Nastavak teme aviona Douglas. Danas idemo dalje i imamo A-20, koji je izgleda nastavak DB-7, ali kao bombarder. Iako se naziva slovom "A", što znači da je on jurišnik.
Da, avion je trebao zamijeniti stari jurišni avion Northrop A-17A, ali nešto je pošlo po zlu. Pobednik takmičenja u napadnim avionima usvojen je kao laki bombarder.
Inače, i drugi finalista takmičenja imao je otprilike istu sudbinu. Ovo je avion sjevernoameričke kompanije NA-40, za koji se pokazalo da je veći po veličini i težinskoj kategoriji, jer je jedan od jurišnih aviona završio u kampu srednjih bombardera, usvojen je i borio se cijeli rat. Znamo ga kao B-25. Ovo su sudari …
Ali A-20 i A-20A prestali su se smatrati jurišnim avionima i dodijeljeni su kampu lakih bombardera. Ali iz nekog razloga nisu preimenovali. Ili iz razloga kamufliranja i dezorijentacije neprijatelja, ili je to bila jednostavno lijenost.
U početku, vojno odjeljenje nije udovoljavalo Douglasu velikim narudžbama, ali u listopadu 1940. dogodilo se čudo: potpisan je veliki ugovor za vojnu avijaciju za isporuku 999 bombardera A-20B i 1489 izviđačkih aviona 0-53.
Avion 0-53 je i dalje isti A-20, razlika je bila u prisutnosti dodatne fotografske opreme. Nije izgrađen nijedan 0-53.
Ali A-20 i njegova prva modifikacija, A-20A, krenuli su u proizvodnju krajem jeseni 1940. A-20A počeo se proizvoditi još ranije, budući da je model po dizajnu bio bliže već proizvedenom izvoznom DB-7.
A-20A je bio opremljen motorima R-2600-3. Naoružanje se sastojalo od devet mitraljeza kalibra 7,62 mm: četiri pištolja s fiksnim kursom u nosu, dva na vrhu u stražnjoj kabini, jedan na istom mjestu ispod u otvoru i dva pričvršćena u postolju motora.
Naravno, mitraljezi su bili iz "Browninga", za razliku od britanskog "Vickersa" koji je imao uvlačenje kaiša, ali je pojas američkog mitraljeza stao u kutiju ispod cijevi i nije bio jako dug, pa su se kutije morale promijeniti. Ne tako često kao kratke trgovine u Velikoj Britaniji, ali ipak.
Avion je mogao nositi eksplozivne, fragmentarne i hemijske bombe različitog kalibra. Najveća bomba bila je 1100 funti (480 kg), kada je postavljena u ležište za bombe, odjeljak je završio i nešto se moglo objesiti samo na vanjske držače.
Puškomitraljezi u gondolama nisu uvijek bili instalirani, a ponekad su i rastavljani po dijelovima, jer je vrijednost mitraljeza koji su pucali neposredno iza automobila bila vrlo sumnjiva.
Općenito, A-20 se nije mnogo razlikovao od DB-7 iz britanskog i francuskog ugovora, ali se ipak smatralo da avion zaslužuje drugačije ime. I tako se umjesto "Boston" pojavio "Havok".
U Britaniji je to bilo ime verzije noćnih lovaca, a u Sjedinjenim Državama su svi A-20 nosili naziv "Havoc".
Krajem 1941. prvi A-20 prešli su u inozemstvo: počeli su popunjavati 58. eskadrilu na Havajima. Tamo, na aerodromu Hickam, 7. decembra 1941. eskadrilu je pogodio napad japanskih aviona koji su nosili Pearl Harbor.
Vatreno krštenje ispalo je tako-tako: dva A-20 izgorjela su na zemlji, ostali jednostavno nisu mogli poletjeti i demonstrirati tako nešto. A A-20 se vratio u borbu gotovo šest mjeseci kasnije, kada je već ušao u seriju A-20V.
