T-28 "Troyan": avioni za obuku i laki protiv gerilski jurišni avioni

T-28 "Troyan": avioni za obuku i laki protiv gerilski jurišni avioni
T-28 "Troyan": avioni za obuku i laki protiv gerilski jurišni avioni

Video: T-28 "Troyan": avioni za obuku i laki protiv gerilski jurišni avioni

Video: T-28 "Troyan": avioni za obuku i laki protiv gerilski jurišni avioni
Video: Вот самое грозное гиперзвуковое оружие в мире 2024, Marš
Anonim
Image
Image

U drugoj polovini 1940-ih, Sjeverna Amerika je počela dizajnirati trenažni avion pod oznakom NA-159. Ova mašina trebala je zamijeniti stari T-6 Texan, koji je bio u serijskoj proizvodnji od 1937. Dvosjed, potpuno metalni jednokrilni avion s klipnim radijalnim 7-cilindričnim motorom Wright R-1300 od 800 KS. prvi put poleteo 26. septembra 1949. godine. Dva prototipa brzo su prošla testni ciklus u zračnoj bazi Eglin, a nakon otklanjanja manjih nedostataka, 1950. zrakoplov je lansiran u seriju pod oznakom T-28A Trojan. Prema ugovoru sklopljenom s ratnim zrakoplovstvom, predviđena je izgradnja 266 vozila za obuku, ali je naknadno zrakoplovstvo nabavilo 1.194 aviona.

T-28 "Troyan": avioni za obuku i laki protiv gerilski jurišni avioni
T-28 "Troyan": avioni za obuku i laki protiv gerilski jurišni avioni

Iako je avion pokretao klipni motor i propeler s dvije oštrice, nadstrešnica i raspored instrumenata i kontrola u dvosjednoj tandem kabini imali su mnogo zajedničkog s mlaznim lovcem F-86 Sabre. Sjevernoamerički stručnjaci paralelno su izvodili ispitivanja i lansiranje u serijsku proizvodnju mlaznjaka Sabre i klipnog Trojana.

Image
Image

Od samog početka, četiri vanjska stupa predviđena su za ovješenje oružja i izbačenih spremnika goriva, to nije primijenjeno na prvim proizvodnim zrakoplovima, iako je u prvom kokpitu bila oprema za osmatranje.

Image
Image

Nakon zračnih snaga, američki admirali pokazali su interes za T-28A. Za početnu obuku letenja i gađanja, uzlijetanje i slijetanje s nosača aviona, zapovjedništvu američke mornarice bili su potrebni relativno jeftini i laki za korištenje avioni. Međutim, mornarički piloti smatrali su T-28A previše "tromim", osim toga, nakon ugradnje opreme namijenjene za postavljanje na nosače aviona i naoružanje, masa aviona bi se neizbježno trebala povećati, a omjer potiska i težine, karakteristike polijetanja i slijetanja i maksimalna brzina bi se trebale pogoršati. S tim u vezi, na avion pomorske modifikacije T-28B ugrađen je 9-cilindrični motor Wright R-1820-86 snage 1425 KS. i trokraki Hamilton standardni propeler. Ukupno, američka mornarica i USMC kupili su 489 aviona modifikacije "Bravo". Isporuke T-28V borbenim eskadrilama počele su u drugoj polovici 1953. Ovi avioni su bili opremljeni sa 11 odvojenih eskadrila za obuku. Takođe, dva ili tri "Trojana" bila su u vazdušnim bazama, koje su mjesto stalnog raspoređivanja lovačkih i jurišnih eskadrila.

Image
Image

Izvana, pomorski "trojanci" razlikovali su se od T-28A u drugoj boji, širim haubama i drugačijem položaju ispušnih cijevi. Po nalogu Mornarice, Boeing je proveo istraživanje o mogućnosti upotrebe 127-mm raketa 5HVAR, bombi i nadzemnih kontejnera sa mitraljezima 7, 62-12, 7 mm sa T-28B.

