Slabe karike čelične zaštite
Kako lavinsko povećanje proizvodnje tenkova prijeko potrebno? Knjiga Nikite Melnikova "Tenkovska industrija SSSR -a tokom Velikog Domovinskog rata" pruža podatke o opadanju uslova za primanje gotovih proizvoda od vojnih predstavnika.
Od 15. januara 1942. tvornice tenkova bile su vrlo "liberalne" u procjeni kvalitete proizvodnje oklopnih vozila. Samo svaki deseti srednji tenk T-34 i teški KV po izboru vojnog predstavnika bio je podvrgnut kratkom trčanju od pet kilometara. U slučaju tenkova T-60, očigledno je bilo više nedoumica, pa je svaki peti laki tenk bio podvrgnut trčanju. Ili su možda takve mašine bile manje potrebne sprijeda, pa su prema njima bile strože čak i u fazi prihvaćanja. Ovo posredno potvrđuje kontrolno gađanje topova svakog T-60 koji napušta kapije tvornica, dok su topovi T-34 i KV testirani samo na svakom desetom vozilu. Bilo je dopušteno slanje tenkova u trupe s nedostajućim brzinomerima, motorima za okretanje kupola, interfonima ako su zamijenjeni signalnim svjetiljkama, kao i ventilatorima u tornju. Posljednja tačka, na sreću, bila je dozvoljena samo zimi.
Treba posebno napomenuti da se tenkovska industrija već uspješno nosila s kvantitativnim pokazateljima proizvodnje oklopnih vozila do sredine 1942. godine. Uralmash je redovito čak premašivao standarde proizvodnje tenkova, a tvornica Kirov u Čeljabinsku, samo od siječnja do ožujka, učetverostručila je proizvodnju dizelskog motora V-2.
Takve stope rasta proizvodnje uvelike su posljedica ozbiljnog pada kvalitete spremnika koji su sišli s proizvodne trake. Ilustrativan primjer je 121. tenkovska brigada koja je tokom bacanja na 250 kilometara izgubila polovicu svojih teških KV-a zbog kvarova. To se dogodilo u februaru 1942. Dugo nakon toga situacija se nije bitno promijenila. U jesen 1942. pregledani su 84 tenka KV, koji su iz tehničkih razloga bili u kvaru, što čak nije odradilo ni 15 sati rada motocikla. Najčešće je bilo neispravnih motora, pokvarenih mjenjača, neispravnih valjaka, neupotrebljivih tripleksa i mnogih manjih nedostataka. U ljeto 1942. godine do 35% svih tenkova T-34 izgubljeno je ne zbog udara neprijateljskih granata ili miniranja, već zbog kvara komponenti i sklopova (uglavnom motora). Nikita Melnikov u svom radu sugerira da se neki gubici mogu pripisati niskom nivou kvalifikacija posade, ali čak i uzimajući to u obzir, postotak neborbenih gubitaka je previsok. Međutim, takvi kvarovi KV-a i T-34 mogli bi se otkloniti na terenu, ponekad jednostavnom zamjenom jedinice ili sklopa. Ali bilo je beskorisno boriti se s nezadovoljavajućom kvalitetom oklopa na prednjoj strani T -34 - oklopljeni trupovi bili su kuhani od čelika niske viskoznosti, koji je, pogodivši neprijateljske granate, uzrokovao pucanje, odlaganje i rasipanje. Često su se na novim strojevima stvarale pukotine, koje su oštro smanjile šanse posade za povoljan ishod kada je njemačka granata pogodila pukotinu ili susjedno područje oklopa.
Prvi alarmantni pozivi o dolasku jedinica T-34 s pukotinama začuli su se u svibnju 1942. godine: tvornica # 183 zaprimila je zahtjeve za 13 vozila tog mjeseca, za 38 tenkova u lipnju, te za sedamdeset dva T-34 u prvih deset dana Jul …. Vlada nije mogla šutjeti u ovom slučaju, pa je Državni odbor za odbranu 5. juna usvojio rezoluciju "O poboljšanju tenkova T-34". Istovremeno, Tužiteljstvo SSSR -a dobilo je upute da istraži razloge za pad kvalitete tenkova.
U toku rada, istražitelji su posebno otkrili brojne činjenice o krađi proizvoda iz ishrane radnika preduzeća tenkovske industrije. Radnici u fabrici jednostavno su bili pothranjeni. Jedan primjer takvog grabežljivog stava dat je u nizu materijala o Isaacu Zaltsmanu, najkontroverznijem vođi tvornica tenkova.
Među preduzećima koja su se "istaknula" u proizvodnji neispravnih T-34, prvo mjesto zauzela je poznata tvornica u Nižnjem Tagilu. Štoviše, vrhunac u puštanju neispravnih proizvoda pao je upravo u vrijeme vodstva gore spomenutog Zaltsmana. Međutim, direktor poduzeća, kako se sjećamo, nije degradiran, već je odmah imenovan za narodnog komesara tenkovske industrije. Očigledno, vlasti su odlučile okriviti najviše ešalone Vjačeslava Aleksandroviča Malysheva, prvog narodnog komesara tenkovske industrije SSSR -a. Istina, do otrežnjenja je došlo godinu dana kasnije, u ljeto 1943., Malyshev je ponovo postavljen na mjesto narodnog komesara, koji je zadržao do samog kraja rata.
Tužilaštvo je tokom rada u evakuiranim preduzećima tenkovske industrije, pored napola izgladnjelog postojanja tvorničkih radnika, otkrilo još jedan problem nezadovoljavajućeg kvaliteta tenkova - ozbiljno kršenje proizvodnog ciklusa.