58. je tada sišao lako - izgorjela su samo dva njena A -20A. Ali ostali nisu mogli poletjeti i sudjelovati u potrazi za japanskim brodovima. Od tog trenutka prošlo je više od pola glave prije nego što su A-20 nastavili svoju borbenu karijeru u Tihom okeanu.
Isporuka posljednjeg A-20A završena je u septembru 1941. Nadalje, A-20V je proizveden za američku vojnu avijaciju. Dobio je motore R-2600-11, ostakljene poput DB-7A i vodoravno skladište bombe u ležištu za bombe umjesto okomitog.
U početku je A-20V bio dizajniran s neviđeno snažnim odbrambenim oružjem:
tri daljinski upravljane kupole, iznad i ispod kokpita naoružavača i u pramcu. Svaki je nosio po dva Browning 7,62 mm.
Kupole su se smatrale ne baš pouzdanim i teškim, pa je stoga naoružanje revidirano u pravcu pojednostavljenja i jačanja u isto vrijeme. Tako su u nos ugradili dva mitraljeza 12,7 mm, u gornji položaj kod strijelca stavili su isti. Hrana je bila kratka vrpca iz kutije, kao i prije. U donjem otvoru ostavljen je mitraljez kalibra 7,62 mm. Na nekim vozilima mitraljezi su ostavljeni u gondolama i pucali su unatrag.
Proizvedeno je ukupno 999 mašina modifikacije A-20V.
Ali općenito, Amerikanci su imali prilično dobar plan: prosječiti i ujediniti što je više moguće jedan model koji se može pokrenuti u ogromnim količinama za svakoga. Američke i britanske zračne snage naručivale su sve više aviona koji su gorjeli u plamenu rata, pa je to bila prava poanta.
Tako se pojavila modifikacija A-20C, koja je bila maksimalno objedinjena s DB-7B.
Motori su bili iz "Wrighta" R-2600-23 snage 1600 KS. Kokpit navigatora napravljen je kao na A-20A. Ostalo je sedam mitraljeza (opet četiri u nosu, dva na kupoli na vrhu strelca i jedan u otvoru ispod) kalibra 7,62 mm. Puškomitraljezi su izvađeni iz gondola, jer su se uvjerili u njihovu potpunu nedjelotvornost.
Poboljšana je oklopna zaštita i uvedena je zaštita tenkova. Opskrba gorivom povećana je na 2044 litara.
Većina A-20C je izvezena. Prvih 200 aviona otišlo je u Veliku Britaniju. Tamo su bombarderi postali Bostons 111 i 111A.
Još 55 aviona A-20S poslano je u Irak radi prebacivanja u Sovjetski Savez. No Churchill je nagovorio Staljina da ove strojeve zamijeni lovcima Spitfire, koji su završili u protuzračnoj obrani Moskve. A-20C su dodani britanskim eskadrilama u Egiptu.
Na temelju A-20S izveden je eksperiment pretvaranja bombardera u torpedni bombarder. 56 aviona bilo je opremljeno vanjskim nosačima, na kojima je bilo ovješeno torpedo težine 2.000 lbs / 908 kg.
Općenito, modernizacijom A-20 i ujedinjavanjem Havoka s Bostonom prethodnih izdanja, Amerikanci su sebi prije svega olakšali život. Na Pacifiku su se odvijale bitke u kojima su avioni počeli gorjeti. A ko je uspio brže nadoknaditi gubitke, definitivno bi imao prednost.
I dalja modernizacija A-20, čudno, vratila je avion iz bombardera u jurišne avione. Štaviše, u vrlo teškim jurišnim avionima. A kako bi se učinkovitije radilo na nenaklopljenim ili slabo oklopljenim ciljevima, počeo je rad na jačanju ofenzivnog naoružanja.
Ovako je ispao A-20G, čisti jurišni avion. Navigator je uklonjen, na njegov trošak povećana je rezervacija, a u nosu su označili samo strašnu bateriju od četiri topa M1 (ovo je poznati Hispano-Suiza 404, čije je izdanje postavila Bendix Aviation Corporation) i dva mitraljeza Browning od 12,7 mm.