Image
Image

Nakon toga, Troyan je opremljen raznim visećim i ugrađenim lakim naoružanjem i topovskim naoružanjem kalibra 7, 62-20 mm, što je omogućilo upotrebu aviona za vježbanje vještina gađanja i bombardiranja, kao lakog jurišnog aviona pa čak i borac. T-28V s trokrakim propelerom nije koristila samo američka mornarica, već je i određeni broj ovih strojeva upravljao zračnim snagama. Tamo su se uglavnom koristili za obuku gađanja i u raznim ispitnim programima.

Image
Image

Dvostruki T-28V s maksimalnom težinom polijetanja 3 856 kg imao je praktičan domet leta 1750 km. Maksimalna brzina u ravninskom letu iznosila je 552 km / h, a brzina uspona 20,3 m / s. Plafon je 10.800 m. Prema ispitnim pilotima, horizontalna manevarska sposobnost Trojana približno je odgovarala lovcu Chance Vought F4U Corsair.

Image
Image

19. septembra 1955. T-28S je prvi put poletio. Ova se mašina razlikovala od ranijih modifikacija izdržljivijim okvirom i šasijom, kotačima manjeg promjera, kukom u stražnjem dijelu trupa, poklopcem kočnice i krnje propelerom s tri oštrice. Zbog povećane težine pri polijetanju i smanjenja efikasnosti skraćenog propelera, omjer potiska i težine, maksimalna brzina leta i strop su blago pali.

Image
Image

Međutim, uzlijetanje i slijetanje na palubu nosača aviona i dalje je bilo mnogo lakše nego kod mlaznih lovaca. Ukupno su palubne eskadrile Mornarice i ILC-a primile 266 T-28C, dok su 72 aviona prepravljena iz T-28A.

Image
Image

Operacije "trojanaca" na palubama američkih nosača aviona nastavile su se do 1980. Do prve polovine 1984. godine ove mašine su nastavile obuku kadeta u obalnim vazdušnim bazama. U avijaciji Marinskog korpusa i eskadrila mornarice T-28V / S u prvoj polovici 80-ih zamijenjeni su turboprop avionima Beechcraft T-34S Turbo-Mentor.

Ukupno je 1948 trenera T-28 svih modifikacija izgrađeno u sjevernoameričkim preduzećima u periodu od 1949. do 1957. godine. Desetine hiljada pilota obučeno je na ovim mašinama. Trojanci su uživali zasluženu popularnost zbog svoje kontrole i jednostavnosti upotrebe. Čvrst i pouzdan dizajn osigurao je avionu zavidnu dugovječnost. U isto vrijeme, Troyan je imao relativno niske troškove, izdržljiv motor s zračnim hlađenjem i okretnim momentom, nisko specifično opterećenje krila i mogućnost da se temelji na loše pripremljenim poljskim aerodromima - to jest, svim kvalitetama potrebnim za lagani napad avion dizajniran za borbu protiv pobunjenika.

Francuzi su prvi koristili T-28 u borbenim uslovima tokom kolonijalnog rata u Alžiru. Glavni jurišni avion francuskih zračnih snaga u sjevernoj Africi krajem 1950-ih bio je T-6 Texan, prilagođen za ovjes mitraljeza, NAR-a i bombi. Međutim, u vrućoj klimi, Teksana s motorom snage 600 KS nije mogao nositi borbeni teret težak od 200 kg. Osim toga, održavanje jako istrošenog T-6 u letnom stanju zahtijevalo je mnogo truda i troškova. Godine 1959. francuska vlada se prijavila za T-28V. Međutim, glavni kupac poboljšanih "trojanaca" u to vrijeme bila je američka flota koja ih je koristila za obuku pilota aviona na bazi nosača. Osim toga, Amerikanci nisu bili željni prodati nove avione svojim tvrdoglavim saveznicima. Kao rezultat toga, Francuzi su se morali zadovoljiti rabljenim T-28A, koji se nalazi u skladištu Davis-Montan u Arizoni. Iako su avioni uzeti iz skladišta koštali više od polovine cijene novih, morali su ih popraviti i montirati. Kako bi se 148 T-28A doveo u stanje leta, sklopljen je sporazum s američkom kompanijom Pacific Airmotive, koja se prethodno specijalizirala za prilagođavanje trojanaca civilnim potrebama. Od izvornog motora od 800 KS kupcu se činilo preslabo, zamijenio ga je Wright R-1820-97 sa 1300 KS. U prošlosti su se takvi motori koristili na bombarderima B-17. Zajedno sa novim motorom, avion je dobio trokraku elisu. Nakon što je prva četiri aviona, koji su podvrgnuti restauraciji i modernizaciji, preuzeo Armee de l'Air, preostala 144 aviona otpremljena su morem u Saint-Nazer u tvornici Sud Aviation. U Francuskoj su ova vozila dodatno opremljena poboljšanom ventilacijom kabine, filterima za prašinu, ugrađen je dodatni rezervoar za gorivo, stranice su prekrivene aluminijskim oklopom, instrumenti, a u kokpitu se pojavila radio stanica francuske proizvodnje.

