Da, ovaj avion često nije nosio oružje ili bombe, ali spisak zemalja u čijim je vazduhoplovnim snagama služio je respektabilan. A ako govorimo o broju miliona kilometara koje je ovaj brod preletio, onda je općenito potpuno oduševljenje.
Općenito, ne postoji točan datum, ali otprilike u naše vrijeme Dornierov proizvod može proslaviti stogodišnjicu postojanja. Da, Claude Dornier je dizajnirao svoj "Kit" početkom 1920 -ih. A činjenica da su čamci letjeli do sredine stoljeća samo ukazuje na to da je automobil izašao u cijelosti.
Vrhunac aviona-broda bila je jednostavno genijalna jednostavnost u svemu. Sve je popravljeno s minimalnim setom alata, a srce automobila, motori, prvobitno su ugrađeni tako da ih nije zamijenio onima koji su bili pri ruci. Koju su, inače, naši majstori koristili kao niko na svijetu.
Leteći brod Dornier nije bio samo uspješan. Desilo se da su dizajneri u to uložili samo ogroman potencijal za modernizaciju, što je avionu omogućilo da posluži tako impresivan period. Fleksibilan dizajn, koji omogućuje modernizaciju i prilagođavanje automobila različitim uvjetima, učinio je "Kit" pravim remek -djelom.
Dornier "Val" sudjelovao je u toliko vojnih sukoba i ratova da je brodu mogla zavidjeti još jedan borac. Čamci su se mogli vidjeti na svim kontinentima i u svim značajnim dijelovima svijeta. Sahara, Arktik, Antarktik, Tihi okean.
Možda najbolju reklamu za "Kit" dao je Roald Amundsen, koji je odabrao baš ovaj avion za letove prema Sjevernom polu. Općenito, norveški putnik je imao topao odnos s Dornier proizvodima.
Govoreći o radu Dornier -ovih letećih čamaca na Arktiku, ne može se ne primijetiti njihovo učešće u razvoju našeg sjevera.
Općenito, brodovi Dornier "Val" bili su u službi sovjetskih zračnih snaga i sovjetske mornarice od kasnih 1920-ih do sredine 1950-ih. A na početku svoje karijere na sjeveru, ovo su bili jedini zrakoplovi koji su mogli izvesti izviđanje leda duž cijele sjeverne morske rute.
Općenito, naši su se "kitovi" jako svidjeli polarnim pilotima upravo zbog njihove pouzdanosti i nepretencioznosti. Da, Rolls-Royce motori i šik dizajn zaista su bili ključ uspjeha, a razvoj krajnjeg sjevera dobio je prilično snažan poticaj.
Činjenica da je "Val" bio van konkurencije u sovjetskoj polarnoj avijaciji odigrala je neočekivanu ulogu. Provedena su dodatna ispitivanja koja su pokazala da čamac može izdržati lansiranje iz katapulta. Nijemci to nisu krili, pa su na svojim brodovima i plovilima "Kita" lako lansirali iz katapulta, ali naši su inženjeri odlučili igrati na sigurno.
Tako su prilikom projektiranja ledolomaca tipa "Staljin" i ledolomaca tipa "Dežnjev" ti leteći čamci bili planirani za svaki brod, jednu po jednu jedinicu.
Sve u svemu, Dornier je stvorio automobil koji bi se mogao nazvati klasikom hidroaviona. "Val" je bio tražen, kupljen je, korišten, avion je u potpunosti opravdao sva ulaganja u razvoj i svojim kreatorima donio svjetsku slavu.
Ali moglo se dogoditi da se "Kit" uopće ne bi pojavio. Nakon poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu, Nijemcima je bilo zabranjeno graditi vojne avione i one vrste civila koji su se mogli pretvoriti u vojne.
Sve do 1933. godine, kada je Versailles bio pljuvan, još je bilo daleko, a njemački dizajneri aviona počeli su puzati po Evropi. Claude Dornier otišao je u Italiju, gdje je u primorskom gradu Marina di Pisa prvo registrirana kompanija Dornier Metallbauten, a zatim i tvornica Costruzioni meccaniche aeronautiche di Pisa, gdje je rođen prvi Kit. Osnova za čamac bio je leteći čamac Gs II, koji je temeljito revidiran.
6. novembra 1922. motori Hispano-Suiza HS8Fb snage 300 KS. po prvi put su podigli avion pod imenom Do. J.