Pojednostavljivanje na štetu kvaliteta
Kao što znate, tvornica Mariupolj nazvana po Iljiču nije se mogla obraniti, završila je u rukama neprijatelja i s masom tehnološke opreme koju nisu uspjeli evakuirati. To je preduzeće (jedino u zemlji) bilo u stanju proizvesti punopravne oklopne trupove za T-34 u skladu sa svim standardima. Na Uralu niti jedna tvornica nije mogla ponuditi tako nešto, pa je istraživački tim Oklopnog instituta (TsNII-48) počeo prilagođavati mariupoljsku praksu stvarnostima evakuiranih tvornica. Za proizvodnju visokokvalitetnog oklopa u količinama koje zahtijeva GKO, postojao je akutni nedostatak termalnih peći, pa je institut razvio novi ciklus kaljenja oklopnih dijelova. U Mariupolju je oklopni list prvo otišao na kaljenje, zatim na visoki odmor, pa opet na otvrdnjavanje. Konačno je uslijedio nizak odmor. Kako bi se ubrzala proizvodnja, prvo otvrdnjavanje je otkazano, a zatim i visoko kaljenje, što izravno utječe na žilavost oklopnog čelika i smanjuje vjerojatnost pucanja. Takođe, među neophodnim mjerama, prema riječima stručnjaka Instituta za oklop, zahtjev je bio da se u termalnu peć ubaci ne jedan, već odmah četiri ili pet redova oklopnih ploča. Naravno, pokazalo se da je to bilo mnogo brže, ali konačna kvaliteta ploča bila je vrlo heterogena. Zanimljivo je da je Armored Institute kasnije odlučio otkazati postupak niskog kaljenja, koji smanjuje zaostala naprezanja metala, što opet nije uspjelo negativno utjecati na stvaranje pukotina.
Očvrsli čelik ne možete rezati plinskim rezačima - ova je teza poznata svima, ali stvarnost proizvodnje oklopljenih trupova T -34 prisilila se pribjeći ovoj nepopularnoj metodi. Poanta je bila u čeliku 8C, koji se proširio nakon kaljenja, i to je, naravno, prisililo tvorničke radnike da ga režu gorionicima na visokoj temperaturi. Tačka stvrdnjavanja oklopa u području rezanja je izgubljena.
Nije vrijedno raspravljati da su preporuke za poboljšanje proizvodnog procesa bile samo negativne po kvalitetu oklopa. Dakle, prava inovacija u sastavljanju trupova tenkova T-34 bilo je zavarivanje oklopnih ploča "u trn" umjesto starih "u bravi" i "u četvrtini". Sada se dijelovi za parenje nisu urezali jedan u drugi, već su se djelomično preklapali. Samo je ovom odlukom ozbiljno smanjen broj radnih sati po predmetu sa 198,9 na 36.
Glavni dobavljač neispravnog čeličnog lima za tvornice koje proizvode T-34 bila je tvornica Novo-Tagil Narodnog komesarijata crne metalurgije. U početku su ga prekidale opskrbe iz tvornice u Mariupolju, a kad je prešao na svoju, stizao je niz pritužbi s prednje strane i iz tvornica. Konkretno, u sastavu oklopa 8C ovog preduzeća došlo je do ozbiljnih neslaganja sa tehničkim specifikacijama (TU) u sadržaju ugljika, fosfora i silicija. Općenito, bilo je poteškoća s TU. Narodni komesarijat crne metalurgije nije pristao na očuvanje TU prema mariupoljskim standardima, u kojima posebno fosfor ne bi trebao biti veći od 0,035%. Početkom novembra 1941. narodni komesar crne metalurgije Ivan Tevosyan odobrio je nove standarde za fosfor, koji su povećali mogući sadržaj na 0,04%, a od 4. aprila na 0,045%. Važno je napomenuti da povjesničari još uvijek nemaju konsenzus o ovom, naravno, važnom faktoru kvalitete oklopnog čelika. Nikita Melnikov posebno spominje da je tvornica Novo-Tagil, naprotiv, sredinom 1942. smanjila udio fosfora s 0, 029% na 0, 024%. Čini se da različiti naučnici nalaze različite razloge za pojavu neispravnih T-34 na prednjoj strani. Bilo kako bilo, navedene norme za sadržaj hemijskih elemenata u sastavu čelika ponekad nisu ispoštovane. Tvornicama je bilo teško uspostaviti jednostavnu ujednačenost isporučenih valjanih proizvoda. Tužilaštvo je također otkrilo da je u preduzećima crne metalurgije u pećnicama na otvorenom, blindirani čelik "nedovoljno pečen"-umjesto 15-18 sati u stvarnosti, ne više od 14 sati.
Kad su informacije o uzrocima pucanja trupa T-34 stigle do Molotova, narodni komesari crne metalurgije i tenkovske industrije počeli su prebacivati odgovornost jedno na drugo. Za jedan je glavni razlog bio visok sadržaj fosfora u oklopnim pločama, za drugi, ozbiljna kršenja tehnologije proizvodnje trupa u tvornicama tenkova.
Kao rezultat toga, TsNII-48 bio je uključen u rad na suzbijanju pukotina na T-34 (iako je bio indirektno kriv za njihov izgled). Skup mjera koje je institut predložio tek do kraja 1943. omogućio je uklanjanje nekih komentara. Poboljšanje kvalitete proizvodnje čelika u poduzećima crne metalurgije omogućilo je smanjenje udjela odbačenih proizvoda sa 56,25% 1942. na 13,30% 1945. godine. Preduzeća nisu dostigla nivo blizu 100% do kraja rata.
