Još sredinom prošlog stoljeća prvi su projekti tzv. mlaznim rancem i drugim pojedinačnim zrakoplovima, ali do sada ova tehnika nije ušla u seriju i nije našla široku primjenu. Ipak, novi projekti ove vrste pojavljuju se sa zavidnom regularnošću, a njihovi tvorci pokušavaju pronaći podršku vojnih resora. Zanimljivo je da nekoliko modernih razvoja već podržava vojska različitih zemalja. Brojni drugi tvorci takvih aviona računaju na to da će ga dobiti u bliskoj budućnosti.
Treba podsjetiti da su različiti projekti za raketne rance i druga vozila iz prošlosti također razvijeni uz pomoć vojski - prije svega oružanih snaga SAD -a. A sada je Pentagon zainteresiran za još jedan hrabar prijedlog, pa je čak i djelovao kao kupac u okviru jednog od novih programa. Francuska također poduzima stvarne mjere za razvoj pojedinačnih aviona.
JB11 za Pentagon
Od 2016. američka kompanija JetPack Aviation David Meiman radi na obećavajućem jetpack -u. U prethodnom periodu kompanija je stvorila nekoliko uzoraka pojedinih aviona ove ili one vrste. Njegov razvoj zainteresirao je američku vojsku, što je dovelo do nastanka državnog poretka. U 2016. godini, JetPack Aviation je naručila američku Komandu za posebne operacije (US SOCOM NSWC) da razvije novi mlazni paket u skladu sa svojim zahtjevima.
Opšti prikaz proizvoda JP11
Vojska želi dobiti kompaktno vozilo sposobno za prijevoz lovca s oružjem i drugom opremom zrakom na kratke udaljenosti. Proizvod mora imati ograničene dimenzije i težinu, tako da ga može transportirati serviser. Također su specificirane potrebne performanse leta.
U skladu sa željama NSWC -a, razvijen je jetpack JB11 JetPack. Zasnovan je na razvoju na prethodnim projektima kompanije D. Meiman, ali je predstavio i nove ideje. Konkretno, koristi se drugačija arhitektura elektrane i revidirane kontrole. Sve je to dovelo do povećanja osnovnih karakteristika, uključujući trajanje leta i nosivost.
Ruksak JB11 izgrađen je prema tradicionalnoj shemi za takve avione. Postoji glavni okvir na koji su pojasevi i komande pričvršćeni sprijeda. Motori su postavljeni sa strane, a određeni konstrukcijski elementi ugrađeni su unutar i iza okvira, uključujući spremnik goriva povećanog kapaciteta.
Testirajte Jetpack
Elektrana je izgrađena na bazi šest vlasničkih turbo -mlaznih motora s potiskom od 60 kg (ukupno 240 kg). Motori su čvrsto fiksirani i ne mogu se kretati. Postojeći motori moraju koristiti kerozin ili dizel gorivo. U budućnosti se planira razvoj motora na vodikovo gorivo. Uz optimalne pokazatelje potrošnje goriva, trajanje leta (pod normalnim opterećenjem) je do 10 minuta.
Ruksakom upravljaju dvije konzole postavljene ispred pilota na naslonima za ruke. Implementiran je princip poluautomatskog upravljanja. Pilot određuje smjer leta, brzinu, manevre itd., A njegove se naredbe obrađuju i pretvaraju u digitalnu računalnu jedinicu odgovornu za izravnu kontrolu jedinica. Stabilizacija i manevriranje izvode se pomoću sinkrone ili diferencirane promjene potiska motora.
Programeri tvrde da automatizacija može osigurati nesmetan let, kao i kompenzirati kvar nekoliko motora i sigurno spustiti zrakoplov na tlo. U slučaju težih nesreća, predviđen je padobran. Njegovo izdavanje je automatizirano; pilot bježi s ruksakom.
Jedan od kontrolnih panela
Suha težina džepnog omota JP11 navedena je na 52 kg (115 lb). Može nositi pilota i korisni teret koji ne teži više od 230 kg (104 kg). Ako su ispunjeni ovi uvjeti, brzina leta prelazi 180-190 km / h, domet je ograničen načinom leta i potrošnjom goriva. Teoretski plafon prelazi 4500 m. Cijena u postojećoj konfiguraciji je 340 hiljada dolara.
