O tenkovima s ljubavlju. Gledajući tenkove, serijske i eksperimentalne, ne možemo se načuditi kreativnoj mašti svojih autora, a u isto vrijeme i njihovoj … gluposti, što nisu vidjeli očito i istodobno se podigli u svom stvaralaštvu impuls pravom geniju. Ili su, naprotiv, reproducirali uzorak po uzorak u nadi da će ljudi u uniformi izabrati barem nešto. I ne morate ići daleko za primjerima: evo ih, upravo pred vama, u sljedećem broju naše emisije nakaza.
I započet ćemo pričom o tome kako se 1919. godine talijanski inženjer Hugo Pavezi pobrinuo za ideju o povećanju terenskih sposobnosti vozila na točkovima i odlučio stvoriti slično vozilo za sve terene na kotačima. Promjer kotača 1, 2-1, 3 metra omogućio bi mu lako prevrtanje po jarcima i jarcima. No, činilo se da pavezi velikih kotača nisu dovoljni. Odlučio je izraditi pogonske kotače svih kotača, a kako bi im se smanjila težina, odabrao je dizajn tipa bicikla u kojem će se uski naplatak pričvrstiti na glavčinu na čeličnim šipkama. Gume su trebale biti čvrste, poput "gumica" na tenkovima. Ali to nije bilo sve: automobil Pavezi oslanjao se na ove "gume" samo dok se vozio autoputem. Na lošim cestama uske gume zabile su se u tlo, a kotači su počeli počivati na metalnim naplacima koji su bili otprilike tri puta širi od guma. Tako je, na primjer, uređena šasija artiljerijskog traktora Fiat-Pavesi P4-110. A budući da je glatki široki obod sa tlom imao loš prianjanje, dizajner je na kotačima osigurao posebne "kandže". Nalazili su se po obodu kotača i mogli su se okrenuti za 180 stupnjeva oko svoje osi te se tako pretvoriti u učinkovite ušice.
Međutim, čak ni ovi nevjerojatni kotači nisu bili vrhunac dizajna terenskih vozila Pavezi, već struktura njihovog okvira. Bio je "lomnog tipa" i sastojao se od dva vagona povezana šarkama. Okretanje takve mašine nije izvršeno promjenom položaja prednjih kotača, već cijelom polovicom okvira. Zahvaljujući tome, radijus okretanja bio je samo 6 metara, a sam traktor se pokazao izuzetno upravljivim, iako se povezivanje polovica automobila i kardanskog zupčanika na njemu pokazalo prilično kompliciranim.
Terenska vozila Pavezi, kako kažu, "otišla", a onda je dizajner došao na ideju da na svojoj šasiji stvori tenk na točkovima. Prvi uzorak, koji je dobio indeks P4, počeo se testirati već 1924. Po svojim voznim karakteristikama nije bio niži od lakih italijanskih tenkova FIAT 3000 mod.21 i nadmašio je francuski Renault FT-17. Masa tenka je bila 4200 kg, a najveća brzina na čvrstom tlu do 20 km / h. Svi su mu kotači bili vodeći, pa je P4 mogao savladati jarak širok 1,2 metra, zauzeo okomiti zid visok do 1 metar i, osim toga, imao je odlične manevarske sposobnosti - mogao se okrenuti doslovno na zakrpi!
Iznenađujuće, vojsci se ovaj automobil uopće nije svidio, za razliku od traktora s visokim kotačima. Tada je dizajner predstavio analognu verziju P4 s kotačima promjera 1,55 metara, ali samo naoružan pištoljem od 57 mm koji se nalazi u prednjem dijelu trupa. Za osmatranje terena, komandiru, koji je takođe služio kao vozač, opsluživala je cilindrična kormilarnica sa otvorima za pregled. Strijelac, koji je ujedno i utovarivač, bio je drugi član posade. Dužina tenka je bila 4240 mm, širina - 2180 mm, visina - 2060 mm, razmak od tla - 750 mm. S ukupnom borbenom težinom od 5500 kg, tenk je razvio maksimalnu brzinu od 24 km / h na autoputu.
Istina, sam dizajner nije nazvao svoj automobil tenkom. U čuvenoj Heiglovoj referentnoj knjizi "Taschenbuch der Tanks", objavljenoj u Münchenu 1935., a zatim 1937. ponovo objavljenoj u SSSR -u, nazvana je "tenkovski lovac na visokim kotačima Pavesi". I da, zaista, moglo bi se tako nazvati, budući da je njegov top dugačke cijevi od 57 mm tih godina mogao dobro prodrijeti u oklop bilo kojeg europskog tenka osim francuskog FCM 2C.
Talijanskoj vojsci se nije svidio treći model sa snažnijim motorom, povećanom debljinom oklopa i kotačima još većeg promjera. Maksimalna brzina ovog automobila povećana je na 35 km / h. Ali ovaj uzorak nije otišao u masovnu proizvodnju, pa su talijanski tenkovi ostali čisto praćeni. Možda je vojska smatrala da bi ranjivost točkova Pavezi bila prevelika, a sami točkovi, kao i šasija, bili bi preteški za tenk. Iako transportna vozila ovog tipa nisu izazivala pritužbe i aktivno su se koristila prvenstveno u vojsci.