Image
Image

Kontejneri sa mitraljezima 12,7 mm (100 komada municije po cijevi), bombama težine do 120 kg, zapaljivim tenkovima i blokovima NAR-a mogli su se postaviti na četiri tvrda točka ispod krila. Nekoliko aviona je umjesto mitraljeza opremljeno topovima kalibra 20 mm.

Image
Image

U avijaciji francuske vojske avion je dobio oznaku T-28S Fennec (Fennec je minijaturna lisica koja živi u sjevernoj Africi). U Sjedinjenim Državama ova je modifikacija poznata kao T-28F.

Kako je od početka planirano, najveći dio T-28S Fennec otišao je u Alžir. Od 1960. četiri francuske eskadrile upravljale su sa više od 100 aviona Fennec. Iako su vatrena moć i efikasnost jurišnih aviona bili najbolji, nisu uspjeli preokrenuti tok neprijateljstava. Uprkos dobroj borbenoj sposobnosti i pouzdanosti, 33 T-28S su iz različitih razloga izgubljena u Alžiru do kraja 1962. Otprilike polovica ovog broja oborena je vatrom sa zemlje.

Image
Image

Nakon povlačenja francuskog kontingenta iz Alžira, većina preživjelih T-28S prodana je u inozemstvo. Uzimajući u obzir činjenicu da su Francuzi sami kupili Trojance iz skladišta u Sjedinjenim Državama, neki avioni su nakon toga promijenili nekoliko vlasnika i uspjeli su učestvovati u brojnim sukobima. Prvi kupac 1964. godine bilo je marokansko ratno vazduhoplovstvo, koje je kupilo 25 aviona. U osnovi, klipni jurišni avioni su korišteni za patroliranje granicom s Alžirom, gdje su u više navrata pucali na karavane nomada koji ne priznaju državne granice. U drugoj polovini 60-ih devet je marokanskih T-28S prodano Haitiju. Godine 1979. režim nikaragvanskog diktatora Somoze kupio je četiri olujna vojnika u Maroku, koji su kasnije korišteni u bitkama sa Sandinistima. Godine 1967. Argentina je nabavila 62 T-28S, koji su bili van upotrebe u Francuskoj. Nakon toga su neki od ovih aviona preprodani Urugvaju i Hondurasu.

Image
Image

Brojni izvori kažu da je Honduras kupio još nekoliko jurišnih aviona u Maroku. Sredinom 80-ih, tokom građanskog rata u Nikaragvi, jurišni avioni T-28 honduraških vazdušnih snaga, podržavajući akcije Kontra, napali su teritorij Nikaragve.

