Borbeni avioni. Ovdje sam bojni brod, prihvatite moju ljubav

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Ocem ovog izvanrednog aviona u mnogim pogledima s pravom se može smatrati kasnije slavni kontraadmiral Isoroku Yamamoto. Yamamoto je razvio koncept udarne letjelice za flotu, genija za te godine, modernog kopnenog jednokrilca, čiji je glavni zadatak bio traženje i uništavanje neprijateljskih brodova daleko do mora.

Borbeni avioni. Ovdje sam bojni brod, prihvatite moju ljubav

Naravno, kao takav avion se smatrao potpuno metalni jednokrilni avion sa uvlačivim stajnim trapom i velikim dometom leta.

Japanska flota je 1932. dobila takav avion. Bio je to bombarder Hirosho G2H1 ili Daiko Type 95.

To ne znači da je avion bio uspješan, naprotiv. Šasija nije uvučena, što je utjecalo na rukovanje i aerodinamiku. Bombarder se pokazao vrlo sporim i nespretnim, jer je serija bila mala, a Daikosi su većinu života proveli kao transportni avioni.

I kompanija Mitsubishi pojavila se na pozornici, efektno plešući valcer s Junkersom i United Engine Company 1928. Ples je bio toliko efikasan da su izaslanici Junkersa Eugen Schade i Willie Keil završili u Japanu kao instruktori za obuku japanskih inženjera, donoseći sa sobom kofer dokumenata. Kofer je sadržavao ekskluzivna prava na brojne originalne Junkers patente i licence za proizvodnju dvomotornog lakog bombardera K-47 i četveromotornog teškog bombardera K-51, koji su bili vrlo korisni za Japance.

Nijemci su vrlo brzo podigli čitav niz inženjera poput Takahashija, Ozawe, Honja, čija su imena saveznici štucali tokom Drugog svjetskog rata.

Ohrabren rezultatima, Yamamoto je sjeo na konstruktore pomorskih aviona (zvuči kao, ha?) Da dizajniraju nove avione za mornaricu. Bilo je vrijeme da pokažemo ovim kopnenim početnicima da mornarica također zna graditi avione.

Predstava je trebala biti Honjo, Kubo i Kusabaki. Yamamoto im nije posebno uvijao ruke, jer on sam očigledno nije mogao zamisliti šta mu treba. Ali trebao im je avion bolji od letača sa kopna.

Općenito, "Mitsubishi" je dobio narudžbu za razvoj naizgled dvomotornih izviđačkih aviona dugog dometa, ali s mogućnošću pretvaranja u bombarder.

Trio mladih stručnjaka nije izgubio obraz i na vrijeme je izletio iz aviona.

Dobro je, zar ne? Čista silueta obećavala je dobru aerodinamiku, dva motora Hiro Type 91 snage 650 KS. ubrzao avion na 350 km / h. I domet je bio općenito izuzetan, sa zalihom goriva od 4200 litara, avion je mogao preletjeti 4400 km u normalnom stanju, a maksimalno 6500 km.

Yamamoto je bio više nego zadovoljan i odmah je izdao zadatak za bombarder dugog dometa sa kopna, sposoban da nosi bombu od 800 kg i ima odbrambeno naoružanje od tri mitraljeza 7,7 mm. Zadatak je dat čak i bez takmičenja, što govori o potpunom povjerenju u Mitsubishija.

Naravno, osnova za razvoj trebao je biti Ka.9, uspješan prototip izviđačkog aviona, koji je ostao u jednoj kopiji.

Sve su to nazvali "Project 79" i počeli razvijati bombarder. Jasno je da su sada igre slobodnog razmišljanja završene i da je započela surova imperijalna svakodnevica. Dogovoreno je sve vezano za budući bombarder, od veličine do oružja.

U usporedbi sa svojim prethodnikom, Ka.15 se znatno udebljao u trupu trupa. Planirano je postavljanje tri streljačke kule, a posadu je trebalo činiti pet ljudi. Još jedna inovacija bili su sklopovi ovjesa torpeda, koji su zahtijevali zasebno pojačanje strukture.