I ovdje je, kako to često biva, Pavezi dobio imitatore u Italiji. Umjesto toga, kopija koja je usvojila njegove ideje. I, očigledno, odlučio je: "Nije mu išlo, meni će!" Ispostavilo se da je ovaj čovjek bio na čelu kompanije "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, koji se toliko svidio artiljerijskim traktorima Pavezija P4 da je odlučio učiniti nešto slično, ali na svoj način. Odnosno, Ansaldo nije u potpunosti kopirao Pavezijevu shemu, iako je odlučio i napraviti tenk na visokim kotačima.
Njegovi kotači su bili promjera 1500 mm i širine 400 mm, a na naplatcima su imali razvijene gumene ušice, koje su automobilu osigurale dobru apsorpciju udara. Stražnju je osovinu napravio u obliku slova T, fiksiranu tako da se može nagnuti za 30 ° sa svake strane horizonta, što je zauzvrat osiguralo stalno prianjanje kotača na tlo, čak i ako je podloga vrlo neravna. U ovom slučaju, osovina je bila kućište za stražnji diferencijal i prijenos stražnjih kotača, koji su se mogli okretati za 40 ° kako bi stroj okrenuli u vodoravnoj ravnini. Odnosno, automobil je imao upravljače pozadi, ali u isto vrijeme bio je pogon na sve kotače. U isto vrijeme, njen četverostepeni mjenjač imao je tri brzine prema naprijed i jednu unatrag.
Motor je bio 4-cilindrični benzinski motor sa 110 KS. sa tečnim hlađenjem, što je bio korak napred u poređenju sa automobilima Pavezi, koji su imali samo „motore“od 30-45 konjskih snaga.
Debljina oklopa, montiranog na zakovice, kretala se od 6 do 16 mm i imala je prilično racionalne kutove nagiba, iako su mnogi njegovi limovi još uvijek bili postavljeni okomito. Ulaz u rezervoar bila su pravokutna vrata s lijeve strane. Rezervoar je bio opremljen pumpom za ispumpavanje vode koja je ušla unutra i zaštitom od otrovnih gasova, što se vrši stvaranjem nadpritiska u rezervoaru.
Naoružanje tenka u odnosu na druga talijanska oklopna vozila bilo je vrlo snažno: top od 37 mm (sprijeda) i mitraljez Fiat od 6,5 mm, model 1914 (u stražnjem dijelu kupole u kugličnom nosaču), i mogao se ukloniti i koristiti kao protivavionski, te pucati kroz mali otvor na krovu tornja. Promatranje se vršilo kroz proreze za gledanje i uz pomoć teleskopskog nišana pištolja. Posadu su činila tri čovjeka: vozač, topnik pištolja (on je i zapovjednik) i mitraljezac krmenog mitraljeza (on je punjač topova).
Budući da težina spremnika nije bila tako mala - 8250 kg, u većini tadašnjih izvora zvali su ga "tenk s teškim kotačima". Iako je zapravo izgrađen, testiran i pokazao brzinu od 43,5 km / h (što je bilo vrlo dobro za 1929.), a također je slobodno savladao okomiti zid visok 1 metar, rov od 1,2 m i uspon sa strmine 45 ° vojska ga nikada nije usvojila.
Pa, da jeste, a on bi se dobro pokazao u istoj Abesiniji ili tokom Španskog građanskog rata? Tada bi čitava istorija svjetske tenkovske industrije mogla ići malo drugačije. Mogao sam … ali nisam!
Činilo se da je riječ o "ubojitom" oružju, ali pokazalo se da tenkovi mnogo češće ratuju s neprijateljskom pješadijom nego s tenkovima. Stoga im je potreban snažan visokoeksplozivni projektil. A ovo oružje ga nije imalo, štoviše, bile su mu potrebne čahure sa jezgrama od legure volframa, a sav volfram je bio … u utrobi Uralskih planina. I ispostavilo se da ništa nije došlo od ideje o ponovnom opremanju novog topa Pzkfwg III !!! Napori, vrijeme i novac jednostavno su izgubljeni! Inače, sovjetski tenkovi T-34 sa "protutenkovskim" topovima 57 mm također se nisu pokazali u igračkama, iako su odlično gađali neprijateljske tenkove na poligonu!
Ali ovo je naša "molitva za čašu", koja bi se mogla nazvati ovako: "Novi srednji tenk, pojavi se, pojavi se!" Koliko je truda uloženo tijekom rata od strane tima Zh. Ya. Kotina za stvaranje KV-13! Tema vredna zasebne knjige. U kojim varijantama nije ponuđeno: i topom 76 mm, i haubicom 122 mm, koja je trebala ispaliti kumulativni projektil na tenkove. Ali sva njegova glavna tehnička rješenja bila su stara. Uključujući "markirani" prelom prednje oklopne ploče. Kao da ga niste mogli samo uzeti i kopirati s istog T-34! Da biste trup učinili širim, ispod kupole stavite prošireni naramenicu, samu kupolu utrostručite, na nju, poput Nijemaca, postavite komandnu kupolu i postavite motor preko puta, kao na propalom T34M, i dobili biste zaista novi tenk (pogledajte sliku ispod), a ne samo još jedan lagani "KV". No dizajnerima za to nije bilo dovoljno. Pa, bilo je propusta na polju stvaranja novih vrsta BTT -a …
Ovim je završen pregled naše emisije čudaka tenkova.
P. S. Administracija stranice i autor zahvalni su A. Shepsu na izvrsno izvedenim ilustracijama koje je pružio za našu emisiju nakaza tenkova.