Image
Image

S porastom nacionalnooslobodilačkog pokreta u zemljama Trećeg svijeta i intenziviranjem borbe bivših kolonija za neovisnost u svijetu, laki napadni avioni protiv pobunjenika bili su sve traženiji. Ubrzo je postalo jasno da su skupi mlazni lovci, koji udaraju u maštu najvećom brzinom leta, vrlo loše prilagođeni za suočavanje s preciznim ciljevima u džungli, a troškovi jednog sata leta za takvo čudovište poput McDonnell Douglasa F-4 Phantom II je desetine, pa čak i stotine puta više od cijene bambusovog mosta koji je uništio, šupe u kojoj su držani patrone za malo oružje ili kamiona za opskrbu. Osim toga, pilotu automobila velike brzine bilo je vrlo teško vizualno otkriti napadni objekt male veličine na tlu, bez prethodnog označavanja cilja, pa se bombardiranje često jednostavno izvodilo na određenom području. U prvoj poslijeratnoj deceniji, kada je u redovima bilo još puno klipnih Mustanga, Korsara i Inweadera, oni su se aktivno koristili u svim vrstama sukoba „niskog intenziteta“. Međutim, s neizbježnim iscrpljivanjem resursa i gubicima, broj lovaca klipovima i bombardera u redovima se smanjivao svake godine. Međutim, nakon završetka Drugog svjetskog rata četvrt stoljeća, klipni jurišni zrakoplov Douglas A-1 Skyraider, jedinstven za poslijeratni period, bio je u službi američkih zračnih snaga i mornarice nakon završetka svjetskog rata II. No, uz mnoge prednosti Skyradersa, nedostajali su svi američki saveznici. I avion najveće uzletne mase preko 11 tona i motora snage 2700 KS. za mnoge azijske i afričke zemlje pokazalo se da je preskup za rad i proždrljiv. Tada su se Amerikanci sjetili obuke Trojana, pogotovo jer se značajna količina T-28A iz prve serije nakupila u skladištu u Davis-Montanu. U početku su saveznici u zemljama "trećeg sveta" koji su se borili sa komunističkim uticajem dobili nedovršene mašine za obuku. Ali borbene sposobnosti T-28A bile su relativno niske. Motor snage 800 KS i samo četiri ovjesna sklopa oružja nisu omogućila ostvarenje svih raspoloživih potencijala, a nedostatak oklopa doveo je do gubitaka od vatre iz malokalibarskog oružja. S tim u vezi, zračne snage SAD-a 1961. godine izdale su naredbu sjevernoameričkoj kompaniji da ponovo opremi T-28A na nivo T-28D. Tokom modernizacije avion je dobio novi motor Wright R-1820-56S snage 1300 KS. sa trokrakim propelerom. Kako bi se ugradila dva dodatna stupa i masa borbenog opterećenja povećala na 908 kg, krilo je ojačano. U isto vrijeme, mitraljezi s podkrilima od 12,7 mm nisu napravljeni za uklanjanje, čime je municija stavljena u krilo.

Image
Image

Kokpit je bio prekriven lakim oklopom sa strane, a punjenje rezervoara za plin azotom zbog iscrpljivanja goriva omogućilo je da se spriječi eksplozija isparenja benzina pri udarcu zapaljivih metaka. Ova modifikacija "Trojanca" dobila je oznaku T -28D Nomad Mark I (Nomad - ruski. Nomad). Nakon modernizacije, maksimalna težina pri polijetanju porasla je na 3977 kg, a najveća brzina je bila 463 km / h. Također, praktični domet leta smanjen je na 1620 km, a strop na 6000 m.

Image
Image

Ubrzo je postalo jasno da je modernizacija pomorskog T-28B jeftinija, jer se na ovom modelu krilo nije moglo pojačati i od samog početka na avion je ugrađen motor od 1425 KS. Međutim, ova modifikacija, poznata kao T-28D Nomad Mark II, imala je samo šest čvrstih tačaka, od kojih su se dvije obično koristile za kontejnere sa mitraljezima 12,7 mm.

U prvoj polovici 1962. prvi T-28D stigli su u jugoistočnu Aziju. Zrakoplovi su prebačeni u zračne snage Laosa, Kambodže, Tajlanda i Republike Vijetnam. Zračne snage Lao -a ukupno su primile 55, Kambodža - 47, Tajland - 88, a Južni Vijetnam - 75 dvosjednih lakih jurišnih aviona. Koliko je aviona Kraljevskih zračnih snaga Laoa pretvoreno u izviđače RT-28 radi identifikacije transportnih puteva i gerilskih logora.