S obzirom na stupanj militarizacije Italije, ne čudi što su svi brodovi, osim prve kopije, proizvedeni u vojnoj verziji.
Vojni "Kit" trebao se koristiti kao pomorsko izviđanje dugog dometa. Avion je bio opremljen sa dvije kamere, planiranom i perspektivnom. Bilo je moguće objesiti četiri bombe težine do 100 kg na posebne stupove postavljene na trupu trupa. Odbrambeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza kupole kalibra puške, prvog kursa i zaštite stražnje polutke.
Prvi kupac Dornier Vala bila je Španija. Španci su kupili 15 aviona, plus 19 (3 civilna) koji su sami napravili po licenci. Čamci su bili opremljeni različitim motorima, "Hispano-Suiza" HS8Fb (300 KS), "Rolls-Royce" "Eagle IX" (360 KS), "Elizalde" A.5 (licencirana verzija "Lorrain-Dietrich" 12Eb, 450 KS), "Napier" "Lion V" (450 KS). Naoružanje aviona izgrađenog za Španiju sastojalo se od dva mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm.
Argentina je postala drugi kupac. Pomorsko odjeljenje ove zemlje kupilo je 5 aviona sa američkim motorima Ford Liberty (400 KS). Naoružanje slično španskim modelima.
Vječni konkurenti Argentine, Čileanci, nisu stajali po strani. Čile je kupio 8 aviona. Četiri sa motorima Napier Lion V, četiri sa Rolls-Royce Eagle IX. Argentinski i čileanski čamci bili su naoružani na isti način kao i španjolski, ali odmah su postavljeni na bočne strane stubova za nosače bombi - dva iza pilotske kabine i dva ispred stražnje kupole. Nakon toga razvijene su mogućnosti ugradnje različitih motora na tekuće i zračno hlađenje kapaciteta 300 do 600 litara. sa.
Unatoč činjenici da je "Kit" proizveden u Italiji, talijansko vojno ministarstvo ignoriralo je avion, preferirajući vlastite čamce "Savoy-Marchetti". Kupljene su 3 vojne modifikacije i 3 civilne. No vojni zrakoplovi nisu nosili oružje i korišteni su u pomoćnim službama flote.
Holandska mornarica postala je najveći kupac aviona. Isporučeno je 46 brodova, većina je prema licenci proizvedena od strane Aviolande (41 jedinica), ostali su došli iz Italije.
Motori "Lorrain-Dietrich" LD 12Eʹ ((450 KS) i "Lorrain-Dietrich" "Kurlis" (600 KS).
Jugoslavija je kupila 11 aviona sa različitim motorima: BMW VI (600 KS), "Gnome-Ron" GR 9A "Jupiter" (480 KS), "Hispano-Suiza" HS 12Ydrs (860 KS), Rolls-Royce Kestrel (685 KS).
Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza 7, 7 mm "Darn". Masa bombaškog tereta jugoslavenskih "kitova" dosegla je 1000 kg.
Sovjetski Savez nabavio je ukupno 22 borbena leteća čamca za potrebe Vazduhoplovstva Crvene armije, koje je tada uključivalo i pomorsku avijaciju. Motori su bili Lorrain-Dietrich LD 12Eb (450 KS) i BMW VI (600 KS).
Naoružanje se sastojalo od dva koaksijalna mitraljeza DA kalibra 7,62 mm, nosivosti bombe 800 kg.
Osim ovih automobila, 30 -ih godina su kupljene 4 civilne modifikacije sa BMW VI 6, 0 motorom.
Kakva je bila usluga ovih aviona.
Španci su prvi počeli. "Kitovi" su, "prešavši s broda na loptu", učestvovali u kolonijalnom ratu koji je započeo u Maroku 1921. godine i trajao je do 1926. godine. Čamci su patrolirali obalnim područjem i nosili razne terete.
Nakon završetka rata, kada su Španjolci cijenili sposobnosti ovih aviona, počele su demonstracije i pokušaji postavljanja različitih rekorda. Špansko vazduhoplovstvo je opsluživao talentovani i hrabri pilot, izvesni Ramon Franco. Mlađi brat Francisca Franca, budućeg jedinog i dugogodišnjeg vladara Španije.
Godine 1924. Ramon Franco je letio iz Kadiza na Kanarska ostrva i nazad. Za overclocking. A početkom 1926. godine Franco mlađi je letio iz Španije u Argentinu na svom vlastitom čamcu Ultra Plus. Za 59 sati i 35 minuta. Udaljenost koju je Francova posada preletjela bila je 10.270 km, osim toga, to je bio prvi let preko južnog Atlantika od istoka prema zapadu.
