedi od dva do pet bilo kakvih neprijateljskih aviona. Pa, blagoslovljen je onaj koji vjeruje.
I šta je, u stvari, toliko izdvojilo novi avion?
Armament. Da, standard predratnog naoružanja 2-4 mitraljeza kalibra puške (Bf.109C i D, Gladijator, Gladijator, I-15, I-16 blokiran je konfiguracijom Zero, budući da je stroj 7,7 mm pištolji su dodani u dva sinhrona mitraljeza, dva krila postavljena topa Mauser kalibra 20 mm, proizvedena po licenci.
Manevriranje. Bilo je. Nemojmo to poricati. Ali bez visećih tenkova. A bez tenkova, domet djelovanja odmah je postao nezanimljiv. A u bitci se tenkovi često nisu odbacivali, a Nula je odmah postala željezo. Ali, u principu, bio je to vrlo manevarski borac, trebali bismo mu odati priznanje.
Brzina. Da, postojala je brzina. Uobičajena prosječna brzina tadašnjeg lovca monoplana bila je 500 km / h.
Raspon. Raspon - da. Lepa i prava figura. "Nula" je mogla letjeti jako daleko krstarećom brzinom od 300 km / h, bez obzira na to da li je pratio bombardere ili obavljao svoje zadatke. Za nas je najvažnije da bi avion mogao odletjeti daleko.
Štaviše, "Nula" nije bila pero. Težio je više od Messera, više od I-16, koliko i Kittyhawk i Hurricane. To jest, "pero" koje će lepršati, uništavajući sve oko sebe, "Nula" nije bilo.
Ali šta je plaćeno za sve dobre karakteristike?
Već sam rekao da Horikoshi nije bio genije. Bio je prilično dobar stručnjak koji je razumio šta radi. A ako je obećao da će avion biti brz, spretan, moći letjeti daleko i dobro pucati, to bi moralo biti učinjeno. Na koji način? S obzirom da je motor bio tako-tako za automobil ove težine, ostaje nam samo jedan parametar koji se može odigrati.
Zaštita koja nije postojala
Da, od tri tone A6M1, niti jedan gram nije potrošen na zaštitu. Zaštićeni tenkovi, blindirani naslon, blindirani naslon za glavu, općenito, sve s prefiksom "oklop" nije bilo prisutno na "Nula". Odnosno, u frontalnoj projekciji, pilot je još uvijek bio nekako zaštićen motorom, ali ne i s drugih strana. Bilo koji metak kalibra puške mogao bi biti prvi i posljednji za nulu. Posebno udaranje pilota.
Do sada imamo vrlo pogrešno mišljenje da je "Nula" nešto malo i manevarsko. Nažalost, mnogi su pogriješili, uključujući i naše autore. Na primjer, dat ću citat iz članka Legendarna "Nula".
“Sa snagom motora manjom od bilo kojeg savezničkog lovca, Zero je značajno nadmašio neprijateljska vozila u brzini i upravljivosti zbog dobro osmišljenog i lakog dizajna. Lovac Mitsubishi uspješno je kombinirao male veličine i nisko specifično opterećenje krila s ne baš snažnim motorom, topovskim naoružanjem i odličnim ponašanjem aviona, uključujući izniman domet. Tek s pojavom Mustanga i Spitfirea, Hellcatsa i Corsair -a, piloti SAD -a i Velike Britanije uspjeli su započeti borbu s Nulama.
Držimo se nekih fraza.
Dakle, o "promišljenom i laganom" dizajnu. Ako promišljenost znači da se iz aviona uklanja sve što bi pilotu moglo dati priliku da preživi u bitci … Ne, to još uvijek ne mogu nazvati "promišljenošću". Ovaj očaj je pomiješan sa glupošću. Ali - o tome kasnije. Sada ću samo primijetiti da je "genijalni" tvorac "nule" Jiro Horikoshi iz nekog razloga naknadno uklonjen iz rada na razvoju aviona. Odjednom tako.
"Mitsubishi lovac bio je dobra kombinacija male veličine."
Ovo je vrlo zanimljiv odlomak. Uporedimo, možda … sa P-40 Tomahawkom i Yak-1, na primjer.
Dakle, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Raspon krila, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Površina krila, kvadrat m: 22, 44/21, 92/17, 15
Dužina, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksimalna težina, kg: 2 757/3 424/2 995
Ne zbraja se. Da, "Nula" je lakša od kolega iz razreda, tako je. Ali oko veličine - oprostite. Tomahawk je još uvijek bio ta bandura i, kao što vidite, nije bio mnogo veće veličine. Dakle, ako je neko ovdje i bio mali - ne radi se o "Nula". Ovdje se radi o jaku.