Kako se opterećenje povećavalo, šasija je morala biti ojačana. Ali u stvari, sav ovaj posao nije oduzeo mnogo vremena i u julu 1935. godine avion je već napravio prvi let.

Odmah su japanski inženjeri počeli birati motore koji će zrakoplovu omogućiti maksimalnu efikasnost. Ukupno je izgrađen 21 prototip s različitim elektranama. Najbolji rezultat pokazao je uzorak br. 4, s motorima "Kinsei-3", 910 KS. Upravo je ovaj prototip postao model za masovnu proizvodnju.

U lipnju 1936. projekt je odobren za serijsku proizvodnju. Zrakoplov je nazvan G3M1 ili tip 96-I morski osnovni srednji jurišni avion tipa 1, koji je postao poznat kao Rikko 96-1.

Cijelo ljeto 1936. bilo je testova, uključujući i vojne.

Testovi su pokazali da avion ima značajan potencijal za daljnju nadogradnju. Stoga je, istovremeno s upotrebom G3M kao pomorskog izviđačkog agenta sposobnog za udaranje brodova, započeo rad na pretvaranju Ka.15 u bombarder velikog dometa.

Na ovim avionima pojavio se zastakljeni nos u kojem su se nalazili pilotska kabina bombardera i kupola za astronavigaciju za navigatora. Umjesto torpednog ovjesa, ispod trupa su ugrađena dva univerzalna nosača bombi, dizajnirana za nošenje do 800 kg bombi.

Ostakljeni nos nije se ukorijenio; naredba je smatrala da bi standardni model mogao poslužiti kao bombarder. Ali kokpit je značajno povećan, što je odmah izazvalo mnogo pozitivnih odgovora letačke posade.

Prvi G3M1 su počeli s radom početkom 1937. godine, a do kraja je bombarder postao standard u nekoliko odjeljenja.

U međuvremenu se pojavila nova verzija "Kinsei" modela 41, snage 1175 KS. Ovaj motor počeo se instalirati na modifikaciju G3M2 "Tip 96-2".

Verzija je pretrpjela značajne promjene. Odlučili su napustiti uvučene mitraljeske kupole radi aerodinamike. Previše su smanjili brzinu u borbenom položaju, na 60 km / h. Donja kupola je uklonjena zamijenivši je parom bočnih kupola s mitraljezima, a umjesto gornje kupole, pojavila se kupola s topom od 20 mm, prekrivena prozirnim poklopcem. Pa, u isto vrijeme, dodali su 600 litara spremnika goriva.

Vatreno krštenje "Rikko" primio je u julu 1937. u Kini, gdje je počeo kinesko-japanski rat. Komanda flote odlučila je nanijeti najveću štetu Kinezima uz pomoć bombardera velikog dometa. Japanski admirali vjerovali su da će uništenje kineskih zračnih snaga, neutraliziranje flote i zauzimanje Šangaja biti dovoljni da se Kinezi predaju.

Općenito, 1932. Japanci su gotovo uspjeli. No tada je kampanja trajala nešto više od mjesec dana, a 1937. Japanci su vjerovali da će uz pomoć novih aviona moći brže riješiti probleme.

Međutim, Kinezi uopće neće čekati da stignu pet godina, a Chiang Kai Shi je učinio mnogo u susretu s Japancima u zraku. Za početak je angažirao američku specijalisticu Clare Shannolt koja je obavila značajan posao u korist kineskog ratnog zrakoplovstva i osigurala kupovinu modernih aviona iz različitih zemalja. A onda je stvorio jedinicu Leteći tigrovi, koja se prekrila slavom tokom rata na nebu Kine.

A kada su G3M1 i G3M2 izleteli da bombarduju Šangaj i Hangdžou, dočekalo ih je dobro organizovano kinesko vazduhoplovstvo.

Kada se 14. augusta iznad Hangzhoua pojavilo 18 bombardera G3M1, kineski lovci su bez žrtava oborili 6. Osim toga, istog dana kinesko ratno zrakoplovstvo poslalo je stotinjak bombardera da bombardiraju japanske brodove. I iznad Nanjinga, kineski lovci oborili su 10 bombardera (od 20 koji su poleteli) sa nosača aviona Kaga.