Avion na kojem je izvršen ovaj let donirao je kralj Španije Alfonso XIII Argentini i još uvijek se nalazi u Transportnom muzeju u Lujani.
U ljeto 1929. Franco je odletio na let preko sjevernog Atlantika, ali nažalost, nije uspjelo. Morao sam hitno sletjeti s Azora.
Mašine, koje je kupila Holandija, uspješno su obavljale različite zadatke u holandskoj Istočnoj Indiji od 1927. do sredine 50-ih.
No, civilna verzija Whalea postigla je još veće rezultate od vojnih zrakoplova.
Civil se od vojne verzije razlikovao po povećanom pramcu u kojem je stvorena zatvorena kabina za 8-10 putnika. Dva pilota i mehaničar bili su smješteni iza kabine, u otvorenoj kabini ispod prednjeg motora.
Kao putnički hidroavion "Val" je upravljao u Brazilu, Italiji, Njemačkoj.
Talijani su pokušali preletjeti Atlantik u jednom od civilnih vozila 1926. godine, ali je pokušaj posade pod komandom poručnika Pineda bio neuspješan. Avion se srušio, a mehaničar je poginuo.
Kitovi su letjeli iz Rima za Palermo, Barselonu i Aleksandriju. Autoput Brindisi-Atena-Istanbul je bio u funkciji. Njemački brodovi su letjeli iz Hamburga i Kiela u Skandinaviju i baltičke države. Ali najupečatljivija ruta bila je Travemunde - Lisabon - Cadiz - Las Palmas (Kanarska ostrva) i natrag s tovarom pošte.
Kolumbija, Velika Britanija i Portugal imali su po jedan civilni avion Dornier "Val". Ovi su strojevi također korišteni kao poštanska vozila, a letačko i tehničko osoblje ih je visoko cijenilo zbog njihove pouzdanosti i lakoće održavanja, dobre plovidbenosti i dometa leta. Uz dodatne tenkove, "Val" je mogao letjeti do 2200 km. Pa, sasvim pristojna nosivost.
Vraćajući se na temu rekorda, valja reći da su njemački pilot Wagner i talijanski Grossio samo tokom 1925. oborili ukupno 20 svjetskih rekorda u letovima s korisnim teretom.
Nije ni čudo što se "Kit" zainteresovao za Sovjetski Savez, gdje je hidroavijacija prolazila kroz teška vremena 1920 -ih. Međutim, bilo koja avijacija u SSSR -u u to vrijeme prolazila je kroz vrlo teške krizne trenutke.
Plutajući Junkers Ju-20 / Ju.20 letio je na Baltiku, drevnom Savoy-Marchetti S-16 u Crnom moru. Domaći MU-1 i MR-1 već su bili u proizvodnji, ali im je raspon leta bio prilično beznačajan, a plovidbenost još niža. A bio je potreban zaista dalekometni izviđač, kojeg uopće nije bilo. Jedini zrakoplov domaće proizvodnje bio je leteći čamac Grigorovich M-24, vrlo osrednja i neuspješna mašina.
Dakle, možemo reći da je Claude Dornier spasio sovjetsko ratno zrakoplovstvo prodavši zrakoplove SSSR -u i time uklonio glavobolju iz zapovjedništva zračnih snaga Crvene armije.
Za prototip su odabrali avione proizvedene za Čile. U isto vrijeme na njih je instalirana ne njemačka, već "mješavina": engleski mitraljezi i kompasi Vickers, francuske kupole i kamere, talijanske radio postaje, njemački satovi i tako dalje.
Glavna razlika od prototipa bili su motori Lorrain-Dietrich 12Eb, snage 450 KS. sa. Nijemci su nudili i druge mogućnosti, ali su ti francuski motori bili poznati sovjetskim inženjerima.
Sovjetskoj strani se avion jako svidio, jer je za glavu nadmašio sve što je bilo na raspolaganju Upravi zračnih snaga Crvene armije.
Izvještaji su bili puni pozitivnih ocjena. Jednostavno i jednostavno za rukovanje, odličan pristup motorima, suho i brzo polijetanje, jednostavno i lako slijetanje. Jedini nedostatak bila je brzina koja je iznosila samo 167,8 km / h, što je bilo znatno niže od deklariranih 195 km / h. Osim toga, sovjetski inženjeri bili su ozbiljno zabrinuti zbog vibracija instalacije motora.