Usput, o težini. Da, A6M2 je bio lakši, ali tko je rekao da je dobar? Za ove je zrakoplove postojalo ograničenje brzine zarona, jer se nula nije mogla ubrzati "do kraja". Jednostavno se raspao. To su koristili saveznici, ostavljajući Japance upravo na strmom zaronu.
Kako smo pobijedili na "Nula"
Uglavnom na stranicama novina. Tamošnje pobjede bile su jednostavno nevjerojatne.
"Potpuno zbunjeni manevrima okretnih Nula, tri kineska pilota požurili su padobranom iz neoštećenih aviona."
Spretna "Nula" koja je nadmašila dvokrilac I-16 i I-15? Ti vjeruješ? Ja ne. I ovo je moglo da se završi.
“Kao rezultat zračnih borbi, piloti pretprodukcijskog A6M2, zajedno s dopunom iz serijskih vozila, najavili su 99 pobjeda s gubitkom dva nula.
Hartmans i Rally kao jedno. Međutim, kao što je Suvorov znao reći: "Napišite sto hiljada, zašto biste ih žalili, basurmani!" I Hartman i Rall su lagali, zašto su Japanci gori? Tako je bilo moguće uopće bilo što proglasiti, samo da je imalo smisla.
Međutim, vrijedi vidjeti, ali općenito, kakav je bio uspjeh Zeroa?
Ali ne baš luksuzno.
Osim masakra u Pearl Harboru, ostatak bravurnih izvještaja japanska je propaganda. Zapravo, azijsko-pacifička regija (APR) bila je opremljena daleko od najboljih zračnih jedinica saveznika s ne najmodernijom opremom.
Logično je: 1941. godine britanski "Spitfires" odbili su njemačke zračne napade na ostrva i u sjevernoj Africi i, takoreći, nije bilo vremena za kolonije. U skladu s tim, "Brewsters", "Buffalo" i "Hurricanes" prvih modela protiv "Zeroa" uopće nisu izgledali. Otprilike isto kao i kineski I-15.
To je, zapravo, ključ uspjeha "Nula". Iskusni piloti na čelu najnovijih aviona 1940-41 protiv ne baš najboljeg kontingenta saveznika na starijim avionima.
Naravno, Japanci su svima razbili rep i grivu. Naravno. Amerikanci i Britanci bili su oprani krvlju, ali su naučili. I onda? Citat ponovo.
"Tek s pojavom Mustanga i Spitfirea, Hellcatsa i Corsaira, američki i britanski piloti uspjeli su se početi boriti protiv Nula."
Hmm … takođe sumnjivo. "Mustang" je postao avion za borbu, a ne da bi povećao statistiku neprijatelja tek 1944. godine, "Spitfire", takoreći, od 1936. u seriji, ali je proizveden vrlo tijesno. Corsair i Hellcat? Žao nam je, Wildcats u sukobu s nulama imao je omjer 5, 1 prema 1, što znači da je na svakih 5 oborenih nula postojala jedna divlja mačka.
Bitka u Koralnom moru već je sve stavila na svoje mjesto. 3 japanska nosača aviona naspram 2 američka. Gubici su bili jednaki, ali Amerikanci su osujetili napad na Port Moresby. I dva pohabana japanska nosača aviona (Zuikaku i Sekaku) nisu učestvovala u bitci na atolu Midway, koja je završila zaglušujućim šamarom u lice japanskoj floti.
Pa zašto bi im takvi zlobni nuli, u sukobu s američkim (ne Mustangovima i Corsairima) avionima, mogli ništa suprotstaviti?
I ne možemo se ne prisjetiti 18. aprila 1943. godine, kada Nula nije mogla učiniti ništa s američkim avionima koji su poslali admirala Yamamota na onaj svijet. Štaviše, "Nula" se nije borila čak ni sa Wildcatsima, već sa Lightningima. Dvomotorni lovci dugog dometa R-38. Da, bilo je 14 protiv 6, ali to je bilo nula!
Kao rezultat toga, R-38 je oborio oba bombardera i par nula, a izgubio je samo jednog lovca.