Luk je morao biti produžen, jer sav ovaj luksuz nije pristajao. Topovi su imali 60 metaka municije i 400 metaka mitraljeza. Općenito, bilo je što pucati.
Rezervacija je zasebna tema. Ako pogledate po našim standardima tog vremena, tada je u usporedbi sa sovjetskim jurišnim avionom Il-2 A-20 bio vrlo slabo oklopljen. Ako pogledate njemačke avione, uopće nisu bili rezervirani.
Oklop se uglavnom sastojao od ploča od 10 ili 12 mm, izrađenih od legure aluminija, a istovremeno su te ploče služile kao pregrade i pregrade. Čelični limovi iste debljine prekrivali su pilota (glava i ramena) i topničkog radija odozdo. I pilot i topnik imali su neprobojno staklo. Puškomitraljezi i kutije sa municijom kod topnika radija bili su prekriveni čeličnim pločama.
Naoružanje strijelca ostalo je na istom nivou: Colt Browning 12,7 mm sa 550 metaka za paljbu gore i nazad i Browning 7 62 mm sa 700 metaka za dolje i nazad.
Umjesto bombi, predviđeno je ovješenje četiri spremnika goriva od po 644 litara. Domet leta se više nego udvostručio s njima.
Avion je znatno dobio na težini (postao je teži za gotovo tonu), prirodno, brzina se smanjila, a upravljivost se pogoršala. Ali topovi u nosu pomaknuli su središte aviona prema naprijed, što je pozitivno utjecalo na stabilnost aviona.
Ali tada je druga salva bila 6, 91 kg / sec. U to vrijeme bilo je malo aviona koji su to mogli učiniti. U Sovjetskom Savezu nije bilo takvih aviona sve do trenutka kada je prva serija A-20G-1 od 250 aviona u punoj snazi poslana u SSSR.
Avion je izazvao dva osjećaja: s jedne strane, bio je vrlo daleko od preživljavanja IL-2. S druge strane, mogao je razbiti cijeli program iz svojih kovčega.
Ali američki piloti nisu dobili oružje. A počevši od pete serije, u nos je počelo biti instalirano šest mitraljeza velikog kalibra sa 350 metaka municije po cijevi. Mitraljez kalibra 7,62 mm na dnu također je zamijenjen mitraljezom kalibra 12,7 mm. To je općenito imalo pozitivan učinak na pitanja opskrbe: jedna vrsta municije umjesto tri. S obzirom na to da je Tihi ocean, gdje su Sjedinjene Američke Države ratovale s Japanom, bio ogroman, ovaj preokret imao je vrlo pozitivan učinak.
No, umjesto gornjeg mitraljeza topnika (do tada je, zahvaljujući kompaniji Motorola, prestao biti radijski operater), instalirali su električnu kupolu "Martin" 250E s dva mitraljeza kalibra 12,7 mm. Brzina vatre se udvostručila. Nije bilo potrebe patiti s promjenom kutija, postojala je neprekidna vrpca koja je dolazila iz velike kutije, koja se okretala zajedno s kupolom.
Općenito, električna kupola se pokazala kao vrlo ugodno iskustvo. Motori su rotirali kupolu za 360 stepeni prethodno nedostupnom brzinom. Vidljivost strijelca značajno se poboljšala, pa čak nije ni uletela u toranj kao s otvorenom kupolom. Bilo je mnogo pluseva, samo jedan minus - težina instalacije. Morao sam pojačati jedrilicu.
Ali jačanje okvira omogućilo je povećanje opterećenja bombom. Pokazalo se da je malo povećano stražnje ležište za bombe, pa je postalo moguće objesiti bombe od 227 kg na krilne police za bombe. Rezervoari za ogibljenje ispod krila napušteni su, a umjesto njih uveden je jedan ventralni spremnik od 1.416 litara.
Tako se od modela do modela A-20 razvijao kao borbeni avion. Da, postajalo je sve teže, gubilo je brzinu, postajalo nespretno, ali je kao borbeni zrakoplov s prve linije ostalo vrlo strašno oružje.