Na kraju je sve odlučeno odabirom vijaka prikladnijih za motor velike brzine. Ispostavilo se da su to šrafovi britanske firme "Fairy Reed". S njima je brzina dosegla 187 km / h, a radni plafon se popeo na 3435 m. Što se tiče vibracija, njemački stručnjaci dali su uvjeravanja da njen nivo nije opasan za potpuno metalne avione.
Modifikacija za SSSR dobila je Do. J Bos indeks. Pokazalo se da je zrakoplov bio nešto teži od svojih prethodnika, povećanje težine bilo je posljedica zahtjeva sovjetske strane da poveća opterećenje bombom. Kao rezultat toga, umjesto 4 bombe od po 82 kg, postalo je moguće suspendovati 2 bombe od 250 kg i 4 bombe od 80 kg. Bombe od 250 kg bile su okačene na "škrge", a ne na stubove na trupu trupa.
Kasnije isporuke Dornier "Val" SSSR -u opremljene su motorima BMW VI 6, 0 snage 600 KS. sa.
Maksimalno opterećenje od 2600 kg nije bila granica za "Kit". U stvarnosti je bilo moguće ukrcati avion na 3.000 kg korisnog tereta. Istina, ovo je bilo potrebno platiti povećanom kilometražom do 2 kilometra za vrijeme polijetanja i pogoršanjem sposobnosti plovidbe, ali kada su to Rusi zaustavili? Pogotovo ako je potrebno?
Nosivost je takođe značila i gorivo. Domet "kompleta" s dodatnim gorivom omogućio je, na primjer, pokriti cijelo Crno more. S Junkersima i Savojima bilo je nemoguće ni sanjati o tome. Konačno, sovjetska mornarica imala je prave oči iznad vode.
Zrakoplovi su se koristili toliko aktivno da su mnogi Crnomorci i Baltičari do 1930. godine iscrpili svoje resurse. Ali općenito, sredinom 30-ih, "Val" je počeo zastarijevati. Točnije, pojavili su se noviji modeli koji nisu bili inferiorni u rasponu, ali su bili jeftiniji.
Tako je Uprava zračnih snaga Crvene armije odlučila kupiti talijanski Savoy-Marchetti S-62 umjesto čamaca Dornier, koji je u dometu bio gotovo jednako dobar kao i njemački, ali se isticao brzinom i plafonom. Talijanski čamac također je bio inferiorniji u plovidbenosti i nije uživao reputaciju pouzdanog, ali je koštao znatno manje od kompleta.
Ali bilo je zemalja koje nisu kupovale avione, ali su uspostavile licenciranu proizvodnju, na sreću, Dornieru to nije smetalo.
Japanci su pitanju pristupili ovako: kupili su licencu za proizvodnju civilne verzije, a "vidjet ćemo". Ali nikada nisu savladali vojne modele, a putnik je značajno promijenjen, promijenivši položaj pilotske kabine i putničkog prostora. Nije bilo mnogo proizvedenih aviona koji su letjeli za Šangaj.
Holanđani su takođe pokrenuli proizvodnju, ali vojnih hidroaviona. Bili su im vrlo korisni u kolonijama. Toliko da je produkcijska kuća Aviolanda maatschappij voor vliegtuigbouw stvorena posebno za ovo. Aviolanda je proizvela 41 avion, koji je morem prevezen u kolonije.
Leteći brodovi su bili bazirani na Morokrembanganu, a za operacije u udaljenim područjima prvo je bila organizirana plutajuća baza Castor, a zatim je zamijenjena modernijim brodom Poolster.
Nizozemski brodovi su letjeli cijelom regijom, promatrajući kretanje flota drugih zemalja. Uspjeli su čak i sudjelovati u pravoj pomorskoj bici. U siječnju 1933. počeo je ustanak na bojnom brodu De Zeven Provincien kod obale Sumatre. Posade letećih brodova napale su pobunjeničku krstaricu bombama i dobile pogodak. Jedna bomba pogodila je most, ubivši 19 ljudi i povrijedivši 11, od kojih su četiri kasnije umrla. Možemo reći da su posade "Kitova" bile oruđe koje je ugušilo ustanak.
Godine 1938. Nizozemci su počeli zamjenjivati Dornier Val Do.24K, novijim tromotornim čamcima za koje je Aviolanda dobila dozvolu. Ali svi "kitovi" koji su mogli djelovati na početku neprijateljstava u Tihom okeanu učestvovali su u Drugom svjetskom ratu protiv Japana. Uglavnom kao patrolni i spasilački avion.