Općenito, mogu nastaviti u nedogled, odnosno do 1. septembra 1945. Suština ovoga se neće promijeniti. "Nula" je bila dobra samo protiv aviona koji mu nisu mogli pružiti odgovarajući otpor. Dopustite mi da naglasim da na brodu imam dobre pilote.
A Japanci su počeli imati problema s letačkim osobljem već 1942. godine.
Zaista, kako želite? 2-3 metka bilo kojeg kalibra - i umjesto "Nula" vidimo tako dobru baklju. S obzirom na ozebline japanskih pilota, koji nisu htjeli pobjeći, predati se i tako dalje, oboreni avion obično je značio izgubljenog pilota.
Stoga su do 1942. pilota za papir "Nula" jednostavno počeli nestajati. A 1943. godine takvi očigledno "obučeni" piloti propustili su Amerikance, koji su preletjeli gotovo 500 nautičkih milja i inscenirali uspon na Yamamoto. I vratili smo se nazad.
Da, u Japanu, kada su se resursi pilota počeli brzo topiti zbog činjenice da su izgorjeli zajedno s oborenim "finim" avionima, počeli su stvarati komešanje. Ali bilo je prekasno.
Šest ili osam teških mitraljeza montiranih na krilima američkih lovaca (a bombarderi nisu zijevali, jer su svi htjeli živjeti) razbili su Nultu na komade i komadiće, ubivši pilote.
Ne trebaju vam ni pištolji, zašto? Šest bačava je ispljuvalo takvu gomilu metala, tamo bi bar nešto dospjelo. I užasno - "Nula" je završila svoje putovanje kratkom, ali efektnom bakljom. Zajedno sa pilotom.
A Japanci, moramo im odati priznanje, došli su k sebi i pojurili u potjeru. Već 1941. Horikoshi je smijenjen s mjesta glavnog dizajnera i imenovan je Mijiro Takahashi. Potonji je uspio povećati brzinu ronjenja na 660 km / h smanjenjem krila i jačanjem konstrukcije.
Pokušali smo barem nešto istisnuti iz motora Sakae, ali … Brzina se na modelu A6M5 povećala za čak 20 km / h i iznosila je 565 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m.
A6M5 je počeo sa proizvodnjom 1943. Tako je bilo kada su Amerikanci dobili Hellcat. Šest "Browninga" velikog kalibra redovno je slalo Japance u hram Amaterasu, a 7, 7-milimetarski meci su se odbijali od oklopa američkih lovaca. Da, i granate Hellcata su zaškripale, ali su se zadržale. Tako su batine japanskih pilota upravo ušle u novu orbitu.
Početkom 1944. pojavila se još jedna verzija Zeroa - A6M5b model 52b, na kojoj je - napokon! - pokušao uvesti zaštitu za pilota. I općenito, učiniti barem nešto zbog toga što je borac iz riječi "istrebiti", a ne "istrebiti".
Avion sada ima neprobojno staklo od 50 mm! Na tome je, međutim, završeno s oklopom, ali ipak. Pokušaj je bio valjan.
Avion je takođe imao sistem za gašenje požara ugljen -dioksidom. U slučaju požara, ugljični dioksid iz cilindra pod visokim tlakom trenutno je napunio spremnik goriva i prostor motora.
Pa, jačanje oružja izgleda kao čudo. Jedan od sinhronih mitraljeza kalibra 7,7 mm zamijenjen je 13,2 mm mitraljezom tipa 3. Pisao sam o ovom čudovištu, piratskoj kopiji Browning M2, redizajniranoj za patrone od 13,2 mm od licenciranog Hotchkissa. Šta je bilo, onda su to rekli. Ovo je bilo prvo poboljšanje naoružanja od početka serijske proizvodnje. Da vas podsjetim, 1944.
Jasno je da je sve izgledalo tužno, ali nažalost, zamjena Zero -a nije mogla biti dovršena ni na koji način: za A7M, Reppu nije mogao dovršiti motor, a J2M Raiden uopće nije htio letjeti.
Jasno je da je 1944. zrakoplov rođen 1938. bio jednostavno irelevantan, ali su ipak pokušali nešto istisnuti iz njega.
Model A6M5s 52s dobio je par istih 13, 2-mm mitraljeza tipa 3 u krilima, a preostali sinkroni mitraljez 7,7 mm konačno je odbačen kao nepotreban.
Pilot je dobio oklopna oklopa od 8 mm! Poređenja radi: ista oklopljena leđa bila su na lovcu Polikarpov I-15 1933. Ali na A6M5s su ugradili i 55 mm neprobojno staklo u stražnju stranu svjetiljke!