Prvi šok je brzo prošao, a japanski avioni su nastavili s napadima. 15. avgusta japanski piloti preletjeli su 1.150 milja kružnu turu iznad voda Istočnokineskog mora i uspješno bombardovali Šangaj. Nema gubitaka.

Rezultat je bilo prvo prekooceansko bombardiranje u povijesti.

Općenito, demonstracija sposobnosti Japanaca išla je bilo gdje. U Kinu su stigli posmatrači iz mnogih zemalja, jer se u to vrijeme vjerovalo da su Japanci najviše sposobni samo kopirati njemačke avione.

Naravno, postojala je vanjska sličnost između Mitsubishi G3M i Junkers Ju-86.

To je ono što je dovelo do spekulacija da je japanski avion kopija. Zapravo, G3M se pojavio u nacrtima 1933. godine, dvije godine ranije od Ju-86.

Japanci su uspjeli iznenaditi cijeli svijet, ali u stvari pobjede G3M -a nisu postale tako nedvosmislene. Kineski piloti i protivavionski topnici nisu šibali dječake. Samo je pomorska avijacija izgubila 54 bombardera na nebu iznad Nanjinga. Noćno bombardovanje nije bilo tako efikasno koliko bismo željeli. Kineski glavni grad bio je prekriven brojnim reflektorima, u svjetlu kojih su borci mogli djelovati drugačije nego danju, ali ipak, efikasno.

Borbena upotreba G3M pokazala je da avion nema dovoljnu zaštitu, kako u pogledu oklopa tako i u pogledu odbrambenog naoružanja.

Kao rezultat toga, japanska ofenziva na Šangaj je zaustavljena, a japanski avioni su praktično prestali s radom. Bombarderima su bili potrebni borci sposobni da ih pokriju duž cijele rute.

Situacija se donekle popravila dolaskom lovaca Mitsubishi A5M1 i A5M2a, koji su uspjeli prikriti akcije bombardera.

Ali Japanci su imali novu glavobolju: sovjetski lovci I-15 i I-16 sa sovjetskim pilotima dobrovoljcima. U jednoj od racija na privremeni glavni grad Hankow u ljeto 1938. godine, sovjetski dobrovoljci na I-16 oborili su 23 bombardera G3M od 36 koji su učestvovali u napadu. Pratnja lovci, opterećeni velikim dodatnim spremnicima goriva, nisu mogli pružiti pristojan otpor spretnim Polikarpovim borcima.

Iz očaja, Japanci su se čak okrenuli ideji o pratnji lovca na bazi G3M, bez opterećenja bombom, s posadom povećanom na 10 ljudi i pojačanim naoružanjem s dodatna četiri mitraljeza kalibra 7,7 mm. Lovci nikada nisu mogli naučiti letjeti na takav način da prate bombardere.

Do 1940. Mitsubishi je imao spreman novi avion, bombarder G4M1. Međutim, zapovjedništvo mornaričke avijacije nije žurilo dati odobrenje za lansiranje novog zrakoplova u seriji, jer bi to definitivno dovelo do smanjenja brzine oslobađanja bombardera koji su bili toliko potrebni u rata sa Kinom.

I odlučeno je da se G3M nadogradi što je više moguće, bez usporavanja brzine izdavanja, jer je na nebu Kine G3M pao sa zavidnom regularnošću.

U stvari, nije bilo mnogo značajnih inovacija. Mitraljez 7,7 mm pojavio se u pramcu kako bi zaštitio od frontalnih napada (zahvaljujući sovjetskim dobrovoljcima pokazali su kako je to), a 1942. motori su ponovno promijenjeni u snažniji "Kinsei 57". Ova varijanta je ušla u proizvodnju kao model G3M3 Model 23, ali se proizvodila u proizvodnim pogonima kompanije Nakajima do samog kraja proizvodnje 1943. godine.

Kad se cijeli svijet rasplamsao, nikoga u svijetu nije zanimala činjenica da su G3M i G4M odletjeli u kineske gradove u pratnji najnovijih lovaca Mitsubishi A6M2, koji će uskoro postati vrlo poznati kao Zero.