Image
Image

Laki klipni jurišni avioni od samog početka bili su aktivno uključeni u borbeni rad. Isprva je zrakoplov vršio ophodnje, izviđao i prilagođavao topničku vatru, uz minimalno borbeno opterećenje. Često su označavali ciljeve NAR-a opremljene bijelim fosforom, nakon čega su ih pogodili nadzvučni lovci-bombarderi. Dvostruki T-28D s kokpitom koji pruža odličan pogled bio je vrlo pogodan za to, jer je prisustvo drugog člana posade omogućilo pilotu iskrcaj, a zadaci pronalaska ciljeva na zemlji i njihova vizualna identifikacija bili su dodijeljeni promatraču pilot. Kako su posade Nomada stjecale iskustvo, sve su se više uključivale u zadatke izravne zračne potpore kopnenih snaga, u potragu i spašavanje te posebne operacije i izolaciju bojnog polja. Južnovijetnamski i laoski jurišnici aktivno su radili duž staze Ho Chi Minh, uz koju su trupe, zalihe i oružje prolazili teritorijom Laosa, zaobilazeći demilitariziranu zonu od sjevernog Vijetnama do juga.

Image
Image

Uzimajući u obzir činjenicu da su jurišni zrakoplovi koji su djelovali na maloj nadmorskoj visini ispaljeni čak i iz kremenih pušaka, a partizani su već imali na raspolaganju mitraljeze velikog kalibra, avioni su se često vraćali s borbenim oštećenjima. Prvi T-28D oboren je protivavionskom vatrom iznad Južnog Vijetnama 28. avgusta 1962. godine. Poginuli su američki pilot i pilot posmatrač iz Južnog Vijetnama.

Osim protuavionske vatre, avioni su pretrpjeli gubitke na aerodromima i od napada partizana. Dogodile su se i druge nesreće, mnogi napadni avioni su se srušili zbog nedostatka odgovarajućeg održavanja i grešaka u pilotiranju. 24. januara 1965. godine, tokom priprema za borbeni let T-28D Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva Lao, eksplodirale su bombe na teritoriji aerodroma Vientiane. Kao rezultat toga, jedan jurišni avion je potpuno uništen, a još nekoliko je zadobilo ozbiljna oštećenja. Pogođeni su i obližnji avioni C-47 i C-119 kompanije Air America, koja je poznata po svojim vezama sa američkom CIA-om. Tačni gubici T-28D, koje su zračne snage Laosa i Kambodže pretrpjele u zraku, nisu poznati, ali su 23 jurišna aviona izgubljena iznad Južnog Vijetnama. Glavni dio aviona oboren je mitraljezima DShK kalibra 12,7 mm.

Image
Image

Općenito, T-28D je pokazao dobru preživljavanje. Motor sa zračnim hlađenjem, koji je prekrivao pilota od metaka i gelera sprijeda, ostao je u funkciji kada je nekoliko cilindara otkazalo. Sjedala pilota imala su oklopljena naslona i sjedala, a bočni oklop štitio je posadu od puščanih metaka ispaljenih s udaljenosti od 300 m. Često su dobra manevarska sposobnost i velika reakcija motora na gas pomogli izbjeći tragove protivavionskih mitraljeza velikog kalibra. Međutim, kao i u slučaju drugih tipova lakih jurišnih zrakoplova, veći dio Nomada pogođen je protuavionskom vatrom tijekom ponovljenih prilaza cilju.