Španci su u Cadizu pokrenuli i proizvodnju svojih omiljenih letećih čamaca. Za to je stvorena kompanija "Construcciones aeronáuticas sociedad anónima" (dioničko preduzeće za izgradnju aviona) koja je proizvela 19 aviona.
Ova vozila su direktno učestvovala u građanskom ratu, patrolirajući priobalnim vodama, pa čak i kao noćni bombarder. Poznato je da je posljednji španjolski Dornier Val ugašen 25. septembra 1950. godine. Ovo je rekord za vrijeme trajanja usluge "Kitovi".
Nemoguće je ne zanemariti dva aviona koje je Amerikanac L. Ellsworth kupio za R. Amundsena. Norveški polarni istraživač cijenio je metalnu konstrukciju aviona, što je omogućilo efikasnu upotrebu aviona i u tropima i na krajnjem sjeveru.
Stoga je Ellsworth kupio dva kita za Amundsena, a Amundsen je opremio ekspediciju. Svaki avion je imao 3000 litara goriva, 180 litara ulja, 500 kg raznih zaliha i tri člana posade. Avioni su bili opremljeni motorima kompanije Eagle iz kompanije Rolls-Royce.
Upravo su na tim avionima 21. maja 1925. piloti L. Dietrichson i H. Riiser-Larsen, istraživači R. Amundsen i L. Ellsworth, mehaničari leta O. Omdal i K. Focht krenuli u juriš na sjever Pole. Međutim, zbog tehničkih kvarova bilo je potrebno sletjeti u regiju 88. paralele, dok je jedan zrakoplov bio ozbiljno oštećen.
Drugi avion (br. 25) vratio se na Svalbard i njegova dalja sudbina vrijedna je detektivske priče.
Godine 1927. kupio ga je irski pilot Cartney, koji je pokušao prijeći Atlantik na kitu. Približavajući se otoku Newfoundland, jedan od motora se zapalio i morao je sletjeti na vodu. Posadu je pokupio parobrod u prolazu, a avion je spašen i iznet na drugi brod. Brod je bio italijanski, a avion je završio u Italiji.
Nakon popravki, kroz složene mahinacije, avion je stigao u Njemačku i završio u centru za obuku u gradu Lisztu. Tamo su motori Rolls-Royce zamijenjeni BMW-om VI, a avion je obučavao buduće mornaričke pilote.
A 1930. godine pilot Wolfgang von Gronau ga je doslovno "posudio" i odletio iz Liszta u New York preko Islanda i Grenlanda. Avion se vratio na Liszt na brodu i koristio se kao avion za obuku još oko dvije godine.
Dva italijanska čamca "Val" učestvovala su u potrazi za posadom vazdušnog broda Umberto Nobile, koji je doživio nesreću na Arktiku. Ove mašine su zanimljive po tome što je po prvi put kabina pilota zatvorena.
Ali, možda kitovi nisu radili ni za jednu državu na svijetu kao što su radili za SSSR u smislu rada na Arktiku. Prvi "Val" pojavio se na sovjetskom krajnjem sjeveru 1928. Brod je dobio ime "Mossovet" i samo u zimi 1928.-29. Prevozio je 135 putnika, 2,5 tone pošte, preletivši više od 100 hiljada kilometara. Štaviše, "Kit" je letio i iz vode i sa površine leda. U tom smislu, resurs mašine bio je impresivan.
Iste 1928. godine posada drugog aviona, "sovjetskog sjevera", pokušala je letjeti sjevernim morskim putem od Vladivostoka do Lenjingrada. Za let je bio zadužen GD Krasinsky, ali nažalost, let nije bio okrunjen uspjehom. Od 14.000 km, posada je prešla samo 6.000 km, a zbog nesreće u zalivu Kolyuchinskaya morali su se vratiti u Vladivostok.
Treći avion, nazvan "Komseveroput", pod kontrolom poznatog pilota Borisa Čuhnovskog, pomogao je u izviđanju ledolomca "Krasin", koji je vodio pratnju brodova sjevernim morskim putem.
"Komseveroput" je sudjelovao u fotografiranju Angarstroya, pregledao područje pada Tunguskog meteorita i u kolovozu stigao na Novu Zemlju. Uz pomoć tri ledena izviđača tokom plovidbe 1930. godine, 46 plovila je moglo proći kroz Karsko more.