Ali o njima su počeli govoriti tek krajem 1941. godine, neposredno nakon Pearl Harbora. Kad se sve rasplamsalo u pacifičkoj regiji. Do tada je više od 200 bombardera G3M bilo koncentrirano na položajima izvan Japana, bliže britanskim i nizozemskim kolonijama.

Osim toga, uoči rata, Japanci su se vrlo aktivno pripremali za velike akcije u okeanskoj zoni, što je rezultiralo stvaranjem dalekometnog izviđača G3M2-Kai na velikoj visini zasnovanog na G3M.

Ispostavilo se da je to vrlo zanimljiv automobil sa dobrim karakteristikama.

Bombardier je uklonjen, a automatska kamera sa širokougaonim objektivom postavljena je u odjeljak za nos na njegovo mjesto. Radna visina G3M2-Kai bila je 9.000 metara. Visina s koje je moguće izbaciti ovog izviđača bila je vrlo teška. 1941. godine bilo je jako malo lovaca koji su mogli sustići i srušiti ovaj avion na takvoj visini.

Ovi izviđači snimali su cijelu 1941. Filipini, Guam, Nova Britanija, francuska Indokina, Luzon - posvuda je G3M2 -Kai izviđao, ali nikada nisu presretnuti. Iako su sistematski i redovno padali na ekrane radara.

A 8. decembra 1941. po japanskom vremenu ili 7. decembra, ostatak G3M je započeo svoj put u ozbiljnu istoriju. 54 (zapravo 53, jedan avion se srušio pri polijetanju) G3M je letio sa aerodroma u Formosi (Tajvan) odletio na Filipine, gdje je pogodio američke ciljeve poput glavne baze Clark Field i pomoćnih aerodroma.

36 aviona pogodilo je Wake Island, uništivši takoreći sve tamošnje avione Marine Corps. 24 G3M bombardirala su Britance u Singapuru, a cijeli kokutai (zračni puk) torpednih bombardera tražio je britanske brodove u vodama Malajskog tjesnaca.

Usput, našli su ga. I tako je G3M ušao u istoriju, jer ono što je uslijedilo nakon odlaska aviona sa 22. Koku Sentaija nije samo historijska činjenica, već nešto više.

10. decembra 1941. bombarderi i torpedni bombarderi sa Mihora i Genzan Kokutaija 22. vazdušne flotile (Koku Sentai), pod komandom kapetana drugog reda Kamea Sonokawe, pronašli su na moru takozvanu formaciju Z.

Bojni brod Prince of Wales, bojna krstarica Repulse i četiri razarača (Electra, Express, Tenedos i Vampire) preplovili su Malajski tjesnac iz Singapura kako bi podržali britanske snage.

U 11 sati ujutro, dok je bio u zraku oko 4 sata, Sonokawa je ugledao dolje engleske brodove i preko radija naredio napad.

Bombarderi su prvi napali, bacivši bombe na bojni brod i bojnu krstaricu. Tada su u napad krenuli torpedni bombarderi iz Genzan kokutaija. Devet G3M iz prve eskadrile probilo je zid protuavionske vatre i bacilo torpeda na Princa od Walesa. Drugih devet torpednih bombardera napalo je krstaricu "Ripals".

Britanci su otvorili vatru na avione, ali su G3M-i probili protivavionsku vatru i bacili svoj teret. Do podne je princ od Walesa bio na maloj brzini s zaglavljenim upravljačem. Ripals, obavijen dimom, i dalje je mogao manevrirati intenzivnom protuavionskom vatrom.

Tada su se približili torpedni bombarderi iz Mihoro kokutaija. Slično, prva eskadrila od 9 G3M napala je bojni brod, dok je druga napala bojnu krstaricu.

Britanska protivavionska vatra bila je iznenađujuća. Bio je, naravno. No, zapovjednik jedne Takahashijeve eskadrile pokrenuo je svoj G3M u napad TRI PUTA jer su mu brave na torpedu bile zaglavljene. I na kraju je bacio torpedo na Ripals. Šta su radili protivavionski topovnjači, drugo je pitanje. S obzirom na to da u stvari G3M uopće nije imao oklop, ovim avionima nije trebalo mnogo da propadnu.