Razlika u brzini s istim "Corsairom" bila je 90 km / h, ne znam šta su rekli meci američkih mitraljeza, probijajući oklopna oklopa od 8 mm, zajedno s pilotom, možda su se smijali. Ali činjenica je da se 1944. "Nula" konačno pretvorila u dječaka koji bičuje.
Najnovija modifikacija A6M8 s novim Kinsey motorom od čak 1500 KS. nije ulazio u seriju, jer je Japan završio kao takav. No, ispitivanja su izvedena 1945.
Naoružanje je smanjeno na dva topa kalibra 20 mm i dva mitraljeza kalibra 13,2 mm, sinhrona je uklonjena, jer jednostavno nije stala u odjeljak s novim motorom. Avion je mogao nositi bombu od 500 kg ispod trupa i dva 350-litarska vanbrodska spremnika goriva ispod krila.
A6M8 je na testovima razvio brzinu od 573 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m bez vanjskih ovjesa. Za 1945. - tužan rezultat. "Corsair" na istoj nadmorskoj visini odavao je više od 700 km / h.
Pa, oprostite, gdje je "avion čuda" koji je uplašio sve i svakoga? Ja ne vidim.
Vidim prilično slab i bespomoćan avion napravljen od štapova i materije, zaista prikladan za borbu protiv aviona niže klase. Dosta.
Ali ne radi se čak ni o LTH -u, sada ćemo doći do suštine materijala.
Skoro 11.000 nula svih modifikacija. Koliko su pilotskih života odnijeli? Mnogo. Do 1943. u Japanu gotovo da i nije bilo iskusnih pilota pomorske avijacije, a oni koji su ostali nisu mogli odoljeti Amerikancima na naprednijim mašinama.
Tako se A6M Zero može sa sigurnošću nazvati avionom koji je ostavio mornaričke borbene avione bez pilota. Jednostavno su poginuli pod mecima i izgorjeli u kabinama ovog "čudotvornog oružja".
Ali to nije sve. Stalni pokušaji da se ovaj bijednik natjera da postane punopravni borac doveli su do činjenice da je Mitsubishi potrošio sredstva na Nultu, a rad na Raidenu i Reppu bio je ozbiljno usporen.
Razvoj Raidena počeo je 1939., Reppu 1942., kada je postalo jasno da je Nula zaista nula. Ali prvi je poletio tek 1942., a drugi 1944. godine. Kad je očito bilo prekasno. A brze i oklopljene američke "mačke" i "gusari" vladale su na nebu.
LTH A6M-5
Raspon krila, m: 11, 00
Dužina, m: 9, 12
Visina, m: 3, 57
Površina krila, m2: 21, 30
Težina, kg
- prazan avion: 1894
- normalno polijetanje: 2 743
- maksimalno polijetanje: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 KS
Maksimalna brzina, km / h: 565
Krstareća brzina, km / h: 330
Praktični domet, km: 1920
Maksimalna brzina uspona, m / min: 858
Praktičan strop, m: 11 740
Posada, osoba: 1
Naoružanje:
Sinhrono na trupu:
- dva mitraljeza 7,7 mm ili
- jedan mitraljez 7,7 mm i jedan mitraljez 13,2 mm ili
- dva mitraljeza 13, 2 mm.
Dva topa krila 20 mm.
A6M "Zero" ima pravo na titulu najgoreg nosača aviona u Drugom svjetskom ratu, jer uopće nije odgovarao tadašnjim kanonima lovca. Takav avion mogao se pojaviti samo u Japanu, sa svojim otvoreno mizantropskim Bushido kodom.
On se pojavio. I poveo je toliko pilota sa sobom da je Japan zapravo izgubio nebo 1942. godine, godinu dana nakon ulaska u rat.
Pitate se, gdje su sve te priče o Nula tako kul? Da, sve sa istog mesta. Priče za gubitnike. Činjenica je da je Japan izveo blitzkrieg u Tihom okeanu, čak hladniji od Njemačke u Evropi.
Stoga se čini da je pobjeda protiv tako ozbiljnog protivnika dvostruko časnija. Tako neki "povjesničari" govore o neranjivom "Nultom" i drugim čudima japanskog vojnog genija.
Vjerovali ili ne - svačiji je lični posao. Nekad (rat sa Kinom 1940.) "Nula" nije bila ništa, tada - samo avion za kamikaze za jednokratnu upotrebu, ništa više.