Ogromni broj proizvedenih A-20G, a proizvedeno ih je 2850, poslano je u SSSR. Oni su se finalizirali, naše zrakoplovstvo je tražilo mjesto za četvrtog člana posade, donjeg topnika.
Britancima se nije svidio A-20G, nije se baš uklapao u njihov koncept korištenja takvih aviona. Vrlo mali broj A-20G završio je u američkim zračnim snagama i marincima. Ali naša "bubica" je u potpunosti otkazala.
Da, u našim dokumentima avion je bio naveden kao A-20Zh, i zato je postao "bubica". Da budem iskren, nije loš nadimak, pogotovo ako se sjećate kako su se zvali Uragan i Hampden.
Snabdijevali su nas "Bubama" na dva načina: preko Irana ili Aljaske.
Prvi put na nebu Velikog Domovinskog rata A-20 se pojavio 1943. Avion se prirodno NIJE koristio kao jurišni avion, jer je ovaj slučaj poklonio IL-2. Zaista, vrlo slab oklop omogućio je izvođenje jurišnih udara samo uz iznenađenje. Na malim visinama A-20 se pokazao vrlo ranjivim na njemačku protuzračnu obranu malog kalibra upravo zbog velikih dimenzija i slabog oklopa. Tako je Il-2 preuzeo napad, a A-20 je počeo izvršavati druge zadatke.
Moram reći da u zračnim snagama Crvene armije ovaj avion može ponijeti titulu najsvestranijeg. Dan i noć srednji bombarder. Scout. Teški lovac. Minelayer. Bombarder Torpedo. Transportni avion.
Općenito, avion se svidio sovjetskim pilotima. Da, bilo je pritužbi, ali one su zaista beznačajne. Tehničari su se zaklinjali u složenost održavanja i zahtjevnost za benzin i ulje, strijelci su se žalili na snažno raspršivanje metaka iz odbrambenih mitraljeza, maske s kisikom nisu voljele hladnoću i bile su začepljene kondenzatom.
Ali pouzdanost oružja, njegova količina, vatrena moć, jednostavnost upotrebe i danju i noću - sve je to učinilo A -20 cijenjenim avionom. U Istraživačkom institutu Vazduhoplovstva Crvene armije, A-20 je čak bio upisan u lovačke bombardere.
Odvojeno je rečeno o potrebi navigatora u posadi. Bilo je i zanatskih i poluzanatskih izmjena.
U vazduhoplovstvu Crvene armije "Ravagers" su uspješno služili do samog kraja rata. Učestvovali su u svim velikim operacijama posljednjeg razdoblja - Bjeloruskoj, Jassy -Kishinev, Istočno -Pruskoj, borili se na nebu Poljske, Rumunije, Čehoslovačke, Njemačke.
Zaista, A-20G uništili su sve do čega su mogli doći. Bombe iz A-20G pomogle su u zaustavljanju njemačke kontraofanzive u Mađarskoj. U toj polovini tenkova koji su uništeni iz zraka, ako je postojao značajan doprinos A-20. Tokom bečke operacije samo je 244. vazduhoplovna divizija uništila 24 tenka i oklopna transportera, 13 skladišta, 8 mostova i prelaza, 886 vozila.
U aprilu 1945. Ravagers su se pojavili na nebu iznad Berlina. 221. vazduhoplovna divizija pomogla je u jurišu na Seelow Heights. 57. puk je letio kada svi nisu mogli sići s tla zbog vremenskih razloga. Bio je to A-20 koji je prvi bacio bombe na Berlin u sklopu napada na grad. To se dogodilo 22. aprila. A 23. aprila, eskadrila poručnika Gadyučka razbila je most preko Spreja.
Ako je vjerovati dokumentima, Ravagersi su svoju posljednju borbenu misiju izvršili 13. maja 1945. prosvijetlivši dosadne iz 8. armije u Austriji.