Pretpostavlja se da će s takvim karakteristikama novi razvoj JetPack Aviation omogućiti brzo prebacivanje vojnika u određeno područje u nedostatku drugih prihvatljivih ruta. Tokom leta, pilot će se moći kretati u željenom smjeru, lebdjeti, mijenjati visinu i izvoditi jednostavne manevre.
Do danas je razvojna kompanija uzela proizvod JP11 JetPack na testiranje. Prvi letovi izvedeni su nepotpuno i na povodcu. Nakon toga, sastav jedinica doveden je na dizajnerski nivo, što je omogućilo početak besplatnih letova. Nije precizirano koliko brzo će dorada biti završena i ruksaci će biti predati vojsci na vlastite testove.
Testovi: trenutak prije polijetanja
Američki SOCOM, po narudžbi za koji je nastao obećavajući projekt, još nije najavio svoje planove za novu tehnologiju. Očigledno je da će u bliskoj budućnosti vojni stručnjaci morati proučiti predstavljene uzorke i donijeti zaključke. Potrebno je utvrditi stvarne karakteristike i sposobnosti, kao i analizirati hipotetičke načine korištenja jetpack -a u stvarnim operacijama i njihovu efikasnost.
Iz očiglednih razloga, američka komanda za posebne operacije do sada se suzdržavala od komentara o proizvodu JP11. Razvojna kompanija pak govori o velikoj budućnosti projekta i cijelom smjeru. Konkretno, tvrdi se da ne samo SOCOM, već i druge strukture Pentagona već pokazuju interes za mlazne rance. Da li će ovaj interes dovesti do stvarnih ugovora veliko je pitanje.
JP11 JetPack u letu
Ipak, treba napomenuti da sama činjenica naručivanja džetpaka od strane službene strukture privlači pažnju i može puno govoriti. Očigledno je da je američka vojska ponovo zainteresirana za pojedinačne avione i spremna je razmotriti obećavajuće modele nastale na temelju postojećih tehnologija. Sljedeći "test" ima neke šanse za uspjeh, ali nije osiguran od neuspjeha.
Flyboard Air za francusku vojsku
Krajem prošle godine francusko vojno ministarstvo podržalo je domaću kompaniju koja se bavi temom pojedinačnih aviona. Krajem novembra održani su demonstracijski letovi po novom modelu u vojne svrhe, nakon čega je donesena odgovarajuća odluka. Ministarstvo odbrane sada podržava privatnu kompaniju u nastavku razvoja osnovnih tehnologija za obećavajuće projekte.
Zapata Flyboard Air polet
Govorimo o avionu Flyboard Air kompanije Zapata. Ovaj proizvod je kompaktna platforma s elektranom i drugim uređajima, sposobna podići jednu osobu i mali teret u zrak. Već u svom postojećem obliku, razvojni programer Flyboard Air smatra proizvođačem koji obećava za specijalne snage ili vojsku u cjelini. Uz pomoć takvih proizvoda, vojnici će se moći brzo kretati po bojnom polju ili dalje.
Uređaj Flyboard Air dizajniran je kao kompaktna platforma u čijem se središtu nalazi blok od četiri turboreaktivna motora male snage. Kontrolna oprema se nalazi pored njih. Na bočnim stranama glavnog pogonskog sistema nalaze se pilotski pojasevi. Još dva motora nalaze se sa strane platforme. Jednostavno kućište u obliku četiri fiksna nosača nalazi se na dnu.
Od pilota se traži da stane na platformu. Osigurana je na svom mjestu pomoću naramenica za noge. Radi sigurnosti tokom letova, pilot -piloti koriste ruksak padobrane. Kontrola se vrši pomoću daljinskog upravljača koji ima sve potrebne organe. Kao i kod aviona JetPack Aviation, komande pilota moraju biti obrađene na računaru i prevedene u kontrolne signale za motore. Kontrola leta i balansiranje se također izvode promjenom potiska motora u različitim kombinacijama.
Uređaj je u načinu lebdenja
U sadašnjem obliku, pojedinačni Zapata Flyboard Air težak je oko 25 kg i može nositi terete do 100 km. Maksimalna brzina leta doseže 140 km / h. Plafon je dosegnut 150 m, trajanje leta je 6 minuta. Razvojna kompanija planira razviti postojeći dizajn, što će rezultirati dramatičnim povećanjem performansi. Povećat će brzinu na 200 km / h, strop na 3000 m, a trajanje leta na pola sata. Nosivost poboljšane platforme udvostručit će se.