Uspješna upotreba Dornier "Val" u početku je dovela do povećanja broja ovih brodova na sjeveru. Čamci su kupljeni i preneseni od Vazduhoplovstva dok su bili u eksploataciji. Sproveli su izviđanje po ledu, dopremili ljude i teret na udaljena zimovališta i korišteni su u naučnim istraživanjima na Arktiku.
U ekstremnim uslovima na sjeveru, kitovi su više puta demonstrirali svoju nevjerovatnu snagu i pouzdanost. Među onima koji su leteli na Dornier "Valu" bili su tako poznati piloti kao IV Doronin, MI Kozlov, IP Mazuruk, VS Molokov.
VS Molokov je 1936. godine napravio let od 26.000 km duž rute Krasnojarsk - Ust -Kut - Jakutsk - Nagaevo - Petropavlovsk -Kamčatski - Zapovjednička ostrva - Anadyr - oko. Wrangel - Rogers Bay - oko. Vaygach, a zatim preko Arkhangelska stigao u Moskvu.
Do samog početka Drugog svjetskog rata hidroavioni Dornier Val ostali su u redovima sovjetske polarne avijacije.
A onda je počeo Drugi svjetski rat. I avioni Dornier, koji se do tada nikako nisu mogli nazvati punopravnim i modernim, krenuli su u borbu.
"Kitovi" holandskog Istočnoindijskog ratnog zrakoplovstva ušli su u rat i sudjelovali u njegovoj početnoj fazi. Holanđanima nije preostalo mnogo ovih brodova. Jedan "Dornier" srušili su japanski lovci u februaru 1942. godine, drugi su spalili Japanci u martu tokom vazdušnog napada na aerodrom. Ostatak su, očigledno, Japanci uništili na zarobljenim aerodromima, jer Dornier "Val" nije bio naveden među ostacima holandskog Istočnoindijskog ratnog zrakoplovstva, koje je evakuirano u Australiju.
Jugoslovenska vozila su se takođe borila. Ne zadugo, ali su se borili. Flota jugoslavenske pomorske avijacije bila je vrlo šarena, ali se sastojala od više od 10 aviona različitih godina konstrukcije i konfiguracije. Nakon izbijanja rata između Italije i Grčke, jugoslavenski hidroavioni patrolirali su Jadranskim morem u pograničnim područjima. U službi je bio čak i bazni brod hidroaviona "Zmay".
Jugoslovenski avioni nisu imali sreće, uglavnom su ih onesposobili ili uništili italijanski avioni.
Sovjetski kitovi su takođe pozvani na vojnu službu. U osnovi, međutim, oni su obavljali dužnosti transportnih aviona. Osim toga, leteći čamci izvršavali su i dužnosti pretraživanja i patroliranja, kao druga posebna grupa poznatog pukovnika I. P., Mazuruka, koji je radio u Sjevernoj floti.
Ovi zrakoplovi su ponovno naoružani, koaksijalni mitraljezi DA zamijenjeni su ShKAS-om. Kitovi su vršili izviđanje leda, prevozili poštu i teret i tražili neprijateljske podmornice. Čamci Dornier upravljali su Sjevernom flotom do početka 1942., a zatim su se počeli mijenjati u Catalina.
U pacifičkoj floti brodovi su letjeli do sredine 1942. kao dio 132. mješovite eskadrile.
Općenito, za više od četvrt stoljeća službe, Dornier "Val" postali su klasici hidroavionske avijacije. Bili su to zaista luksuzni leteći čamci, jednostavni i pouzdani. Claude Dornier stvorio je upravo divan avion koji je ušao u istoriju svjetskog vazduhoplovstva.
LTH Do. J / Do.16 Bos
Raspon krila, m: 22, 50
Dužina, m: 16, 20
Visina, m: 4, 70
Površina krila, m2: 96, 00
Težina, kg
- prazan avion: 3 630
- maksimalno polijetanje: 5 700
Motor: 2 x BMW VI 6, 0 x 600 KS
Maksimalna brzina, km / h: 185
Krstareća brzina, km / h: 160
Praktični domet, km: 3 600
Praktičan plafon, m: 3 500
Posada, broj osoba: 2-4
Naoružanje:
- jedan mitraljez 7, 62 mm u nosnoj kupoli
- jedan mitraljez 7, 62 mm u repnoj kupoli
- bombe do 1000 kg na vanjskim ovjesima
Ukupno je proizvedeno više od 250 aviona.