Nastavljajući temu evolucije, vrijedi napomenuti da je unatoč činjenici da su bombardirali s Havoka kao iz lovca: iz blagog zarona ili s male visine, još uvijek postojala velika potreba za navigatorom.
Osim pretvaranja aviona za smještaj navigatora, pribjegli smo taktikama 30 -ih: sprijeda je bio vođa grupe, prema čijim je akcijama radila sva letjelica. Grupa je bombardovala gotovo u jednom gutljaju. Takva taktika, ali druge jednostavno nije bilo.
A onda je A-20J krenuo u proizvodnju. Ovaj model imao je navigacijsku kabinu u pramcu. Potpuno prozirni nos, žiroskopski stabilizirana bomba Norden M-15 san je, a ne avion. Jasno je da je bilo manje mitraljeza, dva 12,7 mm sa strane pilotske kabine, kupola iz "Martina" sa još dva mitraljeza i jedna koja je pucala prema dolje.
U američkom vazduhoplovstvu, A-20J je bio pričvršćen za sve jedinice naoružane A-20G po stopi od jedne po vezi. Koristili su se i nezavisno - kao izviđači ili prilikom izvršavanja misija koje su zahtijevale vrlo precizno bombardovanje.
Osim A-20J, krajem rata krenule su i modifikacije A-20K i A-20N. Oni su se razlikovali od modela A-20G po snažnijim motorima R-2600-29, pojačanim na 1850 KS.
Međutim, ti modeli nisu proizvedeni u tako velikim serijama, ne više od 500 automobila. Na modelu K evolucija Havoka je završena.
Usput, hiroviti Britanci voljno su koristili modele A-20J i A-20K. 169 A-20J pod nazivom Boston IV, i 90 A-20K pod nazivom Boston V koristili su RAF-ovi u Francuskoj i Mediteranu zajedno sa ranijim modifikacijama aviona.
Do 1945. A-20 se nastavio isporučivati SSSR-u. Ukupno je SSSR-u isporučeno 3066 jedinica prema Lend-Lease-u. A-20 različitih modifikacija.
Ravageri su aktivno učestvovali u zračnim borbama 1943. na Kubanu.
1944. A-20 u verziji noćnih lovaca krenuo je u akciju, dodajući tako još jednu stranicu u istoriji upotrebe aviona u vazduhoplovstvu Crvene armije. Zrakoplovi opremljeni radarom Gneiss-2 korišteni su kao noćni lovci. Naoružani su 56. zračnom divizijom lovaca dugog dometa.
A u pomorskom zrakoplovstvu radarski su se avioni također široko koristili za traženje površinskih brodova.
Zaključak se može sažeti na sljedeći način: američki inženjeri uspjeli su stvoriti veličanstvenu svestranu letjelicu koja bi mogla biti vrlo korisna. Ali za to je morao pasti u "direktne ruke". Kao i u slučaju Airacobre, to su bile ruke sovjetskih pilota i tehničara koji su mogli uzeti sve iz automobila i nešto više.
LTH modifikacija A-20G-45
Raspon krila, m: 18, 69
Dužina, m: 14, 63
Visina, m: 4, 83
Površina krila, m2: 43, 20
Težina, kg
- prazan avion: 8 029
- normalno polijetanje: 11 794
- maksimalno polijetanje: 13 608
Motor: 2 h Wright R-2600-A5B Twin Cyclone h 1600 KS
Maksimalna brzina, km / h: 510
Krstareća brzina, km / h: 390
Maksimalni domet, km: 3 380
Praktični domet, km: 1610
Brzina uspona, m / min: 407
Praktičan strop, m: 7 230
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- šest prednjih vatrenih mitraljeza kalibra 12,7 mm;
- dva mitraljeza kalibra 12,7 mm u električnoj kupoli;
- jedan mitraljez kalibra 12,7 mm za gađanje kroz rupu na dnu trupa;
- bombe: 910 kg bombi u ležištu za bombe i 910 kg u podkrilnim čvorovima.
Proizvedeno je ukupno 7.478 jedinica A-20 svih modifikacija.