Kompanija Zapata odavno je uzela svoje pojedinačne avione na testiranje i sada ih promovira na tržištu. Glavni kupci su civilne građevine i ekstremni sportisti. Istovremeno, kompanija namjerava konkurisati za ugovore sa vojnim odjelom. U tu svrhu su prošle godine organizirani demonstracijski događaji na kojima je korišten aparat Flyboard Air.
Energetsko manevrisanje
Dana 24. novembra prošle godine, Francuska komanda za specijalne operacije (COS) ocijenila je stvarne sposobnosti proizvoda Flyboard Air u okviru Foruma za odbrambene inovacije. U prisustvu vrha zemlje, odigrala se lažna bitka koristeći standardne uzorke i novu opremu. Tokom demonstracija, borci specijalnih snaga iskrcali su se iz čamca na riječni mol i oslobodili taoce. U to vrijeme u zraku je bio komandos sa avionom Flyboard Air. On je osigurao nadzor iz vazduha i pokriće za glavnu grupu.
Ministarka odbrane Florence Parley prisustvovala je demonstracijama. Napomenula je da bi proizvodi poput Zapata Flyboard Air mogli biti korisni COS jedinicama. Ubrzo je postalo poznato da se projekt može razviti uz podršku vlade. U decembru je Zapata dodat RAPID programu DGA -e. Ona se oslanja na grant za razvoj tehnologija i stvaranje novih uzoraka.
Državna sredstva namijenjena su poboljšanju postojećih tehnologija i pronalaženju novih rješenja. Do sada je glavni cilj poboljšati osnovne performanse leta, kao što su trajanje leta ili nosivost. Dodatni cilj programa bit će stvaranje novih kompaktnih turboreaktivnih motora sa smanjenom bukom. Potraga za poboljšanim tehnologijama motora provodi se u sklopu zasebnog potprojekta, Turbine Z Air. Za sve ove radove potrebno je dvije godine.
Flyboard Air pilot ubrzava
Vjerojatno će duboko modernizirana verzija zrakoplova Flyboard Air, sposobna prihvatiti više tereta, letjeti sve duže i dalje, a također stvarati manje buke, imat će neke šanse ući u službu francuskih specijalnih snaga. U jedinicama COS -a ili drugim strukturama francuskih oružanih snaga takvi se proizvodi mogu koristiti kao laka vozila koja osiguravaju visoku pokretljivost boraca. Mogu se koristiti za brzu isporuku vojnika na željeno područje ili za hitnu evakuaciju.
Projekat Zapata Flyboard Air već je dobro poznat javnosti, a nedavno se francuska komanda detaljno upoznala sa ovim avionom. Na temelju rezultata studije i demonstracija, dodijeljena je potpora za daljnji rad. Moguće je da postojeći proizvod Flyboard Air neće ući u upotrebu u Francuskoj, ali njegova poboljšana verzija s povećanim karakteristikama može postati predmet COS narudžbe.
Transport budućnosti?
Treba napomenuti da JetPack Aviation i Zapata nisu jedini tvorci modernih mlaznih rampi ili drugih pojedinačnih aviona. Slične uređaje razvijaju i druge organizacije, ali upravo su projekti američkih i francuskih kompanija trenutno najuspješniji u kontekstu vojne upotrebe.
Flyboard Air kao vozilo za mitraljezaca
Dok drugi programeri samo demonstriraju svoje projekte i pokušavaju privući pažnju vojske, američki i francuski stručnjaci već su uspjeli zatražiti podršku vojnih resora. Američka kompanija JetPack Aviation razvija svoj novi projekat za američki SOCOM, a francuska Zapata je dobila grant od DGA za dalji razvoj postojećih aviona. Njihovi konkurenti na polju pojedinačnih aviona još se ne mogu pohvaliti takvim uspjehom.
Rezultat tekućeg rada s obje strane Atlantika trebao bi biti dva poboljšana aviona za nekoliko godina. Američkim specijalnim snagama bit će ponuđen aparat u obliku džetpaka, a njihovim francuskim kolegama platforma s motorima. Ubuduće će dva uzorka morati proći tvornička i vojna ispitivanja, prema čijim će rezultatima vojske moći donijeti zaključke. Kakvi će to zaključci biti i šta čeka novu tehniku - vrijeme će pokazati. Uprkos svim naporima brojnih preduzeća, još je rano govoriti o početku ere džeparaca u vojskama.