Ipak, Japanci su izgubili samo 3 torpedna bombardera G4M1 i jedan (!!!) G3M3.

Pa, svi znaju kako je završio ovaj užasan dan za Britance. Treći val bombardera i torpednih bombardera konačno je poslao Princa od Walesa i Repulsea na dno. Prvi je dobio šest torpeda i jednu bombu od 250 kg, drugi pet torpeda.

Pobjeda nad "Connection Z" bila je vrhunac u karijeri G3M -a. Da, avion se borio cijeli rat, ali potonuće britanskog bojnog broda i krstarice postalo je vrhunac njegove vojne karijere. Uostalom, Britanija ne samo da je izgubila svoju najznačajniju vezu u regiji, već je propustila stratešku inicijativu i na kraju je izgubila svoje kolonije.

Vijest da su princ od Walesa i Ripals potopili 10. decembra, gotovo bez žrtava japanskih pilota, zaprepastili su ne samo Britanci, već i sami Japanci. Nitko nije očekivao takav rezultat, ali u principu je sve bilo sasvim logično. Tokom prva dva dana neprijateljstava, japanski bombarderi izvršili su isto toliko letova koliko i svi evropski bombarderi u 5 godina Prvog svjetskog rata.

G3M je ubrzo postao nadaleko poznat na pacifičkom terenu. Na Filipinima, Malaji, Singapuru, Holandskoj Istočnoj Indiji - bombe koje je nosio G3M padale su posvuda.

No, kako je vrijeme prolazilo, postajalo je sve jasnije da G3M postaje zastario. Nažalost, to je bila činjenica. U kolovozu 1942., G3M je najdirektnije sudjelovao u pokušajima Japana da od Amerikanaca oduzmu Guadalcanal. U Rabaulu je bilo koncentrirano 5 korpusa bombardera dugog dometa koji su radili na Guadalcanalu.

Ali jedinice naoružane G3M -om bile su formirane do 1944. godine, dok su se avioni proizvodili. Posljednji puk je formiran u novembru 1944. godine, bio je to 762. Noćni torpedni puk na Filipinima.

No već u drugoj polovici 1943. G3M -ovi su se počeli postupno povlačiti iz borbenih jedinica i ponovno razvijati u transportne, veze i patrolne jedinice. Određeni broj G3M -ova pretvoren je u vozila za vuču jedrilica.

Ali G3M su se pokazali kao vrlo efikasni kao patrolni avioni. Prvi patrolni G3M3 se bitno nisu razlikovali od standardnih bombardera, tek su počeli obavljati različite funkcije.

Bombarderi G3M bili su među prvim avionima koji su pratili konvoje i borili se sa savezničkim podmornicama. Pomorski patrolni avioni su bili bazirani u Sajgonu, Singapuru, Manili, Takau, Okinavi i Tatejami, kao i na Sumatri i iz baza duž kineske obale. G3M su bili prvi avioni za pretraživanje opremljeni radarima.

Tražilice G3M uočile su američku flotu za invaziju uoči bitke na Filipinskom moru 24. oktobra 1944.

Model protiv podmornice G3M, koji je označen kao G3M3-Q, pojavio se 1944. godine i odlikovao se prisustvom detektora magnetnih anomalija. Ukupno je na ovaj način modernizirano oko 40 bivših bombardera. Na nekim je zrakoplovima top od 20 mm instaliran pod blagim kutom, pucajući pod kutom prema dolje.

Japanci su vjerovali da su G3M3-Q prilično uspješni protiv savezničkih podmornica. Na primjer, 901. protupodmornički kokutai izvijestio je o 20 pobjeda nad američkim podmornicama u godinu dana. Ali znamo u kojoj su mjeri japanski piloti uspjeli sastaviti izvještaje.

Došlo je do izmjena transportnog aviona.

U osnovi, sredinom 30-ih to je bio vrlo napredan avion. Pitanje je samo da G3M jednostavno nije išao u korak s razvojem tehnologije i sredinom rata postao je jednostavno zastarjela letjelica, jednostavno nesposobna za normalna borbena djelovanja usprkos protivljenju savezničkih lovaca.