Image
Image

Komplet oružja koje se koristilo na T-28D bilo je vrlo raznoliko i moglo je uključivati mitraljeze 7, 62-12, 7 mm, rakete 70-127 mm, bombe težine do 227 kg, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu, tenkove za napalm, kontejneri sa protupješadijskim minama. Što se tiče maksimalnog borbenog opterećenja, T-28D je nadmašio sovjetske jurišne avione Il-2 i Il-10 za oko 30%. Oni koji su vidjeli jurišni avion na djelu primijetili su da je bilo prilično tiho i da su se gotovo tiho mogli "prišuljati" do cilja pri malim brzinama motora i iznenada napasti. U isto vrijeme, zrakoplov je imao vrlo osjetljiv motor, koji je omogućio snažno izvođenje manevra povlačenja nakon napada. U stvari, jurišni avion pretvoren iz aviona za obuku može se posmatrati kao laka verzija Skyraidera. Nakon što je T-28D pokazao svoju efikasnost u jugoistočnoj Aziji, narudžbe su se povećale. Do 1969. 321 T-28 ranijih modifikacija pretvoreno je u jurišnu verziju T-28D.

U vezi s uspješnim iskustvom upotrebe T-28D u borbi, sjevernoamerička kompanija je 1963. godine pokušala stvoriti laki jurišni turbopropelerski avion YAT-28E na bazi klipnog aviona.

Image
Image

Iskusni turbopropelerski jurišni avion YAT-28E bio je opremljen motorom Lycominging ET-55L-9 snage 2445 KS. sa propelerom sa četiri lopatice. Ukupno su tri T-28A, preuzeta iz konzervacije, pretvorena u ovu verziju. Korištenje uskladištenih jedrilica omogućilo je značajno smanjenje troškova. Brzina leta jurišnog aviona s turbopropelerskim pogonom premašila je 600 km / h. Međutim, glavni naglasak stavljen je na povećanje borbenog opterećenja. Zajedno s parom mitraljeza velikog kalibra, do 2.730 kg bombi, NAR blokova i zapaljivih tenkova moglo se postaviti na 12 krilnih tačaka. Općenito, pokazalo se da zrakoplov nije bio loš, ali na kraju je vojska preferirala lake jurišne zrakoplove posebne konstrukcije s boljim pogledom prema dolje, pa je projekt zatvoren 1965. godine.

No, priča o jurišnim avionima zasnovanim na Trojanu nije završila. Početkom 70-ih, Fairchild Hiller je dobio naredbu o ponovnom opremanju 72 tenka T-28A u upečatljivu verziju. Zrakoplovi su bili namijenjeni američkim saveznicima kako bi nadoknadili gubitke nastale tokom neprijateljstava u jugoistočnoj Aziji. Prilikom stvaranja jurišnog aviona, koji je dobio oznaku AT-28D, korišteno je borbeno iskustvo stečeno u Vijetnamu. Iako su borbeno opterećenje i naoružanje ostali isti, zaštita letelice i oklopa kokpita značajno je poboljšana. Rezervoari za gorivo i ulje bili su prekriveni dodatnim paravanima. U avion su ugrađena izbacivačka sjedala koja su vam omogućila da ostavite olupljeni automobil na maloj visini. Kako bi kompenzirao povećanu težinu pri polijetanju, zrakoplov je bio opremljen motorom Wright R-1820-80 snage 1535 KS.

Međutim, u jugoistočnoj Aziji AT-28D se gotovo nikada nije borio. Do trenutka kada je glavna serija jurišnih aviona bila spremna, rat je već bio završen. S tim u vezi, zrakoplovi su prebačeni na Filipine u sklopu savezničke pomoći.

Image
Image

Svi klipni jurišni zrakoplovi postali su dio 15. jurišnog zračnog krila; ukupno su dvije eskadrile letjele na AT-28D u filipinskim zračnim snagama. Njihova službena baza bila je zračna baza Sangli Point, ali je u pravilu većina zrakoplova bila raspršena po poljskim aerodromima; 70 -ih i 80 -ih godina napadački su se zrakoplovi aktivno koristili protiv ljevice i islamskih pobunjenika, a također su se borili i protiv piraterije. Na njihov račun potonulo je nekoliko piratskih škuna.

Image
Image

Ove jednostavne i pouzdane mašine bile su vrlo popularne među filipinskim pilotima i tehničarima. Dobili su nadimak "TORA-TORA" zbog jedinstvenog zvuka klipnog motora koji radi.

Image
Image

Međutim, pored antiterorističkih aktivnosti i borbe protiv piraterije, filipinski AT-28D su učestvovali u nekoliko pokušaja vojnih udara. Najpoznatiji je puč, koji je počeo 1. decembra 1989. godine. U isto vrijeme, pobunjenički jurišnici izvršili su zračni napad na predsjedničku palaču Malakanyang Palace u Manili. Zahvaljujući američkoj podršci, pobuna je ugušena, a fantomi američke mornarice zatvorili su nebo avionima pučista. Nakon neuspjele pobune, većina letačkog i tehničkog osoblja na službi u Sangli Point AFB je otpuštena, a avioni su postavljeni. Izgubivši brigu, klipni jurišni avioni brzo su se pogoršali, pa je odluka koja je 1994. službeno donesena da se otpišu svi filipinski AT-28D formalno stavila tačku na njihov životni put.

U biografiji trojanskog aviona T-28 i porodici jurišnih aviona zasnovanih na njoj ima još dosta "tamnih mrlja". Poznato je da su ova vozila učestvovala u operacijama američkih specijalnih službi u belgijskom Kongu i u jugoistočnoj Aziji.

Još jedna zanimljiva činjenica u povijesti Troyana je da je postao prvi lovac u zračnim snagama Sjevernog Vijetnama. Nakon što je pilot Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Lao u septembru 1963. oteo T-28D u DRV-u, sjevernovijetnamski piloti su ga savladali. Naravno, klipni jurišni avioni nisu mogli presresti američke mlazne avione, ali noću su zračne granice FER -a često narušavale transportne letjelice prilagođene za izviđanje i izvođenje posebnih misija. Dana 16. februara 1964., vođen komandama zemaljskih radarskih stanica, pilot iz Sjevernog Vijetnama uspio je otkriti i ustrijeliti američki vojni transportni avion C-123 Provider iz mitraljeza velikog kalibra na mjesečini.

Šest bolivijskih T-28D bilo je u službi do 1987. godine. Uprkos njihovoj časnoj starosti, klipni jurišni avioni nisu stajali u stanju mirovanja na aerodromima. Osim borbe protiv komunističkih pobunjenika, avioni su patrolirali granicama. Pred kraj svoje karijere, Nomadi su tragali za kampovima i laboratorijama trgovaca drogom, te uzgajali plantaže koke sa sredstvima protiv prljavštine. U isto vrijeme, jurišni avioni su djelovali u paru, jedan je nosio cisterne s hemikalijama, a drugi, naoružan mitraljezima i NAR -om, pokrivao ga je. Nekoliko puta su bolivijski T-28D korišteni za presretanje lakih aviona krijumčara koji su prevozili kokain.

Treneri T-28A / B / S i jurišni avioni T-28D i AT-28D, osim u Sjedinjenim Državama, bili su u službi u Argentini, Boliviji, Brazilu, Vijetnamu, Haitiju, Hondurasu, Dominikanskoj Republici, Zairu, Kambodži, Laosu, Maroko, Meksiko, Nikaragva, Saudijska Arabija, Tajvan, Tajland, Tunis, Urugvaj, Filipini, Francuska, Južna Koreja i Japan. Iz prikazanog popisa može se vidjeti da je većina operativnih zemalja, naoružanih TCB -om i posebno izmijenjenim jurišnim avionima, imala problema sa svim vrstama pobunjenika ili neriješenih teritorijalnih sporova u blizini svojih granica. I nema sumnje da su se ove mašine često koristile u operacijama o kojima, iz različitih razloga, zvaničnici radije ne govore.

Image
Image

Trenutno je vojna služba Trojanaca svuda završena. Više od pedeset aviona instalirano je na „vječnim parkiralištima“u blizini zračnih baza i u muzejskim postavkama. Oko dvadesetak obnovljenih T-28 je u letačkom stanju, koji redovno učestvuju u demonstracijskim letovima tokom različitih vazduhoplovnih praznika i festivala, gdje uvijek privlače pažnju javnosti spektakularnim akrobacijama.

Preporučuje se: